MAN TGX
EfficientLine 2

Notre champion de l'économie,
votre optimiseur de gains.
6,57 % de consommation en moins par rapport au modèle précédent.

Suite à un développement conséquent du concept de l'économie de carburant, nous avons réussi à mettre sur la route un camion ultra-efficient que vous allez aimer. Et le modèle le plus optimisé en termes de consommation de carburant et plus écologique que jamais. Vous profitez d'un excellent rapport qualité/prix, vous pouvez réduire votre coût total de possession (TCO) et maximiser vos bénéfices.

mouse Faites défiler et découvrez le TGX EfficientLine 2

MAN TGX EfficientLine 2 : l'efficience à l'état pur

Alliance de technologies et de mesures réduisant la consommation de carburant.

Nouvelle gamme de moteurs

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Grâce à l'optimisation systématique de l'ensemble de la cinématique, le MAN TGX EfficientLine 2 consomme encore moins de carburant que son prédécesseur. La nouvelle gamme de moteurs est spécialement conçue pour une conduite à bas régime et séduit en outre grâce à la réduction des émissions de CO2. L'efficience de la conception de la cinématique, est assistée par le couple plus élevé grâce à la fonction TopTorque.

  • Augmentation électronique du couple TopTorque pour plus de confort de conduite et une consommation de carburant réduite.
  • Powertrain-Manager offre jusqu'à 200 Nm de couple en plus sur les deux rapports supérieurs

MAN TipMatic® 2

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La nouvelle transmission MAN TipMatic® 2 du MAN TGX EfficientLine 2 assure une consommation de carburant réduite grâce aux fonctions efficientes Idle Speed Driving et Speed Shifting, et une vitesse commerciale plus élevée dans le cadre de transport long-courrier.

  • Idle Speed Driving rend la conduite plus confortable et permet de manœuvrer avec précision à bas régime
  • Speed Shifting réduit les interruptions de traction lors des changements de vitesse sur les rapports supérieurs

MAN EfficientCruise®

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Le MAN TGX EfficientLine 2 dispose également de la technologie MAN EfficientCruise® pour une conduite encore plus efficiente dans le transport long-courrier. Cet assistant à la conduite, contrôlé par satellite calcule la topographie du trajet à parcourir et détermine l'injection de carburant requise, et ce plusieurs kilomètres à l'avance, à l'aide des données géographiques 3D et de la position actuelle GPS du véhicule.

  • Régulation indépendante et anticipée de la vitesse en montée et en descente
  • Tolérances de vitesse en quatre paliers, un choix éprouvés dans la pratique pour une consommation optimale
  • Fonctionnement simple pour un confort de conduite maximal

MAN EfficientRoll

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Le MAN TGX EfficientLine 2 est, de plus, équipé de la fonction roue libre EfficientRoll exploitant systématiquement les sections en pente légère pour passer automatiquement au régime de ralenti afin d'économiser encore plus de carburant.

  • Roulement efficient sans action inutile du frein moteur
  • Exploitation de l'élan des descentes pour franchir la montée suivante
  • Enclenchement automatique de la boîte de vitesses MAN TipMatic® 2 dès que la vitesse prescrite ou autorisée est dépassée

Efficient. Dès le début.

Plus d'expérience. Moins de consommation.

Le MAN TGX EfficientLine 2 séduit par un rendement optimal. Et ce n'est pas un hasard ! En effet, le développement ciblé et l'application systématique de nouvelles technologies économisant le carburant sont une tradition chez MAN. Nos étapes clés : sur la voie vers une efficience maximale.

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1932

L'ancêtre de MAN EfficientLine.

En 1932, le modèle à trois essieux MAN S1H6 a parcouru pas moins de 6 500 km en 60 jours à travers l'Allemagne. Ce parcours publicitaire et expérimental unique en son genre devait prouver l'efficience et le rendement élevés de la machine, ainsi que la consommation de carburant nettement réduite du moteur diesel le plus performant de l'époque (140 ch) en comparaison avec un moteur essence dans le transport long-courrier.

L'ancêtre de MAN EfficientLine.

1955

Les champions de l'efficience en route vers l'Orient

Une étape décisive dans le développement de l'EfficientLine de MAN a été l'essai sur route de deux camions MAN de la série 400, ainsi que du modèle de car 420, qui est parti le 23 octobre 1955 de l'usine MAN de Nuremberg. En comparaison avec les modèles précédents, les trois nouveaux véhicules étaient optimisés en termes de poids, et deux de ces modèles étaient équipés du nouveau moteur M de la gamme diesel. Le parcours conduisait jusqu'à Bagdad à travers les voies terrestres, aller et retour, soit un trajet de plus de 16 000 km. Le but de ce voyage était de tester la nouvelle série 400 dans le transport long-courrier et, plus particulièrement, sur des routes étrangères. Résultat de cette opération : les pièces de rechange emportées ont été rapportées dans leur emballage d'origine, et la production en série a pu démarrer.

1960

La fiabilité, même dans des conditions extrêmes.

Pendant l'hiver 1960, un MAN 745 L1 a effectué pour la première fois un essai à travers le Sahara. Le camion a parcouru le désert de Libye, en partant de Tripoli. Il a sillonné pendant 166 heures près de 2 400 km afin de tester la capacité de charge du véhicule sous une chaleur extrême. Résultat : test d'endurance réussi, même à des températures très élevées.
À l'inverse, un camion MAN 635 ainsi qu'un L1 de la série 770 ont effectué un essai sur 6 000 km en Scandinavie au printemps 1961. La colonne de véhicules est partie d'Helsinki, avant de traverser la Laponie jusqu'au cercle polaire, où règnent des températures extérieures atteignant -25 °C. Là aussi, les véhicules MAN se sont imposés et se sont avérés être des partenaires fiables et efficients pour le transport long-courrier.

1964

Économes et efficients, même en altitude

Afin de tester également la performance en montagne des nouveaux véhicules, un car de tourisme MAN 535 HO-R9, un camion-benne MAN 10.212 et un camion 1580 DHK ont pris la route pour un essai d'endurance de 1 000 km vers le Col du Stelvio. Aucun problème pour ces champions de l'efficience: avec 22 personnes au total et environ 450 kg de bagages, le car MAN n'a consommé que 22,1 l / 100 km en moyenne. Même le camion à trois essieux (MAN 1580) a réussi à grimper, malgré un poids total de 18 tonnes, franchissant même les virages et les pentes les plus raides entre 8 et 12 %, pour une consommation de 41,6 l / 100 km seulement. Le camion à deux essieux a été encore plus efficient (32,3 l / 100 km) pour escalader le col avec ses 14 tonnes. Les deux modèles de camions étaient équipés de la nouvelle technologie de moteur HM 6 cylindres refroidi à eau.

1973

Vainqueur du test sur longue distance sur autoroute.

En 1973, un camion MAN-Büssing 22.320 UNL de 38 tonnes (remorque incluse) a pris la route pour effectuer un test de longue distance non-stop de Hambourg à Munich.
Il a parcouru la distance totale de 750 km environ en 10 heures et demie, la plupart du temps de nuit. Le tracteur MAN et son moteur suralimenté sous plancher U12 DA de 320 ch n'a consommé que 35 litres de diesel environ aux 100 km. C'était une excellente performance, en termes d'économie et d'efficience, qui lui a valu d'être reconnu prestement par le journal de l'automobile allemand, Deutschen Verkehrszeitung, « Véhicule de l'année 1972».

1985

Convaincant également en course contre lui-même.

En 1985, c'est une proposition du journaliste spécialisé Leo Nuyens qui a été à l'origine d'un essai inouï avec deux camions long-courrier se mesurant l'un à l'autre. Avec un poids total de 38 tonnes chacun, un MAN 19.291 et un 19.331 FLS ont pris la route pour un essai comparatif de trois jours d'Anvers à Marseille et retour.
À une vitesse moyenne d'environ 77 km/h, la consommation de carburant des deux camions MAN était pratiquement identique. L'efficicience des moteurs turbo 6 cylindres était démontrée par la consommation moyenne de carburant d'à peine 32 litres sur 100 km, qui était également à attribuer à la jupe avant et au spoiler de toit.

1988

Performances de pointe dans le transport long-courrier européen.

Plusieurs magazines européens spécialisés ont soumis le MAN F90 avec son moteur 10 cylindres de 460 ch à un test exhaustif dans le cadre du transport long-courrier. Au niveau de la consommation de carburant et de l'efficience, le camion a obtenu d'excellents résultats dans la catégorie des ensembles de 40 tonnes. Conclusion des journalistes : « Un super camion qui unit à la perfection puissance, confort et sécurité ».

1995

MAN chasse les records de consommation de carburant.

Lors du MAN Eco-Challenge Tour, reliant Édimbourg en Écosse à Bari dans le sud de l'Italie, MAN s'est distingué avec un record du monde à la clé. Le MAN F2000 équipé de carénages et conduit par des conducteurs professionnels n'a consommé que 25,2 l / 100 km de diesel : le meilleur résultat jamais obtenu jusqu'à cette date en matière de consommation de carburant d'un ensemble de 40 tonnes.

MAN chasse les records de consommation de carburant.

2000

1 000 miles avec une efficience maximale.

Lors de l'essai « Mille Miglia », les journalistes des différents pays ont pu se laisser séduire par le camion efficient de MAN. Pour cet essai sur 1 000 miles à travers l'Italie, six camions MAN du modèle TGA, d'une puissance de 360, 410 ou 460 CV ont été mis à disposition. Résultat : la consommation moyenne de la flotte était de 34,74 l / 100 km à 68,6 km/h.

1 000 miles avec une efficience maximale.

2010

Première mondiale du MAN TGX EfficientLine à l'IAA 2010.

Avec le TGX EfficientLine, MAN a présenté à l'occasion de l'IAA 2010 un véhicule démontrant, grâce à un développement ciblé de sa cinématique et un équipement optimisé pour économiser le carburant, qu'il reste encore des potentiels inexploités en matière d'efficience et d'économies dans le domaine du transport long-courrier moderne. Avec ce véhicule, MAN a pris une nouvelle orientation : jusqu'à ce jour, aucun constructeur n'avait encore matérialisé aussi clairement les rapports physiques connus.
MAN a équipé le puissant camion de nombreux accessoires supplémentaires et une palette complète de fonctionnalités efficaces pour le démarquer de la masse, et également en matière de bilan CO2. Le camion consomme jusqu'à trois litres de diesel en moins sur 100 km, ce qui signifie jusqu'à 12 tonnes d'émissions de CO2en moins par an et par véhicule.

2011

Départ du MAN Consistently Efficient Tour.

Trois ensembles MAN TGX, dont deux MAN TGX EfficientLine, démontrent à l'occasion d'un essai à travers l'Europe que la consommation de carburant peut être réduite (jusqu'à trois litres pour 100 km) dans le cadre du transport long-courrier.

Départ du MAN Consistently Efficient Tour.

MAN TGX EfficientLine est élu « Green Truck » de l'année.

Le MAN TGX EfficientLine a été élu « Green Truck » de l'année parmi 14 concurrents au total. Les facteurs décisifs de cette réussite ont été son rendement élevé, sa faible consommation de carburant et ses émissions de CO2minimales. Cette distinction a été une nouvelle preuve de la réussite de MAN en matière d'efficience dans le transport long-courrier, grâce au développement conséquent de ses produits et services. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : pour un kilométrage d'environ 150 000 km et une durée d'utilisation de quatre ans, une réduction de la consommation de carburant atteignant trois litres représente une économie de 18 000 litres de diesel et de 47 tonnes d'émissions de CO2au maximum.

MAN TGX EfficientLine devient une vedette des ventes.

Le camion spécialement dimensionné pour une meilleure efficience dans le transport long-courrier est particulièrement apprécié des clients et prospects. En 2011, ce sont déjà 1 000 modèles de la série EfficientLine qui sillonnent les routes de l'Europe. Mais comment, un camion devient-il un champion absolu de l'efficience? La conception basée sur une cinéméatique, un aérodynamisme optimisés et des résistances de roulement réduites, ainsi que la structure allégée optimisée en termes de poids, la vitesse maximale fixée à 85 km/h et la charge utile augmentée. C'est une performance que l'on ne peut pas ignorer en matière de rendement, avec des économies atteignant 3 litres de diesel pour 100 km et des avantages attrayants vis à vis de la concurrence.

2012

Le 10 000ème camion MAN EfficientLine sort de la chaîne.

Seulement deux ans après son introduction sur le marché, le 10 000ème exemplaire du MAN TGX EfficientLine sort des lignes de production. Une preuve claire que le développement permanent de technologies novatrices visant à réduire la consommation de carburant et les émissions CO2 dans le transport long-courrier en vaut la peine.

Le 10 000<sup>ème</sup> camion MAN EfficientLine sort de la chaîne.

Propre et efficace dans le transport long-courrier de Corée du Sud.

Dans le cadre du transport long-courrier en Corée du Sud, le MAN TGX EfficientLine a également su convaincre par son haut rendement, sa faible consommation de carburant et ses émissions réduites. Sur les voies rapides très fréquentées entre Séoul et Gwangyang, ce champion en efficacité n'a qu'un seul objectif : rendre le boom des transports plus économique et plus propre.

2013

Les transporteurs misent sur le miracle roulant de l'économie de carburant.

Dans le cadre d'un vaste test pratique, le transporteur allemand JURA a placé le MAN TGX EfficientLine sur le banc d'essais. Le champion de l'efficacité a séduit les exploitants de la flotte grâce à sa faible consommation de carburant et à une charge utile maximale.

Les transporteurs misent sur le miracle roulant de l'économie de carburant.

2014

Essai comparatif : MAN TGX EfficientLine vs. MAN TGX EfficientLine 2.

Peu avant de présenter le nouveau TGX EfficientLine 2 au salon IAA 2014, MAN a envoyé le camion et son prédécesseur faire un voyage de 5 217 km à travers l'Europe sur un trajet topographiquement exigeant. Lors du circuit de huit jours, au cours duquel plus de 31 000 mètres de dénivelé ont été gravis, une chose est devenue manifeste : le nouveau MAN TGX EfficientLine 2 consomme moins de carburant pour une conduite plus écologique que jamais.

Essai comparatif : MAN TGX EfficientLine vs. MAN TGX EfficientLine 2.

La voie vers l'efficience : MAN TGX EfficientLine 2.

Quatre ans après l'introduction du TGX EfficientLine, MAN présente son successeur, le TGX EfficientLine 2, au salon international des véhicules industriels à Hanovre. Le TGX EfficientLine 2, équipé avec de nouvelles technologies de réduction de la consommation de carburant, le moteur D26 optimisé avec augmentation du couple TopTorque, le régulateur d'allure contrôlé par GPS MAN EfficientCruise® et la boîte de vitesses MAN TipMatic® 2 avec ses nouvelles fonctions économisant le carburant, pose de nouveaux jalons dans le secteur du transport.

Une efficience maximale

Comparez le TGX EfficientLine 2 avec le TGX EfficientLine et le TGX Euro 5.

La valeur maximale est de 250 000 km/an

année(s)
km

Comparaison avec:


 

moins

Consommation
TGX EfficientLine

Consommation
TGX Euro 5

Consommation
TGX EfficientLine 2

Potentiel d'économie en euro

(Prix du carburant 1,10€/l)

L'essai comparatif MAN TGX EfficientLine 2

L'expertise TÜV certifie une économie de carburant de 6,57%.

L'essai comparatif MAN TGX EfficientLine 2

Nous l'avons testé pour vous.

En septembre 2014, deux ensembles MAN TGX 18.480 ont entamé un circuit de 5 217 km pour un essai comparatif sur un trajet topographiquement exigeant.

Il s'agissait du modèle MAN TGX EfficientLine en Euro 6 d'une part, et du nouveau MAN TGX EfficientLine 2 d'autre part. Résultat de l'essai comparatif : par rapport au modèle précédent, le MAN TGX EfficientLine 2 économise 6,57% de diesel selon l'expertise TÜV.

Des technologies novatrices pour un bilan écologique optimal

Plus d'efficience pour les gammes TGX et TGS grâce à nos packs individuels EfficientLine. Disponible également pour le modèle haut de gamme TGX D38.

pour TGS pour TGX
Tueur de coûts
Champion de l'économie
Le champion de l'efficacité
Nouvelle série de moteurs

Nouvelle série de moteurs

La nouvelle série de moteurs est particulièrement adaptée à une conduite efficace à un bas régime. Elle séduit par une faible consommation de carburant et des émissions de CO2réduites.
MAN TipMatic® 2

MAN TipMatic® 2

La transmission automatique réunit des mesures de réduction de la consommation de carburant et des technologies, comme le Idle Speed Driving (conduite au ralenti) ou le Speed Shifting (changement de vitesse plus rapide sur les rapports élevés).

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