Automatisiertes Fahren und autonome Lkw

Vernetzte Lkw auf sicherer Windschattenfahrt

Gemeinsam mit Partnern aus Industrie und Forschung treibt MAN die Weiterentwicklung und den Praxiseinsatz der innovativen Platooning-Technologie voran.

Beim Lkw-Platooning fahren zwei und mehr Fahrzeuge als vernetzte Kolonne (Platoon) in kurzem Abstand sicher hintereinander. — Was ist Platooning?

Das Platooning-System nutzt Fahrassistenz- und Steuersysteme sowie eine hochzuverlässige Car-to-Car-Kommunikation, um mehrere Fahrzeuge zu einer Lkw-Kolonne zu verbinden. — Wie funktioniert Platooning?

Im Rahmen einer Entwicklungspartnerschaft testen DB Schenker, MAN und die Hochschule Fresenius den Einsatz der Platooning-Technologie unter Alltagsbedingungen. — Welche Projekte gibt es zu Platooning?

Was ist Platooning?

Beim Lkw-Platooning fahren zwei und mehr Fahrzeuge in kurzem Abstand sicher hintereinander. Die Fahrt als vernetzte Lkw-Kolonne (Platoon) trägt zur Reduzierung der CO2-Emissionen und zur Erhöhung der Verkehrssicherheit bei.

Mehr Sicherheit und Kraftstoffeffizienz

Elektronisch gekoppelte Lkw-Kolonnen eröffnen neue Chancen für ökonomischeres und effizienteres Fahren im Straßengüterverkehr: Das Windschattenfahren ermöglicht eine Kraftstoffersparnis von bis zu zehn Prozent für den gesamten Platoon. Entsprechend verringert sich auch die CO2-Emission.

Gleichzeitig kann die Verbindung der Fahrzeuge über die elektronische Deichsel die Verkehrssicherheit im Straßengüterverkehr erhöhen. Denn die Steuerungssysteme der Folgefahrzeuge reagieren zuverlässig und schneller als jeder Mensch auf die Fahrmanöver des Leitfahrzeugs. Die in engem Abstand von ca. 10 Metern fahrenden Lkw ermöglichen außerdem eine erheblich effizientere Nutzung der Verkehrsinfrastruktur.

MAN fährt voran

Um die Idee des Platooning in der Realität möglich zu machen, hat MAN seine Kompetenz bei den aktuellen Assistenz- und Steuersystemen an Bord mit innovativer Car-to-Car-Kommunikation kombiniert. Unsere Versuchsfahrzeuge haben so bereits tausende Kilometer erfolgreich im Platoon zurückgelegt.

Aktuell absolvieren unsere vernetzen Trucks regelmäßigen Testfahrten mit Berufskraftfahrern von DB Schenker im Echtbetrieb. Parallel dazu unterstützen wir in Deutschland und Europa die Erforschung und Vorbereitung der rechtlichen und organisatorischen Voraussetzungen für den Alltagseinsatz der vernetzten Lkw-Kolonnen im Straßenverkehr. Technisch wäre die Einführung des Platoon-Konzepts in Europa bis zum Jahr 2020 denkbar.

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Technologie - So funktioniert Platooning

Platooning ist ein technisches System, das mehrere Fahrzeuge zu einer Lkw-Kolonne verbindet. Es basiert auf aktuellen technischen Fahrassistenz- und Steuersystemen sowie einer Car-to-Car-Kommunikation. Über eine gesicherte Funkverbindung gelangen Steuerbefehle zu den nachfolgenden Fahrzeugen und deren Daten wieder zurück zum Leitfahrzeug.

Das Platooning-System baut bei Autobahnfahrten ab circa 60 km/h die Car-to-Car-Kommunikation zwischen der Kolonne auf. Automatisiert werden die Fahrzeuge zu einem Platoon zusammengeführt. Der Abstand zwischen den gekoppelten Sattelzugkombinationen beträgt 10 Meter beziehungsweise etwa eine halbe Sekunde Fahrzeit. Über die elektronische Deichsel gibt der anführende Lkw nun für die gesamte Kolonne Fahrtrichtung, Geschwindigkeit und Bremsmanöver vor.

Schert ein anderer Verkehrsteilnehmer in den Platoon ein, greift sofort eine Sicherheitsroutine: Der Platoon wird vom System automatisch aufgelöst, die Fahrer werden gewarnt. Sobald das Fahrzeug den Raum zwischen den Lkw wieder verlassen hat, zieht sich der Platoon wieder zusammen. Ebenso problemlos können die Fahrer jederzeit von sich aus die vernetzte Lkw-Kolonne auflösen, wenn es die Verkehrssituation erfordert.

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Platooning-Projekt mit DB Schenker und der Hochschule Fresenius

DB Schenker, MAN und die Hochschule Fresenius starten ihre Entwicklungspartnerschaft zur Erprobung von Platooning im Echtbetrieb. Mit Testfahrten auf dem „Digitalen Testfeld Autobahn“ auf der A9 zwischen München und Nürnberg untersuchen die Partner den Praxiseinsatz von Platooning in der Transportlogistik. Im Mittelpunkt des Forschungsinteresses stehen vor allem auch die Veränderungen und Vorteile für den Alltag der Fahrer.

Projektbeschreibung

Wissenschaftlich begleitetes Projekt zur Entwicklung digital vernetzter Lkw-Kolonnen
DB Schenker (Logistik), MAN (Technologie) und Hochschule Fresenius (Forschung) sind Projektpartner
Förderung des Bundes in Höhe von rund 2 Millionen Euro
Dauer: 20 Monate (Juni 2017 bis Januar 2019)

Die Fahrzeuge

Serienmäßige Fahrzeuge der Baureihe MAN TGX für den Stückgutverkehr
Fahrgestelle für die Aufnahme von Wechselbrücken
Als Anhänger dienen Tandemachslafetten.
Gesamtgewicht des dreiachsiges Motorwagens 26 Tonnen,
Gesamtgewicht der Zuggesamtkombination auf 40 Tonnen ausgelegt.
Gesamtlänge der zwei Lastzüge 18,75 Meter für Gliederzüge (gesetzlich vorgegeben).
Wechselbehälter (je 2 pro Gliederzug) mit 7,82 Meter Länge, Kastenbauweise mit glatter Oberfläche und abgerundete Kanten.

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