Geautomatiseerd rijden en autonome vrachtwagens

Gekoppelde vrachtwagens in elkaars veilige slipstream

MAN drijft, samen met partners uit de industrie en onderzoekswereld, de verdere ontwikkeling en praktische toepassing van de innovatieve platooning-technologie aan.

Bij vrachtwagen-platooning rijden twee of meer voertuigen als gekoppeld konvooi (peloton) op een korte afstand veilig achter elkaar. — Wat is platooning?

Het platooning-systeem maakt gebruik van rijassistentie- en besturingssystemen en uiterst betrouwbare car-to-car-communicatie om meerdere voertuigen tot één vrachtwagenkonvooi te verbinden. — Hoe werkt platooning?

In het kader van een ontwikkelingspartnerschap testen DB Schenker, MAN en de Hochschule Fresenius het gebruik van platooning-technologie onder alledaagse omstandigheden. — Welke projecten zijn er voor platooning?

Wat is platooning?

Bij vrachtwagen-platooning rijden twee of meer voertuigen op een korte afstand veilig achter elkaar. De rit als konvooi (peloton) van verbonden vrachtwagens helpt bij het verminderen van de CO2-uitstoot en het verhogen van de verkeersveiligheid.

Meer veiligheid en brandstofefficiëntie

Elektronisch gekoppelde vrachtwagenkonvooien openen nieuwe perspectieven voor zuiniger en efficiënter goederenverkeer: De slipstreaming biedt een brandstofbesparing van maar liefst maximaal tien procent voor het hele peloton. De CO2-uitstoot neemt uiteraard ook af.

Tegelijkertijd kan de koppeling van voertuigen via de elektronische trekhaak de verkeersveiligheid in het goederenverkeer vergroten. De besturingssystemen van de volgvoertuigen reageren tenslotte betrouwbaar en sneller dan welke mens ook op de rijmanoeuvres van het kopvoertuig. De transportinfrastructuur kan ook heel wat efficiënter worden benut aangezien de vrachtwagens op een kleine afstand van ongeveer 10 meter van elkaar rijden.

MAN rijdt op kop

MAN heeft zijn expertise in de actuele rijassistentie- en besturingssystemen aan boord gecombineerd met innovatieve car-to-car-communicatie om het idee van platooning in de praktijk te brengen. Onze testvoertuigen hebben in peloton al duizenden kilometers met succes afgelegd.

Onze verbonden vrachtwagens worden regelmatig in de praktijk ingezet voor proefritten met professionele bestuurders van DB Schenker. Parallel daaraan ondersteunen we in Duitsland en Europa het onderzoek naar en de voorbereiding van de wettelijke en organisatorische voorwaarden voor het dagelijks gebruik van konvooien van verbonden vrachtwagens in het wegverkeer. Vanuit technisch oogpunt zou het pelotonconcept tegen 2020 in Europa kunnen worden ingevoerd.

Video openen

Technologie - zo werkt platooning

Platooning is een technisch systeem dat verschillende voertuigen tot een vrachtwagenkonvooi verbindt. Het is gebaseerd op de actuele technische rijassistentie- en besturingssystemen en op car-to-car communicatie. Besturingscommando's worden via een beveiligde draadloze verbinding aan de volgvoertuigen doorgegeven en hun gegevens worden via dezelfde verbinding teruggestuurd naar het kopvoertuig.

Op de snelweg brengt het platooning-systeem car-to-car-communicatie tussen het konvooi tot stand vanaf ongeveer 60 km/h. De voertuigen worden geautomatiseerd tot een peloton samengevoegd. De afstand tussen de gekoppelde opleggercombinaties bedraagt 10 meter of ongeveer een halve seconde rijtijd. De leidende vrachtwagen geeft via de elektronische trekhaak de rijrichting, snelheid en remmanoeuvres voor het hele konvooi aan.

Als een andere weggebruiker zich bij het peloton voegt, voert hij onmiddellijk een veiligheidsroutine uit. Het peloton wordt automatisch ontbonden door het systeem, de bestuurders worden gewaarschuwd. Zodra het voertuig de ruimte tussen de vrachtwagens weer heeft verlaten, wordt het peloton weer samengevoegd. De bestuurders kunnen het konvooi van gekoppelde vrachtwagens op elk moment ontbinden als de verkeerssituatie dit vereist.

Video openen

Platooning-project met DB Schenker en de Hochschule Fresenius

DB Schenker, MAN en de Hochschule Fresenius starten een ontwikkelingspartnerschap om platooning in de praktijk te testen. De partners onderzoeken het praktische gebruik van platooning in de transportlogistiek met testritten op de ‘Digitalen Testfeld Autobahn’ op de A9 tussen München en Neurenberg. Centraal in de onderzoeksinteresse staan de veranderingen en voordelen voor het dagelijks leven van de bestuurder.

In het kader van een ontwikkelingspartnerschap testen DB Schenker, MAN en de Hochschule Fresenius het gebruik van platooning-technologie in alledaagse omstandigheden.

Projectbeschrijving

Wetenschappelijk ondersteund project voor de ontwikkeling van konvooien van digitaal gekoppelde vrachtwagens
De projectpartners zijn DB Schenker (Logistiek), MAN (Technologie) en Hochschule Fresenius (Onderzoek)
Federale financiering van ongeveer 2 miljoen euro
Duur: 20 maanden (juni 2017 tot januari 2019)

De voertuigen

Standaardvoertuigen van de MAN TGX-serie voor stukgoedverkeer
Chassis voor de bevestiging van wisselbruggen
Er worden tandemas-chassis worden gebruikt als aanhangwagen.
Totaal gewicht van de drieassige motorwagen 26 ton,
Totaalgewicht van de treincombinatie is ontworpen voor 40 ton.
Totale lengte van twee vrachtwagencombinaties 18,75 meter voor aanhangercombinaties (wettelijk vereist).
Wissellaadbak (2 per aanhangercombinatie) met een lengte van 7,82 meter, kastconstructie met glad oppervlak en afgeronde randen.

Naar de MAN TGX