Dit wordt bevestigd door een TÜV-rapport: de MAN TGX EfficientLine 3 verbruikt in vergelijking met zijn voorganger 6,35% minder brandstof op de Europese wegen. In juli 2016 is dat bij een vergelijkingsrit dwars door Europa bewezen.
Video bekijkenZuinig tot de laatste druppel: Dankzij de doorontwikkelde aandrijflijn, standaard efficiëntie systemen en een voor verbruik geoptimaliseerde motorisering drukken we met de MAN TGX EfficientLine 3 nog eens uw totale bedrijfskosten.
We weten dat het brandstofcomponent bijna een derde van uw uitgaven bedraagt. Daarom verbruikt ons spaarwonder tot 6,35 % minder brandstof dan zijn voorganger.
Aanvullende brandstofbesparingen zijn te bereiken met ons efficiënte schakelprogramma en het daardoor verlaagde motortoerental. Ook internationale vergelijkingstests bevestigen dat u met onze MAN TGX EfficientLine 3 vandaag al de kosten van morgen met een gerust hart kunt vergeten. Neem afstand van de kosten en rijdt weg van uw concurrenten en laat u overtuigen van het economisch rendement van onze winstmaker. Zodat uw gehele balans in het langeafstandsverkeer verbetert.
309-367kW
Een motor, volledig in harmonie met ons spaarwonder: Krachtig en extreem zuinig tegelijkertijd. De MAN D26-motorserie voor de MAN TGX EfficientLine 3 is verkrijgbaar met drie verschillende vermogens tot 500 pk en bespaart door een groot aantal innovaties nog eens bijna twee liter brandstof. Ook het milieu is u dankbaar: Dankzij het geoptimaliseerde verbruik, het moderne dieselroetfilter en onze uitgekiende uitlaatgasrecirculatie (UGR) blijven de emissies altijd laag. Vanzelfsprekend voldoet onze zescilinder common rail-diesel daarom probleemloos aan alle normen voor Euro 6, zodat u de winst efficiënt en schoon binnenrijdt.
Dankzij onze automatische schakeltransmissie MAN TipMatic® kunt u op het onderdeel kosten een versnelling terug schakelen. Het herkent automatisch de last- en hellingscondities van uw truck en optimaliseert daarop de schakelstrategie. Voor grote wagenparken waarbij veelvuldig van chauffeur wordt gewisseld, bieden wij onze kostenbesparende versie FLEET aan. FLEET beperkt handmatig ingrijpen en helpt op deze manier fouten in de bediening te voorkomen. Toegevoegde waarde: Minimalisatie van slijtage, de aandrijflijn wordt ontzien en geringer brandstofverbruik.
Met intelligente powertrainmanagement, een optioneel verkrijgbaar efficiënt schakelprogramma, kunt u het brandstofverbruik nog verder terugbrengen: De slimme vermindering van het gemiddelde motortoerental in combinatie met een groter deel van de rit in hogere versnellingen en minder schakelen zorgen ervoor dat het brandstofverbruik wordt verlaagd bij een bijna gelijkblijvende doorsneesnelheid.
Met MAN TipMatic® en het slimme schakelprogramma komt de MAN TGX EfficientLine 3 goed op gang.
Meer ervaring. Minder verbruik. De MAN TGX EfficientLine 3 overtuigt door zijn optimale rendement. En dat is geen toeval, want de gerichte verdere ontwikkeling en consequente toepassing van nieuwe brandstofbesparende technologieën is traditie bij MAN. Ontdek onze mijlpalen op weg naar maximale efficiency.
In 1932 bracht een tocht van 60 dagen de drieasser MAN S1H6 6500 km dwars door Duitsland. Met deze unieke reclame- en testrit moesten de hoge efficiëntie en rendabiliteit evenals het aanzienlijk lagere brandstofverbruik van de toen krachtigste dieselmotor ter wereld (140 pk) vergeleken met een benzinemotor op lange afstanden aangetoond worden.
1/15
Als mijlpaal bij de ontwikkeling van de EfficientLine van MAN geldt de testrit van twee MAN-vrachtwagens van de 400-serie evenals het busmodel 420, die op 23 oktober 1955 vanuit de MAN-fabriek in het Duitse Neurenberg startte. In vergelijking met de voorgangers waren de drie nieuwe bedrijfsvoertuigen van MAN qua gewicht geoptimaliseerd en waren twee van hen voorzien van de nieuwe M-dieselmotor. De rit ging tot Bagdad en weer terug, waarbij in totaal meer dan 16.000 km werd afgelegd. Het doel van de reis was het testen van de nieuwe 400-serie op lange afstanden en met name op wegen in het buitenland. Na terugkeer werden de meegenomen reserveonderdelen in de oorspronkelijke verpakking afgeleverd waarna de serieproductie van start kon gaan.
2/15
In de winter van 1960 ging een MAN 745 L1 voor het eerst op een testrit door de Sahara. De vrachtwagen reed vanaf Tripolis dwars door de Libische woestijn. In 166 rij-uren werden zo’n 2400 km afgelegd om de belasting bij extreme hitte te testen. Het resultaat: een geslaagde hardheidstest zelfs bij de hoogste temperaturen.
In het voorjaar van 1961 voltooien een MAN 635 en een L1 vrachtwagen uit de 770-serie een 6000 km lange testrit door Scandinavië. Vanuit Helsinki ging de colonne door Lapland tot de poolcirkel, waar buitentemperaturen tot -25 °C heersten. Ook hier leverden de bedrijfsvoertuigen van MAN goede prestaties en bewezen ze zowel betrouwbaar als ook krachtig te zijn op de lange afstanden.
3/15
Om van de nieuwe bedrijfsvoertuigen ook de prestaties in de bergen te testen, vertrokken een MAN 535 HO-R9 touringcar, een MAN 10 212 kiepwagen met motorkap en een 1580 DHK-vrachtwagen op een 1000 km lange belastingsrit de Stelviopas op. Dat was geen probleem voor de efficiënte wonderen: met in totaal 22 personen en ca. 450 kg bagage verbruikte de MAN-bus gemiddeld slechts 22,1 l/100 km. Ook de drieasser (MAN 1580) beklom ondanks het totale gewicht van 18 t zelfs de steilste bochten en hellingen van 8 - 12 % bij een verbruik van slechts 41,6 l/100 km. Nog efficiënter (32,3 l/100 km) bracht de tweeasser zijn 14 t naar boven. Beide vrachtwagenmodellen waren uitgerust met de nieuwe watergekoelde 6-cilinder HM-motortechnologie.
4/15
In 1973 vertrok een MAN-Büssing vrachtwagen 22 320 UNL op een langeafstandsrit, waarbij de 38 ton zware combinatie voor lange afstanden (inclusief aanhangwagen) non-stop van Hamburg naar München reed. Het in totaal zo’n 750 km lange traject werd door de truck in 10,5 uur en hoofdzakelijk ’s nachts afgelegd. De MAN-combinatie en diens 320 pk sterke ondervloermotor U12 DA verbruikten daarbij net 35 liter diesel per 100 kilometer. Alleen al op het gebied van rendabiliteit en efficiëntie een sterke prestatie die door de Duitse Verkehrszeitung direct werd erkend met de titel “Auto van het jaar 1972”.
5/15
Het was de Belgische journalist Leo Nuyens die in 1985 de aanleiding gaf om twee MAN langeafstandscombinaties in een unieke langeafstandswedstrijd tegen elkaar te laten strijden. Met beide een totaal gewicht van 38 ton startten een MAN 19.291 en een 19.331 FLS op een driedaagse vergelijkende rit van Antwerpen naar Marseille en terug.
Bij een gemiddelde snelheid van zo’n 77 km/h viel het brandstofverbruik van de beide MAN-vrachtwagens bijna gelijk uit. Hoe efficiënt de turbomotoren met 6 cilinders werkten, bewees het gemiddelde brandstofverbruik van bijna 32 liter op 100 km, wat te danken was aan het gebruik van front- en dakspoilers.
6/15
Meerdere Europese vaktijdschriften onderwierpen de MAN F90 met zijn 10-cilindermotor van 460 pk aan een uitgebreide langeafstandstest. Qua brandstofverbruik en efficiëntie bereikte de vrachtwagen een topprestatie in de klasse 40 tons oplegger. Het oordeel van de journalisten: “Een supervrachtwagen die power, comfort en veiligheid optimaal combineert.”
7/15
Bij de MAN Eco-Challenge Tour vanaf het Schotse Edinburgh tot het Zuid-Italiaanse Bari zorgde MAN met een wereldrecord voor sensatie. De met een aerodynamische bekleding uitgeruste en door professionals bestuurde MAN F2000 verbruikte slechts 25,2 l/100 km diesel – een ongekend record voor een zware oplegger van 40 ton.
8/15
Bij de “Mille Miglia” konden de internationale journalisten zichzelf laten overtuigen door de efficiënte MAN-vrachtwagens. Voor de 1000 mijl lange testrit dwars door Italië werden zes MAN-trucks van het type TGA met 360, 410 of 460 pk ter beschikking gesteld. Het resultaat: een gemiddeld gebruik van 34,74 l/100 km bij 68,6 km/h.
9/15
Met de TGX EfficientLine presenteerde MAN op de IAA 2010 een bedrijfsvoertuig dat door de gerichte doorontwikkeling van de aandrijvingstechniek en een consequent op brandstofbesparing gerichte uitvoering bewijst dat in het moderne langeafstandsverkeer nog lang niet alle mogelijkheden op het gebied van efficiëntie en rendabiliteit zijn benut. MAN sloeg met deze voertuigen een nieuwe weg in – tot dan toe had geen enkele voertuigfabrikant de bekende fysieke verbanden zo consequent omgezet in een voertuig dan MAN.
MAN voerde de krachtige truck uit met veel extra’s en een uitgebreid pakket aan efficiënte functies die hem ook wat betreft de CO2-balans boven de rest deed uitsteken. De vrachtwagen verbruikte per 100 km maximaal drie liter diesel minder, wat op jaarbasis tot 12 ton minder CO2-emissie per voertuig mogelijk maakt.
10/15
De speciaal voor meer efficiëntie op lange afstanden ontworpen truck is bij expeditiebedrijven die lange afstanden afleggen in zeer goede aarde gevallen. Reeds 1000 exemplaren van de EfficientLine waren in 2011 op de wegen van Europa onderweg.
In datzelfde jaar starten drie MAN TGX trekkers met oplegger, waaronder twee MAN TGX EfficientLine, de MAN Consistently Efficient Tour. De testrit in het langeafstandsverkeer bewijst dat een reducering tot drie liter per 100 km op het brandstofverbruik mogelijk is.
Bovendien is de MAN TGX EfficientLine uit een deelnemersveld van in totaal 14 voertuigen gekozen tot ‘Green Truck’ van het jaar. Doorslaggevend voor het succes: het hoge rendement, het laagste brandstofverbruik en de laagste CO2-uitstoot onder de deelnemers. Bij een kilometrage van rond 150. 000 km en een gebruiksduur van vier jaar betekent een afname van het brandstofverbruik tot drie liter een besparing tot 18.000 liter diesel en tot 47 ton minder CO2-uitstoot.
11/15
Slechts twee jaar na de introductie op de markt verlaat het 10.000ste exemplaar van de MAN TGX EfficientLine de productiehallen. Een duidelijk bewijs dat de voortdurende verdere ontwikkeling van innovatieve technologieën ter vermindering van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot op lange afstanden geslaagd is.
Ook in het voortdurend groeiende langeafstandsverkeer in Korea overtuigt de MAN TGX EfficientLine door zijn hoge rendement, lage brandstofverbruik en verlaagde emissiewaarden. Op weg op de drukke snelweg tussen Seoul en Gwangyang heeft de efficiëntiekampioen slechts één doel voor ogen: de snelle groei in het transport economischer en schoner laten verlopen.
12/15
Vier jaar na de introductie van de TGX EfficientLine presenteert MAN de opvolger op de bedrijfswagenbeurs IAA in Hannover. Uitgerust met de nieuwste technologieën voor brandstofvermindering zoals de geoptimaliseerde D26-motor met koppelverhoging TopTorque, de door GPS bestuurde cruise control MAN EfficientCruise® en de MAN TipMatic® 2 met nieuwe brandstofbesparende transmissiefuncties, zet de TGX EfficientLine 2 nieuwe standaarden voor het transportverkeer.
Recent zijn de nieuwe TGX EfficientLine 2 en zijn voorganger op een 5217 km lange topografisch uitdagende vergelijkingsrit dwars door Europa gestuurd. De rondrit waarbij meer dan 31.000 hoogtemeters moest worden overwonnen, bevestigt: de nieuwe MAN TGX EfficientLine 2 verbruikt zo weinig brandstof en rijd milieuvriendelijker dan ooit .
14/15
Op de beurs IAA Nutzfahrzeuge 2016 presenteerde MAN de nieuwe MAN TGX EfficientLine 3 – krachtiger en zuiniger dan ooit tevoren. Het bewijs hiervoor leverde de vergelijkingsrit tussen hem en zijn voorganger in juli 2016: de beide trucks legden op hun tocht dwars door Europa in totaal 4.106 kilometer af. Meer vermogen en nóg minder verbruik: de nieuwe MAN TGX EfficientLine 3 is niet alleen een echte krachtpatser, maar vooral ook een echt zuiniger.
15/15
De cruisecontrol MAN EfficientCruise® met geïntegreerde MAN EfficientRoll helpt u bij het besparen van brandstof.
Bijzonder gestroomlijnd wordt uw MAN TGX EfficientLine 3 met ons aerodynamische aero-pakket.
Geen gram teveel dankzij de lichtste materialen en het laten vervallen van overbodig ballast.
Met ons gps-gestuurde cruisecontrol MAN EfficientCruise® kunt u nog eens 6 % op uw brandstofverbruik besparen. Vooruitkijkend analyseert het systeem de huidige belading en te verwachten topografische kenmerken van het traject en kiest automatisch de perfecte rijsnelheid. Op deze manier maakt de functie MAN EfficientRoll het mogelijk om de snelheid op topografisch afwisselende trajecten mee te nemen en zodoende nog meer brandstof te besparen.
Weersta de wind: Met het aero-pakket van MAN kunt u tot 5 % op uw brandstof besparen. Een dakspoiler, zijpanelen en sideskirts zorgen voor een nog lagere luchtweerstand tijdens het rijden. Door de extra windgeleiders wordt de vrije ruimte tussen de cabine en de opbouw bijna gesloten. Resultaat: Een effectieve, aerodynamische luchtstroom van het gehele voertuig.
Met ons wordt uw dagelijkse praktijk veel lichter: Want wij hebben ervoor gezorgd dat de MAN TGX EfficientLine 3 met de lichtste materialen kan worden uitgevoerd en zonder stabiliteit te verliezen. Door het toepassen van aluminium, maar ook door lichtbouwkunststof. Bij ons neemt u geen gram teveel mee aan boord. Extra gewicht kan worden bespaard door het vervallen van het reservewiel, zodat u nog tot 500 kg nuttige last kunt laden.
De standaard efficiëntie-uitrusting van ons zuinigheidswonder is ook voor alle andere TGX-modellen zoals de MAN TGS* verkrijgbaar. Kies gewoon uit een van de vier EfficientLine 3-pakketten. Of het nu over wrijvingsverlies en luchtweerstand, verbeterde nevenvermogensbehoefte of lager leeggewicht gaat, wij bieden voor elke uitdaging de ideale oplossing. Individueel en helemaal volgens uw wensen. Leer hier meer over de vier optionele EfficientLine 3-pakketten:
Alles weergevenAlles verbergen
*De EfficientLine 3-pakketten zijn alleen verkrijgbaar voor de MAN TGX en MAN TGS met de nieuwe MAN-motoren met Euro 6c
**Het persluchtreservoir van aluminium kan niet worden gecombineerd met de MAN TipMatic 12+2 transmissie of de compacte accubak
Neem dan gerust contact met ons op! Meer informatie vindt u in onze uitgebreide brochure.
Het Spaanse vaktijdschrift ‘transporte mundial’ heeft een praktijktest uitgevoerd. Het vaktijdschrift heeft de huidige voertuigmodellen van drie fabrikanten tot in de puntjes gecontroleerd: De MAN TGX EfficientLine 3, de Volvo FH-500 en de Scania S500. De vraag: Welk model wint het onderdeel efficiënt omgaan met brandstof? Het resultaat: De MAN TGX EfficientLine 3 wint overduidelijk het onderdeel brandstof besparen.
Wij hadden het al gedacht: De MAN TGX EfficientLine 3 overtuigde op het testtraject van ‘transporte mundial’ met het laagste gemiddelde verbruik van alle tot op heden geteste voertuigen.
Het Spaanse vaktijdschrift stuurde ook de Volvo FH-500 en ten slotte de recent geïntroduceerde nieuwe Scania S500 op het testtraject. Het resultaat van de drie ritten onder grotendeels gelijkwaardige testomstandigheden: De MAN TGX EfficientLine 3 overtreft overtuigend de beide medekandidaten op het onderdeel brandstof besparen (diesel- en AdBlue-verbruik).
Het testtraject van ‘transporte mundial’ meet in totaal 912 kilometer. Het traject loopt van zeeniveau omhoog tot boven 1.200 meter boven zeeniveau. Het Spaanse vaktijdschrift stuurt elk voertuig inclusief oplegger met ca. 40 ton totaal treingewicht over het testtraject. De MAN TGX EfficientLine 3 behaalt op het traject met 27,9 liter per 100 kilometer het record op het onderdeel brandstof besparen. Ook bij het verbruik van AdBlue behaalt de MAN TGX het laagste verbruik.
De zware test bewijst: met ons en onze zuinige modellen blijft u de concurrentie zeker een wagenlengte voor.
