Camion 

La sécurité pour tous. MAN investit en permanence dans les nouveaux systèmes de sécurité.

Le constructeur de camions MAN est particulièrement conscient de sa mission dans le domaine de la sécurité, à savoir commercialiser des véhicules offrant une sécurité optimale non seulement aux chauffeurs, mais également aux autres véhicules dans le cadre d'un environnement de circulation toujours plus complexe. C'est la raison pour laquelle MAN continue à investir dans le développement des systèmes de sécurité et d'assistance actuels et futurs.

Depuis des décennies, MAN collabore avec des bureaux d'études externes afin de cartographier les causes des accidents affectant les véhicules utilitaires. L'objectif de cette coopération est de définir les priorités de développement et de prendre les mesures permettant précisément de prévenir les situations dans lesquelles la plupart des accidents surviennent. Ces études ont permis de développer toute une série de systèmes de sécurité électroniques, pouvant équiper de série les véhicules et qui apportent leur assistance au chauffeur dans les situations critiques. En plus d'être disponibles individuellement, ces systèmes sont aussi proposés dans le cadre de packs de sécurité complets. Ainsi, MAN peut répondre de façon optimale aux besoins de sa clientèle et lui permettre de bénéficier d'un avantage considérable au niveau du coût et de la valeur de revente.

Un aperçu de l'offre actuelle en technologies de sécurité (en série selon le pack de sécurité sélectionné):

Adaptive Cruise Control (ACC)

La distance séparant le camion du véhicule précédent est souvent mal évaluée. Le régulateur de vitesse adaptatif ou Adaptive Cruise Control (ACC) adapte automatiquement en fonction de sa configuration la distance séparant le camion du véhicule qui le précède, ce qui permet de réduire ainsi considérablement le risque de collision en chaîne.

Lane Guard System (LGS)

Le Lane Guard System, ou dispositif de maintien dans la voie, en est déjà à sa quatrième génération. Ce système d'assistance repose sur une caméra et alerte le chauffeur au moyen d'un signal sonore s'il franchit la ligne délimitant une voie de circulation sans utiliser son indicateur de direction. Le chauffeur peut alors corriger sa trajectoire. Tout en garantissant le maintien du véhicule dans sa voie de circulation, ce système rehausse les niveaux de sécurité et de confort de conduite. Les évolutions du système permettent d'évaluer désormais de façon encore plus précise la situation.

Emergency Brake Assist II (EBA II)

Ce système de freinage d'urgence automatique, dont la deuxième génération fait appel à la caméra LGS et au radar, est disponible depuis l'introduction de la norme d'émissions Euro 6 sur toute la gamme des camions MAN ainsi que des bus MAN. Tous les chauffeurs MAN peuvent donc déjà en équiper leur véhicule avant l'entrée en vigueur de l'obligation légale pour tous les camions qui seront immatriculés après le 1er novembre 2015. En cas de file, la vision du chauffeur est limitée et les manœuvres de freinage des véhicules précédents sont souvent décelées trop tardivement. L'objectif du système EBA est de prévenir les collisions en chaîne dans ce genre de circonstances ou d'en minimiser les conséquences. Si le chauffeur ne réagit pas aux alertes émises par le système, le dispositif de freinage d'urgence EBA déclenche automatiquement un freinage d'urgence. Et avec la fonction Emergency Stopping Signal (ESS), qui déclenche le clignotement rapide des feux stop en cas de freinage d'urgence, les véhicules qui suivent sont alertés de manière optimale.

Sachant qu'environ 32% des accidents impliquant des camions sont des collisions en chaîne, un système de freinage automatique constitue une solution très efficace pour réduire de manière significative le nombre d'accidents et leurs conséquences.

En sa qualité de constructeur favorisant l'innovation, MAN réfléchit aussi à l'avenir de ces systèmes de sécurité et d'assistance. MAN entend jouer un rôle actif dans ce domaine et contribuer à poursuivre dans la voie d'une réduction des accidents impliquant les véhicules utilitaires.

MAN a ainsi par exemple déjà présenté le projet d'un “assistant de direction” qui alerte le chauffeur en cas de présence de piétons ou de cyclistes dans l'angle mort du véhicule. Reposant sur deux caméras, ce système aide le chauffeur quand il doit tourner à droite dans un environnement urbain. Avant d'être applicable en série, ce système doit naturellement être fiable à 100% et parfaitement utilisable au quotidien. De nombreux tests doivent encore être réalisés avant que MAN ne puisse proposer en série ce système.

Par ailleurs, MAN s'est également distingué en présentant un prototype de “système de caméras/moniteur” qui remplace les traditionnels rétroviseurs. Plutôt que de scruter divers rétroviseurs extérieurs, le chauffeur peut disposer en un coup d'œil de toutes les informations nécessaires en regardant un moniteur central unique, qui est connecté à plusieurs caméras extérieures positionnées de manière stratégique. Actuellement, le remplacement des rétroviseurs extérieurs par des systèmes de caméras n'est pas légalement autorisé. Ce qui n'empêche pas ce type d'application de posséder un potentiel d'avenir certain.

Une mise à jour du système EBA (cf. supra), technologie innovante développée par le département R&D de MAN, figure aussi parmi les perspectives d'avenir. Les informations du radar et d'une caméra logée au niveau du pare-brise seront ainsi combinées pour détecter plus rapidement encore les situations de freinage d'urgence potentielles afin de gagner un temps précieux pour la sécurité.