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Plus efficace sur la route avec MAN : assistance pour le chauffeur, sécurité accrue du transport

MAN présente à l’occasion du salon bauma 2019 les nouveaux systèmes d’assistance à la conduite et de sécurité intégrés dans ses gammes TGM, TGS et TGX.

Régulateur de vitesse avec adaptation de la distance ACC Stop&Go dans encore plus de variantes de modèles

  • MAN ComfortSteering facilite les manœuvres
  • MAN LaneReturnAssist empêche de sortir involontairement de la voie

Que ce soit pour le transport de matériaux de construction en zone résidentielle et à travers le pays, le transport de distribution ou le transport long-courrier international, les chefs d’entreprise, les chauffeurs et les clients s’accordent sur l’importance de remplir rapidement et avec fiabilité les missions de transport, tout en évitant les accidents. En se basant sur le nouveau MAN ComfortSteering qui assiste le chauffeur dans ses manœuvres, MAN a pu perfectionner l’assistant de maintien sur la voie (LGS, Lane Guard System) déjà utilisé depuis plusieurs années et compléter ses fonctions avec l’assistant de retour sur la voie (LRA, LaneReturnAssist).

En outre, le régulateur de vitesse avec adaptation de la distance (ACC, Adaptive Cruise Control) est désormais également disponible avec une fonction « stop&go » pour les véhicules équipés d’une boîte de vitesses TipMatic12. Cela concerne la plupart des variantes de modèles des gammes MAN TGS et TGX qui sont exploitées dans le secteur du bâtiment, des travaux publics et du second œuvre. Les véhicules à traction intégrale et les versions dotées du pare-chocs en acier en sont néanmoins exclus.

Système d’assistance à la conduite MAN : régulateur de vitesse avec adaptation de la distance ACC Stop&Go et système perfectionné de freinage d’urgence EBA2

La sécurité est au cœur des équipements présentés par MAN sur le salon bauma 2019. Proposé par MAN avec une fonction « stop&go » depuis 2018, le régulateur de vitesse avec adaptation de la distance (ACC) améliore considérablement la sécurité, mais surtout le confort. Commercialisé dans un premier temps pour les tracteurs routiers pourvus d’une boîte de vitesses MAN TipMatic14, il sera bientôt également proposé pour une large gamme de véhicules dotés de la boîte de vitesses TipMatic12.

Le régulateur de vitesse avec adaptation de la distance ACC Stop&Go régule automatiquement la distance par rapport au véhicule précédent, même à faible vitesse, c’est-à-dire entre 0 et 25 km/h. Il freine le véhicule jusqu’à l’arrêt si nécessaire et redémarre tout aussi automatiquement lorsque les arrêts sont brefs. Le chauffeur se faufile en toute détente et sans stress, même dans le trafic encombré, les embouteillages et en ville. De plus, le régulateur de vitesse avec adaptation de la distance, nouvelle génération, de MAN permet de se rapprocher confortablement des véhicules qui précèdent le camion. Ce dernier freine de manière autonome derrière le véhicule, jusqu’à s’arrêter. Si l’interruption du trajet dure moins de deux secondes, le camion recommence à rouler de lui-même. Si l’arrêt a duré plus de deux secondes, le chauffeur actionne la pédale d’accélérateur ou un bouton sur le volant multifonctions pour reprendre la route.

Le système soulage le chauffeur lorsque le trafic est dense et lui permet de gérer les embouteillages sans se fatiguer. Du reste, il évite les freinages et accélérations inutiles et réduit ainsi l’usure des freins et la consommation de carburant pendant le trajet.

Le système perfectionné de freinage d’urgence EBA2 dépasse largement les spécifications légales en vigueur qui ont été renforcées en novembre 2018. Grâce à la fusion très sophistiquée des données des capteurs du radar et de la caméra, le système perfectionné de freinage d’urgence EBA2 peut aussi interpréter de façon fiable des scénarios de circulation complexes, identifier avec une plus grande certitude les véhicules précédents et les obstacles à l’arrêt afin de ne déclencher un freinage d’urgence que si cela est nécessaire. Du fait des expériences positives avec cette philosophie de conception, MAN ne monte plus, depuis le printemps 2017, le système perfectionné de freinage d’urgence EBA2 en série comme un bouton désactivable situé sur le tableau de bord, afin de continuer à améliorer la sécurité grâce à ce système. Ce faisant, le chauffeur reste assuré de toujours conserver le contrôle total sur le système.

MAN propose le système perfectionné de freinage d’urgence EBA2 pour l’ensemble des poids totaux roulants autorisés supérieurs à 7,5 t et, depuis début 2018, également pour les véhicules répondant à la norme antipollution Euro 3, 4 et 5.

Soulagement du chauffeur grâce à MAN ComfortSteering

Courant 2019, MAN introduira le système actif d’aide à la direction MAN ComfortSteering, ainsi que la nouvelle série de moteurs en Euro 6, dans les gammes TGM, TGS et TGX. Un moteur électrique renforce, en fonction de la situation, le couple de braquage appliqué par le chauffeur en ajoutant un léger couple. Ainsi, il réduit les forces de braquage et rend les manœuvres plus précises et confortables de manière générale. La direction adaptée à la vitesse de conduite semble plus facilement maniable pour le chauffeur lorsqu’il manœuvre et offre un excellent maintien de la trajectoire pour les trajets rapides.

Amélioration de la sécurité avec MAN LaneReturnAssist

Si le véhicule menace de quitter sa voie sans actionner le clignotant, l’assistant de retour sur la voie LRA (LaneReturnAssist) le redirige de manière active sur sa voie. Cette fonction vient compléter l’assistant de maintien sur la voie LGS (Lane Guard System), populaire et fiable depuis de nombreuses années, dans de multiples versions des gammes MAN TGM, TGS et TGX avec la nouvelle famille de moteurs en version Euro 6. Alors que ce dernier se contente de prévenir acoustiquement en cas de sortie de la voie, l’assistant de retour sur la voie LRA, disponible courant 2019, intervient de manière active et reconduit le véhicule dans la zone comprise entre les marquages de la voie. Le chauffeur peut alors prendre la main à tout moment sur le système. Pour que le système fonctionne, il faut que le chauffeur garde les mains sur le volant puisqu’il est responsable de la conduite du véhicule.