Avec MAN, l’avenir du secteur du transport gagne en efficacité et en sécurité sur les routes : nous élaborons des solutions innovantes, de la conduite assistée aux pelotons de camions en réseau, en passant par les camions autonomes.

Conduite automatisée

MAN travaille sur les solutions clients de demain : des flottes de camions en réseau, aux véhicules de sécurisation des chantiers à la conduite automatisée en passant par les camions circulant en autonomie, MAN recherche intensivement des systèmes avec lesquels vous pourrez bientôt circuler de manière encore plus efficace et sûre.

Les concepts innovants de MAN pour l’automatisation

Le transport du futur est intelligent, connecté et automatisé : les concepts innovants relatifs aux camions imposent des règles totalement inédites sur les plans de l’efficacité et de la sécurité dans le transport de marchandises. L’avancée au profit des camions autonomes vous montre nos projets pilotes : par exemple, la phase d’essai de la technologie du platooning pour MAN

et le véhicule de protection MAN sans chauffeur. Les deux concepts font appel aux dernières technologies pour la mise en réseau et l’autonomie des véhicules, afin de réduire les risques d’accident et de poursuivre l’amélioration concernant la rentabilité du trafic routier.

La conduite automatisée dans la méthode du platooning de camions en réseau vise à réduire les émissions de CO2 et à améliorer la sécurité routière.

MAN et le platooning

La conduite automatisée dans un peloton de camions en réseau permet une économie en carburant et une amélioration de la sécurité routière.

Le véhicule de protection sans chauffeur réduit considérablement le danger pour les équipes travaillant sur les chantiers mobiles des autoroutes.

Véhicule de protection sans chauffeur

Un camion MAN sans chauffeur sécurise les chantiers mobiles sur les autoroutes contre le flux de la circulation.

Camion autonome dans le transport routier : Test pratique « Hamburg TruckPilot »

Test pratique « Hamburg TruckPilot »

MAN et Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) testent des camions à conduite automatisée et autonome en fonctionnement réel.

La technologie innovante du platooning connecte deux camions ou plus pour former un peloton. Cette méthode contribue à la réduction des émissions de CO2 et à l’amélioration de la sécurité routière.

MAN et le platooning

Plus de sécurité et d’efficacité de carburant

Des camions en réseau pour un convoi plus sûr

En collaboration avec ses partenaires de l’industrie et de la recherche, MAN passe à l’étape suivante et à la mise en pratique de la technologie innovante qu’est le platooning.

Qu’est-ce que le platooning ?

Pour les camions, le platooning consiste à ce que deux véhicules ou plus se suivent de manière très rapprochée. La conduite dans le cadre d’un peloton (Platoon) de camions en réseau vise à réduire les émissions de CO2 et à améliorer la sécurité routière.

Dans une situation de platooning, deux camions ou plus se suivent et forment un peloton (Platoon) en réseau qui se suit de manière rapprochée.

Plus de sécurité et d’efficacité de carburant

Les pelotons de camions reliés de manière électronique laissent entrevoir de nouvelles possibilités quant à une conduite économique et efficace dans le transport routier de marchandises : La conduite en convoi permet une économie de carburant pouvant aller jusqu’à 10 % pour l’ensemble du peloton. Dans le même temps, les émissions de CO2 s’en trouvent réduites.

En outre, la connexion des véhicules grâce à une barre d’attelage électronique améliore la sécurité routière pour le transport routier de marchandises. En effet, les systèmes autonomes des véhicules du convoi réagissent de manière fiable et rapide, comme toute personne, en cas de manœuvre du véhicule de tête. Les camions circulant avec un écart d’environ 10 mètres permettent également une utilisation considérablement plus efficace de l’infrastructure du transport.

MAN montre l’exemple

Pour transposer l’idée du platooning dans la réalité, MAN a combiné son savoir-faire relatif aux actuels systèmes d’assistance et de commande à bord à une communication innovante entre les véhicules. Jusqu’à maintenant, nos véhicules d’essai ont parcouru avec succès des milliers de kilomètres en peloton.

Actuellement, nos camions en réseau effectuent les traditionnels essais sur routes avec des conducteurs professionnels de DB Schenker en conditions réelles. En parallèle, nous soutenons en Allemagne et en Europe la réflexion et la préparation des conditions juridiques et organisationnelles pour l’exploitation quotidienne des pelotons de camions en réseau au sein de la circulation routière. Sur le plan technique, la mise en œuvre du concept de peloton en Europe est envisageable pour 2020.

Technologie - Fonctionnement du platooning

Le platooning est un système technique reliant plusieurs véhicules afin de former un peloton de camions. Le système repose sur les actuels systèmes techniques d’assistance et de commande de la conduite, ainsi que sur une communication entre les véhicules. Une liaison radio fiable assure la transmission des directives de conduite aux véhicules suivants, mais aussi un retour de leurs données au camion de tête.

Le système de platooning est conçu pour une communication entre les véhicules d’un peloton lorsqu’ils circulent sur autoroute à une vitesse équivalente à 60 km/h. Les véhicules seront guidés en peloton de manière automatisée. L’écart entre les différents tracteurs routiers reliés est de 10 mètres, soit l’équivalent d’une demi-seconde de conduite. Par le biais de la barre d’attelage électronique, le camion de tête indique à l’ensemble du peloton la direction, la vitesse et les manœuvres de freinage.

Si un autre usager de la route s’intercale dans le peloton, une routine de sécurité se met en place immédiatement. Le peloton est automatiquement dissout par le système et le chauffeur en est averti. Dès que le véhicule a quitté sa place entre les camions, le peloton se reforme. De même, les chauffeurs peuvent à tout moment et sans problème quitter le peloton de camions en réseau lorsque la situation routière le demande.

Projet de platooning avec DB Schenker et la Hochschule Fresenius

DB Schenker, MAN et la Hochschule Fresenius commencent leur partenariat de développement et effectuent des essais de platooning en conditions réelles. Grâce aux essais sur route effectués sur l’« autoroute d’essai numérique » qu’est l’A9 entre Munich et Nuremberg, les partenaires cherchent à mettre en pratique le platooning dans la logistique des transports. Au centre des recherches figurent avant tout les modifications et les avantages qu’apporteraient cette pratique dans le quotidien des chauffeurs.

Dans le cadre d’un partenariat de développement, DB Schenker, MAN et la Hochschule Fresenius testent l’utilisation de la technologie du platooning dans des conditions réelles.

Description du projet

  • Un projet à l’accompagnement scientifique pour le développement de pelotons de camions reliés de manière numérique
  • Les partenaires du projet sont DB Schenker (logistique), MAN (technologie) et la Hochschule Fresenius (recherche)
  • Financement de l’État à hauteur de 2 millions EUR environ
  • Durée : 20 mois (de juin 2017 à janvier 2019)

Véhicules

  • Véhicules de série de la gamme MAN TGX pour le transport de marchandises
  • Châssis pour la pose de carrosseries amovibles
  • Des affûts doubles sont présents pour la remorque.
  • Poids total de la voiture AR à trois essieux : 26 tonnes.
  • Poids total de l’ensemble du véhicule combiné : 40 tonnes.
  • Longueur totale des deux poids lourds de 18,75 mètres pour les trains articulés (légalement prescrit).
  • Carrosserie amovible (2 chacun par train articulé) de 7,82 mètres de long, en forme de caisse avec surface lisse et angles arrondis.

Vers le MAN TGX

Un véhicule de protection MAN sans chauffeur assure la sécurité des chantiers mobiles sur les bandes d’arrêt d’urgence des autoroutes et offre une protection contre le flux de la circulation.

Véhicule de protection

Un camion MAN sans chauffeur peut protéger les chantiers sur les autoroutes

Camion en réseau et à la conduite autonome comme véhicule de protection

Les chantiers mobiles sur les autoroutes continuent malheureusement de faire souvent l’objet de collisions aux conséquences lourdes malgré les dispositifs d’avertissements visibles. À l’avenir, un véhicule de protection à la conduite autonome pourra considérablement réduire le risque pour les membres des équipes de chantiers mobiles

Le véhicule de protection à conduite automatisée, et donc sans chauffeur, maintient un contact permanent avec le véhicule de travail qu’il suit grâce à une connexion sans fil pour les informations.

Totalement autonome, le camion MAN suit l’équipe des chantiers mobiles sur les bandes d’arrêt d’urgence des autoroutes en maintenant une distance de sécurité. Dans le cadre du projet de recherche « aFAS », MAN met au point et teste en collaboration avec six autres partenaires issus des secteurs de l’industrie, de la recherche et de l’administration, un véhicule de protection innovant pouvant remplir sa mission sans chauffeur.

En guide de prototype, les partenaires du projet ont équipé un camion MAN d’un important capteur, d’un logiciel de commande et de systèmes de sécurité. Des systèmes de radar et de caméras balaient en permanence l’environnement. De plus, le camion autonome maintient un contact permanent avec le véhicule de travail qu’il suit grâce à une connexion sans fil pour les informations. Ainsi ses systèmes sont informés à tout moment et en temps réel de chaque accélération et freinage, ainsi que de chaque mouvement de direction du camion de tête.

MAN Truck & Bus a reçu le Truck Innovation Award pour cette solution de sécurité très innovante, qui a été décerné pour la première fois par le jury international du camion de l’année (International Truck of the Year) au salon IAA des véhicules utilitaires 2018.

Vous pouvez également consulter notre communiqué de presse relatif au projet aFAS et au Truck Innovation Award :
Lien vers le communiqué de presse MAN « Véhicule de protection sans chauffeur sur autoroute »
Lien vers le communiqué de presse MAN « MAN aFAS reçoit le premier Truck Innovation Award »

Le camion autonome MAN en test pratique « Hamburg TruckPilot » au terminal Container Terminal Altenwerder (CTA) de HHLA

Camions à conduite automatisée et autonome en emploi spécifique aux exigences client au terminal Hamburger Container Terminal

Projet de recherche pour le développement de solutions d’automatisation dans le transport routier

L’objectif du partenariat entre MAN et Hamburger Hafen und Logistik AG, dans le cadre du test pratique « Hamburg TruckPilot », est d’analyser et de valider les exigences exactes pour l’emploi spécifique aux conditions client et l’intégration de camions à conduite autonome dans le processus de manutention entièrement automatique des conteneurs. Il permettra de réaliser d’importantes découvertes afin de faire évoluer la technologie d’automatisation vers un système de pneumatiques adapté au client.

Le camion autonome MAN en test pratique « Hamburg TruckPilot » au terminal Container Terminal Altenwerder (CTA) de HHLA

Partenariat de projet tourné vers l’avenir entre MAN et Hamburger Hafen und Logistik AG

MAN Truck & Bus et Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) lancent un projet de recherche et d’essai très innovant pour le développement de solutions d’automatisation dans le transport routier, sous la forme de l’essai pratique « Hamburg TruckPilot » prévu jusqu’en 2021. Dans les années à venir, des camions à conduite autonome seront testés en fonctionnement réel. Le terminal Container Terminal Altenwerder de HHLA et une section d’environ 70 kilomètres de l’autoroute allemande A7 serviront d’environnement d’essai pour les tests pratiques.

Le cadre du projet prévoit, dans un premier temps, deux prototypes de camions équipés des systèmes électroniques d’automatisation correspondants. Ils doivent permettre un accès entièrement automatisé sur l’autoroute A7 et, enfin, pouvoir assurer de manière autonome le déchargement et le chargement dans le terminal Container Terminal Altenwerder.

Pendant le chargement autonome, le chauffeur peut quitter le véhicule et utiliser ce temps à d’autres fins. Un autre avantage potentiel réside dans l’efficacité accrue grâce à la conduite automatisée par anticipation. Cela permet de réduire considérablement la consommation de carburant, d’influencer positivement la fluidité du trafic et d’améliorer la sécurité.

Un chauffeur de sécurité formé se trouvera à bord du véhicule pendant toute la durée de l’essai et surveillera les systèmes d’automatisation. Si nécessaire, il interviendra et reprendra les commandes du véhicule.

Vous pouvez également consulter notre communiqué de presse relatif au projet « Hamburg TruckPilot » :
Lien vers le communiqué de presse MAN


Disponible dès aujourd’hui : des systèmes d’assistance pour plus de sécurité

Nos systèmes d’assistance innovants vous accompagnent de manière fiable dans votre conduite : ils vous aident à mieux maîtriser les situations routières dangereuses et à éviter les accidents, que ce soit sur une chaussée dégagée, dans une circulation en accordéon ou lors d’un freinage d’urgence.

L’EBA, le système perfectionné de freinage d’urgence de MAN, réduit le risque de collision et limite ainsi le risque d’accident de la route.

Système perfectionné de freinage d’urgence

La nouvelle génération du système perfectionné de freinage d’urgence, l’EBA (Emergency Brake Assist), réduit le risque d’accident de la route grâce à une fonction de freinage d’urgence automatisée.

Le régulateur de vitesse avec adaptation de la distance ACC Stop & Go règle automatiquement la vitesse du camion et la distance avec le véhicule qui le précède.

Régulateur de vitesse avec adaptation de la distance

Circulez en toute sécurité, même dans les embouteillages ou lorsque la circulation est ralentie : Le MAN ACC Stop & Go* (Adaptive Cruise Control) règle automatiquement la vitesse de votre camion et veille de manière fiable à conserver une distance suffisante avec le véhicule qui précède.

L’assistant de maintien sur la voie de MAN vous prévient de manière fiable lorsque vous quittez involontairement la voie et vous garantit ainsi une meilleure sécurité.

Assistant de maintien sur la voie

L’assistant de maintien sur la voie de MAN (LGS) vous permet d’éviter les situations dangereuses, notamment lors des trajets longs ou de nuit : notre assistant de maintien sur la voie intelligent surveille en permanence pour vous le bon maintien sur la voie.

*Disponible pour les modèles TGS et TGX équipés d’un moteur D26.


Communiqués de presse sur l’automatisation

Le camion autonome MAN en test pratique « Hamburg TruckPilot » au terminal à conteneurs Container Terminal Altenwerder (CTA) de la compagnie HHLA

Essai pratique au terminal Hamburger Container Terminal

MAN Truck & Bus et Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) testent des camions à conduite automatisée et autonome en fonctionnement réel. Le terminal Container Terminal Altenwerder (CTA) de HHLA et une section d’environ 70 kilomètres de l’autoroute allemande A7 servent d’environnement de test.

MAN aFAS reçoit le Truck Innovation Award 2018

MAN aFAS reçoit le Truck Innovation Award à l’occasion du salon IAA des véhicules utilitaires 2018

Avec son véhicule de protection sans chauffeur sur autoroute, aFAS en abrégé, un camion de sécurité automatisé de niveau 4, MAN Truck & Bus a remporté le Truck Innovation Award pour la toute première fois.

Un véhicule de protection sans chauffeur pour les autoroutes

Munich / Bergisch Gladbach, 28 octobre 2016 : Les employés des services d’entretien et de sécurité autoroutiers et des entreprises de travaux publics travaillent parfois dans des conditions extrêmement dangereuses.

Le platooning en logistique : MAN a remis les véhicules pilotes à DB Schenker

Le projet de recherche de DB Schenker, MAN Truck & Bus et de la Hochschule Fresenius fait des essais avec un camion en réseau pour les tâches logistiques quotidiennes

Quelque 2 millions EUR de financement pour la mise au point de pelotons de camions en réseau

Le ministère fédéral des Transports et des Infrastructures numériques (BMVI) finance le projet de platooning de DB Schenker, de MAN et de la Hochschule Fresenius // Les premiers essais sur route ont commencé au printemps 2018

MAN eTGM

Direction l'avenir avec les camions MAN

De l’inventeur du moteur diesel au rôle de précurseur pour le monde des transports de demain. Grâce à ses idées visionnaires et à ses concepts futuristes, MAN continue naturellement sur sa lancée de donneur d’impulsion : direction l’avenir.

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