MAN Camions Suisse
L’expertise TÜV le confirme : le MAN TGX EfficientLine 3 consomme 6,35 % de carburant en moins sur les routes d’Europe par rapport à son prédécesseur. Le fait a également été prouvé lors d’un essai comparatif réalisé à travers toute l’Europe en juillet 2016.
Visionner la vidéo maintenantÉconome jusqu’à la dernière goutte : grâce à la chaîne cinématique perfectionnée, à des systèmes performants de série et à une motorisation dont la consommation est optimisée, vous réduisez encore davantage vos coûts totaux d’exploitation avec le MAN TGX EfficientLine 3.
Nous sommes conscients que la consommation de carburant représente près d’un tiers de vos dépenses. C’est pourquoi notre champion de l’économie consomme jusqu’à 6,35 % de carburant en moins que le modèle précédent.
Vous faites encore plus d’économies en carburant avec notre efficace programme de commande de vitesses et le régime moteur qui s’en trouve réduit. Des tests de comparaison internationaux confirment également qu’avec notre MAN TGX EfficientLine 3, vous pouvez dès aujourd’hui être assuré d’oublier vos dépenses de demain. Prenez une longueur d’avance sur la concurrence et laissez-vous séduire par la rentabilité de notre optimiseur de gains. Pour un bilan de rentabilité qui améliore votre bilan global dans le transport long-courrier.
309–367kW
Un moteur qui correspond parfaitement à notre champion de l’économie : puissant et extrêmement économe. La gamme de moteurs MAN D26 pour le MAN TGX EfficientLine 3 est disponible en trois niveaux de puissance différents jusqu’à 500 ch ; elle vous permet également d’économiser près de 2 litres de carburant supplémentaires grâce à une multitude d’innovations. L’environnement aussi vous remercie : grâce à une consommation optimisée, un filtre à particules diesel moderne et notre reconduction des gaz d’échappement (EGR) perfectionnée, les émissions restent toujours faibles. Bien entendu, notre moteur à rampe commune à six cylindres répond sans problème à toutes les normes Euro 6 – afin que vous réalisiez des bénéfices efficacement et dans le respect de l’environnement.
Grâce à notre boîte de vitesses mécanique automatique MAN TipMatic®, vous pouvez freiner davantage vos coûts. Elle détecte automatiquement les conditions de charge et d’inclinaison de votre camion et optimise ainsi votre stratégie de passage des rapports. Pour les grosses flottes avec des changements de chauffeur fréquents, notre version FLEET économique entre en scène. Elle limite les interventions manuelles et aide ainsi à prévenir les erreurs d’utilisation. Les avantages pour vous : réduction de l’usure, chaîne cinématique préservée et baisse de la consommation de carburant.
Avec la gestion Powertrain intelligente, un efficace programme de commande de vitesses disponible en option, vous pouvez encore réduire votre consommation de carburant : la réduction intelligente du régime moteur moyen, associée à une augmentation de la partie de conduite dans les rapports plus élevés et à des passages de vitesse plus rares, limite la consommation de carburant pour une vitesse moyenne presque constante.
Avec la MAN TipMatic® et le programme de commande de vitesses intelligent, le MAN TGX EfficientLine 3 met les gaz.
Plus d’expérience. Moins de consommation. Le MAN TGX EfficientLine 3 séduit par son rendement optimal. Et cela n’est pas le fruit du hasard : le développement ciblé et l’application systématique de nouvelles technologies économisant le carburant sont en effet une tradition chez MAN. Découvrez nos étapes clés qui nous ont menés sur la voie d’une efficience maximale.
En 1932, le modèle à trois essieux MAN S1H6 a parcouru pas moins de 6 500 km en 60 jours à travers l’Allemagne. Ce parcours publicitaire et expérimental unique en son genre devait prouver l’efficacité et le rendement élevés de la machine, ainsi que la consommation de carburant nettement réduite du moteur diesel le plus performant de l’époque (140 ch) en comparaison avec un moteur essence dans le transport long-courrier.
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Une étape décisive dans le développement de l’EfficientLine de MAN a été l’essai sur route de deux camions MAN de la série 400, ainsi que du modèle de bus 420, qui est parti le 23 octobre 1955 de l’usine MAN de Nuremberg. En comparaison avec les modèles précédents, les trois nouveaux véhicules utilitaires étaient optimisés en termes de poids, et deux de ces modèles étaient équipés du nouveau moteur M de la gamme diesel. Le parcours conduisait jusqu’à Bagdad à travers les voies terrestres, aller et retour, soit un trajet de plus de 16 000 km. Le but de ce voyage était de tester la nouvelle série 400 dans le transport long-courrier et, plus particulièrement, sur des territoires étrangers. Résultat de cette opération : les pièces de rechange emportées ont été rapportées dans leur emballage d’origine, et la production en série a pu démarrer.
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Pendant l’hiver 1960, un MAN 745 L1 a effectué pour la première fois un essai à travers le Sahara. Le camion a parcouru le désert de Libye, en partant de Tripolis. Il a sillonné pendant 166 heures près de 2 400 km afin de tester la capacité de charge du véhicule sous une chaleur extrême. Résultat : test d’endurance réussi, même à des températures très élevées.
Au printemps 1961, un camion MAN 635 ainsi qu’un L1 de la série 770 ont effectué un essai sur 6 000 km en Scandinavie. La colonne de véhicules est partie d’Helsinki, avant de traverser la Laponie jusqu’au cercle polaire, où règnent des températures extérieures atteignant -25 °C. Là aussi, les utilitaires MAN se sont imposés et se sont avérés être des partenaires fiables et efficaces pour le transport long-courrier.
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Afin de tester également la performance en montagne des nouveaux véhicules utilitaires, un car de tourisme MAN 535 HO-R9, un camion-benne MAN 10.212 et un camion 1580 DHK ont pris la route pour un essai d’endurance de 1 000 km vers le Col du Stelvio. Aucun problème pour ces champions de l’efficacité : avec 22 personnes au total et environ 450 kg de bagages, le car MAN n’a consommé que 22,1 l / 100 km en moyenne. Même le camion à trois essieux (MAN 1580) a réussi à grimper, malgré un poids total de 18 tonnes, franchissant même les virages et les pentes les plus raides entre 8 et 12 %, pour une consommation de 41,6 l / 100 km seulement. Le camion à deux essieux a été encore plus efficace (32,3 l / 100 km) pour escalader le col avec ses 14 tonnes. Les deux modèles de camions étaient équipés de la nouvelle technologie de moteur HM 6 cylindres refroidi à l’eau.
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En 1973, un camion MAN-Büssing 22.320 UNL de 38 tonnes (remorque incluse) a pris la route pour effectuer un test de longue distance non-stop de Hambourg à Munich. Il a parcouru la distance totale de 750 km environ en 10 heures et demie, la plupart du temps de nuit. Le tracteur MAN et son moteur suralimenté sous plancher U12 DA de 320 ch n’a consommé que 35 litres de diesel environ pour 100 km. C’était une excellente performance en termes d’économie et d’efficacité qui lui a valu d’être reconnu prestement par le journal de l’automobile allemand, Deutschen Verkehrszeitung, « Véhicule de l’année 1972».
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En 1985, c’est une proposition du journaliste spécialisé Leo Nuyens qui a été à l’origine d’un essai inouï avec deux camions long-courrier se mesurant l’un à l’autre. Avec un poids total de 38 tonnes chacun, un MAN 19.291 et un 19.331 FLS ont pris la route pour un essai comparatif de trois jours d’Anvers à Marseille et retour.
À une vitesse moyenne d’environ 77 km/h, la consommation de carburant des deux camions MAN était pratiquement identique. L’efficacité des moteurs turbo 6 cylindres était démontrée par la consommation moyenne de carburant d’à peine 32 litres sur 100 km, qui était également à attribuer à la jupe avant et au spoiler de toit.
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Plusieurs magazines européens spécialisés ont soumis le MAN F90 avec son moteur 10 cylindres de 460 CV à un test exhaustif dans le cadre du transport long-courrier. Au niveau de la consommation de carburant et de l’efficacité, le camion a obtenu d’excellents résultats dans la catégorie des camions articulés de 40 tonnes. Conclusion des journalistes : « Un super camion qui allie à la perfection puissance, confort et sécurité ».
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Lors du MAN Eco-Challenge Tour, reliant Édimbourg en Écosse à Bari dans le sud de l’Italie, MAN s’est distingué avec un record du monde à la clé. Le MAN F2000 équipé de carénages et conduit par des chauffeurs professionnels n’a consommé que 25,2 l / 100 km de diesel : le meilleur résultat jamais obtenu jusqu’à cette date en matière de consommation de carburant d’un tracteur routier de transport exceptionnel de 40 tonnes.
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Lors de l’essai « Mille Miglia », les journalistes des différents pays ont pu se laisser séduire par le camion efficace de MAN. Pour cet essai sur 1 000 miles à travers l’Italie, six camions MAN du modèle TGA, d’une puissance de 360, 410 ou 460 ch ont été mis à disposition. Résultat : la consommation moyenne de la flotte était de 34,74 l / 100 km à 68,6 km/h.
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Avec le TGX EfficientLine, MAN a présenté à l’occasion de l’IAA 2010 un véhicule utilitaire démontrant, grâce à un développement ciblé de la technique d’entraînement et un équipement optimisé pour économiser le carburant, qu’il reste encore des potentiels inexploités en matière d’efficacité et d’économies dans le domaine du transport long-courrier moderne. Avec ce véhicule, MAN a pris une nouvelle orientation : jusqu’à ce jour, aucun constructeur n’avait encore matérialisé aussi clairement les rapports physiques connus.
MAN a équipé le puissant camion de nombreux accessoires supplémentaires et une palette complète de fonctionnalités efficaces pour le démarquer de la masse, et également en matière de bilan CO2. Le camion consomme jusqu’à trois litres de diesel en moins sur 100 km, ce qui signifie jusqu’à 12 tonnes d’émissions de CO2 en moins par an et par véhicule.
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Le camion spécialement dimensionné pour une meilleure efficience dans le transport long-courrier est particulièrement apprécié des transitaires sur longue distance. En 2011, ce sont déjà 1 000 modèles de la série EfficientLine qui sillonnent les routes de l’Europe.
La même année, trois trains articulés MAN TGX, dont deux MAN TGX EfficientLine, démarrent le MAN Consistently Efficient Tour. Lors de cet essai, les véhicules démontrent qu’ils sont capables de réduire leur consommation de carburant jusqu’à trois litres pour 100 km dans le cadre du transport long-courrier.
En outre, le MAN TGX EfficientLline a été élu « Green Truck » de l’année parmi 14 concurrents au total. Les facteurs décisifs de cette réussite ? Son rendement élevé, sa faible consommation de carburant et ses émissions de CO2 minimales lors du test sur route. Pour un kilométrage d’environ 150 000 km et une durée d’utilisation de quatre ans, une réduction de la consommation de carburant atteignant trois litres représente une économie de 18 000 litres de diesel et de 47 tonnes d’émissions de CO2 au maximum.
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Seulement deux ans après son introduction sur le marché, le 10 000e exemplaire du MAN TGX EfficientLine sort des lignes de production. Une preuve incontestable que le développement permanent de technologies novatrices visant à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 dans le transport long-courrier en vaut la peine, pour toutes les parties impliquées.
Dans le cadre du transport long-courrier en Corée du Sud, le MAN TGX EfficientLine a également su convaincre par son haut rendement, sa faible consommation de carburant et ses émissions réduites. Sur les voies rapides très fréquentées entre Séoul et Gwangyang, ce champion en efficacité n’a qu’un seul objectif : rendre le boom des transports plus économique et plus propre.
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Dans le cadre d’un vaste test pratique, le transporteur allemand JURA a placé le MAN TGX EfficientLine sur le banc d’essai. Le champion de l’efficacité a séduit les exploitants de la flotte grâce à sa faible consommation de carburant à une charge utile maximale.
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Quatre ans après l’introduction du TGX EfficientLine, MAN présente son successeur au salon international des véhicules industriels à Hanovre (IAA). Le TGX EfficientLine 2, équipé avec de nouvelles technologies de réduction de la consommation de carburant, le moteur D26 optimisé avec augmentation du couple TopTorque, le régulateur de vitesse contrôlé par GPS MAN EfficientCruise® et le MAN TipMatic® 2 avec les nouvelles fonctions de transmission économisant le carburant, pose de nouveaux jalons dans le secteur du transport.
Peu de temps avant de présenter le nouveau TGX EfficientLine 2 au salon IAA, MAN a envoyé le camion et son prédécesseur faire un voyage de 5 217 km à travers l’Europe sur un trajet topographiquement exigeant. Lors de ce circuit de huit jours, au cours duquel plus de 31 000 mètres d’altitude ont été gravis, une chose est devenue évidente : le nouveau MAN TGX EfficientLine 2 consomme moins de carburant pour une conduite plus écologique que jamais.
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Au salon IAA Véhicules industriels 2016, MAN présente le nouveau MAN TGX EfficientLine 3 – plus puissant et économique que jamais. L’essai comparatif entre ce nouveau modèle et son prédécesseur en a apporté la preuve en juillet 2016 : les deux camions ont parcouru en tout 4 106 kilomètres lors de leur tournée à travers l’Europe. Puissance accrue et consommation encore plus faible : le nouveau MAN TGX EfficientLine 3 est non seulement un monstre de puissance, mais aussi, et surtout, un véritable champion de l’économie.
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Notre régulateur de vitesse MAN EfficientCruise® avec MAN EfficientRoll intégré vous permet d’économiser plus facilement du carburant.
Grâce à notre kit aérodynamique, votre MAN TGX EfficientLine 3 fendra les airs.
Pas un gramme de trop – grâce aux matériaux les plus légers et à la suppression de lests inutiles.
Notre régulateur de vitesse MAN EfficientCruise® guidé par GPS vous permet d’économiser 6 % supplémentaires sur votre consommation de carburant. Il analyse au préalable le chargement actuel et la topographie prévue du trajet, puis il sélectionne automatiquement la vitesse de croisière idéale. La fonction MAN EfficientRoll vous permet alors de conserver votre élan sur des trajets dont la topographie varie, et d’économiser ainsi encore plus de carburant.
Tenez tête au vent : avec le kit aérodynamique de MAN, vous pouvez économiser jusqu’à 5 % sur votre carburant. Le déflecteur de pavillon, les caches latéraux et les déflecteurs latéraux garantissent une résistance de l’air encore plus faible durant la marche du véhicule. Grâce aux éléments d’habillage supplémentaires, l’espace libre entre la cabine et la carrosserie est presque entièrement fermé. Résultat : un écoulement d’air aérodynamique efficace du véhicule complet.
Grâce à nous, vos activités sont nettement simplifiées : car nous avons veillé à ce que le MAN TGX EfficientLine 3 renferme les matériaux les plus légers, sans perdre en stabilité. Avec de l’aluminium ou du matériau composite léger, chez nous, vous n’avez pas un gramme de trop à bord. La suppression de la roue de secours permet d’économiser encore plus de poids, pour obtenir un gain de charge utile allant jusqu’à 500 kg.
L’équipement de série dédié à l’efficience de notre prodige de l’économie est également disponible pour tous les autres modèles TGX, ainsi que le MAN TGS*. Choisissez simplement l’un des quatre packs EfficientLine 3. Qu’il faille atteindre de faibles pertes dues à la friction et une résistance de l’air réduite, un besoin moindre de puissances auxiliaires ou un faible poids à vide – nous offrons la solution idéale répondant à chaque défi. Personnalisée, parfaitement adaptée à vos besoins. Découvrez ici une vue d’ensemble des quatre packs optionnels EfficientLine 3 :
*Les packs EfficientLine 3 ne sont disponibles que pour le MAN TGX et le MAN TGS équipés des nouveaux moteurs MAN en version Euro 6c
**Le réservoir pneumatique en aluminium ne peut pas être combiné avec la boîte de vitesses MAN TipMatic 12+2 ni avec le coffre à batteries compact
Alors, contactez-nous ! Des détails supplémentaires se trouvent également dans nos divers matériels d’information.
Le magazine spécialisé espagnol transporte mundial l’a démontré lors d’un test pratique. Il a ainsi testé de A à Z les modèles actuels de trois constructeurs : le MAN TGX EfficientLine 3, le Volvo FH-500 et le Scania S500. Question : quel modèle remporte la palme de l’économie de carburant ? Résultat : en termes d’économies de carburant réalisées, le MAN TGX EfficientLine 3 arrive clairement en première position.
Nous l’avions déjà pressenti : lors du test réalisé par transporte mundial, le MAN TGX EfficientLine 3 s’est illustré en affichant la plus basse consommation moyenne de tous les véhicules testés jusqu’à présent.
Le magazine spécialisé espagnol a également testé le Volvo FH-500 ainsi que le tout nouveau Scania S500. Le résultat de ces trois tests réalisés dans des conditions très similaires : le MAN TGX EfficientLine 3 l’a emporté clairement sur ses deux concurrents en termes d’économies de carburant (gazole et liquide AdBlue) réalisées.
Le parcours de test de transporte mundial a une longueur totale de 912 kilomètres et est situé à une altitude comprise entre 0 et un peu plus de 1 200 m au-dessus du niveau de la mer. Pour le test, chaque véhicule, d’un poids total roulant autorisé d’environ 40 tonnes, tractait un semi-remorque. Avec une consommation de 27,9 litres aux 100 kilomètres, le MAN TGX EfficientLine 3 a battu le record des économies de carburant. Le MAN TGX a affiché de loin la plus basse consommation, y compris de liquide AdBlue.
Le test exigeant le prouve : avec nos modèles économiques, nous avons au moins une longueur de véhicule d’avance sur la concurrence.
