MAN Trucks Svizzera
Una certificazione TÜV lo conferma: sulle strade europee, il MAN TGX EfficientLine 3 fa registrare un risparmio di carburante del 6,35 % rispetto al modello precedente. Lo ha dimostrato anche un test comparativo effettuato nel luglio 2016 attraverso l'Europa.
Guarda subito il videoParsimonioso fino all'ultima goccia: grazie alla catena cinematica perfezionata, ai sistemi di efficienza di serie e a una motorizzazione dai consumi ottimizzati, il MAN TGX EfficientLine 3 vi permette di ridurre ulteriormente i costi totali di esercizio.
Sappiamo che le spese per il carburante rappresentano circa un terzo dei vostri costi complessivi. Questo campione di risparmio ne impiega quindi fino al 6,35 % in meno rispetto al predecessore.
E grazie al nostro programma di cambio efficiente e alla conseguente diminuzione del numero di giri potete ridurre ancora di più i consumi. Anche test comparativi a livello internazionale confermano che con il MAN TGX EfficientLine 3 potete tranquillamente smettere già oggi di preoccuparvi delle spese di domani. Lasciatevi alle spalle la concorrenza abbattendo le spese e fatevi conquistare dall'economicità di questo massimizzatore di profitti. Per un bilancio di efficienza che va a migliorare il vostro bilancio complessivo nel trasporto a lungo raggio.
316-375kW
Il motore adatto al nostro campione in fatto di risparmio di carburante: potente e al tempo stesso estremamente parsimonioso. La gamma di motori MAN D26 per il MAN TGX EfficientLine 3 è disponibile con tre diverse potenze fino a 510 CV. Grazie al nuovo sistema di combustione "soft AGR", alla riduzione della potenza secondaria erogata dal motore e alla semplificazione dell'impianto di raffreddamento con intercooler aria-aria diretto è stato possibile aumentare ulteriormente la potenza . Per permettervi di lavorare in modo efficiente e pulito.
Il nostro cambio automatizzato MAN TipMatic® vi permette di ridurre ulteriormente i costi. Esso rileva automaticamente le condizioni di carico e l'inclinazione del camion e su questa base ottimizza la strategia di selezione della marcia. Per ottimizzare i costi nelle grandi flotte in cui spesso cambia il conducente è disponibile la versione FLEET che limita gli interventi manuali e previene quindi gli errori nell'impiego. I vantaggi per voi: l'usura viene minimizzata e le sollecitazioni sulla catena cinematica ridotte, mentre si contiene il consumo di carburante.
Con la gestione intelligente della catena cinematica e un programma di cambio efficiente disponibile come optional è possibile contenere ulteriormente il consumo di carburante: in combinazione con una percentuale maggiore di viaggio nei rapporti più alti e cambi di marcia meno frequenti, la riduzione intelligente del numero medio di giri del motore diminuisce il consumo di carburante mantenendo una velocità media pressoché invariata.
Con MAN TipMatic® e il programma di cambio intelligente il MAN TGX EfficientLine 3 mostra il massimo delle sue capacità.
Più esperienza. Meno consumo. Il MAN TGX EfficientLine 3 convince grazie a un'efficienza ottimale. E questo non è un caso, perché il continuo sviluppo mirato e l'applicazione costante di nuove tecnologie per il risparmio di carburante sono una tradizione nell'attività di MAN. Scoprite le nostre pietre miliari in viaggio verso la massima efficienza.
Nel 1932, il tre assi MAN S1H6 partì per un viaggio di 60 giorni attraverso la Germania percorrendo in totale 6.500 km. Questo viaggio pubblicitario e di prova unico nel suo genere aveva lo scopo di dimostrare l'elevata efficienza e la redditività d'impiego nonché il consumo di carburante notevolmente ridotto del motore diesel all'epoca più potente del mondo (140 CV) rispetto al motore a benzina nel trasporto a lungo raggio.
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Il viaggio di prova di due camion MAN della serie 400 e dell'autobus modello 420, iniziato il 23 ottobre 1955 dallo stabilimento MAN di Norimberga, è considerato una pietra miliare nello sviluppo dell'EfficientLine di MAN. Rispetto ai predecessori, i tre nuovi veicoli commerciali di MAN erano stati tutti ottimizzati in termini di peso e due di essi dotati del nuovo motore M della gamma diesel. Per raggiungere Bagdad e tornare via terra vennero percorsi allora più di 16.000 km. Lo scopo del viaggio era quello di testare la nuova serie 400 nel trasporto a lungo raggio e soprattutto su tratte internazionali. Il ritorno dei veicoli con a bordo le parti di ricambio ancora nella confezione originale fu un chiaro segnale che la produzione in serie poteva cominciare.
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Nell'inverno del 1960 un MAN 745 L1 effettuò per la prima volta un viaggio di prova nel Sahara. Il camion partì da Tripoli per attraversare poi il deserto libico. In 166 ore di viaggio vennero percorsi circa 2.400 km per verificare il comportamento in caso di temperature molto elevate. Il risultato: test di resistenza superato anche alle massime temperature.
Nella primavera del 1961 un MAN 635 e un 770 L1 portarono a termine un viaggio di prova in Scandinavia di ben 6.000 km. I due veicoli partiti da Helsinki attraversarono la Lapponia raggiungendo il Circolo Polare Artico, dove le temperature esterne arrivavano fino a -25 °C. Anche qui i veicoli commerciali MAN riuscirono ad affermarsi mostrandosi affidabili ed efficienti nelle prestazioni del trasporto a lungo raggio.
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Per testare le prestazioni dei nuovi veicoli commerciali anche in montagna, un autobus turistico MAN 535 HO-R9, un camion ribaltabile MAN 10.212 dal caratteristico musone e un 1580 DHK effettuarono una prova sotto sforzo di 1.000 km fino al Passo dello Stelvio. Nessun problema per il prodigio dell'efficienza: con un totale di 22 persone e circa 450 kg di bagagli, l'autobus MAN registrò in media un consumo di appena 22,1 l/100 km. Anche il tre assi (MAN 1580), nonostante il peso complessivo di 18 t, riuscì a scalare i tornanti più ripidi con pendenze dell'8-12 percento consumando soltanto 41,6 l/100 km. Il due assi trasportò il carico di 14 t fino all'arrivo con un'efficienza ancora maggiore (32,3 l/100 km). Entrambi i modelli di camion erano dotati della nuova tecnologia dei motori HM a 6 cilindri con raffreddamento ad acqua.
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Nel 1973 un MAN Büssing 22.320 UNL effettuò un test di lunga percorrenza, nel corso del quale l'autoarticolato da 38 tonnellate (incluso rimorchio) per il trasporto a lungo raggio dovette affrontare un viaggio senza sosta da Amburgo a Monaco di Baviera. Il camion percorse l'intera tratta di circa 750 km in 10,5 ore e prevalentemente di notte. L'autoarticolato MAN e il suo potente motore a pavimento sovralimentato U12 DA da 320 CV hanno consumato soltanto circa 35 litri di ogni 100 chilometri. Già solo in termini di redditività d'impiego ed efficienza fu una grande prestazione che venne prontamente riconosciuta dalla rivista Deutsche Verkehrszeitung con il titolo di "Camion dell'anno 1972".
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Fu il giornalista specializzato belga Leo Nuyens a lanciare nel 1985 l'idea di confrontare due autoarticolati MAN per il trasporto a lungo raggio in un'eccezionale prova di lunga percorrenza. Un MAN 19.291 e un 19.331 FLS effettuarono un test comparativo di tre giorni da Anversa a Marsiglia e ritorno, ciascuno con un peso complessivo di 38 tonnellate.
A una velocità media di circa 77 km/h il consumo di carburante dei due automezzi MAN fu quasi identico. L'efficiente lavoro dei motori turbo a 6 cilindri venne dimostrato dal consumo medio di carburante di poco inferiore a 32 litri per 100 km, ottenuto anche grazie all'impiego della grembialatura anteriore e allo spoiler sul tetto.
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Diverse riviste specializzate europee sottoposero il MAN F90 con il suo potente motore a 10 cilindri da 460 CV a un test approfondito nel trasporto a lungo raggio. In termini di consumo di carburante ed efficienza l'automezzo ottenne grandi risultati nella classe degli autoarticolati da 40 tonnellate. Il giudizio finale dei giornalisti: "Un camion eccellente, che combina in modo ottimale potenza, comfort e sicurezza".
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Durante il MAN Eco-Challenge Tour dalla città scozzese di Edimburgo fino a Bari, nell'Italia meridionale, MAN raggiunse un record mondiale eccezionale. Il MAN F2000 dotato di carenature aerodinamiche e guidato da professionisti registrò un consumo di appena 25,2 l/100 km di diesel, un record tuttora ineguagliato in termini di consumo di carburante di un autoarticolato per carico pesante da 40 tonnellate.
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Durante la "Mille Miglia" i giornalisti internazionali ebbero la possibilità di convincersi personalmente dell'efficienza del camion MAN. Per il viaggio di prova di 1000 miglia attraverso l'Italia, vennero messi a disposizione sei camion MAN di tipo TGA con 360, 410 o 460 CV. Il risultato: consumo medio della flotta di 34,74 l/100 km a 68,6 km/h.
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Con il TGX EfficientLine, MAN presentò al salone IAA 2010 un veicolo commerciale che, attraverso il continuo sviluppo mirato del sistema di trazione e un equipaggiamento su misura coerente con l'economicità dei consumi, dimostra che nel moderno trasporto a lungo raggio non si era ancora sfruttato tutto il potenziale in termini di efficienza e redditività d'impiego. Con questo veicolo MAN aprì nuove strade: fino ad allora nessun costruttore aveva applicato a un automezzo i noti principi della fisica in modo altrettanto coerente.
MAN aveva dotato il potente camion di numerosi optional aggiuntivi e un pacchetto completo di funzioni efficienti, che lo distinguono da tutti gli altri anche in relazione alle emissioni di CO2. L'autoveicolo consuma fino a tre litri di gasolio in meno ogni 100 km, consentendo una riduzione annuale delle emissioni di CO2 di fino a 12 tonnellate per veicolo.
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Il camion progettato in modo specifico per una maggiore efficienza nel trasporto a lungo raggio è particolarmente adatto per attività di spedizione con lunghi tragitti. Ben 1000 modelli della gamma EfficientLine sono già sulle strade d'Europa dal 2011.
Nello stesso anno tre autoarticolati MAN TGX, tra cui due MAN TGX EfficientLine, iniziarono il MAN Consistently Efficient Tour. Il viaggio di prova dimostrò che è possibile ridurre il consumo di carburante nel trasporto a lungo raggio fino a tre litri ogni 100 chilometri.
Il MAN TGX EfficientLine venne inoltre nominato “Green Truck” dell’anno in un gruppo di prova composto da un totale di 14 veicoli. Determinanti per il successo furono l'elevata redditività d'impiego, i consumi di carburante più bassi e le emissioni di CO2 più ridotte tra gli automezzi testati. Con un chilometraggio di circa 150.000 km e una durata d'impiego di quattro anni, una riduzione del consumo di carburante di tre litri consente di risparmiare fino a 18.000 di gasolio e fino a 47 tonnellate di emissioni di CO2 in meno.
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Ad appena due anni dall'introduzione sul mercato, il 10.000esimo esemplare del MAN TGX EfficientLine lascia gli impianti di produzione. Una prova evidente che il continuo sviluppo di tecnologie innovative per la riduzione del consumo di carburante e delle emissioni di CO2 nel trasporto a lungo raggio sia un vantaggio per tutte le parti.
Il MAN TGX EfficientLine convince anche nel settore del trasporto a lungo raggio in costante crescita in Corea grazie all'elevata redditività d'impiego, ai bassi consumi di carburante e ai valori di emissione ridotti. Sulle superstrade molto trafficate che collegano Seoul a Gwangyang il campione di efficienza ha un unico scopo: rendere il boom del trasporto più economico e più pulito.
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In occasione di un ampio test pratico la ditta tedesca di spedizioni Spedition JURA ha messo alla prova il MAN TGX EfficientLine. Il prodigio di efficienza ha convinto i gestori del parco auto grazie al ridotto consumo di carburante con carico utile massimo.
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Quattro anni dopo il lancio del TGX EfficientLine, MAN ha presentato il modello successivo all'IAA Nutzfahrzeuge di Hannover. Dotato di nuove tecnologie per la riduzione dei consumi, come il motore D26 ottimizzato con l’aumento elettronico della coppia TopTorque, il Tempomat su base GPS MAN EfficientCruise® e il MAN TipMatic® 2 con nuove funzioni di cambio per il risparmio del carburante, il TGX EfficientLine 2 ha definito nuovi standard nei servizi di trasporto.
Poco prima il nuovo TGX EfficientLine 2 e il suo precedessore avevano intrapreso un viaggio di prova attraverso l'Europa di 5.217 km con condizioni topografiche difficili. Il tour, durante il quale sono stati scalati oltre 31.000 metri di altitudine, ha reso chiara una cosa: il nuovo MAN TGX EfficientLine 2 presenta un consumo di carburante e un impatto ambientale più ridotti che mai.
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All'IAA Nutzfahrzeuge 2016, MAN ha presentato il nuovo MAN TGX EfficientLine 3 – ora più potente ed efficiente che mai, come dimostrato dal test comparativo con il modello precedente eseguito nel luglio 2016: i due camion hanno attraversato l'Europa percorrendo complessivamente 4.106 chilometri. Maggiore potenza e consumi ancora più ridotti: il nuovo MAN TGX EfficientLine 3 non è solo estremamente potente, ma è anche un vero e proprio campione di risparmio.
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Il Tempomat MAN EfficientCruise® con MAN EfficientRoll integrato vi aiuta a risparmiare carburante.
Questa serie di accorgimenti è in grado di migliorare l'aerodinamica del MAN TGX EfficientLine 3.
Neanche un grammo di troppo – grazie ai materiali leggerissimi e all'eliminazione di inutile zavorra.
Il Tempomat su base GPS MAN EfficientCruise® permette un ulteriore risparmio del 6 % sul consumo di carburante. Esso analizza in modo predittivo il carico attuale e la topografia prevista del percorso scegliendo automaticamente la velocità di marcia ottimale. La funzione MAN EfficientRoll permette poi di mantenere lo slancio al cambiare delle condizioni topografiche risparmiando così ancora più carburante.
I vantaggi di linee ottimizzate: con il pacchetto aerodinamico di MAN potete risparmiare anche il 5 % di carburante. Lo spoiler sul tetto unitamente ai rivestimenti e agli alettoni laterali riduce ulteriormente la resistenza aerodinamica durante la marcia. Grazie agli ulteriori elementi di rivestimento lo spazio tra cabina di guida e allestimento viene praticamente chiuso. Il risultato? Attorno all'intero veicolo l'aria fluisce in modo perfettamente aerodinamico.
Alleggeriamo la vostra attività quotidiana: abbiamo fatto in modo che nel MAN TGX EfficientLine 3 vengano impiegati materiali leggerissimi senza svantaggi in termini di stabilità. Non importa se vengono utilizzati alluminio o anche plastica per strutture leggere: i nostri modelli non hanno a bordo un grammo in più. Un ulteriore risparmio di peso si ottiene rinunciando alla ruota di scorta, con fino a 500 kg di aumento del carico utile.
L'efficiente equipaggiamento di serie del nostro campione di risparmio è disponibile anche per tutti gli altri modelli TGX e per il MAN TGS*. Basta scegliere uno dei quattro pacchetti EfficientLine 3. Per ridurre le perdite dovute ad attrito o la resistenza aerodinamica, per migliorare il fabbisogno di potenza secondaria o diminuire il peso a vuoto – abbiamo la soluzione ideale per ogni problema. Del tutto individuale, in base alle vostre esigenze. Scoprite qui i quattro pacchetti opzionali EfficientLine 3 in sintesi:
*I pacchetti EfficientLine 3 sono disponibili solo per MAN TGX ovvero per trattori stradali TGS 4x2 con i nuovi motori MAN Euro 6d.
**Il serbatoio dell'aria compressa in alluminio non può essere abbinato con il cambio MAN TipMatic 14 o la cassetta batteria compatta.
Allora non esitate a contattarci! Per ulteriori particolari potete inoltre consultare il nostro ampio materiale informativo.
La rivista spagnola specializzata transporte mundial ha effettuato il test pratico. Ha verificato a fondo i modelli di tre costruttori di veicoli: il MAN TGX EfficientLine 3, il Volvo FH-500 e lo Scania S500. La domanda: quale modello è risultato vincitore per efficienze nell'impiego del carburante? Il risultato: il MAN TGX EfficientLine 3 è nettamente il migliore in fatto di risparmio sui consumi di carburante.
Ce l'eravamo già immaginato: il MAN TGX EfficientLine 3 ha convinto durante il giro di prova effettuato da transporte mundial grazie ai valori medi di consumo più bassi tra tutti i veicoli finora testati.
La rivista specializzata spagnola ha testato sul percorso di prova anche il Volvo FH-500 e poi lo Scania S500 presentato di recente. I risultati delle tre prove, effettuate in condizioni in gran parte uguali, mostrano che il MAN TGX EfficientLine 3 è nettamente migliore in fatto di risparmio di carburante (consumo di diesel e AdBlue) rispetto ai due concorrenti.
La tratta scelta da transporte mundial per la prova è di 912 chilometri e presenta altitudini varie che vanno dal livello del mare fino a oltre 1.200 metri. La rivista specializzata spagnola ha testato ogni veicolo con semirimorchio e ca. 40 tonnellate di massa totale della combinazione. Il MAN TGX EfficientLine 3 ha ottenuto il record per il percorso con un consumo medio di 27,9 litri per 100 chilometri e ha registrato con grande distacco anche il valore minore nell'impiego di AdBlue.
Il test molto impegnativo lo dimostra: con i nostri modelli estremamente efficienti vi lasciate la concorrenza alle spalle.
