MAN Nákladní automobily Česká republika
Posudek TÜV potvrzuje: model MAN TGX EfficientLine 3 má na evropských silnicích oproti svému předchůdci spotřebu paliva, která je nižší o 6,35 %. Bylo to prokázáno v červenci 2016 při srovnávací jízdě napříč Evropou.
Přehrát videoÚsporný do poslední kapky: díky vylepšenému hnacímu ústrojí, sériovým systémům zvyšujícím efektivitu a motorizaci s optimalizovanou spotřebou s modelem MAN TGX EfficientLine 3 ještě více snížíte své celkové provozní náklady.
Jsme si vědomi, že spotřeba paliva tvoří téměř třetinu vašich výdajů. Proto spotřebuje náš hrdina v oblasti šetření až o 6,35 % méně paliva než model, který byl jeho předchůdcem.
Další úspory paliva dosáhnete díky našemu efektivnímu programu řazení a tím sníženému počtu otáček. Také mezinárodní srovnávací testy potvrzují, že díky MAN TGX EfficientLine 3 jsou vaše včerejší náklady dnes již pouhou minulostí. Ujeďte v oblasti výdajů konkurenci a nechejte se přesvědčit o hospodárnosti naší cesty k maximalizaci zisku. Pro bilanci efektivity, která zlepší vaši celkovou bilanci v provozu na dlouhé vzdálenosti.
316–375kW
Motor, který se hodí k našemu zázraku v úspoře paliva: výkonný a současně extrémně úsporný. Obdržíte konstrukční řadu motorů MAN D26 pro MAN TGX EfficientLine 3 ve třech různých výkonnostních stupních až do 510 HP. Díky nové koncepci spalování „soft AGR“, snížení vedlejšího výkonu motoru a zjednodušení chladicího systému s přímým chlazením plnicího vzduchu bylo možné ještě více zvýšit efektivitu motoru. Abyste efektivně a čistě zajeli svůj zisk.
Díky naší automatizované převodovce MAN TipMatic® můžete při stejných nákladech přeřadit na další nižší převodový stupeň. Automaticky rozpozná podmínky zátěže a sklonu vašeho tahače a optimalizuje na ně svou strategii řazení. U velkých vozových parků, u kterých se řidič často střídá, se nabízí naše verze s úsporou nákladů FLEET. Omezuje manuální zásah a pomáhá tak předcházet chybné obsluze. Vaše výhoda: minimalizace opotřebení, šetření hnacího ústrojí a snížení spotřeby paliva.
Pomocí inteligentního řízení hnací jednotky, volitelně dostupného efektivního programu řazení, je možné dosáhnout dodatečného snížení spotřeby paliva: Chytré snížení průměrných otáček motoru v kombinaci se zvýšeným podílem jízdy při vyšších převodových stupních a s méně častým řazením redukuje spotřebu paliva, přičemž průměrná rychlost zůstává zhruba stejná.
S MAN TipMatic® a chytrým programem řazení se MAN TGX EfficientLine 3 rozjíždí naplno.
Více zkušeností. Nižší spotřeba. MAN TGX EfficientLine 3 vyniká optimální hospodárností. A není to žádná náhoda, neboť stálý cílený vývoj a důsledné používání nových technologií úspory paliva mají ve společnosti MAN dlouhou tradici. Objevte naše milníky na cestě k maximální efektivitě.
V roce 1932 se vydalo třínápravového vozidlo MAN S1H6 na 60denní cestu napříč Německem, při níž urazilo 6 500 km. Na základě této jedinečné reklamní a testovací jízdy měla být dokázána vysoká efektivita, hospodárnost a také výrazně nižší spotřeba paliva tehdy nejsilnějšího dieselového motoru světa (140 HP) v dálkové přepravě ve srovnání s benzinovým motorem.
1/15
Milníkem ve vývoji řady MAN EfficientLine je testovací jízda dvou nákladních automobilů MAN série 400 a modelu autobusu 420, která odstartovala 23. října 1955 z továrny MAN v Norimberku. Ve srovnání s předchůdci měla všechna tři nová užitková vozidla MAN optimalizovanou hmotnost a dvě z nich byla vybavena novou konstrukční řadou dieselového motoru M. Trasa tenkrát vedla do Bagdádu a zpět a celkem bylo najeto více než 16 000 km. Cílem cesty bylo vyzkoušet novou konstrukční řadu 400 v dálkové přepravě a zejména na silnicích v zahraničí. S výsledkem, že po návratu byly náhradní díly, které posádky vezly s sebou, opět uloženy v originálním balení a mohla být zahájena sériová výroba.
2/15
V zimě roku 1960 vyjel vůz MAN 745 L1 poprvé na zkušební jízdu přes Saharu. Nákladní automobil vyjel z Tripolisu napříč Libyjskou pouští. Během 166hodinové jízdy bylo najeto téměř 2 400 km, aby se otestovaly možnosti zatížení při extrémním horku. Výsledek: vozidlo v zátěžovém testu obstálo i v těch nejvyšších teplotách.
Na jaře roku 1961 absolvovaly automobil MAN 635 a vůz řady 770 L1 testovací jízdu po Skandinávii dlouhou 6 000 km. Kolona vozidel vyjela z Helsinek přes Laponsko až k polárnímu kruhu, kde se teploty pohybovaly až kolem -25 °C. Ale i zde užitkové vozy MAN obhájily svou pozici jako spolehlivé, efektivní a výkonné automobily v dálkové přepravě.
3/15
Aby se nové užitkové automobily vyzkoušely z hlediska svého výkonu v horách, vypravily se zájezdový autobus MAN 535 HO-R9, kapotový sklápěč MAN 10.212 a nákladní automobil 1580 DHK na zátěžovou jízdu dlouhou 1 000 km vzhůru k průsmyku Stelvio. Žádný problém pro zázrak efektivity: autobus MAN s 22 osobami a zavazadly o hmotnosti cca 450 kg na palubě spotřeboval v průměru pouhých 22,1 l/100 km. Také třínápravové vozidlo (MAN 1580) se i přes celkovou hmotnost 18 t vyšplhalo do nejstrmějších serpentin a stoupání 8–12 %, při spotřebě pouhých 41,6 l/100 km. Ještě efektivněji (32,3 l/100 km) dopravilo dvounápravové vozidlo nahoru svých 14 t. Oba modely nákladních automobilů byly vybaveny novým, vodou chlazeným šestiválcovým motorem HM.
4/15
V roce 1973 se nákladní vůz MAN-Büssing 22.320 UNL podrobil testu na dlouhé vzdálenosti, při němž se nákladní jízdní souprava pro dálkovou dopravu o hmotnosti 38 tun (vč. přívěsu) vydala na nonstop jízdu z Hamburku do Mnichova. Celkovou trasu dlouhou téměř 750 km ujel vůz za 10,5 hodin, a to většinou v noci. Tahač MAN a jeho podpodlahový přeplňovaný motor U12 DA o síle 320 HP spotřebovaly při jízdě zhruba 35 litrů nafty na 100 kilometrů. Silný výkon vzhledem k hospodárnosti a efektivitě, díky němuž vůz ihned získal titul „Auto roku 1972“ udělovaný týdeníkem Deutsche Verkehrs-Zeitung.
5/15
Byl to belgický novinář Leo Nuyens, který v roce 1985 dal podnět k tomu, aby proti sobě nastoupily dvě nákladní jízdní soupravy MAN pro dálkovou dopravu v jedinečném testu na dlouhé vzdálenosti. S celkovou hmotností vždy 38 tun vyrazily automobily MAN 19.291 a 19.331 FLS na třídenní srovnávací jízdu z Antverp do Marseille a zpět.
Při průměrné rychlosti zhruba 77 km/h byla spotřeba paliva u obou vozidel MAN téměř totožná. Jak efektivně pracovaly šestiválcové motory s turbodmychadlem prokázala průměrná spotřeba paliva lehce pod 32 litrů na 100 km, kterou příznivě ovlivnilo i použití přední masky a střešního spoileru.
6/15
Několik evropských odborných časopisů podrobilo vozidlo MAN F90 s desetiválcovým motorem o síle 460 HP náročnému testu v dálkové přepravě. S ohledem na spotřebu paliva a efektivitu dosáhl nákladní automobil špičkových hodnot ve třídě tahačů s návěsem do hmotnosti 40 tun. Hodnocení novinářů: „Skvělý nákladní vůz, který optimálně spojuje sílu, komfort a bezpečnost.“
7/15
Při cestě MAN Eco-Challenge Tour ze skotského Edinburghu do jihoitalského městečka Bari se společnost MAN díky světovému rekordu postarala o senzaci. Nákladní automobil MAN F2000 vybavený aerodynamickým obložením a řízený profesionálními řidiči spotřeboval pouhých 25,2 litrů nafty na 100 km – dosud nevídaná spotřeba paliva u nákladních vozidel do 40 tun.
8/15
V rámci silničního závodu „Mille Miglia“ se zahraniční novináři mohli sami přesvědčit o efektivitě nákladních automobilů MAN. Na testovací jízdu napříč Itálií dlouhou 1 000 mil se vydalo šest nákladních vozidle MAN typu TGA s výkonem 360, 410 nebo 460 HP. Výsledek: průměrná spotřeba flotily 34,74 l/100 km při rychlosti 68,6 km/h.
9/15
V podobě vozidla TGX EfficientLine představila společnost MAN na veletrhu IAA 2010 užitkový automobil, který díky cílenému nepřetržitému vývoji technologie pohonů a výbavě důsledně zaměřené na úsporu paliva dokazuje, že v moderní dálkové přepravě ještě zdaleka nebyl vyčerpán veškerý potenciál s ohledem na efektivitu a hospodárnost. Společnost MAN s tímto automobilem nastoupila novou cestu – až dosud žádný z výrobců automobilů neuvedl do praxe tak důsledně známé fyzikální souvislosti u vozidla.
Společnost MAN vybavila výkonný nákladní automobil mnoha doplňky a rozsáhlými efektivními funkcemi, díky nimž vozidlo vyčnívá nad ostatními i z hlediska emisí CO2. Nákladní automobil spotřebuje až o tři litry nafty na 100 km méně, což ročně znamená až o 12 tun emisí CO2 méně na jedno vozidlo.
10/15
Nákladní automobil speciálně navržený pro vyšší efektivitu v dálkové přepravě si u dopravců v této oblasti vede mimořádně dobře. Již na 1 000 modelů řady EfficientLine brázdí v roce 2011 evropské silnice.
V témže roce odstartovaly tři tahače s návěsem MAN TGX, mezi nimi dvě vozidla MAN TGX EfficientLine, MAN Consistently Efficient Tour. Testovací jízda prokázala, že lze snížit spotřebu paliva v dálkové přepravě až o tři litry na 100 kilometrů.
Z celkového množství 14 testovaných vozidel byl MAN TGX EfficientLine navíc oceněn cenou „Green Truck“. Rozhodujícími kritérii tohoto úspěchu byly vysoká hospodárnost vozidla, nejnižší spotřeba paliva i nejmenší emise CO2 mezi testovanými vozy. Při kilometrovém výkonu téměř 150 000 km a používání vozidla po dobu čtyř let znamená až o tři litry nižší spotřeba paliva úsporu až 18 000 litrů nafty a až o 47 tun méně emisí CO2.
11/15
Pouhé dva roky po uvedení na trh opouští 10 000. model automobilu MAN TGX EfficientLine výrobní haly. Jasný důkaz toho, že se neustálý vývoj inovativních technologií zaměřených na snížení spotřeby paliva a emisí CO2 v dálkové přepravě vyplatí pro všechny strany.
Rovněž v neustále se rozvíjející dálkové přepravě v Koreji vyniká vozidlo MAN TGX EfficientLine svou vysokou hospodárností, nízkou spotřebou paliva a sníženými emisními hodnotami. Na cestách po velmi vytížených expresních komunikacích mezi Soulem a Kwangjangem uznává přeborník v efektivitě jen jeden cíl, a to zajistit hospodárnější a čistější dopravu.
12/15
V rámci velkého praktického testu podrobil německý přepravce, společnost JURA, nákladní automobil MAN TGX EfficientLine důkladné zkoušce. Zázrak efektivity přesvědčil provozovatele vozových parků nízkou spotřebou paliva při maximálním užitečném zatížení.
13/15
Čtyři roky po představení nákladního automobilu TGX EfficientLine předvádí společnost MAN na veletrhu užitkových vozidel IAA v Hannoveru následný model. Vybaven novými technologiemi zaměřenými na snížení spotřeby paliva, např. optimalizovaným motorem D26 se systémem TopTorque ke zvýšení točivého momentu, regulací rychlosti jízdy MAN EfficientCruise® řízeným pomocí GPS a převodovkou MAN TipMatic® 2 s novými funkcemi na snížení spotřeby paliva, nastavuje nákladní automobil TGX EfficientLine 2 nová měřítka v nákladní dopravě.
Krátce předtím byl nový model TGX EfficientLine 2 a jeho předchůdce poslán na topograficky náročnou srovnávací jízdu dlouhou 5 217 km napříč Evropou. Jízda, při které bylo překonáno více než 31 000 výškových metrů, potvrzuje: nový MAN TGX EfficientLine 2 má tak malou spotřebu paliva a jezdí mnohem ekologičtěji než kdy předtím.
14/15
Na veletrhu užitkových vozidel IAA 2016 prezentuje MAN nový model MAN TGX EfficientLine 3 – silnější a úspornější než kdy předtím. Prokázala to také srovnávací jízda mezi tímto modelem a jeho předchůdcem zrealizovaná v červenci roku 2016. Obě nákladní vozidla urazila napříč Evropou celkem 4 106 kilometrů. Větší výkon a ještě nižší spotřeba: nový model MAN TGX EfficientLine 3 disponuje nejen balíkem opravdu výkonných řešení, ale především balíkem skutečně úsporných řešení.
15/15
Naše regulace rychlosti jízdy MAN EfficientCruise® se zabudovaným MAN EfficientRoll vám usnadní úsporu paliva.
Mimořádně aerodynamický bude váš MAN TGX EfficientLine 3 s naším aeropaketem.
Ani gram navíc – díky nejlehčím materiálům a vynechání zbytečné zátěže.
Díky naší regulaci rychlosti jízdy MAN EfficientCruise® řízené pomocí GPS ušetříte dalších až 6 % vaší spotřeby paliva. Předvídavě analyzuje aktuální naložení a očekávanou topografii trasy a automaticky se rozhodne pro nejlepší rychlost jízdy. Funkce MAN EfficientRoll vám umožní zachovat hybnost na topograficky proměnlivých trasách a ušetřit tak více paliva.
Vzdorujte větru: s aeropaketem MAN můžete ušetřit až 5 % paliva. Střešní spoiler, boční lišty a boční klapky (sideflaps) zajišťují ještě nižší odpor vzduchu během jízdy. Díky přídavným prvkům obložení je volný prostor mezi kabinou řidiče a nástavbou téměř zavřený. Výsledek: efektivní, aerodynamické proudění vzduchu kolem celého vozidla.
S námi bude vaše každodenní podnikání mnohem snadnější: protože jsme se postarali o to, aby MAN TGX EfficientLine 3 obsluhoval s nejlehčími materiály, aniž by při tom ztratil stabilitu. Ať už je to používáním hliníku či odlehčených plastů, u nás si nevezmete na palubu ani gram navíc. Další hmotnost navíc uspoříte vynecháním náhradní pneumatiky, takže můžete naložit až o 500 kg větší užitečné zatížení.
Sériová výbava efektivity našeho zázraku v úspoře paliva je k dostání také pro všechny ostatní modely TGX a pro MAN TGS*. Vyberte si jednoduše jeden ze čtyř paketů EfficientLine 3. Nižší redukce ztrát třením a odpor vzduchu, lepší potřeba přídavného výkonu nebo nižší pohotovostní hmotnost – nabízíme ideální řešení pro každou výzvu. Individuálně, zcela podle vašich přání. Objevte zde přehled čtyř volitelných paketů EfficientLine 3:
*Pakety EfficientLine 3 jsou dostupné pouze pro MAN TGX nebo tahače TGS 4x2 s novými motory MAN v normě Euro 6d.
**Zásobník stlačeného vzduchu z hliníku nelze kombinovat s převodovkou MAN TipMatic 14 ani kompaktním prostorem baterií.
Kontaktujte nás! Další podrobnosti kromě toho naleznete v našem rozsáhlém informačním materiálu.
Španělský odborný časopis transporte mundial provedl praktický test. Velmi důkladně otestoval aktuální modely vozidel tří výrobců: MAN TGX EfficientLine 3, Volvo FH-500 a Scania S500. Otázka zněla: který model zvítězí při efektivitě paliva? Výsledek: MAN TGX EfficientLine 3 je v úspoře paliva daleko nejlepší.
Tušili jsme to: MAN TGX EfficientLine 3 přesvědčil na testovacím okruhu transporte mundial nejnižší průměrnou spotřebou ze všech dosud testovaných vozidel.
Španělský odborný časopis poslal na testovací dráhu také Volvo FH-500 a nakonec i nově představený Scania S500. Výsledek tří jízd při přibližně stejných testovacích podmínkách: MAN TGX EfficientLine 3 značně převyšuje při úspoře paliva (spotřeba nafty a kapaliny AdBlue) oba konkurenty.
Testovací okruh transporte mundial má celkem 912 kilometrů. Trasa vede od úrovně moře až do nadmořské výšky 1 200 metrů. Španělský odborný časopis vyslal na testovací jízdu každé vozidlo včetně návěsu s celkovou hmotností jízdní soupravy cca 40 tun. MAN TGX EfficientLine 3 dosáhl spotřeby 27,9 litrů na 100 kilometrů a stanovil tím rekord v úspoře paliva na této trase. Také u spotřeby kapaliny AdBlue dosáhl MAN TGX zdaleka nejnižší hodnoty.
Náročný test dokazuje: s námi a našimi úspornými modely jste minimálně o délku vozu před konkurencí.
