Truck 

MAN Nutzfahrzeuge na veletrhu Bauma 2010

Důsledná účinnost. MAN program růstu efektivity dopravy ve stavebním sektoru.

Mnichov/Praha – na mezinárodním veletrhu Bauma 2010 prezentovala společnost MAN Nutzfahrzeuge svými nákladními vozidly Trucknology Generation a širokým záběrem servisních služeb svá řešení průběžného zvyšování účinnosti dopravy ve stavebním sektoru. Pro celou řadu různých dopravních operací v hlavních i vedlejších segmentech stavební dopravy představila modelové řady nákladních vozidel MAN TGL, TGM, TGS a TGX s vysokými standardy spolehlivosti, hospodárnosti, bezpečnosti a pracovního komfortu.

Na 29. mezinárodním veletrhu stavební techniky, stavebních strojů, těžařské techniky, stavebních vozidel a stavebních zařízení v Mnichově, oslavila svoji světovou premiéru nová řada stavebních vozidel MAN TGS-WW, které byla připravena podle požadavků mimoevropských zákazníků.

MAN TGS-WW navazuje na úspěšnou řadu MAN TGA-WW, která si získala od svého uvedení na trh v roce 2003 velké množství spokojených zákazníků. Přesvědčila je svojí robustností, vysokou užitečnou hmotností a především nekompromisností s jakou si poradí na cestách všech typů a za různých klimatických podmínek. Všechny její nejlepší jízdní schopnosti jsou nyní kombinovány s ještě vyšší úrovní komfortu a bezpečnosti provozu, který poskytuje TGS-WW. Nová vozidla výrazným způsobem zvyšují svoji přidanou hodnotu.

„Po mnoho let je značka MAN synonymem dokonalé kvalifikace v sektoru stavební dopravy. Našimi robustními, ale ekonomickými vozidly a širokým záběrem servisních služeb podporujeme zákazníky MAN v poskytování efektivní stavební logistiky“, vysvětluje Dr. Frank Hiller, ředitel marketingu, prodeje a servisu společnosti MAN Nutzfahrzeuge.

Modelové řady stavebních vozidel MAN

Pro vozidla Trucknology Generation modelových řad TGL, TGM, TGS a TGX, která společnost MAN představila na mezinárodním veletrhu BAUMA 2010 je charakteristická vysoká produktivita a nízké provozní náklady. Od lehkých sklápěčů po těžké plněpohonné nákladní vozy, vozy s výměnnými nástavbami, podvozky domíchávačů betonových směsí, betonových čerpadel, tahačů návěsů a speciálních podvozků. MAN má vždy to pravé řešení pro každý dopravní problém ve stavebním průmyslu.

MAN TGL

Na veletrhu Bauma 2010 vystavila společnost MAN Nutzfahrzeuge vozidla modelové řady TGL s tváří nové generace Trucknology, která je od roku 2008 známá svojí vysokou míru kvality. Z vnějšího pohledu vykazují vozidla MAN TGL vylepšenou aerodynamiku a elegantní moderní linie. Z hlediska interiéru poskytují prvotřídní ergonomický komfort. „Pod kapotou“ zákazník nalezne nové, výkonné čtyřválce nebo šestiválce s technologií EGR (recilkulace výfukových plynů) a systémem vstřikování Common Rail. Díky tomu motory nabízí maximální výkony od 110 kW/150 k do 184 kW/250 k. Podle požadavků daného automobilového trhu jsou motory připraveny v emisních klasifikacích Euro 4, Euro 5 nebo EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle, současně nejpřísnější evropské, ale dobrovolné emisní normy) a to bez potřeby použití jakýchkoliv technických kapalin, například AdBlue.

Nejmenší nákladní vozidla MAN dokazují jak „velká“ umí být, pokud si zákazník vybere optimální kombinaci z nabídky rozvorů náprav, délky podvozku, typu kabiny a balíčku vybavení, které jsou pro modelovou řadu TGL k dispozici. Vozidla TGL lze adaptovat téměř pro každou variantu stavební dopravy. Mezi jiným příplatkovým vybavením je k dispozici také automatizovaná převodovka MAN TipMatic, která dělá z vozidel extrémně ekonomické a komfortní výrobky. Stejně tak, jako například dvojkabina, která poskytuje dostatek prostoru až pro sedm členů posádky.

Vozidla lehké řady TGL u zákazníků „skórují“ svojí vysokou užitečnou hmotností. Díky vybavení nejmodernějším elektronickým brzdovým systémem, elektronickým systémem jízdní stability ESP a celou řadou dalších asistenčních systémů, které jsou v nabídce, zajišťují vysokou bezpečnost provozu vozidel této hmotnostní kategorie, od 7,5 t do 12 t.

Výsledkem je fakt, že MAN TGL je nadprůměrně vhodný například jako sklápěč nebo sklápěč s hydraulickou rukou pro řešení celé řady dopravních problémů ve stavebnictví. MAN Nutzfahrzeuge také nabízí vozy TGL jako třístranné sklápěče připravené přímo ve výrobě k okamžitému použití.

MAN TGM

Vrcholem nákladních vozidel středně těžké třídy, segmentu s celkovou hmotností 12 t až 18 t, je MAN TGM, který prošel ještě před mezinárodní výstavou IAA 2008 důslednou omlazovací kůrou. Pro speciální automobilové trhy je MAN TGM k dispozici také jako třínápravové vozidlo s celkovou hmotností 26 t.

MAN TGM nabízí vysokou užitečnou hmotnost, má velmi dobré manévrovací schopnosti a solidní konstrukci. Řada středně těžkých vozidel TGM je přímo zrozena pro práci ve stavebním průmyslu. S celkovou hmotností 13 t nebo 18 t, s permanentním nebo přiřaditelným pohonem kol všech náprav, vyhovuje zákazníkům svými nebývalými trakčními schopnostmi a off road jízdními vlastnostmi.

MAN se může pochlubit širokými zkušenostmi z více než 70 leté historie výroby vozidel s pohonem kol všech náprav. Uzávěry diferenciálů jsou elektronicky ovládané, stejným systémem řízení je možno na přání vybavit také rozvodovou převodovku – tímto opatřením lze vyloučit jakékoliv chyby řidiče a z nich vyplývající možnosti poškození techniky.

Pro vozidla MAN TGM 4x4 jsou k dispozici čtyři varianty kabin. V nabídce je také masivní ocelový nárazník odpovídající náročnosti provozu ve stavebních podmínkách. Unikátní technologií je systém pneumatického odpružení obou náprav, zadní náprava je vybavená elektronickým řídícím systémem udržujícím stálou světlou výšku vozidla, za všech okolností.

Zařízením s názvem „Svahová brzda“ je dalším příkladem účinné technologie, která se vyplácí právě u stavebních vozidel. Jde o pneumaticky ovládaný brzdový okruh, který působí na všechna čtyři kola, například při zastavení ve svahu. Tento brzdový systém je řízen z místa řidiče, pomocí jednoduchého ovladače. Na rozdíl od konkurenčních systémů, které brzdí pouze kola zadní nápravy, „svahová brzda“ MAN nedovolí vozidlu v kritickém okamžiku sklouznout ze svahu.

Díky motorům se systémem vstřikování Common Rail, které nabízí maximální výkony v rozmezí od 184 kW/250 k do 250 kW/340 k jsou vozidla řady TGM za každých okolností vysoce efektivní. A také velmi příznivé životnímu prostředí: všechny motory pro vozy řady TGM splňují emisní normy Euro 5 nebo EEV bez použití technické kapaliny AdBlue.

MAN TGS

Od svého uvedení na automobilový trh, před méně než třemi roky, se stala modelová řada vozidel MAN TGS pevnou součástí každého stavebního díla, a to nejen v Německu, ale také v zahraničí. Jako sólo vozidlo, tahač přívěsů nebo návěsů, vozidlo s celkovou hmotností 18 t až 41 t, vítěz ankety Truck of the Year 2008, je odpovědí na každý dopravní problém stavebního průmyslu.

Výkonný a ekonomický pohon vozidel modelové řady TGS je zajišťován moderními motory MAN D20 CR a D26 CR se systémem vstřikování Common Rail ve výkonových hladinách od 235 kW/320 k do 397 kW/540 k nebo motorem MAN D28 CR s maximálním výkonem 500 kW/680 k, který je však především určen pro vozidla řady TGX. Podle požadavků automobilových trhů motory splňují emisní specifikace Euro 4, Euro 5 či nejpřísnější EEV.

Doménou vozidel MAN TGS je stavební sektor: nejde jen o řadu perfektně vyhovujících kabin, ale také o počet náprav a systém pohonu, který odpovídá každému typu provozu. U vozidel konfigurace 4x4, 6x6 a 8x6 je standardem připojitelný pohon kol všech náprav. Permanentní pohon kol všech náprav a pneumaticky ovládané uzávěry mezinápravových diferenciálů jsou příplatkovou volbou, zatímco u konfigurace 8x8 jde o standardní vybavení. Výkon a točivý moment jsou přenášeny na kola hnaných náprav pomocí rozvodové převodovky vybavené převody pro jízdu po silnici a v terénu. Planetové nápravy s vysokou světlou výškou, bubnové brzdy a stabilizátory náprav jsou výbavou také plněpohonných vozidel.

MAN TGS nabízí široký vějíř možnosti odpružení vozidel. Od systému listová/listová pera (parabolická nebo trapézová) přes listová pera/vzduchové odpružení až po plně pneumatické odpružení. Pneumatické odpružení s elektronickým systémem řízení ECAS zajišťuje, že řízení vozidla zůstává na stejné úrovni za jakýchkoliv terénních podmínek. Jednou ze specialit MAN je pneumatické odpružení zadních planetových náprav – vhodné pro stavební vozidla se středně vysokou stavbou a tzv. terénní výškou rámu. Systém je konstruován pro 13 t nápravy a je ideální pro práci na stavebních dílech a v těžkém terénu. Všechna zařízení specifická pro stavební vozidla podporují vysokou míru efektivity při denno dením nasazení: začínají u nabídky automatizované převodovky TipMatic Offroad jejíž strategie a rychlost řazení převodových stupňů odpovídá podmínkám provozu stavebních vozidel, robustního ocelového nárazníku sestávajícího ze tří částí a s okem pro tažení v jeho střední části až po sklápěcí či pevné zábrany proti podjetí vozidla a komfortní nástupní schůdky.

Další inovací MAN podporující dopravní účinnost ve stavebním sektoru je tzv. brzda řízení, která podporuje úspěšný průjezd i těmi nejtěsnějšími zatáčkami na první pokus. Při natočení volantu, jsou vnitřní zadní kola vozidla v závislosti na tom, jak rychle řidič točí volantem, přibrzďována. To dovoluje zmenšit průměr otáčení a výrazně přispívá schopnosti zatočení vozidla na kluzkém povrchu. Tzv. brzdu řízení, fungující do rychlosti vozidla až 30 km/h, aktivuje řidič stiskem ovladače.

MAN PriTarder

Retardér pracující v systému vodního hospodářství vozidla, MAN PriTarder, je vysoce účinný primární brzdový systém, který je navíc naprostým světovým unikátem. PriTarder jako systém trvalého brzdného výkonu je přímo spojen s vlastním motorem, pracuje v závislosti na otáčkách klikového hřídele. Kombinace motorové brzdy EVB a vodního retardéru dokáže poskytnou enormní brzdný výkon až do 600 kW, který je k dispozici již od nízkých otáček motoru. To znamená, že právě v podmínkách stavebního provozu prokazuje PriTarder své přednosti.

Použití tohoto zcela bezúdržbového systému zvyšuje, oproti vozidlu s klasickým intardérem, užitečnou hmotnost vozu o 64 kg a prodlužuje životnost vlastních brzdových segmentů vozu dvojnásobně. MAN PriTarder je integrovanou součástí elektronicky řízeného systému MAN BrakeMatic, řidič jej obsluhuje jednoduchým ovladačem umístěným na sloupku řízení. Vysokou efektivitu prokazuje PriTarder speciálně u vozidel s pohonem kol všech náprav či u vozidel využívajících hydrostatického pohonu kol další nápravy, protože působí primárně na všechna kola. Zvláště na kluzkém povrchu vyniknou jeho schopnosti udržet vozidlo ve zvoleném směru a úrovni trakce.

MAN HydroDrive

MAN Nutzfahrzeuge byl prvním, a v současné době je také jediným, finálním výrobcem těžkých nákladních vozidel, který nabízí inteligentní alternativu k mechanickému pohonu kol všech náprav: MAN HydroDrive systém pro vyšší trakci a bezpečnost při jízdě po neupravených komunikacích či zcela mimo ně, na stavbách, při prudkých sjezdech či na kluzkých površích. Přiřaditelný hydrostatický pohon kol přední nápravy dává vašemu vozu trakční schopnost a operační bezpečnost právě v těchto situacích, při jízdě vpřed i vzad. Při jízdě z kopce, aktivovaný systém HydroDrive permanentně působí brzdnou silou také na kola přední nápravy čímž významně stabilizuje celé vozidlo.

MAN HydroDrive může být aktivován jednoduchým otočením ovladače a to jak za jízdy, tak pod plnou zátěží. Řidič tak může zdolat potřebný svah bez nutnosti zastavení vozidla. Hmotnost MAN HydroDrive systému je o něco málo vyšší než vlastní pohon kol přední nápravy, avšak v součtu je o 100 kg lehčí než mechanický systém pohonu kol všech náprav. Navíc není třeba vysoké, tzv. terénní, stavby vozidla. Z toho plyne jednoduché nastupování do vozu, nižší celková výška vozidla, nižší umístění těžiště vozu a tedy optimální jízdní stabilita. Od roku 2005, kdy byl systém MAN HydroDrive uveden na trh si jej oblíbily již tisíce spokojených zákazníků.

MAN TGS-WW

Na veletrhu Bauma 2010 společnost MAN Nutzfahrzeuge představila ve světové premiéře následníka úspěšné řady MAN TGA –WW (World Wide). Nový MAN TGS-WW s dokonale prověřenou konstrukční koncepcí Trucknology Generation a, dle aplikace, s robustnějším odpružením a některými zesílenými prvky podvozku. S celkovou hmotností do 41 t TGS-WW zvládá těžké pracovní podmínky v mimoevropských zemích. S výběrem kabin typů M, L a LX a se širokou nabídkou motorů s maximálním výkonem od 257 kW/350 k do 353 kW/480 k v emisních specifikacích Euro 2 a Euro 3 pokrývá TGS-WW celé spektrum dopravních problémů v cílových trzích, jimiž jsou Rusko, státy Afriky, Střední a Dálného Východu.

TGS-WW přišel na trh s novým designem, který je charakterizován precizností a dynamikou. Díky optimalizaci aerodynamiky má TGS-WW lepší koeficient čelního odporu než jeho předchůdce. To snižuje spotřebu paliva a odráží se přímo na „peněžence“ provozovatele vozidla. Navíc byl podstatně redukován sklon vnějších zpětných zrcátek a bočních oken ke špinění během jízdy. V zemích, kde je většina cest s nezpevněným povrchem jde o velkou výhodu odrážející se také ve zvýšené bezpečnosti provozu. Z aerodynamického zlepšení vozidla profitují i samotné motory. Do jejich prostoru, především do okolí chladiče vniká vylepšenými otvory karosérie a nárazníku více vzduchu. Zlepšené tepelná bilance motoru je dobrým argumentem v krajinách s vysokou průměrnou teplotou ovzduší.

Řada těžkých vozidel TGS-WW stanovuje interiérem svých kabin a použitým materiálem nové ergonomické a kvalitativní standardy. Praktické aspekty nové architektury interiéru se odráží především v celé řadě odkládacích prostorů, v jednoduchém a z řidičova místa lehce dosažitelném uspořádání všech ovládacích prvků a v přehledném uspořádání přístrojů na přístrojové desce.

Protože požadavky na bezpečnost provozu vzrůstají také v mimoevropských krajinách, jsou u řad těžkých vozidel MAN TGS-WW nyní k dispozici také prověřené elektronické asistenční systémy ACC (Adaptive Cruise Control) a LGS (Lane Guard System).

MAN TGX

Vlajkovou lodí nadrozměrné silniční dopravy je čtyřnápravový MAN TGX 41.680 8x4 BLS. Jeho technické parametry jsou omračující: vidlicový osmiválec s maximálním výkonem 500 kW/680 k, celková hmotnost soupravy až 250 t, nejprostornější kabina na trhu – XXL - a velmi široká nabídka konstrukčních řešení speciálně připravených pro daný typ provozu. Konstrukce těžkého silničního tahače zahrnuje těžké závěsy umístěné na přední i zadní straně vozidla, těžkou točnici se systémem nastavení nebo hydraulický system obsluhující též podvalník. Kombinace automatizované převodovky MAN TipMatic s měničem točivého momentu je ve svém důsledku velmi příjemným prvkem hnacího řetězce, který poskytuje dostatek komfortu jak řidiči, tak vlastnímu převáženému nákladu. Elektronické řízení brzdových systémů MAN BrakeMatic koordinuje využití motorové brzdy EVBec, intardéru a provozních brzd za účelem optimálního brzdění a minimalizace opotřebení jednotlivých zařízení.

Společnost MAN má v nabídce rovněž o třídu „menší“ tahač těžkých nákladů s šestiválcovým motorem o maximálním výkonu 397 kW/540 k s celkovou hmotností soupravy do 160 t. V rámci této modelové verze je možno počítat také s o něco málo menší kabinou typu XLX. V modelové řadě TGX existuje široká nabídka různých těžkých vozidel určených pro dopravu a práci ve stavebním sektoru, ať jde o sklápěče nebo tahače.

MAN CLA

Součástí prezentace společnosti MAN na veletrhu Bauma byla též vozidla řady MAN CLA. Tato robustní vozidla určená pro asijský a africký trh jsou výrobkem indického joint venture podniku MAN FORCE TRUCKS Private Limited.