Truck 

MAN TGS – vhodný pro logistiku stavební dopravy v každé situaci

Od svého uvedení na automobilový trh, před méně než třemi roky, se stala modelová řada vozidel MAN TGS pevnou součástí každého stavebního díla, a to nejen v Německu, ale také v zahraničí. Jako sólo vozidlo, tahač přívěsů nebo návěsů, vozidlo s celkovou hmotností 18 t až 41 t, vítěz ankety Truck of the Year 2008, je odpovědí na každý dopravní problém stavebního průmyslu.

Výkonný a ekonomický pohon vozidel modelové řady TGS je zajišťován moderními motory MAN D20 CR a D26 CR se systémem vstřikování Common Rail ve výkonových hladinách od 235 kW/320 k do 397 kW/540 k nebo motorem MAN D28 CR s maximálním výkonem 500 kW/680 k, který je však především určen pro vozidla řady TGX. Podle požadavků automobilových trhů motory splňují emisní specifikace Euro 4, Euro 5 či nejpřísnější EEV.

Doménou vozidel MAN TGS je stavební sektor: nejde jen o řadu perfektně vyhovujících kabin, ale také o počet náprav a systém pohonu, který odpovídá každému typu provozu. U vozidel konfigurace 4x4, 6x6 a 8x6 je standardem připojitelný pohon kol všech náprav. Permanentní pohon kol všech náprav a pneumaticky ovládané uzávěry mezinápravových diferenciálů jsou příplatkovou volbou, zatímco u konfigurace 8x8 jde o standardní vybavení. Výkon a točivý moment jsou přenášeny na kola hnaných náprav pomocí rozvodové převodovky vybavené převody pro jízdu po silnici a v terénu. Planetové nápravy s vysokou světlou výškou, bubnové brzdy a stabilizátory náprav jsou výbavou také plněpohonných vozidel.

MAN TGS nabízí široký vějíř možnosti odpružení vozidel. Od systému listová/listová pera (parabolická nebo trapézová) přes listová pera/vzduchové odpružení až po plně pneumatické odpružení. Pneumatické odpružení s elektronickým systémem řízení ECAS zajišťuje, že řízení vozidla zůstává na stejné úrovni za jakýchkoliv terénních podmínek. Jednou ze specialit MAN je pneumatické odpružení zadních planetových náprav – vhodné pro stavební vozidla se středně vysokou stavbou a tzv. terénní výškou rámu. Systém je konstruován pro 13 t nápravy a je ideální pro práci na stavebních dílech a v těžkém terénu. Všechna zařízení specifická pro stavební vozidla podporují vysokou míru efektivity při denno dením nasazení: začínají u nabídky automatizované převodovky TipMatic Offroad jejíž strategie a rychlost řazení převodových stupňů odpovídá podmínkám provozu stavebních vozidel, robustního ocelového nárazníku sestávajícího ze tří částí a s okem pro tažení v jeho střední části až po sklápěcí či pevné zábrany proti podjetí vozidla a komfortní nástupní schůdky.

Další inovací MAN podporující dopravní účinnost ve stavebním sektoru je tzv. brzda řízení, která podporuje úspěšný průjezd i těmi nejtěsnějšími zatáčkami na první pokus. Při natočení volantu, jsou vnitřní zadní kola vozidla v závislosti na tom, jak rychle řidič točí volantem, přibrzďována. To dovoluje zmenšit průměr otáčení a výrazně přispívá schopnosti zatočení vozidla na kluzkém povrchu. Tzv. brzdu řízení, fungující do rychlosti vozidla až 30 km/h, aktivuje řidič stiskem ovladače.

MAN PriTarder – bezpečné a efektivní brzdění vodou

Retardér pracující v systému vodního hospodářství vozidla, MAN PriTarder, je vysoce účinný primární brzdový systém, který je navíc naprostým světovým unikátem. PriTarder jako systém trvalého brzdného výkonu je přímo spojen s vlastním motorem, pracuje v závislosti na otáčkách klikového hřídele. Kombinace motorové brzdy EVB a vodního retardéru dokáže poskytnou enormní brzdný výkon až do 600 kW, který je k dispozici již od nízkých otáček motoru. To znamená, že právě v podmínkách stavebního provozu prokazuje PriTarder své přednosti.

Použití tohoto zcela bezúdržbového systému zvyšuje, oproti vozidlu s klasickým intardérem, užitečnou hmotnost vozu o 64 kg a prodlužuje životnost vlastních brzdových segmentů vozu dvojnásobně.

MAN PriTarder je integrovanou součástí elektronicky řízeného systému MAN BrakeMatic, řidič jej obsluhuje jednoduchým ovladačem umístěným na sloupku řízení. Vysokou efektivitu prokazuje PriTarder speciálně u vozidel s pohonem kol všech náprav či u vozidel využívajících hydrostatického pohonu kol další nápravy, protože působí primárně na všechna kola. Zvláště na kluzkém povrchu vyniknou jeho schopnosti udržet vozidlo ve zvoleném směru a úrovni trakce.

MAN HydroDrive – exkluzívní řešení zvýšení trakce

MAN Nutzfahrzeuge byl prvním, a v současné době je také jediným, finálním výrobcem těžkých nákladních vozidel, který nabízí inteligentní alternativu k mechanickému pohonu kol všech náprav: MAN HydroDrive systém pro vyšší trakci a bezpečnost při jízdě po neupravených komunikacích či zcela mimo ně, na stavbách, při prudkých sjezdech či na kluzkých površích. Přiřaditelný hydrostatický pohon kol přední nápravy dává vašemu vozu trakční schopnost a operační bezpečnost právě v těchto situacích, při jízdě vpřed i vzad. Při jízdě z kopce, aktivovaný systém HydroDrive permanentně působí brzdnou silou také na kola přední nápravy čímž významně stabilizuje celé vozidlo.

MAN HydroDrive může být aktivován jednoduchým otočením ovladače a to jak za jízdy, tak pod plnou zátěží. Řidič tak může zdolat potřebný svah bez nutnosti zastavení vozidla. Hmotnost MAN HydroDrive systému je o něco málo vyšší než vlastní pohon kol přední nápravy, avšak v součtu je o 100 kg lehčí než mechanický systém pohonu kol všech náprav. Navíc není třeba vysoké, tzv. terénní, stavby vozidla. Z toho plyne jednoduché nastupování do vozu, nižší celková výška vozidla, nižší umístění těžiště vozu a tedy optimální jízdní stabilita. Od roku 2005, kdy byl systém MAN HydroDrive uveden na trh si jej oblíbily již tisíce spokojených zákazníků.