Veok 

Uus MAN TGX. Võimsust juurde. Kütusekulu alla.

Septembris Hannoveris toimunud tarbeveokite messil IAA esitles MAN oma järgmisel aastal müüki tulevat uut MAN TGX veokit.

Uus TGX

Veoki disainis on toimunud muudatused. Kabiin on saanud uue, aerodünaamiliselt parendatud esiosa. Uued ülespoole suunatud lamellelemendid parandavad õhu juurdepääsu radiaatorile ja lisavad jahutusvõimet. TGX oma laia kabiiniga saab uuendatud variandis kaks horisontaalset lamellliistu. Värske ilme on kabiinid saanud ka seestpoolt, värvilahendustes domineerivad seal peamiselt toonid „liiv“ ja „grafiit“. Uudse lahendusega on mugavate haardepidemetega roolirattad. Kõige luksuslikuma „Comfort“ variandi pealispind on kaetud nahaga ning südamiku keskmes asub brändi sümboliseeriv kroomitud lõvi.

Täiesti uus on veoki info- ja multimeediakeskus: tippmudelil MAN Truck Multimeedia MMT Advanced’il on 7-tolline ekraan, DAB + digitaalraadio ning spetsiaalselt veoautode tarbeks loodud navigatsiooniseade.

Muusika kuulamise võimalused laienevad. Bluetooth liidese abil auto süsteemiga ühendatud nutitelefone, tahvel- ning sülearvuteid jm seadmeid saab MMT Advanced kaudu juhtida - telefon jääb taskusse ja ohutu kasutamine on tagatud. Nutitelefone ja tahvleid saab laadida armatuurlaual asuva USB-pordi abil. MMT Advanced omab kaht micro SD pesa, seega mahuvad üheaegselt seadmesse nii navigatsiooni kui ka muusika mälukaart. Täiustatud Bluetooth-MMT süsteem võimaldab ühenduda samaaegselt kahe telefoniga - näiteks töötelefoni ja eratelefoniga. Esmast telefoni saab kasutada sõidu ajal nii läbi multifunktsionaalse rooli, kui MMT. Veoki statsionaarne mikrofon, hääle edastamine kõlarite kaudu ja müra summutussüsteem tagavad helistades hea helikvaliteedi. MMT hääljuhtimine võimaldab juhil juhtida navigatsioonisüsteemi häälkäsklustega: saab sisestada nii navigatsiooni sihtkohti, kui valitud telefoni kirjeid. See hoiab juhi kogu tähelepanu liiklusel.

Ent meelelahutusest tähtsamakski võib pidada navigatsioonivõimekust, mida MMT Advanced endas kätkeb. Navigatsiooniteave on salvestatud microSD formaadis mälukaardile. Veoauto-spetsiifiline navigatsioonipakett sisaldab iga-aastast kaardiuuendust kuni aastani 2025. Sõltuvalt veoki eelnevalt määratletud andmetest määrab seade trassi ning annab eelteateid kõrguse- või kaalupiirangutest. Soovi korral vahendab MMT ka olulist liiklusinfot, mis on Euroopa riikides kättesaadav TMC ja TPEG kaudu.

Kuna 2017. aastal jõustub uus Euro 6c heitegaaside standard, on mootorid läbi teinud põhjaliku uuenduse. Uute jõuallikate SCR järeltöötlussüsteemis on kasutusele võetud uut tüüpi katalüsaatorimaterjalid. Tänu põlemis- ja heitegaaside järeltöötlusprotsessi optimeerimisele on paranenud dünaamika, kuid samal ajal vähenenud nii kütusekulu, kui heitmete tase. Kogu võimsusspektri ulatuses saab uutes mootorites kasutada esmakordselt ka hüdrogeenitud taimeõlisid (Hydrotreated Vegetable Oils, HVO) jt normatiivile EN 15940 vastavaid parafiinisisaldusega kütuseid.

Uusi D38 mootoreid hakatakse pakkuma võimsusastmega 640, 540 ja 580 hj – seega kõik on 20 hj varasemaist võimekamad. 15,2-l kuuesilindrilist ridamootorit iseloomustab eriti kõrge, sõltuvalt võimsusest vahemikku 2700-3000 Nm jääv pöördemoment juba madalatel pööretel. See on madala kütusekulu ja vähenenud heitmete hulga võti. Niisuguse karakteristiku saavutamisel on määrav roll kahel erineva suurusega, jadamisi ühendatud turbolaaduril – väiksem neist rakendub juba aeglastel pööretel, kõrgematel pööretel ja koormuse kasvades toetab seda ja teeb valdava osa tööst ära suurem, madalsurve turbo. Selline kontseptsioon tagab mootoris ideaalse põlemisõhu hulga ning sellega koos optimaalse pöördemomendi laias pöörete vahemikus, 900-1400 p/min. Nii saab lauskjal teel sõita madalamate pööretega ja hoida kauem käike tõusudel. Kolmanda põlvkonna ühisanum-süsteem tagab 2500-baarise sissepritserõhu: kütuse pihustumine on peenem ning eel-, pea- ja järelpritse ajastatus varasemast täpsem. Uuendatud konstruktsiooniga kütusepumba käitamiseks kulub vähem energiat, mis toetab kütusekulu alanemist veelgi. Sama eesmärki täidab ka väljalülitatav kahesilindriline suruõhukompressor - samaaegselt töötavad silindrid tagavad suure tootlikkuse ning juhtsüsteem lülitab kompressori sisse vaid rõhu langedes teatud piirini.

Tänu uuele õlitermostaadile saavutatakse mootoriõli optimaalne temperatuur kiiremini ja mootor peab töötama suurema hõõrdumisega režiimis lühemat aega. Hõõrdumise vähendamiseks on võetud kasutusele terasest kolvid, mis võimaldasid kepsude pikkust suurendada ja sellega kolbide külgjõudu piirata. Lisaks on uute D38 mootorite hülsside ülaossa paigaldatud uudsed tulerõngad, mis takistavad õlitahma kogunemist kolvipea külgedele, vähendades sellega kulumist. Originaalse plastikust õlivanniga on uus D38 üks oma klassi kergemaid.

Nagu D38 mootorid, sisaldavad ka 500 hobujõuliste klassi esindavad uuenenud D26 mootorid arvukalt tehnilisi lahendusi kütusekulu vähendamiseks. Nad said samuti uued terasest kolvid ja tulerõngad, optimeeritud termostaadiga õlijahutuse ning muudetava kiirusega ventilaatori.

Ja veel - erinevalt varasema versiooni pidevalt töötavast jahutusvedeliku pumbast, ringleb uues D26 mootoris jahutusvedelik vaid vajadusel sisse lülituva pumba abil. Väikese jahutusvajaduse korral võib pumba kasutatav võimsus olla tavalise pumbaga võrreldes kuni 80 protsenti väiksem. See annab olulise kütusesäästu. Lisaks soojeneb mootor kiiresti ja jõuab ruttu töötemperatuurini. Alates uue põlvkonna MAN D26 mootoritest kuulub tavavarustusse elektrooniliselt juhitav mootori pidur EVBec (Exhaust Valve Brake ec) pidurdusjõuga 325 kW (2400 p/min). Piduripedaali kaudu aktiveerituna on EVBec rakendatav astmeteta, käsitsi roolisamba lüliti vahendusel pidurdades aga viieastmeliselt. Kirjeldatutega sarnaseid seadmeuuendusi jagub ka D20 seeria mootoritele.

Uus TipMatic käigukast toob kaasa palju uuendusi, ikka selleks, et vähendada kütusekulu ja teha sõit mugavamaks. Käigukasti juhttarkvara on välja töötatud kasutusalast ja töö spetsiifikast lähtudes. FLEET on suurematele veokiparkidele ning eelkõige pikamaavedudeks mõeldud käiguvahetusprogramm. Tavatingimustes võimaldab nimetatud tarkvara ainult automaatset käiguvahetust. Käsitsilülitamine on võimalik vaid paigaltvõtul või avariiolukorras. PROFI võimaldab käsilülitusi teha igal ajal, samuti on kick-down funktsioon alati aktiivne. Tõusudel suurendab PROFI tarkvara varakult pöördeid, et tagada vajalik võimsus. Enne tõusu lõppu pöörded langetatakse. Süsteem teeb võimalikuks suure keskmine kiiruse ilma kütusekulu suurendamata. OFFROAD on sõitmiseks maastikul ja rasketes tingimustes. Lülitus on kiirem ja toimub kõrgematel pööretel. Käsitsilülitamise võimalus on alati tagatud. Laskumistel rakendab tarkvara optimaalselt mootorpidurit. COLLECT on spetsiifiline prügiveokite käigukasti tarkvara, mis aitab optimeerida tüüpilist jäätmekogumise protsessi paljude paigaltvõttude ja pidurdustega. EMERGENCY on alarmsõidukite programm. Spetsiaalne lülitusloogika leiab kiirendamisel ruttu õige käigu. Seega on kogu mootori võimsus igas olukorras maksimaalselt kasutusel.

Veoki erifunktsioonidest väärib märkimist GPS-põhise ettenägeva püsikiirusehoidiku MAN EfficientCruise uuendatud variant, mis nüüdsest on kombineeritud vabajooksurakendusega EfficientRoll. Kerge kaldega teel lülitub EfficientRoll funktsioon käigukasti neutraalasendisse ja kasutab nii veoki veereenergiat ilma veovõimet kaotamata. EfficientCruise arvestab eesoleva marsruudi topograafiat ning kohandab sõidustiili ja kiiruse ökonoomsusest lähtudes. Süsteem väldib tarbetut käikude allavahetamist. Katsetused näitasid, et võrreldes standardse kiirushoidikuga võib selline kombinatsioon säästa kuni 9 % kütust.

Kui rääkida riistvarast, siis läheb uus MAN TipMatic tootmisse kahes põhivariandis.

Esimene, 12 käiku ja kaht täiendavat manööverkäiku omav on mõeldud eranditult TGS ja TGX D26 mootoriga 4x2 sadulveokite tarvis. Täiendavaid käike kasutatakse täpseks manööverdamiseks seal, kus ruumi napib. 12+2 käigukast sobib kõige paremini klassikalisteks pikamaavedudeks, tagab väikese kütusekulu ja on juhi jaoks mugav. Tootmisse tulevad nii otseveolised, kui kiirendavad modifikatsioonid. Suurim pöördemoment, mida see agregaat üle võib kanda, on vastavalt 2700 ja 3000 Nm. Soovi korral võib käigukast olla varustatud kas 3500 või 4100 Nm retarderiga, kusjuures neist võimsamat saab vajadusel kaasajooksmisest tingitud hõõrdekadude vältimiseks mehaaniliselt ülekandemehhanismist eraldada.

Teine, samuti 12 käigu ja kuni nelja tagurpidikäiguga käigukast on kasutatav kõikide uute MAN D38 ja D20 mootoritega ja sobib kõikidele veokitüüpidele. Sõltuvalt töö spetsiifikast saab käigukasti komplekteerida kas 3500 või 4000 Nm retarderiga. Raskeveokite konvertersidurita rakendused on kasutatavad kuni 120-tonnise autorongi täismassi puhul. Mõlemad käigukasti versioonid on varustatud kaldesensoriga, mis edastab käigukasti juhttarkvarale topograafiast tulenevad vajalikud parameetrid sobivaima käigu valikuks.