Recoger, quitar, desechar.

07.06.2016

MAN presentó en la feria IFAT 2016 vehículos, servicios y opciones de alquiler y financiación como soluciones integrales para aplicaciones municipales.

Quitar las hojas de la calle con la barredora, recoger la basura con el vehículo de recogida,desechar los residuos con el volquete de descarga por rodadura tras transportarlos hasta la planta de reciclaje,para todas estas tareas se requieren vehículos especializados en la eliminación de residuos, en la conservación y el mantenimiento de carreteras o en servicios de invierno. Flexibilidad, rentabilidad, respeto por el medio ambiente, idoneidad práctica, eficiencia y fiabilidad: los organismos municipales y las empresas que se dedican a estos sectores exigen mucho a sus vehículos. Estas características han sido el punto central del stand de MAN en la IFAT 2016. Todo aquel que visitó el stand de MAN en la principal feria a nivel mundial del sector dedicado a la gestión de aguas, aguas residuales, residuos y materias primas que se celebró del 30 de mayo al 3 de junio de 2016 en Múnich (Alemania) encontró soluciones enfocadas a la práctica.

Para lograr la eficiencia en el servicio y el mantenimiento del vehículo, las empresas y organismos municipales deben seleccionar una combinación de vehículo y estructura hecha a medida: MAN ofrece una gama muy completa que comprende desde 7,49 hasta 41 toneladas en las series TGL, TGM, TGS y TGX. Porque solo un funcionamiento combinado perfecto del bastidor MAN y la estructura específica del sector permite el aprovechamiento de las características más eficientes.

Los cuatro vehículos que se presentan en el stand de MAN de esta feria evidencian flexibilidad en la combinación con la estructura, respeto por el medio ambiente con el uso de la eficiente tecnología de limpieza de gases de escape Euro 6 y rentabilidad gracias a la cadena cinemática diseñada específicamente para el sector.

Flexibilidad: vehículo municipal MAN TGM 13.250 con diversas carrocerías

Normalmente, una barredora circula en épocas del año sin lluvias. Si hay nieve, se emplea un vehículo cuya adquisición y mantenimiento resultan relativamente caros. Por lo general, un vehículo para servicio de invierno con su estructura para difusión solo se emplea unos pocos meses al año. Un volquete se emplea durante todo el año en diversos trabajos de transporte.

Una barredora típica utiliza un chasis 4x2, tiene el volante en el lado derecho y requiere espacio libre entre los ejes para montar los dispositivos. Un vehículo para el servicio de invierno y un volquete son camiones con tracción total con el volante en el lado izquierdo y una placa frontal para montar el quitanieves. Hacer realidad el concepto de vehículo de uso universal fue una labor muy complicada por la introducción de la normativa de emisiones Euro 6, que reduce el espacio de montaje en el marco.

La solución: un bastidor, tres tareas. Esta versátil combinación ofrece flexibilidad, eficiencia y rentabilidad. El chasis se emplea siempre, garantiza a la empresa la plena utilización del vehículo y al municipio la rentabilidad de los costes de adquisición.

«Con el TGM 13.250 4X4 BL con carrocería intercambiable mostraremos en nuestro stand un vehículo que puede con todo. Para los municipios pequeños, esa posibilidad de utilización durante todo el año representa un gran valor añadido. Se nota la gran experiencia de MAN en el sector de servicios públicos y la interacción con los carroceros. Nuestro objetivo es encontrar siempre una solución, también para los clientes más exigentes, incluso para los clientes más exigentes», afirma Ann-Kathrin Kieler, responsable de la gestión de carroceros de vehículos para servicios públicos en MAN Truck&Bus.

En el vehículo con tracción total MAN TGM 13.250 4x4 BL puede incorporarse, como elemento intercambiable, una barredora o un volquete con un difusor para servicio de invierno superpuesto. La novedad de la feria IFAT 2016 es que MAN prepara el vehículo ya en fábrica de tal forma que se puedan cambiar fácil y rápidamente las carrocerías. Una barredora necesita espacio libre entre los ejes para el montaje de las escobas cilíndricas, las escobas circulares y la cuba de aspiración. Por ese motivo, MAN coloca el sistema de escape Euro 6, con el tubo de escape, el depósito de aire comprimido y la caja de baterías en un bastidor portante detrás de la cabina. El depósito de diésel pasa al lado izquierdo para que en la parte derecha del bastidor quede espacio para el grupo de barrido. En lugar de emplear depósitos de aceite hidráulico propios en cada carrocería, MAN ha instalado un depósito central para todos los componentes. Este también se encuentra en el bastidor portante.

Con la tracción total, este vehículo podrá atravesar vías sin asfaltar y circular por terrenos con nieve en invierno. Debajo del bastidor se ha habilitado espacio libre al suelo suficiente como para instalar los dispositivos de barrido y aspiración de la barredora. En el volumen de suministro se incluye el equipamiento para el servicio de invierno, con placa para montaje adicional frontal conforme con la norma DIN 15432, interfaces eléctricas con la señal de velocidad-recorrido para el esparcidor, luces e intermitentes situados a mayor altura y luz de identificación omnidireccional en el techo de la cabina.

Una especialidad de la serie TGM de MAN con 13 a 15 toneladas de peso total admisible y tracción total es la suspensión neumática de serie del eje trasero, que facilita el proceso de cambio de las carrocerías. Ofrece la máxima protección de la carga contra vibraciones y mantiene siempre una altura de marcha constante. La ventaja de la suspensión neumática se hace patente entre otros en el servicio de invierno. Con total independencia del estado de carga del esparcidor superpuesto, la superficie de carga y el plato esparcidor se mantienen siempre a la misma altura. El esquema de dispersión ajustado no ha de reajustarse durante el viaje.

En la IFAT se exhibe un MAN TGM 13.250 4x4 BL con esta combinación de barredora, servicio de invierno y volquete trilateral, con dos carrocerías para mostrar la flexibilidad de uso del vehículo. Detrás del bastidor, se incorporan una estructura de barredora de la empresa Faun y un volquete trilateral de la empresa Meiller. Al tener el volante a la derecha, el conductor tiene la mejor visibilidad de la zona de trabajo cuando se usa como barredora.

Cambio automatizado en el trabajo de barrido: novedad con MAN TipMatic

De manera alternativa, MAN también ofrecerá próximamente en las series TGL y TGM con el potente motor Euro 6 de 250 CV la caja de cambios automatizada MAN TipMatic con un programa de cambio de marchas especial para barredoras que liberará al conductor de tener que cambiar de marcha. De esta manera, el conductor puede concentrarse en el tráfico, lo que supone una ventaja sobre todo al limpiar las calles y al retirar nieve. El MAN TGM se desplaza de un lugar de trabajo a otro con la velocidad típica de un camión. El interruptor giratorio ergonómico situado junto al asiento cuenta con una clara y lógica función: cambiar entre las modalidades de marcha adelante o marcha atrás. Para el funcionamiento de la barredora, hay disponible un programa de conducción especial, marcado con la inscripción Ds.

Circulación segura: ESP para vehículos de tracción total de dos ejes

En el caso de vehículos municipales de dos ejes con tracción total conectable, MAN ofrece a partir de ahora el sistema de estabilidad electrónica ESP. La normativa legal solo exige el ESP para los chasis de carretera. En cambio, es frecuente que los volquetes de uso flexible en recintos para máquinas y materiales de construcción dispongan de tracción total con el fin de poder realizar también trabajos fuera de la carretera. Sin embargo, la mayor parte del tiempo se desplazan por carreteras asfaltadas. Con su compromiso de ofrecer ESP también en los modelos de tracción total de las series TGM y TGS, MAN aumenta la seguridad.

Idoneidad práctica: MAN TGS 28.400, a medida para el servicio de invierno

Tracción, maniobrabilidad y rentabilidad se aúnan en el vehículo de tres ejes MAN TGS 28.400, cuya configuración del tren de rodaje nace de la precisa adaptación a los usuarios. MAN ofrece de fábrica un bastidor de tracción total con eje portante trasero direccional y elevable. El cliente no necesita recurrir a nadie para incluir el equipamiento específico del sector en el servicio de invierno. El tercer eje, diseñado para soportar nueve toneladas, aumenta la carga útil y la longitud disponible para el montaje, lo que en el servicio de invierno es positivo para la cantidad de medio de dispersión que se transporta. El conductor agradecerá el eje portante trasero direccional debido a la mayor maniobrabilidad del vehículo de unos 8,5 metros de longitud. Este modelo se distingue por un radio de giro dos metros inferior (17,3 metros en lugar de 19,3 metros) en comparación con un vehículo de tres ejes MAN TGS con grupo de eje doble propulsado. La elevación del eje portante trasero cuando se circula sin carga o con carga parcial reduce el consumo y el desgaste de los neumáticos y contribuye así a un uso rentable del vehículo.

El volumen de suministro de fábrica incluye también componentes específicos para el servicio de invierno, como una placa para montaje frontal y luces, interfaces eléctricas para montaje exterior y para el sistema hidráulico del servicio de invierno o la preparación para el montaje de una cámara cuya imagen se inserta en la pantalla de navegación en el cuadro de instrumentos.

Los vehículos municipales deben poder utilizarse todo el año, puesto que los centros de mantenimiento municipales y urbanos, los servicios de mantenimiento de carreteras y autopistas, y las empresas contratadas a tal efecto se encargan de retirar la nieve, limpiar las calles, reparar el pavimento, la señalización y la iluminación, y limpiar las cunetas y medianas. Los vehículos MAN de las series TGL, TGM y TGS con estructura basculante y equipamiento para el servicio de invierno son ideales para ello; además, pueden completarse con una grúa de carga. De esta manera es posible equiparlos de manera flexible para los trabajos que se realizan tanto en verano como en invierno.

Se expone un MAN TGS 28.400 6x4-4 BL con equipamiento para el servicio de invierno como chasis sin estructura exterior para mostrar la configuración específica para el sector.

Rentabilidad: vehículo de recogida de basuras MAN TGS 32.360 de cuatro ejes

Un vehículo de recogida de basuras de cuatro ejes es la base para una máxima rentabilidad. El chasis más largo con una carga útil superior permite, en comparación con un vehículo de tres ejes, el montaje de una estructura con capacidad para 28 m3, es decir, un incremento de unos seis metros cúbicos. La centralización de la red de instalaciones de eliminación de residuos, como vertederos o unidades de regeneración térmica, se traduce en rutas de transporte más largas entre la zona de recogida y el punto de descarga. Una mayor capacidad hace que sean necesarios menos trayectos diarios y, por lo tanto, permite ahorrar tiempo en desplazamientos.

Otra ventaja del vehículo de cuatro ejes es su elevada carga útil y la distribución óptima de la carga sobre el eje. Por ejemplo, en la recogida de contenedores de basura orgánica es importante la carga útil, puesto que un metro cúbico de desechos orgánicos pesa más que un metro cúbico de basura doméstica o para el reciclaje.

Para la serie TGS, MAN proporciona de fábrica una disposición de ejes 1+3, en la que el eje central de los tres traseros está propulsado. El resto de ejes traseros son direccionales: un eje portante delantero elevable y descargable diseñado para una fuerza portante de ocho toneladas, y otro eje portante trasero con capacidad para cargar ocho toneladas. La distancia entre ejes es de 3750, 1350 y 1450 milímetros, respectivamente. Otros argumentos a favor de esta disposición de ejes son la elevada maniobrabilidad y el mínimo desgaste de los neumáticos.

En el trayecto de recogida, el conductor debe arrancar, cambiar de marcha, frenar y detener el vehículo continuamente, ya que entre los puntos de carga apenas hay unos metros en la mayoría de los casos. Además, debe conectar y desconectar cada vez el sistema hidráulico para la carga y el mecanismo de compresión. Por lo tanto, el perfil de conducción en un trayecto de recogida es diferente del de otros campos de aplicación de vehículos industriales. Para el conductor supone una ayuda fundamental el elemento de cambio que ofrece MAN para vehículos de recogida de basuras con cargador trasero en combinación con el cambio automatizado MAN TipMatic. El mando fijado en el reposabrazos del asiento del conductor resulta práctico y ergonómico. Pulsando un botón, el conductor activa las funciones específicas de la carrocería.

El bastidor del MAN TGS 32.360 8x2-6 BL que se expone en la IFAT 2016 está diseñado para el montaje de un vehículo de recogida de basuras con cargador trasero.

Eficiencia: la ventaja de la carga útil del MAN TGM 26.340 en el circuito de recogida de basuras

Si se comparan las dos series de MAN TGM y TGS como base para un vehículo de recogida de basuras de tres ejes, comprobamos que los puntos fuertes del MAN TGM son su carga útil y la cabina. El motivo es que la eficiencia no se mide solo por el precio del vehículo, el cual se incluye en el coste total de propiedad (TCO), sino que también cuenta la ergonomía en el manejo diario. Solo es necesario subir dos escalones para acceder cómodamente a la cabina, es decir, uno menos que los de la serie mayor. Esto se nota a lo largo de un trayecto de recogida en el que se sube y baja de la cabina con frecuencia. La cabina C se ha alargado 26,5 cm, lo que supone más espacio para el conductor y sus dos acompañantes.

El MAN TGM, diseñado para soportar un peso total autorizado de 26 toneladas, empieza el trayecto de recogida con aproximadamente una tonelada más de carga útil en comparación con el MAN TGS, lo que favorece la flexibilidad de carga de la estructura de 22 m³ de capacidad.

Como novedad en la IFAT 2016, MAN presenta en la serie TGM una distancia entre ejes de 4125 milímetros entre el primer y segundo eje. Esta configuración se ha realizado con fines prácticos para optimizar la distribución de peso entre todos los ejes teniendo en cuenta la carga pesada y los cambios en el centro de gravedad de la carga durante el trayecto de recogida. Forma parte de esta configuración el eje portante trasero direccional diseñado para una carga de 7,5 toneladas. Este facilita la maniobrabilidad en calles en las que los coches aparcados obstaculizan el paso, así como al maniobrar en lugares estrechos y en zonas urbanas con alta densidad de edificación.

El TGM 26.340 6x2-4 BL que se expone en el stand de MAN presenta los mandos que permiten el eficiente manejo de un vehículo de recogida de basuras de cargador trasero. Está equipado con el software específico del sector MAN TipMatic, freno de paradas y mando en el reposabrazos del conductor. También cuenta con sistemas de seguridad de nueva generación en el vehículo, como el avisador de abandono de carril LGS, los asistentes de frenada de emergencia EBA2 y la señal de freno de emergencia ESS. A partir de una velocidad de 60 km/h, el sistema de advertencia de abandono del carril LGS (Lane Guard System) controla la posición del vehículo en relación con el carril y advierte al conductor si rebasa la marca del carril involuntariamente. El sistema de asistencia de frenada de EBA2 (Emergency Brake Assist) empleado por MAN cumple con creces los requisitos legales más exigentes del nivel 2 que entrarán en vigor a partir de noviembre de 2018 para los vehículos autorizados. La señal de frenado de emergencia ESS (Emergency Stopping Signal) activa, además de las luces de freno, el sistema de luces de emergencia cuando se realiza una frenada peligrosa (luces de frenado de emergencia) y avisa de tal situación a los vehículos que circulan por detrás.

Seguridad a la vista: nuevo sistema de Infotainment (información y entretenimiento) con gran pantalla

De la norma DIN 1501, que determina entre otros los requisitos de seguridad al manejar vehículos de recogida de basuras de cargador trasero, se deriva la necesidad de contar con una gran pantalla en la cabina, mediante la cual el conductor pueda observar el entorno de conducción, por ejemplo, al maniobrar marcha atrás. En la primavera de 2016 MAN presentará el nuevo sistema de Infotainment Radio MMT Advanced. La pantalla de 7 pulgadas se integra en el cuadro de instrumentos, con lo que se evita el montaje adicional de pantallas que puedan obstaculizar la visión que el conductor tiene de la carretera. Una de las muchas funciones de MMT Advanced es la intercalación de señales de dos cámaras externas. Estas pueden activarse mediante la pulsación de un botón por parte del conductor o bien automáticamente al conectar funciones previamente especificadas. Estas funciones no solo se aplican al servicio de recogida de basuras. La cámara permite también controlar el esquema de dispersión y la función del dispersor de sal en el servicio de invierno. La cámara lateral de equipamiento posterior ofrecida por la organización de ventas de MAN en Alemania aumenta aún más la seguridad en carretera. La imagen se muestra en la pantalla al accionar el intermitente a una velocidad inferior a 10 km/h.

Chasis MAN adaptables a las carrocerías

La realización de tareas de tipo «recoger, quitar, desechar» en el sector de los servicios públicos requiere a veces vehículos especiales. MAN ofrece chasis configurados de fábrica según las necesidades del sector, lo que a veces resulta en construcciones especiales.

Vehículos de 5 ejes disponibles de fábrica para las necesidades del sector

En los chasis para grandes vehículos de limpieza de canales y aspiración, los mercados escandinavos prefieren cada vez más los chasis de cinco ejes. Con frecuencia, son decisivas las legislaciones específicas de cada país respecto a los pesos de los ejes y vehículos. MAN ofrece en la gama TGS la versión 10x4-6 en un diseño compacto que favorece la maniobrabilidad. Para ello, MAN monta de fábrica un eje portante trasero articulado y elevable. Las dos variantes de distancia entre ejes disponibles se diferencian por la distancia entre el segundo y tercer eje. Estas son de 1795 + 2050 + 1400 + 1450 milímetros, así como de 1795 + 2505 + 1400 + 1450 milímetros. Con el fin de aprovechar al máximo el espacio entre los ejes para los componentes de montaje en bastidor, como los depósitos de diésel y AdBlue, la caja de baterías y el depósito de aire comprimido, MAN incorpora de manera opcional un sistema de escape parcialmente elevado. Este diseño del vehículo permite una mayor maniobrabilidad en un peso total permitido de 50 toneladas como máximo.

Continuación de una historia de éxito: MAN HydroDrive

Con la presentación del MAN HydroDrive en el año 2005, MAN introdujo en el mercado una nueva variante de técnica de propulsión para camiones. Para muchos sectores, resulta muy interesante la solución técnica de un eje delantero con tracción hidrostática para aumentar, en caso necesario, la tracción, así como para un efecto de frenado mayor en terrenos con pendiente en vías sin asfaltar.

Los campos de aplicación más habituales son las calles sin asfaltar y obras, caminos rurales y forestales, así como calzadas asfaltadas sucias o cubiertas por hielo y nieve. La tracción delantera hidrostática supone una ventaja a la hora de trabajar en pendiente sin carga fuera de carreteras asfaltadas. Un ejemplo común de esto es el volquete de descarga por rodadura o el camión de brazos multivolquete tras dejar el contenedor intercambiable en el suelo de una fosa. En la pendiente se pierde tracción en el eje trasero que está entonces descargado.

MAN ofrece este sistema con la mayor variedad existente en el mercado. Está disponible para vehículos de dos, tres y cuatro ejes de la gama TGS, así como para cabezas tractoras de dos y tres ejes de la gama TGX. MAN anuncia que, a partir de la feria IAA 2016 que tendrá lugar en septiembre, podrá solicitarse la versión HydroDrive en las series TGS y TGX en combinación con el cambio automático MAN TipMatic. Con ello pueden seleccionarse los dos programas de cambio de marchas «Onroad» y «Offroad». Las tomas de fuerza dependientes del motor y la caja de cambios pueden aprovecharse sin limitaciones.

MAN ha seguido desarrollando este sistema y lo ha ido mejorando para sus usuarios conforme a la práctica. Con la introducción de la versión Euro 6, MAN ha optimizado la disposición de los conductos hidráulicos. El espacio libre alrededor de las ruedas se ha ampliado de modo que ahora es posible utilizar anchos de llanta y neumático mayores, incluso con las cadenas antideslizantes puestas.

El conductor puede activar el MAN HydroDrive mediante un interruptor giratorio incluso con carga y mientras se circula. Si se circula a más de 28 km/h, el sistema se desactiva automáticamente. Si la velocidad baja de 23 km/h, el sistema se activa de nuevo sin que tenga que intervenir el conductor.

Entre las ventajas conocidas del MAN HydroDrive se encuentra el beneficio de la carga útil en comparación con una tracción total convencional. En función de la configuración del vehículo, el beneficio de peso es de entre 500 y 750 kg. Desde un punto de vista empresarial, se consigue ahorrar combustible puesto que, con el sistema desconectado, las ruedas delanteras giran libremente, como sucede en los vehículos para carretera. MAN también ofrece opcionalmente esta tracción adicional para los vehículos en versión de altura normal. La poca altura del bastidor facilita la entrada y salida del conductor. La posición más baja del centro de gravedad de la estructura mejora la estabilidad de marcha. Todos los componentes de la MAN TipMatic y del MAN HydroDrive se encuentran debajo del borde superior del bastidor. MAN destaca así por la ilimitada facilidad para el montaje.

Al circular cuesta abajo, el sistema HydroDrive trasmite el efecto de freno motor al eje delantero. Esto ofrece seguridad y estabilidad lateral sobre suelos resbaladizos y, con ello, mayor control del vehículo.

Eficiencia ante todo: TopTorque para todos los MAN TGS y TGX con motores D26

Por primera vez en una feria especializada en los servicios públicos y la eliminación de residuos, MAN muestra la actualización que se preparó para la IAA 2014 de su gama completa de motores de las series TGS y TGX. En todos los motores D26 se ha introducido el aumento electrónico de par TopTorque, una nueva tecnología diseñada para ahorrar combustible. El gestor de la cadena cinemática del motor pone a disposición en las dos marchas superiores, la 11.ª y 12.ª, 200 Nm más de par. Gracias a la gran capacidad de arrastre, el conductor puede conducir más tiempo en las marchas altas. Esto reduce los cambios a marchas inferiores y la pérdida de fuerza motriz en pendientes suaves. Como efecto positivo en la eficiencia de transporte, se incluyen el aumento de la velocidad media y del confort de marcha.

Orientación al sector hasta en el mínimo detalle: sistema de escape parcialmente elevado

MAN ofrece los bastidores de cuatro y cinco ejes de la serie TGS con un sistema de escape dividido en dos. El filtro de partículas de hollín de diésel se encuentra entre los dos ejes delanteros y el catalizador SCR está en un bastidor portante detrás de la cabina. Como novedad en el 2016 se ha ampliado el número de variantes: esta versión se encuentra ahora disponible también con la tracción 8x4 en combinación con las cabinas más largas L y LX.

Las ventajas de esta distribución se deben a que se evita el levantamiento de polvo mediante una salida de escape que sopla hacia abajo, así como a un mayor espacio en el bastidor entre el segundo y tercer eje. Este espacio libre puede aprovecharse para instalar un depósito de combustible de mayor tamaño o para el montaje de las carrocerías necesarias. De manera alternativa, puede optarse por un vehículo con una distancia entre ejes menor, lo que aumenta la maniobrabilidad.

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