Camiones  |  Eventos y ferias 

Truck2Truck MAN

Platooning by MAN Truck & Bus contribuye enormemente a reducir las emisiones de CO2 en el transporte de mercancías por carretera. La conducción integrada puede optimizar aún más la seguridad de los vehículos de servicio y ayudar al mismo tiempo a utilizar la infraestructura de forma óptima. Además, quita trabajo al conductor y aumenta la seguridad de la conducción.

MAN Truck2Truck
MAN Truck2Truck

En MAN Truck & Bus, Platooning se trata de un sistema de vehículos que se encuentra en desarrollo para el tránsito por carretera en el cual pueden circular dos o más combinaciones de camión y tráiler una detrás de otra a poca distancia (en la autopista) con la ayuda de sistemas técnicos actuales de control y asistencia al conductor y una comunicación Car-to-Car sin que se vea afectada la seguridad de circulación.

La distancia entre cada combinación de camiones articulados es de unos 10 metros o alrededor de medio segundo de conducción. El objetivo principal de este modo de proceder es conseguir un ahorro de combustible de hasta el 10% para todo el convoy gracias a conducir a muy poca distancia. El ahorro de combustible va ligado a una reducción de las emisiones de CO2. Los efectos deseados se logran idealmente a partir de una velocidad de 80 km/h.

Todos los vehículos que circulan en convoy, todos los camiones articulados asociados, están unidos entre sí por una llamada lanza electrónica: el vehículo delantero indica la velocidad y la dirección durante el viaje. Mediante una comunicación Car-to-Car (ITS-G5), las órdenes de conducción necesarias llegan en forma de datos al vehículo siguiente y desde este se transfieren datos de vuelta al vehículo tractor. Para permitir esta comunicación Car-to-Car, se utiliza una red WLAN (ITS-G5) de automoción con una frecuencia de 5,9 GHz.

Con Platooning, se espera un aumento de la seguridad de la conducción: el 90 % de los accidentes de tráfico los causan errores humanos. Solo en Europa hay más de 30.000 accidentes al año. Los sistemas modernos de asistencia al conductor hacen que conducir en convoy sea seguro para todos los actores implicados. Por ello, se ha creado, por ejemplo, la función de seguridad siguiente: cuando otro vehículo se mete en medio del convoy para utilizar la salida siguiente de la autopista, el convoy se desintegra y se advierte a los conductores. Los camiones articulados hacen sitio al vehículo. Cuando este ha abandonado la autopista, el convoy vuelve a unirse en su configuración original. En general, los sistemas de asistencia modernos quitan trabajo al conductor y aumentan la seguridad de la conducción.

Hasta el año 2020, es posible técnicamente introducir el concepto de convoy en Europa. No obstante, la realización depende de las condiciones legales y requiere un elevado nivel de cooperación de los estados miembros y de las partes implicadas. Esto incluye la votación de varias normas de circulación y legislaciones en varios países.

MAN Truck & Bus y la industria de vehículos industriales europea forman parte del «European Truck Platooning Challenge 2016» del gobierno de los Países Bajos. En el marco de este proyecto, MAN ha participado en el viaje de demostración de Múnich a Rotterdam a principios de abril de 2016. Para ello, se ha construido un prototipo de convoy compuesto por dos cabezas tractoras MAN TGX 18.480. Los dos vehículos formarán un convoy en la autopista a partir de una velocidad de unos 60 km/h mediante la comunicación Car-to-Car (ITS-G5) con una distancia mínima de 10 metros. El vehículo guiado se automatiza además en dirección longitudinal y transversal. El objetivo del proyecto del gobierno de los Países Bajos es analizar el posible aumento de la seguridad de la conducción y de la eficacia en el transporte de mercancías por carretera.

MAN ya llevó a cabo el proyecto de investigación «Konvoi» de 2005 a 2009. En él, se comprobaron convoyes de hasta cuatro vehículos.

Datos del vehículo

  Vehículo guía Vehículo guiado
Tipo TGX 18.480 4x2 LLS
Cabeza tractora
TGX 18.480 4x2 BLS
Cabeza tractora
Cabina Techo elevado XXL Techo elevado XXL
Suspensión Neumática integral Ballestas - neumática
Motor D2676LF25, 480 PS Euro 6 SCR D2676LF25, 480 PS Euro 6 SCR
Par motor 2300 Nm 2300 Nm
Caja de cambios ZF 12 AS 2331 DD ZF 12 AS 2331 DD
Grupo Hipoide i = 2,71 Hipoide i = 2,71
Sistema de frenado MAN Brakematic (electrónico) MAN Brakematic (electrónico)
Retardador Secundario 3200 Nm a 800 hasta 1400 r.p.m. Secundario 3200 Nm a 800 hasta 1400 r.p.m.
Ruedas delanteras/traseras 385/55R22,5 315/70R22,5 385/55R22,5 315/70R22,5
Sistemas de asistencia ESP/ ACC/ sistema de control de vía (LGS) /
ABS/ ASR / asistente de frenada de emergencia
Chassis Damping Control
ESP/ ACC/ sistema de control de vía (LGS) /
ABS/ ASR / asistente de frenada de emergencia
Chassis Damping Control
Ejes del semirremolque 3 ejes 3 ejes
Ruedas del semirremolque 385/65R22,5 385/65R22,5
Peso total del vehículo 23 t 23 t
Longitud total del autotrén (vehículo tractor y semirremolque) 16,5 m 16,5 m
Longitud total del convoy en distancias de 10 m 43 m