Tecnología y competencia

MAN HydroDrive®

MAN HydroDrive®

Los vehículos de tracción de MAN con HydroDrive®.

¿Mayor tracción? Al momento.
Aquellos que se dedican al negocio del transporte saben que se mueven en terrenos difíciles. Si circula por calzadas resbaladizas y sin asfaltar, en graveras, obras, caminos de tierra o por bosques, con MAN HydroDrive® obtendrá mayor tracción, mayor flexibilidad y mayor seguridad.
Los vehículos de tracción de MAN con HydroDrive®.

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Para las empresas de transporte es decisivo llegar con seguridad y sin pérdida de tiempo, incluso aunque las condiciones de la calzada no sean las mejores. Además de la tracción convencional en el eje trasero y la clásica tracción total, MAN ofrece la innovadora tracción delantera del sistema HydroDrive® para más tracción en vehículos utilizados eventualmente en carreteras no asfaltadas. MAN es el único fabricante del mercado que proporciona el sistema HydroDrive® tanto para vehículos con caja de cambios manual como para vehículos con caja de cambios automática.

En comparación con un vehículo con tracción total convencional, el sistema HydroDrive® pesa hasta 750 kilos menos y requiere un menor consumo de combustible. Además, la tracción en el eje delantero ofrece un guiado lateral adicional, un factor especialmente relevante en invierno.

Es el mismo conductor quien escoge si quiere que la fuerza de tracción adicional se aplique automáticamente con HydroDrive® o si desea activar el sistema de forma manual cuando lo necesite.



Más tracción en un abrir y cerrar de ojos

MAN HydroDrive® es el sistema de tracción ideal para vehículos de uso eventual todoterreno y para situaciones en las que se requiere una tracción adicional en el eje delantero. Los vehículos con MAN HydroDrive® son principalmente vehículos de carretera cuya gama de aplicación se amplía funcionalmente mediante la tracción hidrostática en el eje delantero.

Las típicas situaciones en las que puede activarse MAN HydroDrive® son, por ejemplo:

  • Calzadas sin firme, como caminos forestales u obras
  • Firme deslizante, como calzadas con barro, hielo o nieve
  • Perfiles de ruta con topografía montañosa

Indicador de MAN HydroDrive®
Indicador MAN HydroDrive® en la pantalla central

Conmutador giratorio para MAN HydroDrive®
Conmutador giratorio para MAN HydroDrive®

MAN HydroDrive®

La tracción hidrostática en el eje delantero se activa a través del conmutador giratorio, también durante la marcha y con carga. A partir de una velocidad de marcha de 28 km/h, se desactiva automáticamente. Si la velocidad desciende por debajo de 23 km/h, se vuelve a conectar automáticamente. La activación de MAN HydroDrive® se muestra en la pantalla del conductor mediante una lámpara de control.

Los vehículos con MAN HydroDrive® llevan una bomba hidráulica en la salida de la transmisión, que alimenta los motores de los cubos de las ruedas del eje delantero. En cuanto a consumo de combustible y desgaste, esta genial técnica sencilla, robusta y de fácil mantenimiento es comparable a la tracción trasera convencional y ofrece una serie de ventajas respecto a la tracción total clásica. El uso de motores de rueda hidrostáticos permite prescindir del engranaje de distribución típico de la tracción total convencional. Por otro lado, con MAN HydroDrive® durante la marcha por carretera, solo hay tracción en las ruedas traseras, de modo que la bomba hidráulica y los motores de las ruedas no generan rozamiento. Por el contrario, en la tracción total los elementos de la transmisión delantera también giran aunque no estén en funcionamiento activo.

Las ventajas de MAN HydroDrive®:

  • Menor consumo de combustible
  • Ventaja de unos 750 kg en cuanto a peso y carga útil en comparación con la tracción total convencional
  • No requiere un tipo de construcción de altura elevada, por lo que la altura total y el centro de gravedad del vehículo se mantienen invariables
  • Mejora de la seguridad de marcha gracias a una mejor tracción y fidelidad de trayectoria sobre calzadas sin firme y en condiciones invernales
  • Transmisión del efecto de frenado del motor en arrastre al eje delantero y, con ello, una mejor distribución de la fuerza de frenado