Camion 

Exemplaires en efficacité et rentabilité – MAN présente les nouveaux TGL et TGM

  • Les nouvelles gammes légère et moyenne restent efficaces en version Euro 6
  • Le design optimisé réduit la consommation de carburant et améliore l’aérodynamique
  • Nouveau concept d’intérieur pour davantage de confort et de fonctionnalité
  • Divertissement et navigation garantis avec le MAN Media Truck (MMT) Advanced
  • Assistant de maintien sur la voie (LGS) à présent disponible également pour les TGL et TGM

Les MAN TGL et TGM ne sont pas seulement deux gammes de camions parmi d’autres qui transportent des marchandises depuis 2005 ; elles sont aussi garantes d’efficacité, de rentabilité et d’une fiabilité maximale. En tant que véhicules de transport dans le secteur moyen-courrier et de la distribution, dans le transport long-courrier léger, en intervention sur les chantiers ou pour diverses applications dans le domaine de la voirie, MAN a fixé la référence dans le secteur des transports avec ces deux camions versatiles. Appréciés par les clients pour leurs applications variées et leur construction légère permettant une charge utile maximale et une faible consommation de carburant, et prisés par les chauffeurs pour leurs propriétés de conduite uniques et leur confort excellent dans le poste de conduite, les deux gammes se sont faites une place dans les nombreuses flottes de camions. C’est donc à peine surprenant que le MAN TGL a été élu « Camion de l’Année 2006 » juste après son lancement sur le marché. La récompense sans doute la plus belle se reflète cependant dans le succès des gammes sur le marché : depuis le lancement de la production en série, au total plus de 150 000 TGL et TGM ont été livrés à des clients implantés dans de nombreux pays.

À l’occasion du salon IAA Véhicules Industriels 2012, MAN présente maintenant la nouvelle génération de TGL et TGM qui poursuivent le succès des gammes légère et moyenne dans la catégorie de P.T.A.C. de 7,5 à 26 tonnes. Les petits nouveaux bénéficient des valeurs de consommation les plus faibles, d’émissions de CO2 réduites, d’une offre de charge utile maximale et d’un vaste pack de technologies adaptées précisément les unes aux autres, tout cela également en version Euro 6. La nouvelle silhouette ne sert pas seulement à attirer l’oeil des passants sur la route, mais fixe également la référence en matière d’aérodynamique. L’habitacle réaménagé séduit par sa fonctionnalité bien étudiée ainsi que par des propriétés de confort les meilleures et offre des matériaux de haute qualité dont seules les voitures de tourisme de la catégorie haut de gamme bénéficient. En faisant évoluer ses gammes légère et moyenne, MAN respecte la promesse de sa marque de proposer aux clients des véhicules rentables et performants, qui ne convainquent pas uniquement sans limites au jour le jour sur la route par leur fiabilité, mais fascinent sans cesse par les nouveautés.

Avec Euro 6 également, MAN se veut efficace sur la route

La technique de moteur maintes fois éprouvée, des composants bien rodés et des technologies adaptées parfaitement les unes aux autres assurent un maximum d’efficacité et de rentabilité dans les nouveaux véhicules TG des gammes légère et moyenne. De ce fait, ils ne respectent pas seulement la norme antipollution Euro 6 en vigueur en Europe à partir de janvier 2014, mais obtiennent d’excellentes valeurs en matière de charge utile, de consommation de carburant et d’intervalles d’entretien. Les pièces maîtresses de la technologie Euro 6 sont respectivement les moteurs à quatre et six cylindres de la gamme MAN D08 Common-Rail qui ont fait leurs preuves en version Euro 5/EEV sur plusieurs millions de kilomètres depuis 2009 dans près de 40 000 véhicules de clients et ont reçu de multiples perfectionnements en permanence. Les technologies associées optimalement, à savoir la reconduction des gaz d’échappement (EGR) avec variation du taux de reconduction en fonction des besoins, le système à rampe commune avec une pression d’injection maximale de 1 800 bar, la suralimentation bi-étagée (en fonction de la motorisation), le refroidissement intermédiaire de l’air de suralimentation (en fonction de la motorisation) ainsi que le refroidissement de l’air de suralimentation avec concept de basse température (en fonction de la motorisation) compensent les inconvénients en matière de consommation dus au principe appliqué pour la norme Euro 6. Dans le cadre de vastes essais en série et sur le terrain, des données de consommation comparatives précises à ce sujet ont été déterminées et analysées. Résultat : les nouveaux MAN TGL et TGM dits Euro 6 ne circulent pas seulement sans pratiquement polluer l’atmosphère, mais sont en plus performants, économiques et fiables comme en version Euro 5/EEV.

La technique de moteur maintes fois éprouvée de MAN avec reconduction des gaz d’échappement est combinée pour Euro 6 à la technologie d’épuration des gaz d’échappement MAN AdBlue®. Malgré le conflit d’objectifs entre la réduction des oxydes d’azote et la réduction de la consommation, la consommation des nouveaux véhicules TG Euro 6 se situe au même niveau très bon des camions MAN Euro 5. La consommation d’AdBlue® est comprise entre seulement 2 et 2,5 % de la consommation de gazole. Qui plus est, les nouveaux TGL et TGM reçoivent de série la stratégie de régénération HCI (Hydro Carbon Injection) qui garantit la régénération du filtre à suie en toute sécurité même pour les moteurs fonctionnant en majeure partie en charge partielle, comme c'est le cas par exemple dans le transport de distribution ou dans les applications de voirie. Ceci assure également une capacité de fonctionnement de l’épuration des gaz d’échappement dans les conditions d’exploitation les plus difficiles.

Une autre bonne nouvelle est que les nouveaux TGL et TGM restent légers. Le surplus pondéral lié au système par rapport aux véhicules Euro 5 de configuration comparable a pu être modéré par l’utilisation d’une construction légère, affichant environ 150 kg de plus sur la balance pour les véhicules équipés de moteurs à 4 cylindres et environ 190 kg pour les véhicules avec moteurs à 6 cylindres. En termes de périodicité de l’entretien, les nouvelles gammes restent logiques avec elles-mêmes : grâce à une adaptation précise de tous les composants, les intervalles d’entretien restent identiques dans le transport de distribution léger et mi-lourd et se situent toujours à 80 000 kilomètres maximum. Mis à part cela, tous les véhicules TG ont à présent recours à des batteries PAG entièrement sans entretien.

Les clients qui concluent un contrat d’entretien MAN en combinaison avec l’achat d’un véhicule neuf, obtiennent une série d’avantages financiers sur des garanties consécutives supplémentaires tels que jusqu’à 15 % d’avantage prix sur les garanties payantes comme, par exemple, sur la troisième année de la garantie sur l’ensemble du véhicule ou la quatrième année de la garantie sur la chaîne cinématique. L’offre est valable dans tous les pays de l’Union européenne ainsi qu’en Suisse, Norvège, Turquie, Islande et Croatie.

Des véhicules à tout faire dotés de charme – Le nouveau design des TGL et TGM

Dans les nouvelles gammes légère et moyenne, MAN mise également sur un design élégant et simultanément fonctionnel. L’extérieur souligne la touche haut de gamme des véhicules. D’apparence tape-à-l’oeil, la nouvelle silhouette répond également aux exigences techniques posées par la norme Euro 6. Chez tous les nouveaux véhicules TG, la partie avant restylée attire l’attention immédiatement. Le lion de Brunswick en tant que symbole inconfondable de tous les véhicules MAN a été intégré à la baguette chromée brillante. Le pare-chocs fonctionnel en trois parties est particulièrement facile à entretenir en cas de réparation. L’élément central du pare-chocs possède un autre assombrissement noir et est renfoncé intentionnellement. Une calandre aux lignes légèrement dynamisées revalorise visuellement le visage du véhicule et les déflecteurs de cabine à large ouverture avec guidages d’air visibles reflètent la performance et l’élégance. Du fait de l’abaissement du bord supérieur du portillon avant, l’installation d’essuie-glace se retrouve à présent dégagée et le cache d’essuie-glace noir agrandit visuellement la surface du pare-brise. Il en résulte une modification intéressante des proportions vu de devant sans pour autant user de rajouts stylistiques. Le nouveau design surpasse encore l’impression de valeur des prédécesseurs, et les véhicules restent reconnaissables à tout point de vue.

Le modelage de la partie frontale du véhicule est le résultat d’une aérodynamique globalement améliorée, qui influe favorablement sur la consommation de carburant. Les éléments décisifs sont en particulier les déflecteurs de cabine à large ouverture avec guidages d’air intégrés, qui optimisent le contournement de l’air dans la zone latérale. Des optimisations aérodynamiques au niveau des montants A et du pare-chocs contribuent en plus à la baisse de la consommation de carburant. La position ouverte des essuie-glaces s’avère extrêmement pratique pendant les missions quotidiennes, car elle empêche des blocages de l’installation d’essuie-glace par l’accumulation de glace et de neige en hiver. La position exposée au vent empêche également l’accumulation de la neige. De ce fait, le chauffeur a toujours une visibilité dégagée sur la circulation, accroissant la sécurité de conduite. Pour nettoyer simplement les saletés tenaces sur la vitre, des poignées sous le pare-brise permettent de monter sur la face AV en toute sécurité.

Facilité de carrossage avec grande autonomie

La mise en place de la technologie Euro 6 oblige à modifier la disposition des pièces d’équipement sur le cadre des TGL et TGM. Pour autant, il a été possible de conserver en grande partie le concept de châssis des modèles prédécesseurs. Suite au nouveau conduit d’air d’admission plat et à la disposition du filtre à air au niveau de la paroi AR de la cabine C, l’espace libre dédié aux carrosseries et l’espace libre sur le cadre ne sont quasiment pas restreints. Le silencieux d’échappement agrandi se trouve, comme jusqu’à maintenant, du côté droit du véhicule et loge le filtre CRT1 et le système SCR2. Le réservoir d’AdBlue® est exécuté comme réservoir individuel et est également monté du côté droit du véhicule entre l’aile avant et le silencieux SCRT3. Au-dessus est placé le module de refoulement d’AdBlue®. La nouvelle disposition des pièces rapportées sur le cadre est conçue pour une autonomie la plus importante possible et permet ainsi, en fonction du type de véhicule, un volume de réservoir maximal de 2 x 300 litres de gazole et 25 litres d’AdBlue®.

En version Euro 6, la possibilité de carrossage des véhicules est toujours aussi généreuse. De fait, la conception du cadre MAN autorise des solutions de carrosserie favorables et l’exploitation totale de la longueur de chargement. L’espace dédié à la carrosserie au-dessus du bord supérieur du cadre reste libre, évitant tout problème de place avec la carrosserie. Ceci permet une exploitation intégrale de l’espace de carrossage jusqu’au bord supérieur du cadre. Pour répondre à des exigences spécifiques dans l’espace libre latéral sur le cadre, par exemple, pour monter des béquilles sur les camions-bennes à grue, un décalage des pièces rapportées sur le cadre est prévu.

Ambiance cossue avec sensation de bien-être – Le nouveau design de l’habitacle

Les nouveaux TGL et TGM ne fascinent pas seulement par leur allure séduisante et leur technique sophistiquée, mais offre aussi un tout nouveau concept d’habitacle qui saura convaincre par un maximum de confort et de fonctionnalité, ainsi que par des matériaux de haute qualité. Ainsi, la cabine a été logiquement adaptée aux besoins exigeants des chauffeurs. Elle présente un niveau d’équipement que l’on ne connaît autrement que dans le segment des voitures de tourisme de la catégorie supérieure. L’habillage intérieur a été complètement revu : des baguettes de décoration en aluminium brossé, des surfaces en matière plastique grainée et des poignées de porte chromée satinée reflètent la philosophie haut de gamme adoptée dans la cabine. Le module de commande de porte a lui aussi été repensé. Une bande contrastante laquée dans un coloris clair argent champagne dans la partie centrale amplifie visuellement la division du poste de conduite Les garnissages intérieurs de porte sont lavables en option et ainsi particulièrement faciles à nettoyer, ce qui permet d’éliminer aisément la poussière et la salissure de la cabine. L’intérieur moderne et de haute qualité ne laisse rien à désirer et contribue à créer une ambiance confortable et agréable. La nouvelle ergonomie dans l’habitacle se traduit globalement par davantage de fiabilité, car elle motive et soulage le chauffeur pendant son travail.

Le nouveau tableau de bord est axé sur la fonctionnalité et la convivialité, et paraît dégagé et sans élément tapageur. La console de commande du chauffage et de la climatisation a été pourvue de nouveaux éléments de commande et d’un écran. Les contacteurs basculants ont également été redessinés et les pictogrammes de commande sont reconnaissables rapidement et sûrement dans l’obscurité grâce à un rétro-éclairage décent. L’apparence nocturne agréable de tous les contacteurs et des affichages crée une atmosphère détendue, permettant au chauffeur de rester concentré sur la circulation même la nuit. De plus, celui-ci peut trouver sans problème tous les dispositifs de commande, ce qui évite des erreurs de commande. À présent, les éléments de commande dédiés aux lève-vitres électriques ainsi qu’aux rétroviseurs réglables électriquement sont commodément intégrés au module de commande de porte. Les designers ont également redonné une cure de jouvence à la console de commande de vitesses, qui contient le levier de vitesses et le commutateur rotatif DNR. Tous les commutateurs rotatifs et les contacteurs pour les feux séduisent par une forme ergonomique et une finition soignée.

Une multitude de compartiments de rangement assure un espace de rangement suffisant dans les variantes sans siège central. Dans la console centrale sous la fente de ventilation, deux compartiments de rangement caoutchouté offre un maintien sûr et suffisamment de place pour déposer des objets fréquemment nécessités. En option, l’espace de rangement peut être agrandi au moyen de tiroirs. Le compartiment à lunettes avec porte-stylo disposé sous l’autoradio est doté d’un couvercle. En outre, il est possible d’équiper le module de commande de porte en option de compartiments de rangement en dessous des accoudoirs. Toutes les possibilités de rangement sont également accessibles aisément pendant la conduite et le chauffeur n’est pas déconcentré par des objets en train de glisser. Par le biais d’un porte-bouteille intégré à la porte, les bouteilles sont toujours à portée de main et la console centrale a été dotée d’un porte-gobelet. Dans les variantes avec siège central, des exécutions spécifiques du tableau de bord sont proposées. En outre, il est possible d’intégrer à titre d’alternative un bloc de contacteurs. La partie centrale rentrée assure dans le véhicule à 3 sièges davantage de liberté de mouvement pour le convoyeur assis sur le siège central.

La nouvelle climatisation automatique permet de garder la tête froide même lors des journées torrides. La ventilation avec écoulement d’air optimisé et bruits de l’appareil possède un système de navigation intégré. Non seulement l’écran tactile de 5 pouces permet une commande aisée et intuitive, mais le chauffeur peut de son côté se concentrer également davantage sur la circulation. Pour ne pas avoir à renoncer au plaisir d’écouter de la musique pendant le guidage, la cartographie dédiée spécifiquement aux véhicules industriels est maintenant enregistrée sur une carte Micro-SD. Il est ainsi possible d’écouter des CD audio pendant le guidage. Le volant multifonctions réglable progressivement en hauteur et en inclinaison garantit une commande simplifiée et confortable.

Le nouveau MAN TGL, polyvalent et performant

Le nouveau MAN TGL fixe la référence dans quatre catégories de tonnage différentes : que ce soit comme véhicule de 7,5, 8, 10 ou 12 tonnes, tous les camions ont en commun l’efficacité et la rentabilité. Grâce à son poids propre particulièrement faible pour une charge utile élevée, le camion est prédestiné aussi bien pour le transport de distribution que pour les missions sur des chantiers. Prédisposé pour recevoir les carrosseries les plus diverses, le MAN TGL peut être configuré précisément pour répondre au domaine d’application prévu. À ce propos, tous les modèles de véhicule offrent de hautes capacités de chargement, un bord de chargement bas et des propriétés de conduite dynamiques. Les différents empattements disponibles permettent en plus de monter une multitude de carrosseries différentes en fonction du secteur d’activité. De même en ce qui concerne les cabines, le client peut choisir parmi un large assortiment de configurations différentes. La cabine C compacte avec sa marche inférieure disposée très bas et un grand angle d’ouverture de porte autorise une montée et descente particulièrement confortables. Pourvu des cabines L et LX aux mensurations plus généreuses, le TGL démontre également ses points forts dans le transport de distribution régional et national. Lorsqu’il est couronné de la cabine double, il peut même transporter jusqu’à sept personnes (chauffeur inclus).

En matière de motorisations également, le MAN TGL ne manque pas de choix. Des moteurs à 4 et 6 cylindres en ligne performants et respectueux de l’environnement de la gamme D08 de 110 kW (150 ch) à 184 kW (250 ch) fonctionnent sans pratiquement polluer en version Euro 6. Dans la variante de véhicule avec un moteur de 220 ch, le P.T.R.A. du TGL de 12 tonnes monte à 24 tonnes. Pour permettre une conduite encore plus économique, le TGL peut bénéficier en option de la boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic®. Grâce à la commande automatique ou manuelle par le biais d’un commodo situé au volant, le chauffeur ne détourne pas son attention et peut se concentrer pleinement sur la circulation. Si le frein moteur est activé, la boîte de vitesses rétrograde dans le rapport optimal de manière autonome et met à disposition du chauffeur la puissance de retenue totale. Du fait du concept de commande des vitesses bien pensé, la MAN TipMatic® est en plus extrêmement rentable étant donné qu’elle réduit la consommation de carburant et ménage la chaîne cinématique. L’aide au démarrage en côte intégrée MAN EasyStart contribue en plus à soulager le chauffeur. Cet assistant maintient automatiquement la pression de freinage totale après avoir relâché la pédale de frein jusqu’à ce que le chauffeur actionne la pédale d’accélérateur. En combinaison avec les moteurs à 4 cylindres, le TGL reçoit la MAN TipMatic® en version à 6 rapports et, pour les moteurs à 6 cylindres, MAN a recours à la version à 12 rapports. Parallèlement aux boîtes automatisées, le petit MAN est bien entendu proposé avec des boîtes de vitesses mécaniques à 6 et 9 rapports dotées d’une commande facile.

Deux variantes de suspension sont incluses dans la liste des équipements du MAN TGL. Équipé de série de la suspension à lames paraboliques maintes fois éprouvée avec des paliers en caoutchouc sans entretien, cette variante assure un confort de marche maximal et une excellente stabilité. La suspension pneumatique optionnelle sur le pont AR est idéale en particulier pour le transport de marchandises fragiles. Dans ce cas, la commande électronique ECAS (Electronically Controlled Air Suspension) veille à conserver une assiette de marche constante indépendamment du chargement transporté. La console de commande autorise une adaptation précise, par exemple, à différentes hauteurs de quai de chargement.

Suite au passage à une suspension à quatre points confortable avec bras oscillants de blocage, il en résulte sur la cabine C un guidage latéral nettement amélioré. Ce système assure une tendance au roulis encore plus faible. Au niveau de la partie arrière de la cabine, des ressorts hélicoïdaux absorbent les vibrations pénétrantes. Ceci améliore la sensation de conduite et accroît le confort de marche par une réduction du niveau sonore.

En fonction de la variante de cabine, le nouveau MAN TGL peut être associé à deux packs d’équipement intéressants qui offrent un véritable avantage prix par rapport à un achat individuel des différents composants. Le « pack ambiance confort » comprend les équipements suivants : siège chauffeur confort chauffé, siège convoyeur réglable, revêtements de siège en velours, climatisation automatique, éclairage d’emmarchement côté chauffeur et convoyeur et pack fumeur. Le « pack électrique confort » comprend quant à lui le verrouillage centralisé, le régulateur de vitesse, les rétroviseurs chauffants et électriques, une prise de courant 12/24 V (15 A) du côté convoyeur ainsi que des phares additionnels avec feux de virage.

Le nouveau MAN TGM, la symbiose de la performance et de l’efficacité

Charge utile élevée grâce à une construction légère et grand volume avec confort de marche maximal : le nouveau MAN TGM combine ces propriétés de manière impressionnante. Même en version Euro 6, la gamme moyenne séduit par son large éventail d’applications et sa grande facilité de carrossage. Que ce soit comme véhicule de transport moyen-courrier et de distribution, ainsi qu’en transport long-courrier léger, en intervention sur des chantiers ou pour répondre aux vastes applications de voirie, le nouveau TGM couvrant la catégorie de tonnage de 12 à 26 tonnes convainc sur ses différents terrains de jeu. Pour permettre une autonomie supérieure, le volume de réservoir a été rehaussé de 180 à 220 litres de gazole. Le TGM dévoile ses multiples atouts principalement en solo et en combinaison avec une remorque légère. Pour satisfaire à la polyvalence des types de véhicule, il faut une offre conséquente de cabines. Les quatre cabines différentes C, L, LX et cabine double répondent à toutes les exigences et offrent suffisamment d’espace pour le chauffeur ainsi que des compartiments de rangement aux dimensions généreuses.

Propulsés par des moteurs diesel efficaces à rampe commune MAN de la gamme D08 en version Euro 6, les camions de gamme moyenne peuvent profiter de puissances comprises entre 184 kW (250 ch) et 251 kW (341 ch). Les moteurs performants de 6,9 litres de cylindrée montrent leurs muscles au démarrage en transport moyen-courrier et de distribution, et sont marqués par une grande élasticité sur les longues distances. Encore plus de rentabilité et de confort ? Aucun problème avec la boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic® à 12 rapports. Notons toutefois qu’une boîte de vitesses mécanique à 9 rapports est disponible de série.

Dans le nouveau TGM également, la suspension à lames paraboliques bien rodée, de série, assure un confort et une stabilité excellents tout au long des missions quotidiennes sur la route. Pour ménager davantage le chargement, rien de mieux que la suspension pneumatique sur le pont AR et la suspension pneumatique intégrale en option avec système électronique de régulation de l’assiette ECAS. Des adaptations de l’assiette en fonction des différentes hauteurs de quai de chargement sont possibles aisément, par exemple, au moyen d’une console de commande. À partir de l’assiette de marche, le châssis peut être abaissé de 90 millimètres et relevé de 190 millimètres. Les ponts hypoïdes à friction réduite et silencieux, en option avec blocages de différentiel, ainsi que le train de roulement sophistiqué contribuent également à une tenue de route excellente. L’essieu traîné directeur sur les modèles TGM 6x2 assure en plus une maniabilité élevée et une moindre usure des pneus.

La suspension à quatre points confortable avec bras oscillants de blocage assure sur la cabine C un guidage latéral nettement amélioré et une tendance au roulis encore plus faible.

Les packs d’équipement disponibles également pour les TGM sauront convaincre plus d’un client. Ils ménagent le porte-monnaie et offrent encore plus de confort au quotidien. De manière similaire au TGL, le grand frère TGM peut lui aussi être commandé avec le « pack ambiance confort » et/ou le « pack électrique confort ». Ces packs augmentent la fonctionnalité du véhicule et le revalorisent davantage par des équipements supplémentaires bien pensés.

Une sensation de sécurité en route et à l’arrêt

La sécurité dans les nouveaux TGL et TGM n’est pas seulement écrite avec un grand S, mais fait également partie intégrante des deux concepts de véhicule. C’est pourquoi MAN propose maintenant en option, également dans les gammes légère et moyenne, l’assistant de maintien sur la voie (LGS) déjà en place dans les TGX et TGS depuis plusieurs années. Lors des trajets longs ou monotones, il arrive que l’attention du chauffeur baisse ou qu’il s’endorme pendant une fraction de seconde. L’assistant de maintien sur la voie aide le pilote du véhicule à garder le cap sur sa voie. Par le biais d’une caméra vidéo logée derrière le pare-brise, les lignes de marquage au sol sont surveillées et la position du véhicule est analysée en référence aux limites de la voie. Lorsque le véhicule franchit le marquage au sol sans que le chauffeur n’ait actionné le clignotant, un signal d’avertissement acoustique copiant le bruit de claquements de bandes cloutées retentit en fonction du côté de franchissement dans le haut-parleur de porte droit ou gauche. Le système aide ainsi à éviter les accidents et à accroître la sécurité des transports, y compris lors des trajets réalisés de nuit.

Le système électronique de stabilité ESP de série offre une protection fiable, par exemple, lors de manoeuvres d’évitement subites devant des obstacles, en cas de prise de virage trop rapide ou sur des revêtements de chaussée variables. En cas de risque de dérapage ou de renversement, le véhicule est stabilisé par un freinage ciblé des différentes roues et une réduction du couple moteur. Le système électronique de freinage (EBS) couplé à l’assistant de freinage vient en renfort lors des freinages. Pour assurer une puissance de retenue encore meilleure, le frein moteur EVB est activé automatiquement à l’actionnement de la pédale de frein.

Arriver à destination en toute sécurité est important, mais avoir également une bonne sensation au moment de quitter le véhicule est une vraie valeur ajoutée.

Dans le cas de la cabine double, c’est possible avec le verrouillage centralisé appliqué aux quatre portes. Il offre un déverrouillage séparé des portes chauffeur/convoyeur et des portes arrière. Il est également possible de verrouiller toutes les portes en même temps. La commande est assurée commodément via l’émetteur intégré à la clé du véhicule. Le chauffeur obtient un retour d’information visuel de l’exécution par l’éclairage des clignotants du véhicule. La possibilité de commander séparément à distance le verrouillage centralisé des portes constitue un véritable confort supplémentaire pour le chauffeur. Le déverrouillage séparé des portes permet d’écarter tout risque d’intrusion soudaine et illicite de personnes par la porte convoyeur ou les portes arrière au moment de l’ouverture.

Logiciel MAN TeleMatics® avec nouvelle analyse de l’utilisation du véhicule

Réduire les coûts et accroître la productivité : MAN TeleMatics® permet d’optimiser l’efficacité dans la commande de flottes, la gestion du parc roulant et la logistique également avec les nouveaux véhicules TG des gammes légère et moyenne. Les quatre packs de services efficaces MAN TeleMatics® Data Smart, Entry, Data et Dispo sont conçus sur mesure pour répondre aux différents domaines d’utilisation des véhicules. L’application télématique lie les fonctions de logistique complètes à l’analyse des données techniques du véhicule et de la surveillance permanente du transport. Les interfaces étant ouvertes, il est possible de connecter MAN TeleMatics® directement aux logiciels de transport déjà installés.

L’analyse de l’utilisation du véhicule (Analyse 2) fournit un affichage encore plus détaillé des données de base pour optimiser la consommation et les coûts d’exploitation. Ceci permet d’analyser le comportement du véhicule et la qualité de conduite sur une période définie. Pour une meilleure lisibilité, les données peuvent maintenant être triées dans les colonnes, enregistrées et ensuite réutilisées dans le but de les analyser ultérieurement. Autre nouveauté : les profils d’évaluation qui différencient les différentes gammes de véhicule et sont employés pour calculer les valeurs de l’analyse de l’utilisation. L’Analyse 2 offre en plus trois nouveaux rapports : un rapport détaillé, un rapport de gestion et un rapport du parc roulant.

Deux autres nouveautés dans MAN TeleMatics® sont l’appareil de logistique DriverPad® et l’appliquette TeleMatics® pour iPhone et iPad. Grâce au DriverPad®, il est possible d’éditer des tournées et des missions, permettant ainsi au gestionnaire des missions de transport d’avoir toujours un état actuel en un coup d’oeil. Le chauffeur en profite aussi : il peut reprendre les missions et les tournées directement dans le système de navigation pour camions et les réaliser les unes après les autres. L’écran de 7 pouces garantit une haute convivialité lors de l’échange d’informations. La nouvelle appliquette TeleMatics® permet quant à elle de représenter maintenant les fonctions essentielles sur des appareils mobiles. L’appliquette fournit un rapide aperçu sur la flotte de véhicules ainsi que le temps de conduite restant des chauffeurs et affiche des rapports avec les paramètres les plus importants. Ceci autorise une planification efficace des tournées et missions suivantes, y compris en dehors du bureau.