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MAN CLA - Une technique bien rodée pour faire face aux conditions d’exploitation exigeantes sur les marchés de l’exportation

La gamme CLA robuste et fiable associe rentabilité et performances sur les marchés asiatiques et africains.

Le concept de véhicule sophistiqué MAN CLA offre une technique éprouvée à des prix compétitifs et répond aux exigences envers un camion robuste et fiable pour affronter les conditions d’exploitation défiant l’Homme et rudes. Produit sur le site MAN en Inde, les véhicules reçoivent la configuration idéale et sont adaptés aux exigences des marchés cibles en Asie et en Afrique. La technique à la fois résistante à la contrainte et peu exigeante en entretien facilite la mise en service du MAN CLA dans des pays qui, pour certains, ne possèdent qu’une infrastructure de service après-vente clairsemée. Les équipements sont sélectionnés en fonction des marchés cibles, permettant une configuration de véhicule optimale et spécifique à l’application prévue départ usine. Entre-temps, les camions infatigables sont exportés dans 25 pays par l’intermédiaire des structures commerciales MAN existantes. Depuis leur lancement sur le marché en 2007, plus de 13 000 véhicules ont été livrés à des clients.

Le MAN CLA est né des gammes MAN M2000 et F2000 commercialisées avec succès pendant plusieurs décennies. Le programme comprend des camions standard, des châssis-cabines, des camions-bennes et des malaxeurs à béton ainsi que des châssis pour carrosseries spéciales, disponibles avec deux, trois ou quatre essieux. En fonction du domaine d’utilisation, le MAN CLA peut être couronné de trois cabines différentes. La cabine courte et fonctionnelle Day Cab se prête à une utilisation en transport moyen-courrier ou sur des chantiers tout en offrant une exploitation maximale de la charge utile. Les sièges ergonomiques, le volant réglable, le tableau de bord bien aménagé, les contacteurs facilement accessibles ainsi que la bonne visibilité autour du camion offrent un confort et une fonctionnalité élevés. Si des temps de repos sont indispensables pendant les missions, il est possible de recourir à la cabine mi-longue Long Cab avec une couchette ou à la cabine à pavillon surélevé Highroof Cab avec deux couchettes.

Pour faire face aux différentes conditions de la chaussée et aux situations de chargement typiques dans ces pays, le MAN CLA dispose d’un châssis extrêmement robuste monté sur des pneus de 20 ou 22,5 pouces. L’essieu AV à suspension à lames possède une portance spécifique au pays de 6 à 7,5 tonnes. Les ponts AR, en version à réducteurs planétaires ou hypoïde, sont eux aussi pourvus de la suspension à lames et possèdent une portance allant jusqu’à 11,5 tonnes en fonction du modèle. La conception très résistante du cadre et l’aménagement du cadre pour faciliter le carrossage autorisent une charge utile importante. Le train de roulement convainc dans toutes les situations par un confort de marche élevé. Notons pour finir que le MAN CLA est disponible avec le volant à gauche ou à droite.

Le MAN CLA est proposé avec un moteur à 4 cylindres en ligne de 180 ch ou avec deux moteurs à 6 cylindres en ligne de 220 et 280 ch. Les motorisations de 180 et 220 ch sont couplées à une boîte de vitesses surmultipliée (OD) à 6 rapports. Dans la version de 280 ch, MAN fait appel à la boîte de vitesses surmultipliée (OD) à 9 rapports. Grâce à ces composants harmonisés de manière optimale, il est possible de configurer des chaînes cinématiques performantes pour tous les véhicules et les domaines d’exploitation jusqu’à un P.T.R.A. de 31 tonnes. En outre, les véhicules bénéficient du système de frein moteur sans usure EVB (frein sur soupape d’échappement). Ceci n’accroît pas seulement la puissance de retenue du frein moteur, mais prolonge également la durée de fonctionnement du frein de service.

En 2012, le programme de produits MAN CLA sera étoffé de bus qui seront assemblés avec les composants essentiels issus du programme de camions. Dans un premier temps, les véhicules seront configurés comme cars de tourisme à 2 essieux d’un P.T.A.C. de 16 tonnes et possèderont une longueur totale de 11 à 12 mètres. Les châssis de bus MAN seront montés localement par différents constructeurs qualifiés. Équipés du moteur MAN D08 de 220 ch monté à l’avant, d’une boîte de vitesses ZF à 6 rapports, du ralentisseur VOITH optionnel ainsi que d’essieux à suspension pneumatique, ces véhicules répondront aux exigences du marché envers un système de propulsion moderne. Les bus MAN CLA confortables et sûrs représentent une solution de transport robuste pour faire face aux conditions d’utilisation exigeantes. Les marchés cibles englobent aussi bien l’Inde que des régions sélectionnées en Asie et en Afrique. En qualité de filiale de MAN Truck & Bus, MAN TRUCKS INDIA Pvt. Ltd. produit et commercialise des camions et des bus de la gamme CLA destinés au marché indien et à d’autres marchés asiatiques et africains. Par le biais de cet investissement stratégique basé sur le long terme, MAN Truck & Bus souligne l’importance capitale du marché indien dans sa stratégie BRIC.