Camion 

MAN présente l’évolution des gammes de camions lourdes – les nouveaux TGX et TGS

  • Les nouveaux TGX et TGS offrent une efficacité et une rentabilité maximales même avec Euro 6
  • Technologies maintes fois éprouvées combinées ingénieusement et harmonisées optimalement les unes aux autres
  • Le nouveau design améliore l’aérodynamique et fait économiser du carburant
  • Appareil autoradio/système de navigation MAN Media Truck (MMT) Advanced pour le divertissement et le guidage à destination haut de gamme
  • L’analyse de l’utilisation du véhicule 2 dans MAN TeleMatics® optimise la consommation de carburant et les coûts d’exploitation

En 2007, MAN Truck & Bus posait les jalons en matière de solutions de transport fiables, performantes et logiquement efficaces en présentant deux nouvelles gammes de camions lourdes : c’était la naissance des MAN TGX et TGS. Depuis leur lancement sur le marché, les deux gammes représentent des partenaires fiables dans le secteur des transports et sont visibles sur toutes les routes, de Munich à Moscou et de Séville à São Paulo. Les clients du monde entier louent les excellentes propriétés des modèles couronnés de succès, qui convainquent par une bonne rentabilité et des coûts totaux d’exploitation (TCO) faibles, tandis que les chauffeurs profitent de propriétés de conduite formidables et d’un habitacle spacieux. De même, la presse spécialisée internationale s’est montrée fascinée et a accordé aux deux gammes de nombreuses récompenses : de fait, elles ont été élues, par exemple, « Camion de l’Année 2008 » par un jury de spécialistes. En outre, des essais sur route indépendants réalisés par des magazines spécialisés renommés ont démontré la supériorité des TGX et TGS en termes de consommation de carburant, de confort, de sécurité, de variété de types et de choix de cabines. Les chiffres de vente confirment cette histoire à succès impressionnante : depuis 2007, MAN a livré près de 200 000 TGX et TGS.

Sur la base de ce concept de véhicule mûr, MAN Truck & Bus présentera sur le salon IAA Véhicules Industriels 2012 à Hanovre les nouveaux véhicules TG, qui ouvriront une nouvelle ère dans les gammes lourdes de camions. MAN dispose d’un savoir-faire technique extraordinairement élevé et possède une expérience vieille de plusieurs décennies dans le développement et la production de véhicules performants, rentables et respectueux de l’environnement. Avec sa nouvelle famille TG, MAN respecte également sa promesse faite avec sa marque de proposer des véhicules industriels efficaces pour tous les domaines d’application et les souhaits les plus exigeants. D’où la présentation des nouveaux MAN TGX et TGS qui fixent à présent la référence également en version Euro 6 en matière d’efficacité de l’énergie, de fiabilité et de rentabilité.

Euro 6 arrive, mais les nouveaux TGX et TGS restent toujours aussi efficaces

À partir du 1er janvier 2014, tous les camions et bus neufs immatriculés en Europe devront respecter les valeurs limites de substances polluantes prescrites par la norme antipollution Euro 6. Ces nouvelles spécifications entraînent la réduction des émissions d’oxydes d’azote de 80 % par rapport à la norme Euro 5 actuellement en vigueur et des rejets de particules de 66 % supplémentaires. Lors de la conception des moteurs Euro 6, MAN s’est sublimé dans l’art de l’ingénierie. Depuis toujours, la marque MAN plaide en faveur d’une excellente qualité et d’une technique efficace et sophistiquée. De fait, toutes les technologies à bord des nouveaux TGX et TGS ont fait leurs preuves durant de nombreuses années pendant le dur labeur quotidien des véhicules en série. Dans les nouvelles gammes lourdes associées à des moteurs Euro 6, les clients peuvent s’attendre à un pack global de solutions techniques bien harmonisées entre elles, qui ont pour seul objectif d’assurer la fiabilité absolue des transports. En particulier les technologies clés indispensables au respect de la norme antipollution Euro 6, à savoir l’injection par rampe commune, la reconduction des gaz d’échappement (EGR), la réduction catalytique sélective (SCR1) et le filtre à particules diesel (FAP/CRT2), se retrouvent en partie depuis plus de dix ans en service avec succès chez MAN. Pour Euro 6, ces composants testés et éprouvés ont été combinés ingénieusement et harmonisés les uns aux autres, ce qui permet aux nouveaux TGX et TGS de rester efficaces. La technologie Euro 6 repose sur les moteurs D20/D26 EGR en service depuis 2009 dans environ 5 000 véhicules sur les marchés de Grande-Bretagne et d’Irlande. En version Euro 5, le kilométrage parcouru par tous les véhicules MAN dépasse les 400 millions de kilomètres. Les moteurs Euro 6 de MAN rejettent pratiquement pas de substances polluantes et affichent les mêmes valeurs, par ailleurs très bonnes, que les moteurs Euro 5/EEV en matière de puissance, de fiabilité et d’efficacité.

Lors du développement des nouveaux véhicules TG, MAN s’est penché sur le problème de la compensation de la hausse de la consommation de carburant due au principe appliqué pour la norme Euro 6. Les objectifs de développement majeurs étaient d’atteindre une efficacité et une rentabilité maximales. Les motoristes sont ainsi parvenus à réduire le niveau de consommation à celui déjà excellent des moteurs Euro 5 SCR3. Il a même été possible de réduire la consommation d’AdBlue® qui a chuté d’environ 50 % par rapport aux camions MAN respectant la norme Euro 5. Grâce à un ensemble de mesures techniques harmonisées précisément les unes aux autres, les intervalles de vidange des TGX et TGS restent eux aussi identiques et peuvent culminer à 120 000 kilomètres en transport long-courrier. En outre, la norme Euro 6 n’entraîne aucune hausse des coûts d’entretien et de service.

En outre, la nouvelle gamme lourde convainc par son avantage pondéral. Du fait de la construction légère, le poids du système composé de la reconduction des gaz d’échappement, de la suralimentation bi-étagée, du refroidissement de l’air de suralimentation par radiateur principal et intermédiaire air/eau ainsi que du silencieux d’échappement avec filtre CRT4 augmente, en fonction de la gamme, d’à peine 200 kg seulement. De ce fait, les véhicules MAN font partie des plus légers de leur catégorie par comparaison avec la concurrence. Les premières études confirment que MAN a même réussi à creuser l’écart actuel en matière de charge utile des véhicules long-courriers TGX Euro 6 par rapport à ses rivaux.

Le nouveau design des TGX et TGS: esthétique et fonctionnel

Beauté et fonctionnalité, deux caractéristiques qui distinguent les gammes lourdes de MAN depuis toujours. Dans le cas des nouveaux TGX et TGS, l’avant du véhicule a été complètement redessiné et se présente avec plus d’assurance et moderne. Sous forme de grandes lettres, le nom de l’entreprise continue de ressortir de manière imposante sur la calandre. Le lion de Brunswick en tant qu’élément inconfondable de tous les véhicules MAN se retrouve dans la partie centrale de la baguette de décoration chromée brillante, à présent davantage mise en évidence, et reflète la performance et l’élégance.

L’association avec la calandre aux lignes légèrement dynamisées et les déflecteurs de cabine à large ouverture avec guidages d’air visibles produit une nouvelle partie avant qui représente une mutation de l’apparence des TGX et TGS. Suite au rabaissement du bord supérieur du portillon avant, le cache des essuie-glaces se retrouve dégagé. L’exécution du cache d’essuie-glace noir élargit visuellement la surface du pare-brise. Ceci conduit à une modification intéressante des proportions vu de devant et contribue en grande partie à la différenciation des camions Euro 6 de MAN. Simultanément, les véhicules restent toutefois reconnaissables de loin.

Les modifications de la partie avant du camion ne séduisent pas seulement d’un point de vue visuel ; elles découlent également des exigences techniques de la norme Euro 6. Ces modifications se traduisent par une meilleure aérodynamique ainsi que par un écoulement d’air supérieur à travers le radiateur du véhicule. Les déflecteurs de cabine à large ouverture avec guidages d’air intégrés optimisent le contournement de l’air sur les côtés. Les ouvertures d’air de refroidissement sur l’avant du véhicule ont été agrandies pour maximiser la section d’arrivée d’air et augmenter ainsi la puissance de refroidissement du moteur. De même, les ingénieurs du bureau d’étude ont optimisé le guidage de l’air au niveau de la protection du radiateur, permettant à présent un écoulement d’air plus homogène sous le véhicule. Des optimisations de l’aérodynamique des montants A, des déflecteurs de cabine et du pare-chocs minimisent la consommation de carburant. L’aérodynamique globalement améliorée contribue de manière décisive à éviter une surconsommation de carburant pour les véhicules Euro 6.

D’autres petites optimisations facilitent en outre l’utilisation du véhicule au quotidien. Il en est ainsi de la position ouverte des essuie-glaces qui empêche des blocages de l’installation d’essuie-glace dus au bouchage par de la glace et de la neige en hiver. La position exposée au vent empêche également l’accumulation de la neige. Ceci se traduit non seulement par un nettoyage fiable de la vitre, mais accroît également la sécurité de conduite grâce à une visibilité totale sur la circulation.

Facilité de carrossage avec volume de transport en abondance

Une modification supplémentaire réalisée sur les TGX et TGS se situe dans la disposition des composants du cadre. Pour obtenir un volume de réservoir maximum malgré des besoins d’espace de montage accrus pour le posttraitement des gaz d’échappement, de nouveaux réservoirs individuels d’AdBlue® ont été conçus. Ils sont logés du côté gauche du véhicule entre l’aile avant et le coffre à batteries, soit derrière la cabine, soit devant l’essieu poussé.

Le nouveau marchepied côté gauche pour accéder à la plate-forme passe dessus. Le réservoir d’AdBlue® est disponible avec une contenance comprise entre 25 et 80 litres en fonction de la configuration du véhicule. En outre, les clients peuvent choisir, en fonction du type de véhicule, parmi une multitude de réservoirs à carburant de différentes capacités. Le silencieux d’échappement a lui été placé du côté droit. En transport long-courrier, il est possible d’atteindre une autonomie d’environ 3 800 kilomètres jusqu’à la station-service suivante. D’autre part, l’espace libre sur le cadre peut également être utilisé pour monter d’autres pièces d’équipement telles que, par exemple, des compresseurs à silo ou des réservoirs hydrauliques. Pour Euro 6 également, l’espace de carrossage reste dégagé au-dessus du bord supérieur du cadre. Ceci évite toute collision de composants avec la carrosserie. Pour répondre aux exigences spécifiques en matière d’espace libre sur le cadre, comme par exemple pour les véhicules à carrosseries amovibles, les camions-bennes avec grue ou les camions à pompe à béton, un décalage approprié des pièces d’équipement du véhicule est prévu.

Divertissement et guidage à destination avec le MAN Media Truck Advanced

Les chauffeurs qui passent de longues heures dans leur camion, ne souhaitent pas seulement un bon divertissement, mais aussi arriver à destination en toute sécurité et de manière fiable. Le nouvel appareil autoradio/système de navigation MAN Media Truck (MMT) Advanced allie ces deux exigences et offre un infodivertissement de première classe ainsi qu’un affichage de l’itinéraire qui indique pratiquement au point près chaque destination en Europe. La commande est simple et intuitive à travers un écran couleur tactile de 5 pouces qui réagit précisément et rapidement aux informations saisies. Mis à part les fonctions d’autoradio habituelles telles que les gammes de fréquences AM/FM, le système d’informations routières (TMC), le système de radioguidage (RDS) et l’amplificateur audio à 4 canaux, l’appareil offre une multitude de nouvelles fonctions avantageuses. Grâce à la prise USB/AUX sur le bord droit du compartiment de rangement central, il est possible de reproduire de la musique à partir de la poche de pantalon dans la cabine en raccordant des sources audio externes (par ex. un lecteur MP3). En outre, les fichiers de musique enregistrés sur un appareil mobile peuvent être joués par lecture audio en transit via le système de sonorisation du véhicule par l’intermédiaire de l’interface Bluetooth intégrée. Pour permettre une communication sûre, l’interface Bluetooth peut également être utilisée comme kit mains libres pour téléphoner avec un téléphone portable.

L’appareil MMT Advanced disposé au milieu de la console centrale ne sert toutefois pas seulement au divertissement. En tant qu’appareil de navigation complet, il guide le chauffeur et sa monture à leur destination en toute sécurité et de manière efficace. Pour une navigation appropriée aux véhicules industriels, l’appareil utilise à présent une cartographie enregistrée sur une carte Micro-SD. Il est ainsi possible d’écouter des CD audio pendant l’affichage de l’itinéraire. En outre, l’appareil fournit au chauffeur d’autres informations importantes telles que, par exemple, les différents états de service du véhicule ou des informations d’entretien. En combinaison avec des essieux à suspension pneumatique, un affichage optionnel de la charge sur essieu aide à saisir le poids du chargement. Le volant multifonctions relevable et réglable progressivement en hauteur et en inclinaison permet pour cela une commande rapide et simple. Les affichages antireflets autorisent une vue claire même en cas de rayonnement solaire direct. Notons pour finir que le nouveau TGX reçoit le MMT Advanced de série à bord.

Le nouveau MAN TGX, le spécialiste des grandes espaces

Le nouveau MAN TGX né pour parcourir les grandes distances ne laisse rien à désirer en raison de sa variété de types. Couronné de trois cabines disponibles XL, XLX et XXL, le TGX devient le compagnon de voyage idéal pour les missions de transport difficiles aussi bien nationales qu’internationales. Disponibles avec différents empattements et plusieurs hauteurs d’attelage pour recevoir des semi-remorques Euro et volumineuses, il offre un large éventail de configurations différentes pour répondre à chaque profil d’exigence.

Solide, résistant à la flexion et flexible à la torsion, le cadre ne présente aucune pièce au-dessus du bord supérieur et est donc idéal pour accueillir différents types de carrosserie. La suspension pneumatique intégrale dotée de coussins pneumatiques situés vers l’extérieur offre un confort de marche maximal et une sécurité de marche optimale. La régulation électronique de la suspension pneumatique ECAS (Electronically Controlled Air Suspension) garantit une assiette de marche constante. Par ailleurs, le cadre du TGX peut être abaissé de 90 millimètres et relevé de 190 millimètres. Une fonction mémoire permet d’appeler deux hauteurs et la commande se fait par simple pression sur un bouton sur la console de commande. Pour une excellente stabilité de marche même en cas de centre de gravité élevé de la carrosserie, le client peut opter pour le système associant des coussins pneumatiques à des amortisseurs (LDS).

Couvrant une plage de puissances de 360 à 480 ch, les six cylindres en ligne performants des gammes MAN D20 et D26 en version Euro 6 assurent une propulsion franche du nouveau MAN TGX. Deux variantes de boîte de vitesses font partie de la liste des équipements du TGX : la boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic® à 12 rapports autorise une conduite particulièrement économique étant donné qu’elle sélectionne elle-même le bon moment de passage des vitesses. Si le frein moteur EVB de série est activé, la boîte de vitesses automatisée rétrograde dans le rapport optimal et met à disposition du chauffeur la force de freinage totale. Ceci réduit l’usure du frein de service et ménage la chaîne cinématique. Parallèlement à la boîte « robotisée », le TGX peut profiter d’une boîte de vitesses mécanique à 16 rapports. Les deux types de boîte de vitesses sont combinables avec un Intarder. Ce dernier offre la meilleure puissance de retenue dans les plages de vitesses moyennes à élevées et convient donc idéalement aux vitesses de conduite comprises entre 40 et 85 km/h. Ceci améliore le confort de marche étant donné que la force de freinage n’est pas interrompue par les passages de vitesses. Sans compter que l’Intarder ménage l’installation de frein de service.

Le nouveau MAN TGS, polyvalent sur la route et en dehors des sentiers battus

Le nouveau MAN TGS est le pro des missions spécifiques dans le transport de traction, moyen-courrier et de distribution. Associé à trois cabines M, L et LX, le véhicule se laisse exploiter de manière polyvalente, du camion à benne arrière sur le chantier au camion de transport de denrées alimentaires en transport long-courrier national. Grâce à son poids propre particulièrement faible, le TGS constitue le concept idéal pour offrir une flexibilité de chargement maximale et un P.T.R.A. optimal. Dans sa variante TGS-TS Titane, le véhicule fixe la référence en particulier dans le secteur du transport en citerne et en silo nécessitant une charge utile élevée. Son équipement optimisé au niveau du poids classe le TGS comme le véhicule le plus léger de sa catégorie.

Le nouveau MAN TGS marque également des points dans la catégorie Facilité de carrossage. Même en version Euro 6, la conception du cadre autorise des solutions de carrosserie favorables et l’exploitation totale de la longueur de chargement. Le concept de cadre avec bord supérieur plan facilite particulièrement le montage d’équipements et de carrosseries de manière rapide et à moindres coûts. Pour cela, il n’est pas nécessaire d’endommager la protection anticorrosion par des perçages inutiles. Des espaces libres sur le cadre ainsi que l’interface KSM (module de commande spécifique au client) permettant l’échange externe de données augmentent davantage la facilité de carrossage du véhicule. Des carénages de cadre spécifiques à de nombreuses carrosseries sont disponibles départ usine. Côté stabilité, les ponts hypoïdes à friction réduite et silencieux ainsi que les trains de roulement sophistiqués contribuent à une excellente tenue de route. Mis à part la suspension à lames paraboliques maintes fois éprouvée, c’est surtout la suspension pneumatique à commande électronique ECAS qui garantit un haut degré de confort de marche et de stabilité. Des adaptations de l’assiette en fonction des différentes hauteurs de quai de chargement sont possibles aisément au moyen d’une console de commande.

Dans le nouveau TGS également, les moteurs diesel à rampe commune MAN des gammes D20 et D26 en version Euro 6 accomplissent leur tâche de manière fiable et laissent se défouler jusqu’à 480 chevaux sur la route. Cette gamme de véhicules peut également bénéficier de la boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic®. Pour garantir plus de sécurité et de confort lorsque le camion évolue en tout-terrain, la MAN TipMatic® est aussi proposée avec le mode tout-terrain « off-road ». Élaboré spécifiquement pour une exploitation sur chantier, ce mode garantit une propulsion sûre et confortable sur le sable, dans la boue ou en côte. Pour les véhicules en service dans le transport de distribution ou sur les chantiers, MAN propose une combinaison de la MAN TipMatic® avec le MAN PriTarder® étant donné que le camion circule à des vitesses faibles à moyennes dans ce genre de mission. En guise de transmission alternative, le TGS peut être pourvu d’une boîte de vitesses mécanique à 16 rapports.

Le nouveau TGX EfficientLine, le champion de l’économie même en version Euro 6

Le modèle couronné de succès MAN TGX EfficientLine continue d’économiser franchement du carburant même en version Euro 6 et réduit les émissions de CO2 dans l’air. Il y a un an et demi, MAN a été le premier constructeur à lancer sur le marché ce camion conçu logiquement pour obtenir des transports plus efficaces. Depuis lors, le champion de l’économie ne jouie pas seulement d’une grande notoriété auprès des exploitants de flottes, mais la presse spécialisée internationale a fait de nombreux éloges à l’égard du véhicule rentable : « Fleet Truck of the Year » (Camion de flotte de l’Année), « Green Truck 2011 » (Camion écologique 2011) ou encore « Irish Truck of the Year 2012 » (Camion irlandais de l’Année 2012) ne sont que quelques récompenses que le TGX EfficientLine est parvenu à glaner. Un magazine spécialisé allemand renommé lui a même décerné la note totale « Excellent » lors d’un vaste essai du véhicule. Parallèlement à une bonne consommation hors pair d’environ 28,7 litres aux 100 kilomètres lors des essais, le magazine lui a également conféré d’excellentes notes dans les catégories Confort, Puissance moteur et Boîte de vitesses. Ce n’est pas pour rien que le modèle exemplaire en efficacité a déjà de nombreux émules. L’efficacité des transports prend également une importance croissante sur les marchés situés en dehors de l’Europe, entre autres, parce que les prix du gazole augmentent aussi sensiblement dans les pays émergents. Pour MAN, le concept EfficientLine a donc une portée internationale.

Pour le TGX EfficientLine en version Euro 6, toutes les caractéristiques permettant plus d’efficacité ont été reprises du modèle de départ et l’avantage en matière de consommation est conservé en intégralité. Ceci signifie, également en version Euro 6, une baisse de la consommation jusqu’à 3 litres par rapport à un véhicule standard non optimisé. L’offre EfficientLine peut être adaptée de manière souple pour exaucer les desiderata des clients. Outre le modèle de base, un tracteur routier à deux essieux avec cabine XLX, des modèles TGX à 3 essieux avec des cabines plus volumineuses ou plus petites et différentes variantes de suspension sont également disponibles avec des packs EfficientLine. MAN propose également des packs EfficientLine pour les TGS destinés au transport long-courrier. De ce fait, il est possible de combiner des trains articulés avec semi-citerne à un tracteur routier doté d’une aérodynamique optimisée.

Les chiffres de vente impressionnants démontrent le succès du TGX EfficientLine sur le marché : entre-temps, plus de 10 000 MAN TGX EfficientLine ont été livrés à des clients du monde entier.

Fiabilité garantie – Systèmes intelligents d’assistance à la conduite de MAN

Les nouveaux véhicules MAN TG de la gamme lourde ne sont pas seulement extrêmement efficaces, mais également sûrs sur la route. De fait, MAN propose pour les TGX et TGS tout un cocktail de systèmes de sécurité qui ont fait leurs preuves pour éviter des accidents et protéger optimalement aussi bien le chauffeur que les autres usagers de la route dans des cas sérieux. Les rétroviseurs et les phares sont conçus pour fournir une visibilité totale dans chaque situation, contribuent à une consommation d’énergie particulièrement faible et assurent un éclairage maximal de l’environnement, également avec la technique au xénon en option. Dans les virages aussi, les camions ont une meilleure visibilité sur la route et la circulation grâce aux feux de virage statiques. Dans des situations critiques, le système MAN BrakeMatic® associé au système électronique de freinage EBS, assistant de freinage compris, réduit nettement la distance de freinage. Les systèmes intelligents d’assistance à la conduite et de sécurité tels que le système électronique de stabilité ESP, l’assistant de maintien sur la voie LGS ou le régulateur de vitesse avec adaptation automatique de la distance ACC veillent à une sécurité absolue du véhicule tout au long des missions quotidiennes. La stabilisation antiroulis active CDC réduit le balancement des mouvements de roulis et de tangage en cas de centre de gravité élevé du chargement. L’amortissement s’adapte de manière dynamique au chargement et à la situation de conduite, et assure ainsi une tenue de route optimale.

Logiciel MAN TeleMatics® avec analyse optimisée de l’utilisation du véhicule

MAN TeleMatics® est la solution efficace dédiée à la commande des flottes, la gestion du parc roulant ainsi qu’à la logistique et sert également dans les nouveaux véhicules TG à exploiter le camion de manière rentable tout en garantissant des processus de transport transparents. Les gestionnaires de missions de transport et les chauffeurs en profitent chacun à sa manière du fait d’une meilleure sécurité de planification et d’informations détaillées sur les missions et les tournées. Le chef de parc peut donc mieux commander l’utilisation de la flotte et le travail de gestion est simplifié au bureau.

Les quatre packs de services efficaces MAN TeleMatics® Data Smart, Entry, Data et Dispo autorisent une gestion rentable des flottes en fonction des exigences et du domaine d’exploitation. Les données enregistrées dans la mémoire de masse et sur la carte chauffeur peuvent être lues à partir du chronotachygraphe numérique (DTCO), transmises par les airs au portail MAN TeleMatics® dans toute l’Europe et indépendamment de l’endroit du véhicule, puis archivées. Une reprise des données dans des logiciels d’analyse existants est également possible. Le téléchargement à distance des données est proposé à la partir de la version 1.4 du DTCO.

L’une des fonctions majeures au sein du logiciel MAN TeleMatics® est l’analyse de l’utilisation du véhicule. Elle fournit les données de base pour optimiser la consommation de carburant et les coûts d’exploitation. À l’aide de cette analyse, il est possible d’étudier le comportement du véhicule et la qualité de conduite du chauffeur sur une période définie. Parallèlement à l’Analyse 1 bien connue, le logiciel bénéficie à présent de l’Analyse 2 optimisée, qui représente les données de façon encore plus détaillée et plus claire. Pour avoir une meilleure vue d’ensemble, les données peuvent maintenant être triées dans les colonnes. La sélection et le tri des colonnes peuvent être enregistrés comme profil et être ainsi réutilisés pour de futures analyses. Autre nouveauté : les profils d’évaluation employés pour calculer les valeurs de l’analyse de l’utilisation. Ces profils font la distinction entre les gammes de véhicules (lourde, moyenne et légère) et le type d’utilisation (transport long-courrier, transport moyen-courrier et transport de distribution) et sont disponibles par défaut. Si nécessaire, il est possible d’adapter un profil d’évaluation aux propres souhaits de l’utilisateur. L’Analyse 2 offre en plus trois nouveaux rapports. Le rapport détaillé représente des valeurs évaluées sur une période sélectionnée. Le rapport de gestion offre un bref aperçu sur les 10 valeurs principales issues de l’analyse de l’utilisation du véhicule. Pour finir, le rapport du parc roulant permet de comparer plusieurs véhicules sélectionnés entre eux au cours d’une période d’analyse. L’échelle d’évaluation de la rentabilité s’appuie sur la désignation européenne de la consommation d’énergie et indique l’utilisation du véhicule à l’aide des lettres A à G.

Le tout nouveau DriverPad® développé par MAN est un vrai génie de la communication. Avec l’appareil de logistique, il est possible d’éditer des tournées et des missions, et l’état momentané est transmis au gestionnaire des missions de transport par simple clic. Les adresses de chargement et de déchargement peuvent ensuite être reprises directement dans le système de navigation pour camions intégré, ce qui évite les malentendus et les détours. Des messages standard et à texte libre affichés sur l’écran de 7 pouces viennent étoffer les possibilités d’échange d’informations. La gestion des remorques/semi-remorques s’avère tout autant pratique. Grâce à cette fonction, le chauffeur peut saisir quelle remorque/semi-remorque il a attelée ou dételée. De son côté, le gestionnaire des missions de transport sait toujours quelle combinaison camion-remorque/semi-remorque est en service. La haute convivialité permet d’échanger des messages d’état et des messages de texte de manière particulièrement commode et garantit ainsi une communication étroite et en temps réel entre le centre de gestion des missions et le chauffeur.

MAN propose également la télématique dans la poche de pantalon avec la nouvelle appliquette MAN TeleMatics® pour iPhone et iPad. Il est ainsi possible d’utiliser les fonctions essentielles également sur les appareils mobiles. L’appliquette fournit un rapide aperçu sur la flotte de véhicules et affiche des rapports avec les paramètres les plus importants. En outre, l’exploitant du parc roulant obtient des informations sur le temps de conduite restant des chauffeurs en route et peut de ce fait planifier efficacement d’autres tournées et missions à partir de n’importe où.

Une bonne sensation de série avec la garantie prolongée pour les TGX et TGS

Dans les nouveaux TGX et TGS, l’efficience de série n’est pas le seul élément essentiel à bord ; la garantie prolongée sur la chaîne cinématique a aussi été conservée. Les exploitants de véhicules continuent d’obtenir de série trois ans de garantie sur les composants principaux de la chaîne cinématique, à savoir

sur le moteur (turbocompresseurs inclus), les injecteurs, des composants sélectionnés de la pompe d’injection, la boîte de vitesses, l’Intarder et les essieux moteurs. Tous les TGX et TGS d’une formule de traction de 4x2 et 6x2 profitent de cette garantie. Cette extension englobe un kilométrage maximal de 450 000 kilomètres et est valable dans tous les pays de l’Union européenne ainsi qu’en Suisse, Norvège, Turquie, Islande et Croatie. En sont exclus les véhicules de transport exceptionnel ainsi que les camions équipés de la transmission sur l’essieu AV MAN HydroDrive®. Par ce moyen, MAN offre aux exploitants de parc roulant une planification sûre des coûts en particulier pour les véhicules mis en service sur les longues distances.

Les clients qui concluent un contrat d’entretien MAN en combinaison avec l’achat d’un véhicule neuf, obtiennent une série d’avantages financiers sur des garanties consécutives supplémentaires:

  • jusqu’à 15 % d’avantage prix sur les garanties payantes comme, par exemple, sur la troisième année de la garantie sur l’ensemble du véhicule ou la quatrième année de la garantie sur la chaîne cinématique.
  • Extension peu onéreuse du service de dépannage au niveau européen jusqu’à cinq ans

Technique de propulsion innovante pour plus de traction – MAN HydroDrive®

Pour permettre une exploitation plus flexible des nouveaux véhicules TG et mieux les adapter aux différents profils d’exigence, les camions peuvent être équipés sur demande du système de propulsion innovant MAN HydroDrive®. Le système d’entraînement hydrostatique supplémentaire sur l’essieu AV est le compagnon idéal des véhicules exploités principalement sur route, mais nécessitant occasionnellement un surplus de traction. À titre d’exemple de situations typiques, on peut citer les véhicules de livraison de matériaux de construction ou les tracteurs routiers avec semi-benne devant entrer et sortir de chantiers non stabilisés. Les grumiers, les véhicules d’incendie ou les véhicules de collecte de lait, qui doivent arriver en toute sécurité même dans des conditions météorologiques défavorables et sur des chemins non stabilisés, profitent également du système MAN HydroDrive®. La propulsion hydrostatique enclenchable sur l’essieu AV garantit davantage de traction et de sécurité sur les chemins non stabilisés, dans les côtes et sur les chaussées glissantes. En outre, ce système se passe de boîte de transfert, de différentiel sur l’essieu AV et d’arbre de transmission vers l’essieu AV. Jour après jour, le véhicule économise ainsi du carburant et réduit les émissions de CO2 dans l’atmosphère.

Le système est constitué d’une pompe hydraulique bridée à la boîte de vitesses et de moteurs-roues dans l’essieu AV. Par rapport à un camion à propulsion arrière, un camion équipé de l’HydroDrive® est certes légèrement plus lourd, mais pèse plusieurs centaines de kilos de moins qu’un véhicule à traction intégrale classique. Les véhicules équipés de l’HydroDrive® peuvent donc transporter plus de charge utile. La hauteur de véhicule n’accuse, quant à elle, aucune modification, présentant ainsi les avantages suivants : accès facile comme dans un châssis-cabine routier, bord supérieur de cadre plus bas et hauteur totale de véhicule plus basse, centre de gravité de véhicule abaissé, d’où une stabilité optimale en conduite. Sur un véhicule équipé d’un MAN HydroDrive®, le diamètre de braquage entre murs n’est pas non plus différent de celui des véhicules à propulsion arrière. L’HydroDrive® étend ainsi l’éventail d’applications des véhicules routiers, ce qui rend tout achat d’un véhicule supplémentaire à traction intégrale complètement superflu pour de nombreux exploitants de véhicules.