Automatizált vezetés és autonóm tehergépkocsi | MAN Magyarország Tehergépjármű

Automatizált vezetés

Az MAN a holnap ügyfélmegoldásain dolgozik: A hálózatba kapcsolt tehergépkocsi-csapatoktól az automatizált módon közlekedő, építési területen alkalmazott biztonsági járműveken keresztül egészen az autonóm módon közlekedő tehergépkocsikig – az MAN intenzív kutatást végez olyan rendszerekkel kapcsolatban, melyekkel a jövőben még hatékonyabban és biztonságosabban közlekedhet.

Hálózatba kapcsolt tehergépkocsik biztonságos szélárnyékmenetben

Az MAN az ipar és a kutatás területén együttműködő partnerekkel együtt viszi előre az innovatív platooning technológia továbbfejlesztését és gyakorlati alkalmazását.

A tehergépkocsi-platooning során kettő vagy több jármű hálózatba kapcsolt oszlopban (platoon), egymástól kis távolságra, biztonságosan halad egymás mögött. — Mi az a platooning?

A platooning rendszer vezetőtámogató és vezérlőrendszereket, valamint rendkívül megbízható Car-to-Car-kommunikációt használ, így kapcsol össze több járművet tehergépkocsi-oszlopba. — Hogyan működik a platooning?

Fejlesztési partnerség keretében a DB Schenker, az MAN és a Fresenius főiskola a platooning technológia alkalmazását mindennapi körülmények között teszteli. — Platooning projektek

Mi az a platooning?

A tehergépkocsi-platooning során kettő vagy több jármű egymástól kis távolságra halad egymás mögött. A hálózatba kapcsolt tehergépkocsi-oszlop (platoon) formájában történő közlekedés hozzájárul a CO2-kibocsátás csökkenéséhez és a közlekedésbiztonság növeléséhez.

Nagyobb biztonság és üzemanyag-hatékonyság

Az elektronikus úton összekapcsolt tehergépkocsi-oszlopok új lehetőségeket tárnak fel a gazdaságos és hatékony közúti áruszállítás terén: A szélárnyékmenet akár tíz százalékos üzemanyag-megtakarítást is lehetővé tesz a teljes platoon vonatkozásában. Ennek megfelelően a CO2-kibocsátás is csökken.

Ezzel egy időben a járművek elektronikus vonórudakkal történő összekapcsolása megnövelheti a közlekedésbiztonságot a közúti áruszállításban. Ugyanis az egymást követő járművek vezérlőrendszerei megbízhatóan és az embernél gyorsabban reagálnak a vezető jármű vezetési manőverére. A kb. 10 méteres, szűk távolságban közlekedő tehergépkocsik ezenkívül a közlekedési infrastruktúra jóval hatékonyabb kihasználását is lehetővé teszik.

Az MAN előretör

A platooning ötletétnek megvalósításához az MAN az aktuális fedélzeti vezetőtámogató és vezérlőrendszerek területén megszerzett szaktudását innovatív Car-to-Car-kommunikációval kombinálja. Így kísérleti járműveink már több ezer kilométert tettek meg sikeresen platoonban.

Hálózatba kapcsolt tehergépkocsijaink jelenleg rendszeres tesztutakat tesznek meg a DB Schenker hivatásos járművezetőivel, valós üzemben. Ezzel egyidejűleg Németországban és Európában támogatjuk a hálózatba kapcsolt tehergépkocsi-oszlopok közúti forgalomban való mindennapi használatára vonatkozó jogi és szervezési feltételek kutatását és előkészítését. A platoon koncepció európai bevezetése műszaki szempontból 2020-ra már lehetséges volna.

Technológia – Így működik a platooning

A platooning műszaki rendszer, amely több járművet tehergépkocsi-oszlopba kapcsol össze. Alapját az aktuális műszaki vezetőtámogató és vezérlőrendszerek, valamint a Car-to-Car-kommunikáció képezik. A vezérlőparancsok biztonságos rádiós kapcsolaton keresztül jutnak el a következő járművekhez, majd azok adatai hasonlóképpen kerülnek vissza a vezetőjárműhöz.

A platooning rendszer kb. 60 km/h sebesség feletti, autópályán történő közlekedés esetén létrehozza a Car-to-Car-kommunikációt a járműoszlop tagjai között. A járművek platoonba történő összekapcsolása automatizált módon történik. A csatlakoztatott nyergesvontató-kombinációk közti távolság 10 méter, illetve körülbelül fél másodperc menetidő. Így a vezető tehergépkocsi az elektronikus vonórudakon keresztül a teljes járműoszlop számára megadja a menetirányt, a sebességet és a fékezési manővereket.

Ha a közlekedés egy másik résztvevője besorol a platoonba, egy biztonsági rutin azonnal beavatkozik: A rendszer automatikusan felbontja a platoont, a vezetők figyelmeztetést kapnak. Amint a jármű ismét elhagyta a tehergépkocsik közti teret, a platoon újra összeáll. A vezetők ugyanúgy bármikor gond nélkül saját maguk felbonthatják a hálózatba kapcsolt tehergépkocsi-oszlopot, ha azt a közlekedési helyzet úgy követeli meg.

Platooning projekt a DB Schenker vállalattal és a Fresenius főiskolával

A DB Schenker, az MAN és a Fresenius főiskola a platooning tesztelésére vonatkozó fejlesztési partnerségüket valós üzemben kezdik meg. A partnerek az A9-es autópálya „digitális autópálya-tesztkörnyezetének” München és Nürnberg közötti szakaszán végzett tesztutak segítségével vizsgálják a platooning gyakorlati alkalmazását a szállítási logisztikában. A kutatási terület középpontjában mindenekelőtt a vezetők mindennapjaira vonatkozó változások és előnyök állnak.

Projektismertető

Tudományos támogatással vezetett projekt a digitálisan hálózatba kapcsolt tehergépkocsi-oszlopok fejlesztéséhez
A projektpartnerek a DB Schenker (logisztika), az MAN (technológia) és a Fresenius főiskola (kutatás)
Az Államszövetség támogatása kereken 2 millió euró összegben
Időtartam: 20 hónap (2017 júniusától 2019 januárjáig)

A járművek

Az MAN TGX sorozat szériafelszereltségű járművei a darabáru-szállításhoz
Alvázak a cserefelépítmények felvételére
Utánfutóként tandemtengelytalpak szolgálnak.
A háromtengelyű motorkocsi össztömege 26 tonna,
a teljes szerelvénykombináció össztömege 40 tonnára van tervezve.
A két félpótkocsi teljes hossza 18,75 méter a pótkocsis vontatók esetében (törvény által előírt érték).
Cserekonténer (pótkocsis vontatónként 2), 7,82 méter hosszban, sima felületű, lekerekített élű dobozkialakítás.

Tovább az MAN TGX típushoz

Már ma rendelkezésre állnak: Vezetői segédrendszerek a nagyobb biztonságért

Innovatív vezetői segédrendszereink megbízhatóan segítik Önt menet közben: A rendszerek abban segítenek Önnek, hogy jobban tudja kezelni a kritikus közlekedési helyzeteket és elkerülje a balesetveszélyes helyzeteket – szabad útszakaszokon, például araszoló forgalomban vagy vészfékezésnél.