Az MAN a szállítmányozási ágazat jövőjét hatékonyan és biztonságosan viszi az utakra: Innovatív megoldásokat fejlesztünk – az asszisztált vezetéstől és a hálózatba kapcsolt tehergépkocsi-oszlopoktól egészen az autonóm tehergépkocsiig.

Automatizált vezetés

Az MAN a holnap ügyfélmegoldásain dolgozik: A hálózatba kapcsolt tehergépkocsi-csapatoktól az automatizált módon közlekedő, építési területen alkalmazott biztonsági járműveken keresztül egészen az autonóm módon közlekedő tehergépkocsikig – az MAN intenzív kutatást végez olyan rendszerekkel kapcsolatban, melyekkel a jövőben még hatékonyabban és biztonságosabban közlekedhet.

Az MAN innovatív automatizálási koncepciói

A jövőbeli szállítás intelligens, hálózatba kapcsolt és automatizált: Az innovatív tehergépkocsi-koncepciók az áruszállítás hatékonysága és biztonsága vonatkozásában teljesen új mércéket állítanak fel. Az autonóm módon közlekedő tehergépkocsik felé vezető utat kísérleti projektjeink mutatják be: például az MAN platooning technológia tesztüzeme

és a vezető nélkül közlekedő MAN biztonsági jármű. Mindkét koncepció a legkorszerűbb technológiákat használja a járművek hálózatba kapcsolása és önvezérlése vonatkozásában, annak érdekében, hogy csökkentse a balesetveszélyt és tovább növelje a közúti forgalom gazdaságosságát.

A hálózatba kapcsolt tehergépkocsi-csapat formájában történő automatizált közlekedés hozzájárul a CO2-kibocsátás csökkenéséhez és a közlekedési biztonság növeléséhez.

Platooning az MAN-nél

A hálózatba kapcsolt tehergépkocsi-oszlopban történő automatizált közlekedés üzemanyagot takarít meg és növeli a közlekedésbiztonságot.

A vezető nélkül közlekedő biztonsági jármű jelentősen csökkenti az építőipari munkások csapatainak veszélyeztetettségét az autópályákon végzett útépítési munkák során.

Vezető nélküli biztonsági jármű

Az autópályákon végzett útépítési munkák helyszíneit vezető nélkül közlekedő MAN tehergépkocsi biztosítja a folyamatos forgalommal szemben.

Autonóm tehergépkocsik a közúti szállításban: „Hamburg TruckPilot” gyakorlati teszt

„Hamburg TruckPilot” gyakorlati teszt

Az MAN és a Hamburger Hafen und Logistik AG az automatizált, ill. autonóm módon közlekedő tehergépkocsikat valós körülmények között teszteli.

Az innovatív platooning technológia kettő vagy több tehergépkocsit kapcsol hálózatba, járműoszlop formájában. Így hozzájárul a CO2-kibocsátás csökkenéséhez és a közlekedésbiztonság növeléséhez.

Platooning az MAN-nél

Nagyobb biztonság és üzemanyag-hatékonyság

Hálózatba kapcsolt tehergépkocsik biztonságos szélárnyékmenetben

Az MAN az ipar és a kutatás területén együttműködő partnerekkel együtt viszi előre az innovatív platooning technológia továbbfejlesztését és gyakorlati alkalmazását.

Mi az a platooning?

A tehergépkocsi-platooning során kettő vagy több jármű egymástól kis távolságra halad egymás mögött. A hálózatba kapcsolt tehergépkocsi-oszlop (platoon) formájában történő közlekedés hozzájárul a CO2-kibocsátás csökkenéséhez és a közlekedésbiztonság növeléséhez.

A tehergépkocsi-platooning során kettő vagy több jármű hálózatba kapcsolt oszlopban (platoon), egymástól kis távolságra, biztonságosan halad egymás mögött.

Nagyobb biztonság és üzemanyag-hatékonyság

Az elektronikus úton összekapcsolt tehergépkocsi-oszlopok új lehetőségeket tárnak fel a gazdaságos és hatékony közúti áruszállítás terén: A szélárnyékmenet akár tíz százalékos üzemanyag-megtakarítást is lehetővé tesz a teljes platoon vonatkozásában. Ennek megfelelően a CO2-kibocsátás is csökken.

Ezzel egy időben a járművek elektronikus vonórudakkal történő összekapcsolása megnövelheti a közlekedésbiztonságot a közúti áruszállításban. Ugyanis az egymást követő járművek vezérlőrendszerei megbízhatóan és az embernél gyorsabban reagálnak a vezető jármű vezetési manőverére. A kb. 10 méteres, szűk távolságban közlekedő tehergépkocsik ezenkívül a közlekedési infrastruktúra jóval hatékonyabb kihasználását is lehetővé teszik.

Az MAN előretör

A platooning ötletétnek megvalósításához az MAN az aktuális fedélzeti vezetőtámogató és vezérlőrendszerek területén megszerzett szaktudását innovatív Car-to-Car-kommunikációval kombinálja. Így kísérleti járműveink már több ezer kilométert tettek meg sikeresen platoonban.

Hálózatba kapcsolt tehergépkocsijaink jelenleg rendszeres tesztutakat tesznek meg a DB Schenker hivatásos járművezetőivel, valós üzemben. Ezzel egyidejűleg Németországban és Európában támogatjuk a hálózatba kapcsolt tehergépkocsi-oszlopok közúti forgalomban való mindennapi használatára vonatkozó jogi és szervezési feltételek kutatását és előkészítését. A platoon koncepció európai bevezetése műszaki szempontból 2020-ra már lehetséges volna.

Technológia – Így működik a platooning

A platooning műszaki rendszer, amely több járművet tehergépkocsi-oszlopba kapcsol össze. Alapját az aktuális műszaki vezetőtámogató és vezérlőrendszerek, valamint a Car-to-Car-kommunikáció képezik. A vezérlőparancsok biztonságos rádiós kapcsolaton keresztül jutnak el a következő járművekhez, majd azok adatai hasonlóképpen kerülnek vissza a vezetőjárműhöz.

A platooning rendszer kb. 60 km/h sebesség feletti, autópályán történő közlekedés esetén létrehozza a Car-to-Car-kommunikációt a járműoszlop tagjai között. A járművek platoonba történő összekapcsolása automatizált módon történik. A csatlakoztatott nyergesvontató-kombinációk közti távolság 10 méter, illetve körülbelül fél másodperc menetidő. Így a vezető tehergépkocsi az elektronikus vonórudakon keresztül a teljes járműoszlop számára megadja a menetirányt, a sebességet és a fékezési manővereket.

Ha a közlekedés egy másik résztvevője besorol a platoonba, egy biztonsági rutin azonnal beavatkozik: A rendszer automatikusan felbontja a platoont, a vezetők figyelmeztetést kapnak. Amint a jármű ismét elhagyta a tehergépkocsik közti teret, a platoon újra összeáll. A vezetők ugyanúgy bármikor gond nélkül saját maguk felbonthatják a hálózatba kapcsolt tehergépkocsi-oszlopot, ha azt a közlekedési helyzet úgy követeli meg.

Platooning projekt a DB Schenker vállalattal és a Fresenius főiskolával

A DB Schenker, az MAN és a Fresenius főiskola a platooning tesztelésére vonatkozó fejlesztési partnerségüket valós üzemben kezdik meg. A partnerek az A9-es autópálya „digitális autópálya-tesztkörnyezetének” München és Nürnberg közötti szakaszán végzett tesztutak segítségével vizsgálják a platooning gyakorlati alkalmazását a szállítási logisztikában. A kutatási terület középpontjában mindenekelőtt a vezetők mindennapjaira vonatkozó változások és előnyök állnak.

Fejlesztési partnerség keretében a DB Schenker, az MAN és a Fresenius főiskola a platooning technológia alkalmazását mindennapi körülmények között teszteli.

Projektismertető

  • Tudományos támogatással vezetett projekt a digitálisan hálózatba kapcsolt tehergépkocsi-oszlopok fejlesztéséhez
  • A projektpartnerek a DB Schenker (logisztika), az MAN (technológia) és a Fresenius főiskola (kutatás)
  • Az Államszövetség támogatása kereken 2 millió euró összegben
  • Időtartam: 20 hónap (2017 júniusától 2019 januárjáig)

A járművek

  • Az MAN TGX sorozat szériafelszereltségű járművei a darabáru-szállításhoz
  • Alvázak a cserefelépítmények felvételére
  • Utánfutóként tandemtengelytalpak szolgálnak.
  • A háromtengelyű motorkocsi össztömege 26 tonna,
  • a teljes szerelvénykombináció össztömege 40 tonnára van tervezve.
  • A két félpótkocsi teljes hossza 18,75 méter a pótkocsis vontatók esetében (törvény által előírt érték).
  • Cserekonténer (pótkocsis vontatónként 2), 7,82 méter hosszban, sima felületű, lekerekített élű dobozkialakítás.

Tovább az MAN TGX típushoz

A vezető nélkül közlekedő MAN biztonsági jármű biztosítja az autópályák szélső sávjaiban végzett útépítési munkák helyszíneit a folyamatos forgalommal szemben.

Biztonsági jármű

A vezető nélküli MAN tehergépkocsi biztosíthatja az autópályán végzett építési munkák helyszíneit

Önjáró, hálózatba kapcsolt tehergépkocsi biztonsági járműként

Az autópályákon lévő útépítési munkák helyszínein a feltűnő figyelmeztető berendezések ellenére rendszeresen súlyos következményekkel járó ráfutásos balesetek történnek. Az autonóm módon közlekedő biztonsági jármű a jövőben jelentős mértékben csökkentheti az építkezésen dolgozó munkásokat fenyegető veszélyt

A vezető nélkül, automatizált módon közlekedő biztonsági jármű vezeték nélküli adatkapcsolaton keresztül folyamatosan tartja a kapcsolatot az általa követett munkavégző járművel.

Az MAN tehergépkocsi biztonságos távolságban, teljesen önállóan követi az építőipari munkások csapatát az autópálya szélső sávjában. Az „aFAS” kutatási projekt keretében az MAN hét további partnerrel (ipar, kutatás, hatóságok) karöltve olyan innovatív biztonsági járművet fejleszt és tesztel, amely vezető nélkül képes ellátni feladatát.

Prototípusként a projektpartnerek egy MAN tehergépkocsit szereltek fel átfogó szenzorikával, vezérlőszoftverrel és biztonsági rendszerekkel. Kamera- és radarrendszerek folyamatosan a környezetet szkennelik. Továbbá, az autonóm tehergépkocsi vezeték nélküli adatkapcsolaton keresztül folyamatosan tartja a kapcsolatot az általa követett munkavégző járművel. Annak rendszerei így mindig valós időben informálódnak a vezető jármű minden gyorsítási és fékezési folyamatáról, valamint minden kormánymozdulatáról.

E rendkívül innovatív biztonsági megoldásért az MAN Truck & Bus vállalat megkapta a Truck Innovation Award díjat (Tehergépkocsi-innovációs díj), amit az IAA haszonjárművek 2018 szakkiállítás keretében elsőként az International Truck of the Year (Az év nemzetközi tehergépkocsija) verseny zsűrije adott át.

Ezzel kapcsolatban az aFAS-projektre és a Truck Innovation Award díjra (Tehergépkocsi-innovációs díj) vonatkozó sajtóközleményeinkben talál bővebb információt:
Tovább a „Vezető nélküli biztonsági járművel az autópályákon” című MAN sajtóközleményhez
Tovább az „Az MAN aFAS elnyerte az első Tehergépkocsi-innovációs díjat” című MAN sajtóközleményhez

Autonóm MAN tehergépkocsi a „Hamburg TruckPilot” gyakorlati teszten az altenwerderi HHLA konténerterminálon (CTA)

Automatizált és autonóm módon közlekedő tehergépkocsi ügyfélspecifikus alkalmazásban a hamburgi konténerterminálon

Kutatási projekt a közúti szállítás automatizálási megoldásainak fejlesztésére

Az ügyfélspecifikus alkalmazás és az autonóm módon közlekedő tehergépkocsik teljesen automatikus konténerkezelési folyamatba való integrációjára vonatkozó pontos követelmények valóságközeli elemzése és érvényesítése – ez az MAN és a Hamburger Hafen und Logistik AG vállalat közti partnerkapcsolat célja a „Hamburg TruckPilot” gyakorlati teszt keretében. Így fontos ismereteket szerezhetünk az automatizálástechnika továbbfejlesztésével kapcsolatban, egészen az ügyfelek számára használatra kész rendszer elkészítéséig.

Autonóm MAN tehergépkocsi a „Hamburg TruckPilot” gyakorlati teszten az altenwerderi HHLA konténerterminálon (CTA)

Az MAN és a Hamburger Hafen und Logistik AG közötti előremutató partneri kapcsolat

A 2021-ig tervezett „Hamburg TruckPilot” gyakorlati teszttel az MAN Truck & Bus és a Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) vállalatok rendkívül innovatív kutatási és tesztelési projektet kezdeményeznek a közúti szállítás automatizálási megoldásainak fejlesztésére. Az elkövetkező években az autonóm módon közlekedő tehergépkocsik tesztelése valós körülmények között történik majd. A gyakorlati tesztelés tesztkörnyezeteként az altenwerderi HHLA konténerterminál (CTA) és az A7-es szövetségi autópálya kereken 70 kilométer hosszú részszakasza szolgálnak majd.

A projekt elsőként két, a megfelelő elektronikus automatizálási rendszerrel felszerelt tehergépkocsi-prototípussal számol. Ezeknek a járműveknek teljesen automatikusan el kell végezniük az A7-es autópályára történő felhajtást, és végül az altenwerderi konténerterminálon belül autonóm módon kell tudniuk lebonyolítani a ki- és berakodást.

Az autonóm módon történő rakodás során a vezető elhagyhatja a járművet, és a felszabaduló időt másra fordíthatja. További potenciális előnyöket rejt a hatékonyság növelése az előrelátó módon automatizált vezetés segítségével. Ez jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, pozitív irányban befolyásolhatja a forgalmat, továbbá a biztonságot is javíthatja.

A tesztüzem során mindig lesz szakképzett biztonsági vezető a járműben, aki felügyeli az automatizálási rendszereket. Szükség esetén beavatkozik és átveszi a vezető feladatait.

Ehhez a „Hamburg TruckPilot” projektre vonatkozó sajtóközleményünkben is talál bővebb információt:
Tovább az MAN sajtóközleményhez


Már ma rendelkezésre állnak: Vezetői segédrendszerek a nagyobb biztonságért

Innovatív vezetői segédrendszereink megbízhatóan segítik Önt menet közben: A rendszerek abban segítenek Önnek, hogy jobban tudja kezelni a kritikus közlekedési helyzeteket és elkerülje a balesetveszélyes helyzeteket – szabad útszakaszokon, például araszoló forgalomban vagy vészfékezésnél.

Az EBA MAN vészfékasszisztens rendszer minimalizálja a ráfutásos baleset kockázatát és ezzel jelentősen csökkenti a balesetveszélyt a közúti forgalomban.

Vészfékasszisztens rendszer

EBA (Emergency Brake Assist) vészfékasszisztens rendszerünk új generációja az automatizált vészfékfunkciónak köszönhetően jelentősen csökkenti a balesetveszélyt a közúti forgalomban.

Az ACC Stop & Go távolságtartó sebességszabályozó (Adaptive Cruise Control) automatikusan szabályozza a tehergépkocsi sebességét és az Ön előtt haladó forgalomtól való távolságot.

Távolságtartó sebességszabályzó (Adaptive Cruise Control)

Vezessen biztonságosan – még torlódás vagy lépésben haladó forgalom esetén is: Az MAN ACC Stop & Go* (Adaptive Cruise Control) automatikusan szabályozza tehergépkocsija sebességét, és megbízhatóan gondoskodik az Ön előtt haladó forgalomtól való megfelelő távolságról.

Az MAN Lane Guard System megbízhatóan figyelmezteti Önt a sáv véletlen elhagyása esetén, így gondoskodva a megnövelt biztonságról.

Sávelhagyás-figyelő rendszer

Az MAN Lane Guard System (LGS) segítségével elkerülheti a kritikus helyzeteket – különösen hosszabb útszakaszokon és éjszakai utazás esetén: Intelligens sávelhagyás-figyelő rendszerünk folyamatosan figyeli a sáv megfelelő tartását.

*D26 motorral felszerelt TGS és TGX modellek esetén áll rendelkezésre.


Az automatizálásra vonatkozó sajtóközlemények

Autonóm MAN tehergépkocsi a „Hamburg TruckPilot” gyakorlati teszten az altenwerderi HHLA konténerterminálon (CTA)

Gyakorlati tesztelés a hamburgi konténerterminálon

Az MAN Truck & Bus és a Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) vállalatok az automatizált és az autonóm módon közlekedő tehergépkocsikat valós körülmények között tesztelik. Tesztkörnyezetként az altenwerderi HHLA konténerterminál (CTA) és az A7-es német szövetségi autópálya kereken 70 kilométer hosszú részszakasza szolgálnak majd.

Az MAN aFAS elnyerte a 2018-as Tehergépkocsi-innovációs díjat

Az MAN aFAS elnyerte az IAA haszonjárművek 2018 szakkiállításon a Tehergépkocsi-innovációs díjat

Vezető nélkül, autópályákon közlekedő, 4-es szintű automatizált biztonsági tehergépkocsijával – röviden aFAS – az MAN Truck & Bus elnyerte az első alkalommal átadott Truck Innovation Award díjat (Tehergépkocsi-innovációs díj).

Vezető nélküli biztonsági járművel az autópályákon

München/Bergisch Gladbach, 2016. október 28.: Az autópálya-kezelő munkatársai és az útépítésben dolgozó munkások időnként magas kockázat mellett dolgoznak.

Platooning a logisztikai alkalmazásban: Az MAN átadja a kísérleti járműveket a DB Schenker vállalatnak

A DB Schenker, az MAN Truck & Bus és a Fresenius főiskola kutatási projektje a hálózatba kapcsolt tehergépkocsikat a mindennapi logisztikában teszteli

Kereken 2 millió euró támogatás a hálózatba kapcsolt tehergépkocsi-oszlopok fejlesztésének támogatására

A Szövetségi Közlekedési és Digitális Infrastruktúra Minisztérium (BMVI) támogatja a DB Schenker, az MAN és a Fresenius főiskola platooning projektjét // Az első tesztutak indítása 2018 tavaszán történik

MAN eTGM

Tapasztalja meg a jövőt már ma – az MAN tehergépkocsikkal

Az idők szavát meghallva a dízelmotor megalkotója a holnap szállítmányozásának úttörőjévé lépett elő. Merész ötletei és jövőbe mutató koncepciói révén az MAN hű marad újítói hagyományaihoz: aki mellettünk dönt, annak egyenes az útja a jövőbe!

A honlaphoz

További kérdése van?