MAN Magyarország Tehergépjármű
A TÜV tanúsítványa is igazolja: Az MAN TGX EfficientLine 3 elődjénél kevesebb üzemanyagot fogyaszt az európai utakon. Ez egy Európán keresztül vezető összehasonlító próbaút során 2016 júliusában is bebizonyosodott.
Videó megtekintése mostTakarékosság az üzemanyag utolsó cseppjéig: Csökkentse tovább a teljes üzemeltetési költségeit az MAN TGX EfficientLine 3 segítségével – a továbbfejlesztett hajtásláncnak, a szériafelszereltség részét képező hatékonyságnövelő rendszereknek és az optimalizált fogyasztású motornak köszönhetően.
Jól tudjuk, hogy kiadásainak közel egyharmadát az üzemanyag-költségek teszik ki. Takarékosságra optimalizált típusunk ezért az elődmodellnél kevesebb üzemanyagot fogyaszt.
Az üzemanyag-takarékosságot tovább javítja hatékony kapcsolási programunk, amely csökkenti a motor fordulatszámát. Nemzetközi összehasonlító tesztek is igazolják, hogy ha az MAN TGX EfficientLine 3 típus mellett dönt, akkor már ma nyugodtan megfeledkezhet a holnap felmerülő költségekről. Hagyja maga mögött vetélytársait és a nagy kiadásokat – engedje, hogy meggyőzze üzemanyag-takarékossági bajnokunk. A hatékonysági mérlegért, ami a távolsági fuvarozásban az üzleti mérlegét is kedvezően befolyásolja.
316-375kW
Az üzemanyag-takarékosság bajnokához illő motor: nagy teljesítményű és rendkívül takarékos. Az MAN TGX EfficientLine 3 esetében az MAN D26 motorcsalád három különböző teljesítményszintű – akár 510 lóerős – tagjából választhat. Az új „soft AGR” égési koncepció, a motor járulékos teljesítményleadásának csökkentése, valamint a levegőt közvetlenül, folyékony hűtőközeg alkalmazása nélkül lehűtő töltőlevegő-hűtéssel ellátott, egyszerűsített hűtőrendszer révén még tovább fokozható a motor hatékonysága. Így Ön hatékonyan és környezetkímélő módon teheti még nyereségesebbé vállalkozását.
MAN TipMatic® automatizált kézi kapcsolású sebességváltónkkal még alacsonyabb fokozatba kapcsolhat a költségek terén. A váltó automatikusan felismeri a tehergépkocsi terhelését és az út emelkedését vagy lejtését, és ennek megfelelően optimalizálja a sebességváltási stratégiát. A nagyobb flották számára, ahol a járművezetők gyakran váltogatják egymást, költségcsökkentő megoldásként a váltó FLEET változatát ajánljuk. Ez korlátozza a manuális beavatkozás lehetőségét, így segíti megelőzni a kezelési hibákat. Előnye: minimalizált kopás, megkímélt hajtáslánc és mérsékelt üzemanyag-fogyasztás.
Az „intelligens hajtásláncvezérlés” név alatt opcióként elérhető hatékony kapcsolási programmal tovább csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás: a program intelligens módon csökkenti az átlagos motorfordulatszámot, haladás közben növeli a magasabb sebességfokozatok használatának részarányát, és ritkábban vált sebességet, ezáltal úgy csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, hogy az átlagsebesség szinte változatlan marad.
Az MAN TipMatic® és az intelligens kapcsolási program így igazán lendületbe hozza az MAN TGX EfficientLine 3 modellt.
Több tapasztalat. Alacsonyabb fogyasztás. Az MAN TGX EfficientLine 3 jármű optimális gazdaságosságával tűnik ki. És ez nem véletlen: a célzott továbbfejlesztés és az új, üzemanyag-takarékos technológiák következetes alkalmazása ugyanis az MAN vállalatnál hagyománynak számít. Fedezze fel mérföldköveinket a maximális hatékonysághoz vezető úton.
1932-ben elődeink 60 nap alatt utazták keresztül Németországot a háromtengelyes MAN S1H6 tehergépkocsival, amelynek során 6500 kilométert tettek meg. Ezzel az egyedülálló reklám- és próbaúttal kívánták bizonyítani a világ akkor legerősebb (140 LE teljesítményű) dízelmotorjának kiváló hatékonyságát és gazdaságosságát, továbbá a benzinmotorokhoz képest jelentősen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztását a távolsági forgalomban.
1/15
Az MAN EfficientLine koncepciójának fejlesztésében mérföldkőnek számít az a próbaút, amelyre 1955. október 23-án az MAN nürnbergi üzeméből indult el két 400-as sorozatú MAN tehergépkocsi és a 420-as típusú autóbusz. Az MAN három haszongépjárművének tömegét optimalizálták az elődmodellekhez képest, és kettőt közülük az új M-sorozatú dízelmotorral szereltek fel. A járművek szárazföldön jutottak el Bagdadig és tértek onnan vissza, amelynek során több mint 16 000 kilométert tettek meg. Az utazás célja az volt, hogy távolsági forgalomban és mindenekelőtt külföldi utakon tegyék próbára az új 400-as sorozat képességeit. A próbaút végén a résztvevők az eredeti csomagolásukban hozták vissza a magukkal vitt pótalkatrészeket, így természetesen megindulhatott a sorozatgyártás.
2/15
1960 telén elsőként indult próbaútra egy MAN 745 L1 tehergépkocsi, hogy átszelje a Szaharát. A jármű Tripoliból indulva haladt át a Líbiai-sivatagon. 166 órányi menetidő alatt körülbelül 2400 kilométert tettek meg vele annak megállapítása érdekében, mennyire terhelhető extrém forróság mellett. Az eredmény: A jármű a legmagasabb hőmérsékletek között is kiállta a próbát.
1961 tavaszán egy MAN 635 és egy 770-es L1 tehergépkocsi Skandináviában tett 6000 kilométeres próbautat. A kocsioszlop Helsinkiből indulva Lappföldön áthaladva egészen az északi sarkkörig haladt, ahol a külső hőmérséklet a -25 °C-ot is elérte. Az MAN haszongépjárművek itt is megállták a helyüket, és bizonyították, hogy megbízható és hatékony, kiváló teljesítményű járműként a távolsági forgalom elengedhetetlen kellékei.
3/15
Annak érdekében, hogy az új haszongépjárművek teljesítményét hegymenetben is teszteljék, egy MAN 535 HO-R9 turista autóbusz, egy MAN 10.212 „csőrös” billenős tehergépkocsi és egy 1580 DHK típusú tehergépkocsi 1000 kilométeres terheléses próbaútra indult az Olaszország legmagasabban fekvő hegyi hágójának számító Stilfser Joch felé. A hatékonyság bajnokai itt sem jöttek zavarba: Összesen 22 fővel és kb. 450 kg csomaggal az MAN turista autóbusz 100 kilométerenként átlagosan mindössze 22,1 liter üzemanyagot fogyasztott. 18 tonna össztömege ellenére a háromtengelyes MAN 1580 tehergépkocsi is megmászta a legmeredekebb hajtűkanyarokat és a 8–12 százalékos emelkedőket, miközben az üzemanyag-fogyasztása mindössze 41,6 liter volt 100 kilométerenként. Ennél is hatékonyabban (32,3 liter / 100 km fogyasztással) küzdötte fel a csúcsra saját 14 tonnás tömegét a kéttengelyes tehergépkocsi. Mindkét tehergépkocsi-modellt az új, vízhűtéses 6 hengeres HM motortechnológiával szerelték fel.
4/15
1973-ban egy MAN-Büssing 22.320 UNL tehergépkocsi távolsági próbaútra indult, amelynek során a 38 tonnás távolsági szerelvény (utánfutóval együtt) megállás nélkül tette meg az utat Hamburgtól Münchenig. Az összesen körülbelül 750 kilométeres szakaszt 10,5 óra alatt és többnyire éjszaka tette meg a kamion. A 320 LE teljesítményű, padló alá szerelt, turbófeltöltős U12 DA motorral szerelt MAN vontatójármű ennek során mindössze körülbelül 35 liter gázolajat fogyasztott 100 kilométeren. Ez már önmagában is jelentős teljesítmény a gazdaságosság és hatékonyság terén, ezért a Deutsche Verkehrszeitung című szaklap rögtön az „Év autója 1972” címmel ismerte el.
5/15
Leo Nuyens belga szakújságíró állt elő 1985-ben azzal az ötlettel, hogy egy egyedülálló hosszú távú próbaút keretében egymás ellen indítsanak két MAN távolsági járműszerelvényt. Az egyenként 38 tonna össztömegű MAN 19.291 és MAN 19.331 FLS tehergépkocsik háromnapos összehasonlító próbautat tettek meg Antwerpentől Marseille-ig, majd vissza.
77 km/h átlagsebesség mellett a két MAN tehergépkocsi üzemanyag-fogyasztása szinte azonos volt. A 6 hengeres turbómotorok rendkívüli hatékonyságát a kevéssel 32 liter/100 kilométer alatt maradó átlagos üzemanyag-fogyasztás is bizonyítja, amely a köténylemezek és a tetőre szerelt légterelők alkalmazásának is köszönhető.
6/15
Az MAN F90 tehergépkocsit és annak 460 LE teljesítményű, 10 hengeres motorját több európai szaklap is kiadós tesztelésnek vetette alá a távolsági forgalomban. Az üzemanyag-fogyasztás és a hatékonyság tekintetében a tehergépkocsi csúcsértéket ért el a 40 tonnás nyerges szerelvények kategóriájában. Az újságírók röviden így értékelték a típust: „Lenyűgöző kamion, amely optimálisan egyesíti magában az erőt, a kényelmet és a biztonságot.”
7/15
A skóciai Edinburghból induló és a dél-olasz Bariban véget érő MAN Eco-Challenge Tour során az MAN egy világcsúccsal vonta magára a figyelmet. Az aerodinamikai burkolatokkal felszerelt és profi sofőrök által vezetett MAN F2000 mindössze 25,2 liter gázolajat fogyasztott 100 kilométeren – ezt az értéket addig egyetlen 40 tonnás nehéz nyerges szerelvénynek sem sikerült elérnie.
8/15
A „Mille Miglia” túra során a nemzetközi újságírók saját maguk győződhettek meg az MAN tehergépkocsik hatékonyságáról. Az Olaszországon keresztül vezető 1000 mérföldes próbaútra a gyártó hat TGA típusú MAN tehergépkocsit bocsátott rendelkezésre 360, 410 és 460 LE teljesítménnyel. Az eredmény: A kamionflotta átlagos fogyasztása 34,74 liter / 100 km, 68,6 km/h sebesség mellett.
9/15
A TGX EfficientLine modellel az MAN egy olyan haszongépjárművet mutatott be az IAA 2010 kiállításon, amely a hajtástechnika célzott továbbfejlesztésével, valamint a következetesen az üzemanyag-takarékosságra hangolt felszereltségével bizonyítja, hogy a modern távolsági forgalomban még messze nem használják ki a hatékonyság és gazdaságosság terén kínálkozó összes lehetőséget. Ezzel a járműtípussal az MAN új utakat nyitott meg – eddig egyetlen járműgyártó sem alkalmazta ilyen következetesen a jól ismert fizikai összefüggéseket a járműveiben.
A nagy teljesítményű tehergépkocsit az MAN sok kiegészítő extrával, valamint hatékonysági funkciók széles skálájával látta el, amelyek a CO2-mérleg tekintetében is kiemelik a tömegből ezt a típust. Ezek a tehergépkocsik 100 kilométeren akár három literrel kevesebb gázolajat fogyasztanak, ami járművenként évente akár 12 tonnával alacsonyabb CO2-kibocsátást tesz lehetővé.
10/15
A kifejezetten a hatékony távolsági közlekedésre optimalizált tehergépkocsi a hosszú távú szállítmányozás terén különösen előnyös választásnak számít. 2011-ben az EfficientLine sorozat immár 1000 modelljével találkozhattunk Európa útjain.
Ugyanebben az évben három MAN TGX nyerges szerelvény, köztük két MAN TGX EfficientLine jármű is elindult az MAN Consistently Efficient Touron. A próbaút bizonyítja, hogy a távolsági forgalomban 100 kilométerenként akár három literrel is csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás.
Továbbá a teszt alá vont összesen 14 járműtípusból az MAN TGX EfficientLine modelljét választották a „zöld tehergépkocsi” (Green Truck) cím idei birtokosává. A siker szempontjából döntő jelentőségű volt a modell nagyfokú gazdaságossága, rendkívül alacsony üzemanyag-fogyasztása, valamint rendkívül csekély CO2-kibocsátása a tesztkörnyezetben. Kb. 150 000 kilométeres éves futásteljesítmény és négy éves használat mellett az akár három literrel csökkentett üzemanyag-fogyasztás akár 18 000 liter gázolaj megtakarítását és 47 tonnával kevesebb CO2 kibocsátását jelenti.
11/15
Csupán két évvel a piaci bevezetést követően már a 10 000. MAN TGX EfficientLine tehergépkocsi hagyja el a gyártócsarnokot. Egyértelmű bizonyíték arra, hogy a távolsági forgalomban mért üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás csökkentésére irányuló innovatív technológiák folyamatos továbbfejlesztése minden fél számára kifizetődik.
Az MAN TGX EfficientLine tehergépkocsik nagyfokú gazdaságosságukkal, alacsony üzemanyag-fogyasztásukkal és csökkentett kibocsátási értékeikkel a folyamatosan bővülő koreai távolsági forgalomban is bizonyítanak. A hatékonyság bajnoka előtt a Szöul és Kvangjang közötti nagy forgalmú autópályákon is csak egyetlen cél lebeg: a szállításban bekövetkezett nagymértékű, robbanásszerű növekedés gazdaságosabbá és tisztábbá tétele.
12/15
A német JURA szállítmányozó vállalat egy nagyszabású gyakorlati teszt keretében az MAN TGX EfficientLine járművet állította a próbapadra. A csodálatos hatékonyságú jármű maximális hasznos terhelés melletti alacsony üzemanyag-fogyasztásával győzte meg a flottaüzemeltetőt.
13/15
Négy évvel a TGX EfficientLine bemutatását követően az MAN a hannoveri IAA gépjármű-kiállításon bemutatja a típus utódát. Az üzemanyag-fogyasztást csökkentő új technológiák, például az optimalizált és TopTorque forgatónyomaték-növelési funkcióval ellátott D26 motor, a GPS-vezérlésű MAN EfficientCruise® menetsebesség-szabályozó rendszer és az új, üzemanyag-takarékos sebességváltó-funkciókkal szerelt MAN TipMatic® 2 váltó révén a TGX EfficientLine 2 új mércét jelent a teherforgalomban.
Röviddel ezelőtt az új TGX EfficientLine 2 típust és elődmodelljét 5217 kilométeres, földrajzilag nagy kihívásokat rejtő, Európán keresztül vezető összehasonlító próbaútra küldték. Az út, amelynek során a járművek több mint 31 000 méternyi szintkülönbséget győztek le, megerősítette a következőt: az új MAN TGX EfficientLine 2 típus minden korábbi modellnél kevesebb üzemanyagot fogyaszt és jobban kíméli a környezetet.
14/15
Minden eddiginél erősebb és takarékosabb az új MAN TGX EfficientLine 3, amelyet az MAN az IAA Haszonjárművek 2016 kiállításon mutatott be. Bizonyította is ezt, mégpedig 2016 júliusában az újdonsággal és elődjével megtett összehasonlító próbaúton: A két tehergépkocsi a túra során átszelte Európát, és összesen 4106 kilométert tettek meg. Nagyobb teljesítmény és még kisebb fogyasztás: csak ráadás, hogy az új MAN TGX EfficientLine 3 igazán erőteljes, hiszen fő erénye, hogy kiemelkedően takarékos.
15/15
Az MAN EfficientRoll kigurító funkciót is tartalmazó MAN EfficientCruise® sebességtartó rendszerünk segít Önnek üzemanyagot megtakarítani.
Különösen kedvező légellenállást biztosít az MAN TGX EfficientLine 3 számára az általunk kínált Aero légterelőcsomag.
Egyetlen gramm felesleg nélkül – a legkönnyebb anyagoknak és a felesleges dolgok elhagyásának köszönhetően.
A GPS-adatok alapján működő MAN EfficientCruise® előrelátó sebességszabályozóval további 6 százalék üzemanyagot takaríthat meg. Az aktuális terhelés alapján, valamint a jármű előtti útszakasz domborzatának előzetes elemzése segítségével automatikusan meghatározza az ideális sebességet. Az MAN EfficientRoll funkcióval kihasználhatja a jármű lendületét a változatos domborzatú útvonalakon, és ezzel még több üzemanyagot takaríthat meg.
További információk az MAN EfficientCruise® rendszerrel kapcsolatban
Szálljon szembe a széllel: Az MAN légterelőcsomagjának köszönhetően akár 5 százalékos üzemanyag-megtakarítást is elérhet. Tetőlégterelők, oldalsó légterelők és terelőlapok gondoskodnak a még kisebb légellenállásról. A kiegészítő külső burkolóelemekkel a vezetőfülke és a felépítmény közötti szabad tér szinte teljesen megszüntethető. Eredmény: hatékony légáramlás a teljes jármű körül.
Velünk sokkal könnyebb a mindennapi munka: Gondoskodtunk arról, hogy az MAN TGX EfficientLine 3 a legkönnyebb anyagokból épüljön – anélkül, hogy ezzel veszítene a masszívságából. Alumínium és könnyűszerkezetes műanyagok: nálunk egyetlen felesleges grammot sem kell cipelnie. A pótkerék elhagyása tovább csökkentheti a jármű tömegét, ez akár 500 kilogrammal nagyobb terhelhetőséget tesz lehetővé.
Takarékossági bajnokunk szériafelszereltségként kínált hatékonyságnövelő megoldásai az összes többi TGX modellhez és az MAN TGS* sorozathoz is rendelhetőek. Válasszon egyet a négy EfficientLine 3 csomag közül. Csökkentett súrlódási veszteségek, kedvezőbb légellenállás és kisebb fogyasztású segédberendezések vagy kisebb saját tömeg? Minden kihívásra ideális megoldást kínálunk. Egyedi módon, teljesen az Ön igényeihez igazodva. Tekintse át a négy opcionális EfficientLine 3 csomagot:
Mindent kibontMindent összecsuk
* Az EfficientLine 3 csomagok kizárólag az új Euro 6d szabványú MAN motorokkal felszerelt MAN TGX típusokhoz, ill. TGS 4x2 nyergesvontatókhoz elérhetőek.
** Az alumínium sűrítettlevegő-tartály nem rendelhető együtt az MAN TipMatic 14 sebességváltóval vagy a kompakt akkumulátorszekrénnyel.
Örömmel megválaszoljuk! További információkért olvassa el számos tájékoztató anyagunkat is.
A spanyol transporte mundial szakfolyóirat valós körülmények között is próbára tette a típust. A szaklap három gyártó aktuális típusát tesztelte igen alaposan: az MAN TGX EfficientLine 3, a Volvo FH 500 és a Scania S500 modelleket. A kérdésük: melyik típus nyeri az üzemanyag-hatékonysági versenyt? Az eredmény: Az MAN TGX EfficientLine 3 jelentős fölénnyel utasítja maga mögé versenytársait az üzemanyag-takarékosság terén.
Ezt már eddig is gyanítottuk: Az MAN TGX EfficientLine 3 a magazin tesztkörén az eddig tesztelt összes jármű közül a legkisebb átlagfogyasztást produkálta, meggyőző bizonyítékát szolgáltatva ezzel takarékosságának.
A spanyol szakfolyóirat a Volvo FH 500 modellel, végül pedig az új Scania S500 változattal is bejárta a tesztútvonalat. A többnyire azonos tesztfeltételek mellett végrehajtott három tesztút eredménye: az MAN TGX EfficientLine 3 az üzemanyag-takarékosság (gázolaj- és AdBlue-fogyasztás) terén mindkét versenytársát jelentős fölénnyel utasítja maga mögé.
A transporte mundial tesztútvonala összesen 912 kilométer hosszú. Az útvonal a tengerszintről indulva több mint 1200 méteres magasságig emelkedik. A spanyol szakfolyóirat minden járművet félpótkocsival, körülbelül 40 tonna szerelvény-össztömeggel indít el a tesztúton. Az MAN TGX EfficientLine 3 ezen körülmények között 27,9 liter/100 kilométer üzemanyag-fogyasztást produkált, ami rekordnak számít ezen az útvonalon. Az AdBlue-fogyasztás tekintetében szintén az MAN TGX érte el a messze legkisebb értéket.
A nagy kihívást jelentő teszt igazolja: velünk és takarékos modelljeinkkel legalább egy járműhosszal megelőzi vetélytársait.
