Truck 

CNC Grondstoffen in Milsbeek neemt 25ste MAN trekker in gebruik

Recent leverden directeur Freek Steinmann en verkoopadviseur Jan Bongaerts van MAN Zuid-Oost Nederland de 25ste MAN trekker aan CNC Grondstoffen in Milsbeek af.

Net als het merendeel van de eerder geleverde trekkers betrof het hier een drie-assige TGS 24.360 6x2/2 BLS met een AdBlue-vrije Euro 4-motor. Later dit jaar zullen er nog eens vijf van deze trekkers volgen, waardoor het aandeel MAN trekkers binnen de 100 vrachtauto’s tellende vloot nog verder toeneemt. CNC staat voor de Coöperatieve Nederlandse Champignonkwekersverening en die organisatie is onderverdeeld in meerdere onderdelen. CNC Grondstoffen is er daar één van en houdt zich specifiek bezig met de ontwikkeling en levering van grondstoffen voor de paddestoelenteelt. Dit is ook het bedrijfsonderdeel waar de nieuwe MAN TGS trekkers voor rijden. De keus voor MAN kwam voort uit meerdere afwegingen. Toon van Iperen, Hoofd Techniek bij CNC Grondstoffen vertelt daarover: “Wij hebben sinds 2004 ervaring met MAN. Toen werd hier de eerste 4x2 trekker in gebruik genomen en later zouden er dus meerdere volgen. De voornaamste reden was dat de totale kostprijs van de truck, dus de aanschaf, het onderhoud en reparatie maar ook brandstofverbruik gunstig uitvielen. Verder bood MAN een Euro 4-oplossing aan zonder AdBlue. Op dat moment bestond er nog weinig duidelijkheid over het gebruik van AdBlue en wanneer je vergelijkbare prestaties kunt leveren zonder deze toevoeging heeft dat de voorkeur. Daarbij scheelt het gewicht en biedt het ons de mogelijkheid om de 200 liter tank voor de hydraulische vloeistof (t.b.v. van de opleggers- red.) aan het chassis te hangen. Verder hoef je de AdBlue niet op voorraad te nemen, bestaat er geen kans op fouten bij het tanken en zal naar mijn verwachting een auto zonder die voorziening op termijn ook een hogere waarde bij export naar Afrika hebben”, aldus Van Iperen. Die aangeeft dat hij dit besluit in nauw overleg met Rene Clevers (Hoofd Logistiek van CNC) en de chauffeurs werd genomen. Meer dan een kwart van het voertuigpark zal dit jaar dus uit MAN trekkers bestaan. Deze worden in combinatie met speciale opleggers ingezet voor het vervoer van grondstoffen. Vanwege het hoge totaalgewicht van de geladen combinaties en het door ons gewenste maximale laadvermogen is gekozen voor een zogenoemde 19,5 inch pusheras. “Daarmee kunnen wij binnen de Nederlandse aslastregels met een GVW van 50 ton rijden met een maximaal laadvermogen. Het spreekt voor zich dat wanneer wij op Polen, België en Duitsland rijden de totale combinatie 10 ton minder weegt in verband met de Europese regelgeving. En als we op Engeland rijden profiteren we van de 44 ton treingewicht aldaar.” In ons land wordt de zogenoemde doorgroeide compost in speciaal door KWB gebouwde opleggers met een losunit aan de achterzijde vervoerd. Dit geheel sluit aan op de GVA (staat voor: Gelijktijdig Vullen en Afdekken) machine die bij de kwekers staat en waarmee compost met de broed (oftewel de sporen voor de latere champignons – red.) inclusief een afdeklaag in de stelling wordt gebracht. Door het ontbreken van deze GVA machines bij de tuinders in het buitenland wordt voor dat vervoer gebruik gemaakt van normale Walking Floor trailers. Voor de bediening van de installatie in die opleggers beschikken de trekkers over een - aan de motor PTO gekoppelde - hydraulische unit met een bijbehorende tank. Van Iperen vervolgt: “Alle bij ons rijdende MAN’s zijn uitgevoerd met een TipMatic versnellingsbak, waarvan de software goed aansluit bij onze dagelijkse werkzaamheden. Wij hebben bewust voor automaten gekozen omdat de chauffeurs dan nog beter hun aandacht bij de weg kunnen houden. Zeker nu alles drukker en intensiever wordt is dat een belangrijk veiligheidsaspect. Tevens zorgt het voor een verminderde slijtage van koppeling en remmen. Overigens doen wij het onderhoud van de motorvoertuigen en het getrokken materieel in eigen beheer. Slechts in uitzonderlijke gevallen, zoals bij garantie of klussen waar een heel specifieke kennis voor nodig is, brengen wij de auto’s bij MAN in Nijmegen. Wij gebruiken merkonderdelen, mits de prijzen daarvan marktconform zijn en in het kader van het bovenstaande hebben wij geen onderhoudscontracten afgesloten. De gebruiksperiode van deze trekkers staat op 1 miljoen kilometer. Een kilometrage waar de op Polen rijdende auto’s met een jaar of vier aan toe zijn en de in Nederland rijdende auto’s zo’n tien tot twaalf jaar.” Met de eerder afgeleverde MAN trekkers zijn inmiddels uiterst positieve ervaringen opgedaan. Volgens Van Iperen voldoen de verbruikscijfers aan de verwachtingen en zijn de chauffeurs goed te spreken over de afwerking van de cabine, de lage geluidsproductie in de cabine, het comfort, het goede bed tijdens de internationale ritten, de versnellingsbak en de goede manoeuvreerbaarheid.

De drie-assige MAN trekkers TGS 24.360 6x2/2 BLS worden in combinatie met speciale opleggers ingezet voor het vervoer van grondstoffen voor de paddestoelenteelt.