Collectief 

MAN Nutzfahrzeuge op de Bauma 2010

De afgelopen jaren heeft MAN hard gewerkt aan haar marktaandeel in het bouwsegment en dat heeft in Nederland, met een marktaandeel van 32,3%, zijn vruchten afgeworpen.

MAN blijft ontwikkelen en innoveren in voertuigen, maar ook in diensten, dit zal MAN ook zeker laten zien op een grote beurs als Bauma 2010. Om aan de vraag van haar klanten te blijven voldoen gaat MAN zich ook hier richten op Services. Services in de grootste zin van het woord. Consequent efficiënt. Het MAN programma voor meer transport-efficiency in de bouwsector. Met haar huidige programma vrachtauto’s in de Trucknology Generation® en een uitgebreid dienstenpakket presenteert MAN Nutzfahrzeuge op de Bauma 2010 consequent efficiënte transportoplossingen voor de bouwsector. Voor de talrijke uiteenlopende werkzaamheden in de bouw- en aannemerswereld biedt MAN met de TGL-, TGM-, TGS- en TGX-series een breed spectrum van voertuigen die wat betreft betrouwbaarheid, zuinigheid, veiligheid en rijcomfort toonaangevend zijn in de markt. Op de 29e internationale vakbeurs voor bouwmachines, bouwstofmachines, mijnbouwmachines, bouwvoertuigen en bouwgereedschap, die van 19 tot en met 25 april in München gehouden wordt, beleeft de nieuwe MAN TGS-WW (World Wide), die speciaal ontworpen is voor de behoeften van klanten buiten Europa, haar wereldpremière. De MAN TGS-WW zet het succesverhaal van de TGA-WW voort. De TGA-WW vond sinds haar introductie in 2003 dankzij haar degelijkheid, zijn laadvermogen en vooral dankzij de manier waarop het voertuig zonder klachten slechte wegen en extreme weersomstandigheden het hoofd biedt, veel tevreden klanten. Deze talenten zijn in de nieuwe TGS-WW gecombineerd met een nog hoger niveau van comfort en veiligheid, wat de waarde van dit model verhoogt en nauwelijks nog wat te wensen overlaat. “MAN is al jarenlang synoniem met vakmanschap in bouwvoertuigen. Met onze betrouwbare, degelijke en zuinige bouwvoertuigen en ons uitgebreide dienstenpakket ondersteunen we onze klanten met efficiënte bouwlogistiek”, legt Dr. Frank Hiller (hoofd Marketing, Sales and Services van MAN Nutzfahrzeuge) uit. “We nodigen alle bezoekers van de Bauma 2010 van harte uit om onze MAN stand in hal B4 te bezoeken en kennis te maken met de branchegeoriënteerde innovatieve kracht van onze ingenieurs. Ik kijk vol vertrouwen uit naar de Bauma 2010, want in de wereldwijde financiële en economische crisis is de bouwbranche in een aantal landen een stabiliserende factor, niet in de laatste plaats dankzij overheidsinvesteringen in bijvoorbeeld de uitbouw van infrastructuur”, aldus Dr. Frank Hiller. Het bouwvoertuigenprogramma van MAN Hoge productiviteit en lage transportkosten zijn kenmerkend voor de TGL-, TGM-, TGS- en TGX-series in de Trucknology Generation® die MAN op de Bauma 2010 aan het internationale publiek presenteert. Of het nu gaat om kleine of grote kippers, op alle wielen aangedreven kippers, om vrachtauto’s met containerafzetsystemen, om betonmixers en betonpompen, om trekkers en speciale chassis - MAN heeft de juiste transportoplossing voor bijna alle toepassingen in de bouwwereld. Ook de CLA-serie zal aanwezig zijn op de MAN stand. Dit robuuste model is een product van de joint venture in India, MAN FORCE TRUCKS Private Limited, en richt zich op de Aziatische en Afrikaanse markten. MAN TGL – instapmodel van de Trucknology ® klasse Op de Bauma 2010 presenteert de MAN TGL zich met het markante familiegezicht van de nieuwe Trucknology Generation®, dat sinds de IAA 2008 staat voor de hoge kwaliteit van alle truckseries in het MAN programma. Aan de buitenkant valt de TGL-serie op door zijn verbeterde aerodynamica en elegante lijnen. Binnenin kan de bestuurder genieten van hoogwaardige stoelen en een uitstekend ergonomisch comfort. Voor de aandrijving zorgen nieuwe krachtige vier- en zescilindermotoren met EGR (uitlaatgasrecirculatie) en Common Rail-inspuiting, die tussen 110 kW (150 pk) en 184 kW (250 pk) leveren. Al deze motoren voldoen desgewenst, afhankelijk van de eisen die de markt stelt, aan de Euro 4-, de Euro 5- of de EEV-norm (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle, momenteel de strengste uitlaatgasnorm) - en dat zonder gebruikmaking van hulpstoffen als AdBlue®. Het “kleintje” van MAN laat zien hoe groot hij eigenlijk is als het aankomt op het kiezen uit de beschikbare wielbases, chassislengten, cabines en uitrustingspakketten, waarmee de TGL optimaal aangepast kan worden aan de meest uiteenlopende vormen van inzet. Tot de opties behoren de MAN TipMatic® geautomatiseerde versnellingsbak, waarmee de TGL zeer zuinig en comfortabel rijdt, en de ruime dubbele cabine met ruimte voor maximaal zeven personen. De TGL-serie scoort vooral met zijn hoge laadvermogen. En om te bewijzen dat ook in de klasse van 7,5 tot 12 ton niet bezuinigd hoeft te worden op veiligheid, heeft MAN de TGL uitgerust met het nieuwste elektronische remsysteem. Daarnaast is als optie ook het elektronische stabiliteitsprogramma ESP leverbaar. Het resultaat is dat de MAN TGL bijvoorbeeld uitstekend geschikt is als veelzijdige kipper of laadkraankipper in de bouw- en aannemerswereld. MAN TGM - de truck met de 1001 mogelijkheden Topklasse in de middenklasse - het segment van 12 tot 18 ton - dat is de MAN TGM, een ander model dat voor de IAA 2008 verbeterd werd. Voor speciale markten is de TGM ook leverbaar als drieasser met een totaalgewicht van 26 ton. De TGM heeft een hoog nuttig laadvermogen, is wendbaar en degelijk, dus zeer geschikt voor inzet in de bouw. De 13- en de 18-ton TGM-modellen met permanente of inschakelbare aandrijving op alle wielen overtuigen met hun uitstekende tractie en terreinwaardigheid - een indrukwekkende illustratie van MAN’s ruim 70 jarige ervaring met op alle wielen aangedreven trucks. De bediening van het sperdifferentieel en als optie de verdeelbak wordt elektronisch ondersteund en bewaakt; hierdoor zijn slijtagebevorderende bedieningsfouten uitgesloten. De TGM 4x4 kan geleverd worden met vier verschillende cabines, die als optie uitgerust kunnen worden met een robuuste stalen bumper, tegen de ruwe werkomstandigheden in de bouw. Een in deze klasse unieke technologie is de luchtgeveerde achteras op alle wielen aangedreven modellen, die elektronisch geregeld is, wat garant staat voor een gelijkblijvend rijniveau, onafhankelijk van de belading. Ook de hellingrem van de TGM 4x4 is een voorbeeld van efficiënte technologie die zijn vruchten afwerpt op het bouwterrein. Deze rem wordt door de bestuurder bediend met een knop, werkt pneumatisch op alle vier de wielen en remt de truck betrouwbaar af bij het stoppen of wegrijden op een helling. In tegenstelling tot systemen die met een veerremcilinder alleen de achteras afremmen, kan de met een hellingrem uitgeruste TGM op een helling niet omlaag rollen. Dankzij zijn krachtige Common Rail-motoren, die 184 kW (250 pk) tot 250 kW (340 pk) leveren, is de TGM altijd zuinig in gebruik. En milieuvriendelijk: alle TGM-motoren voldoen naar keuze aan de Euro 5- of de EEV-uitlaatgasnorm, zonder gebruik van AdBlue®. MAN TGS – efficiënte bouwlogistiek voor elke toepassing Sinds hun debuut, nog geen drie jaar geleden, zijn de trucks uit de MAN TGS-serie een bekende verschijning geworden op bouwterreinen, zowel in Duitsland als daarbuiten. Als solovoertuig, als trekker met aanhanger of als trekker met oplegger - de winnaar van de "Truck of the Year 2008"-titel laat als 18- tot 41-tonner geen enkele vraag uit de bouwwereld onbeantwoord. De moderne MAN D20- en D26-motoren met Common Rail-inspuiting en vermogens van 235 kW (320 pk) tot 397 kW (540 pk) zorgen voor een krachtige en toch zuinige aandrijving, net als de D28 Common Rail-motor van de TGX, die 500 kW (680 pk) levert. Afhankelijk van de markt voldoen deze motoren aan de Euro 4-, de Euro 5- of de nog strengere EEV-uitlaatgasnorm. De bouwplaats, dat is het domein van de MAN TGS, die met zijn speciaal op deze omstandigheden toegesneden aanbod van smalle cabines en verschillende asconfiguraties en aandrijvingen bijna elke denkbare uitdaging van de bouwlogistiek het hoofd kan bieden. Bij modellen met 4x4-, 6x6- en 8x6-aandrijving zorgt de standaard aanwezige inschakelbare aandrijving op alle wielen voor optimale tractie. Op deze modellen is permanente aandrijving op alle wielen met pneumatisch inschakelbare langssper als optie leverbaar; de TGS 8x8 en 10x8 is hiermee standaard uitgevoerd. De krachtverdeling wordt verzorgd door verdeelbakken met een dubbele reductie in een weg- en terreinuitvoering. Verder zijn de modellen met aandrijving op alle wielen voorzien van naafreductie-assen met een grote bodemvrijheid, trommelremmen en stabilisatoren. De MAN TGS biedt een breed panorama van veermogelijkheden, van blad- (paraboolveren of trapeziumveren) tot blad-lucht- en volledige luchtvering. De luchtvering met de elektronische regeling ECAS zorgt voor een gelijkblijvend rijniveau, onafhankelijk van de belading. Een specialiteit van MAN is de bouwluchtvering op de naafreductie-achterassen - leverbaar voor bouwvoertuigen met een middelhoge bouwhoogte en een bouwhoogte voor aandrijving op alle wielen. Deze vering is geconstrueerd voor een draagvermogen van 13 ton per as - een uitstekende waarde voor een luchtgeveerde as - en is ideaal voor de inzet op bouwplaatsen en in moeilijk begaanbaar terrein. Vanzelfsprekend is voor de TGS een groot aantal bouwspecifieke toebehoren leverbaar, allemaal bedoeld om het rendement in de harde dagelijkse praktijk te verhogen, variërend van de MAN TipMatic® Offroad (met een speciaal voor de inzet op bouwplaatsen ontwikkelde schakelstrategie met snelle schakeltijden) via de robuuste driedelige stalen bumper met centrale vangmuil tot een opklapbare of vaste onderrijbeveiliging en een comfortabele bouwopstap met een lange handgreep op het dak.

MAN TGS 26.400 6x4 H-2, 22 ton/m autolaadkraan en een kabelafzetsysteem

MAN TGS 35.440 BB 8x4, asfaltkipper

MAN TGS 26.400 6x2/4 BLS trekker met slaapcabine i.c.m. mixeroplegger

Een andere innovatie van MAN die de transportefficiency in de bouw verhoogt, is de stuurrem, waarmee zelfs de krapste bochten vaak in één keer genomen kunnen worden. Als de stuurremfunctie aanstaat, worden de achterwielen aan de binnenkant van de bocht afhankelijk van de stuuruitslag afgeremd, waardoor de draaicirkel duidelijk kleiner wordt. Hierdoor wordt het tijdrovende manoeuvreren op krappe bouwplaatsen en op gladde ondergrond tot een minimum beperkt. De stuurrem, die leverbaar is op 6x4-modellen met tandemas, wordt door de bestuurder met een druk op de knop ingeschakeld en functioneert bij snelheden tot 30 km/h.

MAN PriTarder®- remmen met water, veilig en efficiënt

Met de innovatieve MAN PriTarder® is de TGS voorzien van een uiterst efficiënt primaire retarder, die uniek is in zijn soort. De retarder is rechtstreeks aan de motor gekoppeld en werkt op de krukas. Door de combinatie van de EVBec motorrem met de waterretarder wordt al bij lage snelheden een enorm remvermogen opgewekt van maximaal 600 kW. Dit betekent dat de MAN PriTarder® met name op bouwplaatsen volledig tot zijn recht komt. Dit geheel onderhoudsvrije systeem verhoogt het laadvermogen met maximaal 64 kg, vergeleken met de Intarder, en verdubbelt de levensduur van de bedrijfsremvoeringen. De MAN PriTarder® is geïntegreerd in het elektronische MAN BrakeMatic® retardermanagement en is comfortabel te bedienen via de stuurkolomhendel. Vooral bij op alle wielen aangedreven trucks en trucks met HydroDrive® kan het remvermogen van de MAN PriTarder® optimaal gebruikt worden, omdat het systeem daar op alle aangedreven wielen werkt - wat vooral op gladde ondergrond een voordeel is.

MAN HydroDrive®- de exclusieve oplossing voor meer tractie

MAN Nutzfahrzeuge was de eerste en is momenteel nog steeds de enige vrachtautofabrikant ter wereld die een intelligente aanvulling biedt op de klassieke aandrijving op alle wielen: de MAN HydroDrive®, voor meer tractie en veiligheid bij het in- en uitrijden van onverharde bouwplaatsen en het rijden op hellingen en gladde wegen. De inschakelbare hydrostatische voorwielaandrijving zorgt in zulke situaties zowel bij voor- als achteruit voor een veilige aandrijving. Bij bergaf rijden met ingeschakelde HydroDrive® werkt de retarder ook op de vooras en daarmee stabiliseert hij het voertuig. Ook onder het rijden en onder belasting kan de MAN HydroDrive® comfortabel ingeschakeld worden, met een draaiknop - zo kan de bestuurder hellingen veilig bedwingen zonder te stoppen. Vergeleken met een conventionele achterwielaandrijving is de MAN HydroDrive® iets zwaarder, maar vergeleken met een klassieke aandrijving op alle wielen is hij honderden kilo’s lichter. Het brandstofverbruik is niet hoger dan dat van een achterwielaangedreven voertuig. De bouwhoogte blijft onveranderd; wat betekent: een gemakkelijke instap, een geringe totale hoogte, een laag zwaartepunt en dus een optimale stabiliteit. Ook de draaicirkel van voertuigen met MAN HydroDrive® is hetzelfde als die van hun achterwielaangedreven tegenhangers.

Het voorbeeld van MAN HydroDrive® laat duidelijk zien dat transportefficiency voor MAN niet enkel een slogan is. Voorbeelden van bouwvoertuigen met MAN HydroDrive® zijn de 4x4H als kippertrekker met veel tractie, in de normale opbouwhoogte, of als trekker voor een betonmixeroplegger. MAN staat bekend om zijn extreem lage eigen gewicht. Als afrol- en afzetkipper blinkt de MAN TGS vooral in combinatie met een gestuurde sleepas uit qua wendbaarheid, gewicht en tractie. Sinds zijn debuut in 2005 hebben al duizenden klanten zich laten overtuigen door de voordelen van MAN HydroDrive®.

MAN TGS-WW - de nieuwe premium truck voor de zwaarste toepassingen

Op de Bauma 2010 presenteert MAN Nutzfahrzeuge de opvolger van de succesvolle MAN TGA-WW (World Wide): de nieuwe MAN TGS-WW biedt bewezen Trucknology® technologie en, afhankelijk van de toepassing, bijzonder robuuste onderstel- en chassiscomponenten. Met een totaalgewicht van maximaal 41 ton overwint de TGS-WW de zwaarste bedrijfsomstandigheden in landen buiten Europa. Met de cabinevarianten M, L en LX en een breed motorenpalet (van 350 tot 480 pk, dat voldoet aan de Euro 2- en Euro 3-uitlaatgasnormen) dekt de TGS-WW de meest uiteenlopende transportbehoeften in doelmarkten als Rusland, Afrika en het Midden en Verre Oosten.

De TGS-WW heeft een nieuw design, dat gekenmerkt wordt door precisie en dynamiek. Dankzij zijn aerodynamische verbeteringen heeft de TGS-WW een duidelijk betere luchtweerstandcoëfficiënt dan zijn voorganger. Dit verlaagt het brandstofverbruik en dat is pure winst voor de ondernemer. Bovendien vervuilen de buitenspiegels en de zijruiten nu duidelijk minder - wat vooral in landen met veel onverharde straten en wegen resulteert in meer veiligheid. Van de aerodynamische verbeteringen profiteren ook de MAN motoren in de TGS-WW. Door de openingen in de nieuw ontworpen kunststof bumper stroomt duidelijk meer lucht naar de radiateur. Dit verbetert de warmtehuishouding van de motoren, wat vooral in landen met hoge gemiddelde temperaturen een voordeel is.

Met zijn volledig nieuw ontworpen cabine-interieur is de TGS-WW toonaangevend op het gebied van ergonomie en kwaliteit: nieuwe materialen zorgen voor een hoogwaardige uitstraling. De praktische aspecten van het interieurdesign: er zijn veel opbergvakken en kastjes, alle bedieningselementen zijn gemakkelijk bereikbaar en de overzichtelijk aangebrachte instrumenten liggen altijd in het gezichtsveld van de chauffeur.

En omdat ook in de landen buiten Europa de behoefte aan veiligheid voortdurend toeneemt, zijn voor de MAN TGS-WW nu ook de bekende chauffeursassistentiesystemen Adaptive Cruise Control (ACC) en Lane Guard System (LGS) leverbaar.