MAN w Polsce

Drogi bez pojazdów ze srebrnym lwem na osłonie chłodnicy? Trudno to sobie dziś wyobrazić. Ale w 1914 roku w ofercie MAN ani pojazdy ciężarowe, ani autokary nie odgrywały aż tak dużej roli. Ówczesny dyrektor generalny firmy, Anton von Rieppel postawił na zmianę. Jego strategia brzmiała: „MAN musi zacząć toczyć się na kołach”. Jak postanowił, tak zrobił. Latem 2015 roku MAN Truck & Bus będzie świętować obchody stulecia produkcji pojazdów użytkowych.

100 lat pojazdów ciężarowych i autokarów MAN – nasze początki

W chwili założenia firma nie nazywała się MAN Truck & Bus AG, lecz „Lastwagen Werke M.A.N.-Saurer GmbH" (Zakłady produkcyjne M.A.N.-Saurer), w skrócie LWW. Właśnie pod taką nazwą została wpisana w dniu 21 czerwca 1915 roku do norymberskiego Rejestru Spółek. Firma Saurer, wiodący wówczas szwajcarski producent pojazdów ciężarowych, została nowym partnerem Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (M.A.N.). Funkcję dyrektora generalnego M.A.N. pełnił w tamtym czasie von Rieppel, który planował zbudowanie w 1914 roku własnego zakładu produkcji pojazdów ciężarowych i autokarów. Ponieważ właśnie wtedy wybuchła pierwsza wojna światowa, M.A.N., nie mogąc poświęcić się projektowaniu własnych pojazdów, postanowił znaleźć partnera z potrzebnym mu know-how. Tak zaczęła się współpraca z Saurerem.

Bliska współpraca ze szwajcarskim partnerem

Pierwszy pojazd ciężarowy, wyprodukowany w Lindau w 1915 r

To Anton von Rieppel zwrócił się do Adolpha Saurera, wysyłając do niego w grudniu 1914 roku list, który doprowadził do otwarcia negocjacji pomiędzy firmami. Początkowo von Rieppel planował nabyć od Saurera licencję na produkcję własnych pojazdów ciężarowych. Z kolei Adolph Saurer chciał współpracy dającej mu udziały w firmie. Po wielu miesiącach rozmów przemysłowcy dobili wreszcie targu. Wspólne przedsięwzięcie położyło podwaliny pod produkcję pojazdów ciężarowych i autokarów MAN.

Od tego momentu sprawy potoczyły się bardzo szybko. W lipcu 1915 roku przedsiebiorstwo produkowało już pierwsze pojazdy ciężarowe w zakładach w Lindau, które przejęły wspólny biznes od Saurera. Zaledwie cztery miesiące później produkcję zaczęto stopniowo przenosić do Norymbergi. Przeprowadzono cały zakład i park maszynowy, a Lastwagen Werke przejęło także wszystkich czterdziestu pracowników z Lindau.

Od wozów rozwożących piwo po wozy strażackie - historyczne pojazdy użytkowe produkcji MAN:

W czerwcu 1915 rozpoczęła się współpraca między M.A.N a Saurer

Wspólpraca

W czerwcu 1915 rozpoczęła się współpraca między M.A.N a Saurer

Pierwsze pojazdy

Pierwsze pojazdy

Pierwsze wyprodukowane wspólnie przez M.A.N i Saurer pojazdy, to 2 i 3 tonowe ciężarówki wyposażone w wał Kardana oraz 4 i 5 tonowe ciężarówki z napędem łańcuchowym. Od 1916 montowano również pojazdy wojskowe

Pojazdy ciężarowe w centrum uwagi

Pojazdy ciężarowe w centrum uwagi

Na początku współpracy produkcja koncentrowała się głównie na pojazdach ciężarowych

Omnibusy M.A.N.-Saurer przewoziły ludzi, paczki i listy w całych Niemczech.

Budowane przez M.A.N i Saurer autobusy przewoziły ludzi, paczki oraz listy na terenie całych Niemiec

Oprócz pojazdów ciężarowych LWW produkowało również omnibusy, głównie dla poczty („Reichspost”) oraz dla przedsiębiorstw transportu miejskiego. W tym czasie szczególnie powszechne na drogach były produkowane przez LWW autobusy wiejskie. „Reichspost” używała ich do przewozów pasażerskich, a także paczek i listów. Podobnie, jak ówczesne pojazdy ciężarowe, pierwsze autobusy były 2-3,5-tonowymi pojazdami z wałami Kardana, wyposażonymi w czterocylindrowe silniki z zapłonem iskrowym, hamulce silnikowe, karbidówki, lampy naftowe, trąbkowe klaksony, drewniane koła i zestaw solidnych gumowych opon.

Bliska współpraca pomiędzy M.A.N. i Saurer trwała do 1918 roku, kiedy to Saurer wycofał się ze wspólnego projektu. Dlatego też 14 listopada 1918 roku zmieniła się również nazwa firmy, która odtąd nazywała się „M.A.N. Lastwagen Werke" (Zakłady Produkcji Pojazdów Ciężarowych M.A.N.). Od tej chwili zakłady produkcyjne w Norymberdze samodzielnie torowały sobie drogę w projektowaniu i produkcji pojazdów ciężarowych, odnosząc sukces, który trwa po dziś dzień.

Wraz z TGX D38, najnowszym, flagowym modelem floty ciężarowej, MAN wyznacza standardy efektywności i wydajności. Inżynierowie MAN uważnie obserwują zmiany w trendach mobilności. Dokładają starań, by pojazdy były coraz bardziej oszczędne i przyjazne dla klienta, a klienci to doceniają. Liczni operatorzy flot,przedsiębiorcy i władze samorządowe od dziesięcioleci wybierają właśnie pojazdy użytkowe MAN.

Podziel się tą stroną
udostępnij Udostępnij na Facebooku
zatweetuj Udostępnij na Twitterze
Udostępnij na LinkedIn