Truck  |  Events & Fairs 

MAN Truck2Truck

Platooning by MAN Truck & Bus ma istotny wpływ na ograniczenie emisji CO2 w drogowym transporcie towarów. Przejazd w kolumnie pozwala na dalszą optymalizację bezpieczeństwa pojazdów użytkowych i równocześnie przyczynia się do poprawy efektywności wykorzystania dostępnej infrastruktury. Ułatwia też pracę kierowcom, zwiększając przy tym bezpieczeństwo na drogach.

Terminem Platooning w firmie MAN Truck & Bus określany jest tworzony aktualnie system poruszania się pojazdów w ruchu drogowym, w którym dwie lub więcej kombinacji pojazdów obejmujących ciągnik z naczepą może się bezpiecznie przemieszczać w kolumnie, jadąc (na autostradzie) bezpośrednio za sobą w niewielkim odstępie, wykorzystując dostępne aktualnie techniczne systemy wspomagania kierowcy i systemy sterowania oraz system komunikacji car-to-car (system jazdy w kolumnie).

Odstęp między poszczególnymi kombinacjami ciągników siodłowych z naczepą wynosi około 10 metrów lub około pół sekundy. Głównym celem tego rozwiązania jest wykorzystanie powstającej w ten sposób strefy o mniejszej sile wiatru, co pozwala na redukcję zużycia paliwa przez całą kolumnę nawet o 10%. Mniejsze zużycie paliwa oznacza także redukcję emisji CO2. Oczekiwane efekty mogą być uzyskiwane przy prędkości powyżej 80 km/h.

Wszystkie pojazdy jadące w kolumnie połączone są ze sobą przy pomocy tzw. elektronicznego dyszla. Pojazd jadący na czele dyktuje na trasie prędkość i kierunek jazdy. Przy pomocy systemu komunikacji car-to-car (ITSG5) niezbędne komunikaty sterujące docierają w formie danych do pozostałych pojazdów jadących w kolumnie, które tą samą drogą przekazują dane do pojazdu prowadzącego. W systemie komunikacji car-to-car stosowana jest sieć samochodowa WLAN (ITS-G5) o częstotliwości 5,9 GHz.

Od systemu Platooning oczekuje się poprawy bezpieczeństwa na drodze. Przyczyną wypadków drogowych jest w 90% błąd ludzki. Tylko w Europie co roku ma miejsce ponad 30.000 wypadków drogowych. Nowoczesne systemy wspomagania kierowcy zapewniają podczas jazdy w kolumnie bezpieczeństwo wszystkim uczestnikom ruchu drogowego. Są one wyposażone między innymi w specjalną funkcję, dzięki której w przypadku rozdzielenia jadących w kolumnie pojazdów przez innego uczestnika ruchu drogowego pragnącego zjechać z autostrady, kolumna zostaje rozwiązana, a kierowcy otrzymują odpowiednie ostrzeżenie. Wówczas taki pojazd może bezpiecznie wjechać między kolumnę. Po opuszczeniu przez niego autostrady wszystkie pojazdy ponownie łączą się w pierwotną konfigurację kolumny. Generalnie nowoczesne systemy wspomagania ułatwiają pracę kierowcom i zwiększają bezpieczeństwo na drodze.

Wprowadzenie w Europie koncepcji jazdy w kolumnie byłoby technicznie możliwe do roku 2020. Jej realizacja zależy jednak od stworzenia odpowiednich ram prawnych i wymaga ścisłej współpracy między państwami członkowskimi i zainteresowanymi partnerami. Wiąże się z tym także konieczność uzgodnienia przepisów drogowych i dotychczasowego ustawodawstwa obowiązującego w poszczególnych krajach.

MAN Truck & Bus oraz europejscy producenci pojazdów użytkowych uczestniczą w projekcie rządu holenderskiego „European Truck Platooning Challenge 2016“. W ramach tego projektu pojazdy MAN na początku kwietnia 2016 roku pokonają trasę testową z Monachium do Rotterdamu. W tym celu skonstruowano prototypową kolumnę składającą się z dwóch ciągników MAN TGX 18.480. Przy pomocy systemu komunikacji car-to-car (ITS-G5) oba pojazdy zostaną na autostradzie przy prędkości powyżej 60 km/h połączone w jedną kolumnę o odstępie nie mniejszym niż 10 metrów. Pojazd jadący z tyłu jest ponadto automatycznie kontrolowany w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Celem projektu realizowanego przez rząd holenderski jest zbadanie możliwości w zakresie bezpieczeństwa drogowego i poprawy efektywności drogowego transportu towarowego.

W latach 2005-2009 firma MAN realizowała projekt badawczy „Konvoi“. W ramach tego projektu testowane były kolumny obejmujące do czterech pojazdów.

Dane pojazdów

  Pojazd prowadzący Pojazd w kolumnie
Typ pojazdu ciągnik siodłowy TGX 18.480 4x2 LLS ciągnik siodłowy TGX 18.480 4x2 BLS
Kabina Wysoki dach XXL Wysoki dach XXL
Zawieszenie pneumatyczne resorowo-pneumatyczne
Silnik D2676LF25, 480 KM Euro 6 SCR D2676LF25, 480 KM Euro 6 SCR
Moment obrotowy 2300 Nm 2300 Nm
Skrzynia biegów ZF 12 AS 2331 DD ZF 12 AS 2331 DD
Oś tylna hipoidalna i = 2,71 hipoidalna i = 2,71
Układ hamulcowy MAN Brakematic (elektroniczny) MAN Brakematic (elektroniczny)
Retarder wtórny 3200 Nm przy liczbie obrotów w zakresie 800-1400 obr/min wtórny 3200 Nm przy liczbie obrotów w zakresie 800-1400 obr/min
Ogumienie przednie/tylne 385/55R22,5 315/70R22,5 385/55R22,5 315/70R22,5
Systemy wspomagania ESP/ ACC/ asystent pasa ruchu (LGS) / ABS/ ASR / system hamowania awaryjnego
Chassis Damping Control
ESP/ ACC/ asystent pasa ruchu (LGS) / ABS/ ASR / system hamowania awaryjnego
Chassis Damping Control
Osie naczepy 3 osie 3 osie
Ogumienie naczepy 385/65R22,5 385/65R22,5
Całkowita masa pojazdu 23 t 23 t
Całkowita długość pojazdu (ciągnik z naczepą) 16,5 m 16,5 m
Całkowita długość kolumny jadącej w odstępie 10 m 43 m