Truck  |  Corporate  |  Autobus 

MAN przed targami IAA 2010

Stawiam na efektywność: firma MAN oferuje wszechstronny program wydajnej i zrównoważonej mobilności. W centrum zainteresowania znajdują się ekonomiczne rozwiązania dla firm i obniżenie poziomu emisji CO2

Silna gospodarka opiera się na sprawnie funkcjonującym transporcie. I nie chodzi tu o tysiące ton tropikalnych owoców, ładowanych co noc na ciężarówki w portach morskich w celu rozwiezienia ich do supermarketów, aby pojawiły się na półce dokładnie wtedy, gdy będą dojrzałe. Każdego dnia pracownicy firm logistycznych muszą sprawić, aby liczne zamówienia składane przez Internet - od książek po urządzenia AGD - były dostarczone na czas. A regularnie kursujące autobusy tworzą gęstą sieć połączeń w transporcie publicznym.
Ilość przewożonych towarów i ruch samochodowy będą w przyszłości nadal rosnąć. Oczekuje się, że do roku 2030 roku ogólna ilość przewożonych towarów w samych Niemczech wzrośnie niemal o 70 procent, zaś w całej Europie o około 50 procent. Prognozy długoterminowe wskazują, że ilość dróg i wielość transportu podwoi się do 2050 roku. Jednocześnie, coraz bardziej kurczące się naturalne zasoby energii sprawią, że transport będzie coraz droższy. Elastyczny, szybki i niezawodny transport towarów drogą lądową, podobnie jak transport autobusowy w miastach i pomiędzy nimi, musi stać się maksymalnie wydajny. Najważniejsze wyzwania to zwiększająca się gęstość ruchu drogowego, brak surowców oraz coraz ostrzejsze wymagania pod względem bezpieczeństwa i ochrony środowiska naturalnego.

MAN: Stawiam na efektywność

Jako jeden z przodujących światowych producentów, MAN Nutzfahrzeuge ma istotny wkład w stałe doskonalenie wydajności transportu. Firma MAN dokonała analizy najważniejszych czynników determinujących całkowity koszt eksploatacji pojazdów użytkowych i już obecnie oferuje swoim klientom wszechstronny program jego obniżenia. Termin „stawiam na efektywność” dotyczy ciężarówek i autobusów marki MAN oraz usług posprzedażnych. Połączenie dwóch celów zmierza do uzyskania wyjątkowej wydajności w całym okresie eksploatacji pojazdu. Program „Stawiam na Efektywność” obejmuje również działania badawczo-rozwojowe, dzięki którym produkty i systemy ruchu drogowego będą mogły w przyszłości stać się jeszcze wydajniejsze. Strategiczne podejście firmy MAN wykracza więc daleko poza samą oszczędność paliwa. Technologie oszczędności paliwa obniżają koszty eksploatacji i jednocześnie emisję CO2 we wszystkich klasach pojazdów. Usługi, takie jak umowy, które umożliwiają zarządzanie przeglądami w sposób zapewniający oszczędność czasu lub które przejmują zarządzanie kosztami całej floty, obniżają całkowity koszt operatorów. Ponieważ kierowca odgrywa kluczową rolę w udanej realizacji usług transportowych, MAN koncentruje się szczególnie na ergonomii i komforcie miejsca pracy kierowcy. W efekcie kierowca uzyskuje optymalną pomoc w miejscu pracy i może się dzięki temu skupić na prowadzeniu pojazdu. Celem programu „Stawiam na efektywność” firmy MAN jest zaoferowanie klientowi jak najbardziej efektywnego pakietu, w którego skład wchodzi pojazd, serwis i usługi, oraz elastycznych opcji wynajmu, leasingu i finansowania.
Większy fracht na ciężarówkę dzięki niskiej masie własnej, a przez to większa ładowność.
Więcej kilometrów przejechanych mniejsze zużycie paliwa dzięki technologiom oszczędności paliwa oznacza niższy poziom emisji CO2 i oszczędność cennych zasobów naturalnych.
Wyższy komfort pracy kierowcy oznacza wyższy poziom koncentracji i sprawności.
Wyższy poziom bezpieczeństwa na drodze dzięki elektronicznym systemom wspomagającym, które zapobiegają wypadkom i pomagają ominąć korki.
Szerszy zakres usług oznacza niezawodne, wydajnie serwisowane ciężarówki i autobusy. To z kolei oznacza, że pasażerowie i ładunek docierają na miejsce o czasie.
Większa elastyczność dzięki wynajmowi krótko- i długoterminowemu, leasingowi i finansowaniu oferowanemu bezpośrednio przez MAN.
Właściwości programu „Stawiam na efektywność” są integralną częścią wszystkich klas ciężarówek TrucknologyGeneration® firmy MAN i autobusów wszystkich marek.
„Stawiam na efektywność” oznacza obniżenie całkowitego kosztu posiadania pojazdu, co obejmuje również zużycie paliwa w celu ograniczenia zużycia energii w przeliczeniu na tonę przewiezionego ładunku. Silniki wysokoprężne we wszystkich klasach ciężarówek i autobusów firmy MAN wykorzystują najnowocześniejszy układ wtrysku common-rail. To jedna z technologii, które odgrywają kluczowe znaczenie w spełnianiu obecnych i przyszłych norm emisji spalin. Dzięki niskiemu hałasowi spalania silniki wysokoprężne, wyposażone w układ wtrysku common-rail, sprawiają także, że pojazdy stają się mnie głośne. Wielostopniowe turbosprężanie zapewnia wysoki moment obrotowy w niskich, ekonomicznych zakresach obrotów silnika. Dzięki inteligentnej strategii zmiany biegów zautomatyzowana skrzynia biegów MAN TipMatic® istotnie obniża zużycie paliwa: dalekobieżna ciężarówka może zaoszczędzić do 2250 litrów paliwa rocznie. Oznacza to również emisję CO2 mniejszą o 5,9 tony. Firma MAN uzyskuje decydujące punkty procentowe pod względem wydajności paliwowej poprzez doskonale skonfigurowany układ napędowy optymalnie wykorzystujący właściwości silnika, strategię zmiany biegów i przełożenie przekładni głównej podczas rozpędzania pojazdu na równych drogach, pod górę i podczas zjazdów. To wyjaśnia, dlaczego testy porównawcze prowadzone przez międzynarodową prasę branżową wykazują, że ciągniki MAN są wyjątkowo oszczędne. Niezmiennie lekka konstrukcja umożliwia ciężarówkom przewożenie większych frachtów. Na każdej trasie można przewieźć większy ładunek, co w efekcie oznacza mniejszą liczbę kursów. To z kolei odciąża sieć dróg. Co więcej, wysyłka tej samej ilości towarów powoduje zużycie mniejszej ilości energii i niższy poziom emisji CO2. Dla przedsiębiorstw transportowych najważniejsze jest bezpieczne i terminowe dojechanie do celu, nawet gdy warunki drogowe nie są optymalne. Przez wiele lat firma MAN odnosiła rynkowe sukcesy dzięki opracowanemu przez siebie systemowi napędu na przednią oś HydroDrive® w pojazdach szosowych. Hydrostatyczny napęd przedniej osi zapewnia dodatkową trakcję na drodze w momencie, gdy jest ona potrzebna, i nie wymaga stosowania dodatkowej skrzynki rozdzielczej. W porównaniu z pojazdem wyposażonym w konwencjonalny napęd na wszystkie koła, system HydroDrive® jest do 400 kg lżejszy i zużywa mniej paliwa
Szerszy zakres usług i elastyczne podejście
Firma MAN koncentruje się na szczegółowych konsultacjach z klientami - ekspertami w dziedzinie transportu i logistyki - ponieważ pojazd dobrze dostosowany do zadań, które ma spełniać, oznacza obniżenie zużycia paliwa oraz ograniczenie kosztów serwisu i napraw w całym okresie eksploatacji. MAN oferuje przedsiębiorstwom transportowym szeroką gamę usług, które pomagają zoptymalizować zarządzanie flotą: umowy serwisowe specjalnie dostosowane do potrzeb grup docelowych sprawiają, że koszty stają się przejrzyste aż do poziomu groszy za kilometr. Perfekcyjnie serwisowane pojazdy oznaczają, że zlecenia transportowe mogą być realizowane szybko i podnoszą wartość przy odsprzedaży. Klienci MAN korzystają z globalnego dostępu do ponad 1650 centrów usługowych, serwisowych i naprawczych. Solidną podstawę obliczeń stanowią oddzielnie sprzedawane gwarancje na pojazdy szosowe i wyposażone w napęd na wszystkie koła, dostępne na całym świecie i ważne przez okres do 60 miesięcy.
MAN Rental - wynajem krótko- lub długoterminowy oferuje obsługę zleceń w godzinach szczytu.
MAN Finance zaś ma ofertyfinansowania i leasingu dostosowane do potrzeb sektora, spełniające szybko zmieniające się potrzeby branży transportowej. Nowe pojazdy można objąć umową serwisową, tworząc ekonomiczne pełne pakiety leasingu. Używane ­pojazdy firmy MAN z serii TopUsed również podlegają finansowaniu przez MAN Finance.
Dzięki systemowi MAN TeleMatics dyspozytorzy mogą w prostszy sposób i z większym stopniem pewności planować zlecenia i przypisywać je kierowcom. Menedżerowie floty mogą szybo przejrzeć dane techniczne pojazdu na swoim komputerze. Raporty dotyczące statusu, opracowywane na podstawie cyfrowych rejestrów, przedstawiają lokalizację, zbliżający się termin prac serwisowych i zużycie paliwa wszystkich pojazdów.

Ergonomiczne miejsce pracy: kierowca jest najważniejszy

Istotną rolę w wydajności transportu odgrywa kierowca: autobusy i ciężarówki MAN wspomagają kierowców w ich pracy, zapewniając im szczególnie ergonomiczne i komfortowe otoczenie do pracy i wypoczynku. Wskaźniki są szczególnie łatwe w odczycie, zaś największa na rynku przestrzeń w kabinie i doskonała klimatyzacja umożliwiają kierowcy pracę w spokojnej atmosferze, a regeneracja podczas tak ważnych chwil odpoczynku jest bardzo efektywna. Elektroniczny asystent kierowcy i systemy telematyczne umożliwiają kierowcom efektywne wykonywanie pracy, aby mogli oni koncentrować się na jeździe i zachować maksymalną sprawność. Praktyczne szkolenie kierowców MAN ProfiDrive® pomaga oszczędzać paliwo. Nawet doświadczeni profesjonalni kierowcy mogą się tu nauczyć, jak obniżyć zużycie paliwa nawet o 10 procent. W przypadku dalekobieżnej ciężarówki oznacza to roczną oszczędność niemal 5000 litrów paliwa i 13 ton emisji CO2 przy przebiegu 150000 kilometrów. Dzięki szeregowi systemów bezpieczeństwa aktywnego w autobusach i ciężarówkach MAN ma istotny wkład w podwyższanie bezpieczeństwa na drogach. Firma MAN oferuje elektroniczne systemy wspomagające, które pomagają zapobiec wypadkom dla wszystkich klas pojazdów. Jeżeli wszystkie floty ciężarówek w Niemczech korzystałyby z adaptacyjnego tempomatu firmy MAN, liczba poważnych kolizji na autostradach, związanych z najechaniem na pojazd poprzedzający zmalałby o ponad 70 procent. Jeżeli wszyscy kierowcy ciężarówek byliby ostrzegani przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu przez system Lane Guard oferowany przez firmę MAN, można by uniknąć 49 procent takich wypadków.

Badania i rozwój z myślą o przyszłości

Badania i rozwój są pionierami zrównoważonego transportu XXI wieku. Dzięki nowym technologiom pojazdy użytkowe będą w przyszłości mogły transportować więcej towarów i pasażerów przy jednoczesnym zużyciu mniejszej ilości energii i inteligentniejszym wykorzystywaniu sieci dróg, aby towary i pasażerowie bezpiecznie docierali do miejsca przeznaczenia, bez stania w uciążliwych korkach. Wydajność pojazdów użytkowych będzie odgrywała kluczową rolę w ogólnej równowadze gospodarczej. Firma MAN nieprzerwanie pracuje nad rozwojem własnego zrównoważonego programu, zmierzającego do podwyższenia wydajności transportu - w ten sposób odpowiada na to wyzwanie! Firma MAN opracowuje technologie, które istotnie polepszają bilans emisji CO2 pojazdów użytkowych - od napędów hybrydowych w autobusach miejskich, które oszczędzają do 30 procent paliwa i są już dostępne na rynku, po silniki drugiej i trzeciej generacji napędzane biopaliwami, osiągające emisję CO2 niższą nawet o 90 procent. Firma MAN Nutzfahrzeuge jest również aktywnie zaangażowana w pomoc na rzecz ewolucji mobilności. Producent pojazdów użytkowych i jego partnerzy naukowi i przemysłowi badają nowe systemy wspomagające i informacyjne, sprawiające, że ruch drogowy przebiegać będzie inteligentniej i bezpieczniej. Na przykład informacje o korkach przekazywane we właściwym momencie drogą radiową, czy aktywne zarządzanie przebiegiem ruchu drogowego podwyższają bezpieczeństwo ruchu drogowego. W opracowanym w UE projekcie Transport Drogowy FORESIGHT 2050 MAN Nutzfahrzeuge zobowiązuje się do realizacji długoterminowej wizji i planu działania na rzecz zrównoważonego transportu towarów. Wspólnie z UITP firma MAN tworzy rozwiązania dla lokalnych systemów transportu publicznego przyszłości. Aby uzyskać więcej informacji i przeczytać artykuły dotyczące aktualnych kwestii związanych z wydajnością, wejdź na stronę www.transport-efficiency.com

MAN TGL i TGM: efektywność transportu w małym i średnim transporcie dystrybucyjnym

MAN PURE DIESEL® wyjątkowo czysta i prosta obsługa, TipMatic® to większa wydajność, ESP to większe efektywność ruchu drogowego w klasie pojazdów lekkich.

Typoszeregi pojazdów TGL i TGM przeznaczone są do pracy w obszarze miejskim i pomiędzy miastami. Najważniejszym czynnikiem tej klasy pojazdów jest możliwość jazdy po miejskich strefach ekologicznych, w których obowiązują wysokie standardy emisji spalin. Silniki pojazdów TGL i TGM we wszystkich klasach mocy opcjonalnie spełniają standard emisji spalin EEV i w przyszłości również będą umożliwiały wjazd na częściowo zamknięte obszary miejskie.
Obie serie pojazdów MAN o dopuszczalnej masie całkowitej od 7,5 do 18 ton spełniają najważniejsze wymagania, jakie stawiane są ciężarówkom wykorzystywanym w takiej działalności, dzięki swojej zwrotności, zwinności i prostocie obsługi, które znacznie ułatwiają prowadzenie. Po części jest to również skutkiem dobrej widoczności we wszystkich kierunkach i zautomatyzowanej skrzyni biegów MAN TipMatic®.
Dzięki pojazdom TGL i TGM firma MAN oferuje szczególnie wydajne pojazdy do lekkiego i średniego transportu dystrybucyjnego. W efekcie stałej koncentracji na wydajności transportu, całkowity koszt eksploatacji pojazdu w przeliczeniu na kilometr jest bardzo niski. W codziennym użytkowaniu szczególne znaczenie mają zalety efektywnego środka transportu flotowego, takie jak niski próg załadunku, duża ładowność i wysoka niezawodność. Zoptymalizowane okresy międzyprzeglądowe również mają swój wkład w obniżenie całkowitego kosztu posiadania pojazdu. Umowy serwisowe MAN umożliwiają obliczenie kosztów serwisowania co do grosza za kilometr. ProfiDrive® - kursy szkoleniowe firmy MAN dla kierowców - zapewniają z kolei oszczędność paliwa do 10 procent.
Podczas konferencji prasowej, poprzedzającej targi IAA, firma MAN zaprezentowała rozwiązania z zakresu efektywności transportu, wykorzystując przykład modelu TGL 12.220 z zabudową furgonową, wyposażonego w zautomatyzowaną skrzynię biegów MAN TipMatic®, system ESP i zawieszenie piórowo-pneumatyczne. Podczas targów IAA firma MAN przedstawi tę serię w postaci dwóch pojazdów, zdolnych do przewozu szczególnie ciężkich ładunków charakteryzujących się szczególnie dużą ładownością: 7,5 t z silnikiem o mocy 180 km i 12 t z silnikiem o mocy 250 km. W trakcie tej samej konferencji prasowej MAN zaprezentował również niektóre z najważniejszych aspektów z dziedziny wydajności transportu serii TGM, na przykładzie wywrotki TGM 13.250 z napędem na wszystkie koła, wyposażonej w całkowicie pneumatyczne zawieszenie pojazdu do transportu napojów z zabudową furgonową. Stoisko firmy MAN na targach IAA będzie ponadto miejscem prezentacji modelu TGM jako podstawy do zabudowy specjalnej na przykładzie śmieciarki na bazie wersji TGM 26.290.

MAN PURE DIESEL®: łatwa obsługa i większe bezpieczeństwo

Modele MAN TGL i TGM spełniają obowiązującą obecnie normę emisji spalin Euro 5, a opcjonalnie również jeszcze bardziej wymagającą normę EEV, dzięki zastosowaniu technologii MAN PURE DIESEL®. Oznacza to optymalne spalanie, system wtrysku common-rail, działający pod wysokim ciśnieniem i kontrolowaną recyrkulację spalin - bez użycia żadnych dodatków. Zgodność z wartościami granicznymi EEV poprzez połączenie silnika z bezobsługowym otwartym filtrem MAN PM-Kat® zapewni w przyszłości możliwość wjazdu do częściowo zamkniętych obszarów miejskich. Technologia MAN PURE DIESEL®, która nie wymaga stosowania jakichkolwiek dodatków, to dalszy argument przemawiający za zakupem pojazdów MAN przede wszystkim przez firmy wynajmujące pojazdy: ryzyko niewłaściwego napełnienia zbiornika oleju napędowego lub dodatku AdBlue jest największe właśnie w przypadku wynajmowanych ciężarówek. Pomimo innej konstrukcji wlewu paliwa i widocznych ostrzeżeń, napełnienie zbiornika płynu AdBlue olejem napędowym nie jest wcale rzadkie i powoduje kosztowne uszkodzenia. Pojazdy wyposażone w technologię MAN PURE DIESEL® nie tylko nie potrzebują zbiornika na płyn AdBlue, ale również oszczędzają czas konieczny do jego napełnienia.

Większa ładowność i lepsza zwrotność w transporcie dystrybucyjnym

Im mniej waży sam pojazd, tym więcej ładunku może przewieźć. Zastosowanie systemu MAN PURE DIESEL® zapewnia modelom MAN TGL i TGM przewagę ok. 100 kg pod względem ładowności, ponieważ komponenty systemu AdBlue - zbiornik, moduł podający, system wtrysku i katalizator SCR - nie są potrzebne. Podwozie 12-tonowego modelu TGL zapewnia wzorcowy stosunek masy pojazdu niezaładowanego do ładunku: w zależności od specyfikacji pojazdu ładowność może przekroczyć 8000 kg. Innym przykładem zwiększonej efektywności, dzięki doskonałej ładowności, jest 18-tonowy model TGM. Dzięki ekstremalnie niskiej masie własnej oferuje on przewagę pod względem ładowności na poziomie do 1330 kg w porównaniu ze wszystkimi konkurentami. Kiedy konieczna jest duża ładowność i zwrotność, doskonałym rozwiązaniem jest trzyosiowy model TGM ze skrętną osią wleczoną. Dodatkowe obciążenie przenoszone przez oś zwiększa dopuszczalną masę całkowitą podwozia z 15 do 22 lub z 18 do 26 ton. Podwyższa to efektywność transportu poprzez fakt, że do przewiezienia określonego ładunku koniecznych jest teraz mniej kursów. Typowe zastosowania to TGM 22.290 w wersji do transportu napojów, prezentowany podczas konferencji prasowej poprzedzającej targi IAA, czy śmieciarka prezentowana podczas samych targów IAA. Skrętna oś wleczona sprawia, że pojazdy te charakteryzują się wyjątkową zwrotnością i dlatego są optymalne do zastosowania w obszarach o ograniczonej przestrzeni, w jakich często muszą pracować pojazdy miejskiego transportu dystrybucyjnego. Skręcanie osi odbywa się poprzez hydrauliczny cylinder. Optymalna kinematyka skręcania daje w efekcie bardzo mały promień skrętu przy jednoczesnym ograniczeniu zużycia opon w efekcie tarcia. Podnoszona oś wleczona to standard w wersji 26-tonowej, jeszcze bardziej obniżający zużycie paliwa i zmniejszający opór toczenia podczas jazdy bez ładunku lub z częściowym ładunkiem. Pełne zawieszenie pneumatyczne gwarantuje najlepsze resorowanie i prowadzenie, zarówno podczas jazdy pustym, jak i w pełni załadowanym pojazdem. Jest to korzystne nie tylko dla pojazdu, ale również dla ładunku, który nie podlega wibracjom i wstrząsom.

Układ napędowy w klasie lekkiej: dynamiczny, a przy tym oszczędny

Oszczędne silniki wysokoprężne, wyposażone w układ wtrysku common-rail, dostępne są w modelach serii TGL i TGM. Gama silników rozpoczyna się od 4-cylindrowego D0834 o mocy 110 kW (150 KM), 132 kW (180 KM) i 162 kW (220 KM). Najmocniejszą jednostką serii TGL jest 6-cylindrowy silnik D0836 o mocy 184 kW (250 KM). Wszystkie modele serii TGM napędzane są silnikami 6-cylindrowymi. Wersja podstawowa ma moc 184 kW (250 KM). Listę uzupełniają jednostki o mocy 213 kW (290 KM) i 250 kW (340 KM). Na rynkach globalnych gama silników oferuje wersje spełniające wymagania norm emisji spalin Euro 3, Euro 4 i Euro 5 oraz EEV. Kilka dodatkowych, decydujących pod względem efektywności procent nie można uzyskać przez zwykłe polepszenie poszczególnych komponentów: są one efektem doświadczeń firmy MAN na polu optymalizacji całego układu napędowego. Silniki, komponenty układu napędowego o niskim poziomie strat i inteligentna strategia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów MAN TipMatic®, są wzajemnie do siebie dostosowane i tworzą doskonale skoordynowaną całość. Testy wykazują, że pojazdy MAN TGL i TGM przyspieszają znacznie zaledwie przy kilku zmianach biegów, dzięki czemu są zwinne i zwrotne w miejskim ruchu drogowym. Jednocześnie dobrze się sprawują na bocznych drogach, dzięki elastycznym, ekonomicznym silnikom i wytwarzanemu momentowi obrotowemu. Zautomatyzowana skrzynia biegów MAN TipMatic® była wielokrotnie nagradzana za dobrze przemyślaną strategię zmiany biegów i przyczyniający się do oszczędności paliwa poziom prędkości obrotowej silnika. Niskie zużycie paliwa, duża ładowność - te czynniki przekonały testujących do klasy lekkich pojazdów MAN. Serie TGL i TGM były chwalone za łatwość prowadzenia, precyzyjny układ kierowniczy i stabilność. Doskonała widoczność z kabiny i w lusterkach potwierdza, że konstrukcja ta jest w istocie przeznaczona do jazdy w warunkach miejskich.

Układ napędowy w klasie lekkiej: dynamiczny, a przy tym oszczędny

Oszczędne silniki wysokoprężne, wyposażone w układ wtrysku common-rail, dostępne są w modelach serii TGL i TGM. Gama silników rozpoczyna się od 4-cylindrowego D0834 o mocy 110 kW (150 KM), 132 kW (180 KM) i 162 kW (220 KM). Najmocniejszą jednostką serii TGL jest 6-cylindrowy silnik D0836 o mocy 184 kW (250 KM). Wszystkie modele serii TGM napędzane są silnikami 6-cylindrowymi. Wersja podstawowa ma moc 184 kW (250 KM). Listę uzupełniają jednostki o mocy 213 kW (290 KM) i 250 kW (340 KM). Na rynkach globalnych gama silników oferuje wersje spełniające wymagania norm emisji spalin Euro 3, Euro 4 i Euro 5 oraz EEV. Kilka dodatkowych, decydujących pod względem efektywności procent nie można uzyskać przez zwykłe polepszenie poszczególnych komponentów: są one efektem doświadczeń firmy MAN na polu optymalizacji całego układu napędowego. Silniki, komponenty układu napędowego o niskim poziomie strat i inteligentna strategia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów MAN TipMatic®, są wzajemnie do siebie dostosowane i tworzą doskonale skoordynowaną całość. Testy wykazują, że pojazdy MAN TGL i TGM przyspieszają znacznie zaledwie przy kilku zmianach biegów, dzięki czemu są zwinne i zwrotne w miejskim ruchu drogowym. Jednocześnie dobrze się sprawują na bocznych drogach, dzięki elastycznym, ekonomicznym silnikom i wytwarzanemu momentowi obrotowemu. Zautomatyzowana skrzynia biegów MAN TipMatic® była wielokrotnie nagradzana za dobrze przemyślaną strategię zmiany biegów i przyczyniający się do oszczędności paliwa poziom prędkości obrotowej silnika. Niskie zużycie paliwa, duża ładowność - te czynniki przekonały testujących do klasy lekkich pojazdów MAN. Serie TGL i TGM były chwalone za łatwość prowadzenia, precyzyjny układ kierowniczy i stabilność. Doskonała widoczność z kabiny i w lusterkach potwierdza, że konstrukcja ta jest w istocie przeznaczona do jazdy w warunkach miejskich.

Ergonomia i komfort w transporcie dystrybucyjnym

Nisko umieszczone wejście do pojazdu oznacza mniejszy wysiłek dla kierowcy w lekkim transporcie dystrybucyjnym, gdzie trzeba często wysiadać z kabiny. Ergonomicznie umieszczone klamki i antypoślizgowy schodek ułatwiają codzienną pracę kierowców i - wraz z podświetleniem wejścia - pomagają uniknąć wywrotek i poślizgów. Opcjonalny, w pełni klimatyzowany fotel kierowcy jest wygodny w gorące i zimne dni. Zimą zintegrowane podgrzewanie sprawia, że jest on przyjemnie ciepły. Latem, w wysokich temperaturach, ledwie wyczuwalny strumień powietrza o kontrolowanej temperaturze suszy powierzchnie styku z ciałem kierowcy. Wentylacja dachowa umożliwia przewietrzenie kabiny. Opcjonalna klimatyzacja z automatyczną kontrolą temperatury zapewnia, że temperatura będzie zawsze przyjemna. Dostępny jest również system ogrzewania dodatkowego. Wygodne miejsce pracy to cecha systemu wydajności pojazdów MAN, która pomaga kierowcy zachować sprawność i koncentrować się na bezpiecznej jeździe.

Systemy wspomagające w bezpiecznym, ekonomicznym transporcie

Pojedyncze pojazdy z serii MAN TGL i TGM mogą być opcjonalnie wyposażone w elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP i system antypoślizgowy ASR. ESP zwiększa bezpieczeństwo ruchu drogowego w sytuacjach krytycznych, które mogą przydarzyć się każdemu kierowcy. Dotyczy to szczególnie niedoświadczonych kierowców, na przykład w pojazdach z wypożyczalni, którzy nie są przyzwyczajeni do wyżej położonego środka ciężkości w ciężarówce, z której korzystają. Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP stale nadzoruje dynamiczny stan pojazdu za pomocą czujników i - jeżeli wystąpi ryzyko poślizgu lub przechylenia - interweniuje w systemie zarządzania silnikiem oraz korzysta z hamulców. Można ograniczyć ryzyko typowych trudnych sytuacji, takich jak zbyt szybkie pokonywanie zakrętów, śliskie drogi, awaryjne hamowanie czy gwałtowne manewry, spada również zagrożenie wypadkiem, ponieważ system ESP wykrywa niebezpieczne okoliczności w ciągu kilku milisekund i reaguje szybko i niezawodnie. Można dzięki temu uniknąć kosztownych uszkodzeń powypadkowych oraz związanego z naprawami przestoju pojazdu. To także wkład w efektywność transportu. System ESP jest teraz dostępny w ciągnikach serii TGL i TGM.

Doświadczenie branżowe firmy MAN: optymalny wybór nadwozia i rodzaju działalności

Podwozie stanie się optymalnie efektywnym rozwiązaniem transportowym dopiero wówczas, gdy zostanie zabudowane właściwym nadwoziem. Aby umożliwić proste skompletowanie pojazdu przez producenta nadwozi i zapewnić bezwarunkową, optymalną funkcjonalność pojazdów, firma MAN oferuje fabrycznie dobrane rozwiązania odpowiednie do poszczególnych branż. W przypadku nadwozi z funkcjami obsługiwanymi hydraulicznie, na przykład wywrotek lub hakowców i bramowców, dostępnych jest kilka fabrycznych opcji zasilania i kilka rodzajów pomp hydraulicznych dla typoszeregów TGL i TGM. Jest to oszczędność czasu i pieniędzy niezbędnych do skompletowania pojazdu, a dodatkowo również gwarancja poprawnego działania systemu hydraulicznego. Wywrotki z serii TGL są obecnie dostępne również z pneumatycznym zawieszeniem tylnej osi. Komfort jazdy jest tu jeszcze wyższy, szczególnie podczas jazdy bez ładunku. Rama pozostaje po załadowaniu pojazdu na stałej wysokości. Podczas jazdy w terenie klient korzysta z dużego prześwitu załadowanego pojazdu. Odpowiednie przygotowanie dla nadwozi chłodniczych w kabinie, układzie elektrycznym i silniku sprawia, że podłączenie generatora Frigoblock lub sprężarki chłodziwa może zostać wykonane przez producenta nadwozi. Nie musi on prowadzić żadnych prac w centralnym układzie elektronicznym pojazdu i może wykorzystać odpowiednio przygotowane punkty montażu w silniku.

Ciągniki siodłowe z serii TGL i TGM

Dalsze przykłady specjalnych modyfikacji fabrycznych pojazdów MAN to ciągniki siodłowe z serii TGL i TGM. Firma MAN oferuje je jako wydajne rozwiązanie kwestii transportowych w sytuacjach, w których przewożone są lekkie, ale duże towary i jednocześnie niezbędna jest zwrotność, ponieważ pojazd porusza się w ruchu miejskim. Takie wymagania występują w różnych zastosowaniach, np. w przypadku ciężarówek do przeprowadzek lub przyczep promocyjnych, które ważą niewiele, ale muszą być bardzo zwrotne w ciasnych uliczkach. Wysokość siodła w ciągnikach pracujących w fabrykach i przewożących ładunek o wysokości przekraczającej trzy metry - na przykład kabiny kierowców czy panele izolacyjne - musi być rzeczywiście niewielka, aby spełnione były ograniczenia dotyczące całkowitej wysokości pojazdu. Firma MAN opracowała efektywne rozwiązania transportowe, aby spełnić następujące wymagania: ciągniki siodłowe na bazie TGL i TGM. Lekki typoszereg TGL oferuje 8- i 12-tonowe pojazdy podstawowe oraz średni typoszereg TGM o masie 15- i 18-ton. Można je wykorzystywać do transportu z przyczepą o dmc zestawu od 18750 kg do 33000 kg. Ciągniki dostępne są z różnym rozstawem osi i trzema rodzajami kabinami - C, L i LX. Firma MAN wyprodukowała do tej pory około 150 lekkich ciągników siodłowych.

MAN TGS: efektywność transportu w ciężkim transporcie dystrybucyjnym i na placu budowy

TGS wyjątkowy pod względem opcji nadwozi i wydajnego układu napędowego

Pojazdy MAN TGS wyróżniają się specjalnymi wymaganiami związanymi z trakcją przy dużym obciążeniu, w budownictwie i transporcie lokalnym. Dostępna jest szczególnie szeroka w wersji szosowej po czteroosiowe pojazdy budowlane z napędem na wszystkie koła, z wysoką budową i silnikami o mocy do 540 KM. Na szczególną uwagę zasługuje tu system modułowy, umożliwiający dostosowanie wydajnych rozwiązań technicznych do bardzo zróżnicowanych wymagań użytkowania na drodze i na placu budowy. W przypadku tak elastycznego pojazdu szczególnie ważne jest zapewnienie tego, co niezbędne będzie producentom nadwozi pod względem przestrzeni w obrebie ramy i przyłączy.
Firma MAN dokonała analizy najważniejszych czynników decydujących o całkowitym koszcie utrzymania pojazdu, w celu zaoferowania optymalnie dostosowanych rozwiązań technicznych i usług w każdym obszarze użytkowania pojazdu TGS. W efekcie stałej koncentracji na efektywności transportu, całkowity koszt posiadania pojazdu w przeliczeniu na kilometr jest bardzo niski. Podczas konferencji prasowej poprzedzającej targi IAA MAN zaprezentuje te rozwiązania w postaci wybranych pojazdów budowlanych, na przykład czteroosiowej wywrotki TGS 35.440, pojazdu do przewozu kontenerów TGS 18.400 z systemem HydroDrive® i pojazdu do przewozu materiałów budowlanych TGS 26.400 z dźwigiem. Rozdrabniarka do drewna przedstawiona jest jako przykład modelu z serii TGS będącego podstawą do nadwozi specjalnych. Szczególne znaczenie w ciężkim transporcie dystrybucyjnym i budownictwie mają umowy serwisowe MAN i oddzielnie sprzedawane gwarancje na okres do pięciu lat, obejmujące układ napędowy. Firma MAN oferuje je na całym świecie i obecnie rozszerzyła je o pojazdy z napędem na wszystkie koła. Gwarancja obejmuje główne komponenty układu napędowego oraz skrzynki rozdzielczej biegów w pojazdach z napędem na wszystkie koła. W pojazdach wyposażonych w system HydroDrive® gwarancją objęte są także komponenty mechaniczne napędu osi przedniej.
Podczas targów IAA ekspozycja firmy MAN koncentrować się będzie na różnych odmianach modelu pojazdu TGS do zastosowań szosowych, zoptymalizowanych pod kątem ładowności, oraz na dodatkach wykorzystanych w pojazdach budowlanych, takich jak dodatkowy hamulec w wywrotkach.

Doświadczenia firmy MAN w dziedzinie układów napędowych: więcej mocy, mniej paliwa

Pojazdy TGS są bardzo oszczędne, dzięki optymalizacji układu napędowego na potrzeby konkretnych zastosowań. Kilka dodatkowych, decydujących pod względem wydajności procent nie można uzyskać przez zwykłe polepszenie poszczególnych komponentów: są one efektem doświadczeń firmy MAN na polu optymalizacji całego układu napędowego. Silniki common-rail, elementy układu napędowego o niskim poziomie strat i inteligentna strategia zmiany biegów skrzyni MAN TipMatic®, są wzajemnie do siebie dostosowane i tworzą doskonale skoordynowaną całość.
Mocny, a przy tym oszczędny napęd zapewniany jest przez nowoczesne silniki MAN D20 i D26 z układem wtrysku common-rail, o mocy od 235 kW (320 KM) do 397 kW (540 KM). Firma MAN oferuje silniki na różne rynki, zgodne z normą Euro 4, Euro 5 lub EEV. Wszystkie silniki MAN TGS wykorzystują technologię SCR, spełniając wymagania normy emisji spalin Euro 5, zaś jednostki o mocy do 480 KM mogą spełniać jeszcze ostrzejsze wymagania normy EEV.
Opracowana przez firmę MAN strategia zoptymalizowanych układów napędowych w pojazdach TGS wykorzystuje różne wersje skrzyni biegów, aby sprostać różnym wyzwaniom ciężkiego transportu dystrybucyjnego i placu budowy. Zużycie paliwa jest zoptymalizowane dla różnych zakresów prędkości obrotowych silnika i momentu obrotowego. W pojazdach budowlanych wykorzystywane są skrzynie biegów z nadbiegiem. Te skrzynie biegów przekonują niskim zużyciem paliwa i optymalną prędkością obrotową podczas jazdy ze średnią prędkością pomiędzy miastami. Firma MAN wyposaża pojazdy szosowe w skrzynie biegów z biegiem.

Mniejszy wysiłek, większa oszczędność: automatyczna skrzynia biegów MAN TipMatic® i EasyStart

W ciężkim transporcie dystrybucyjnym i na placu budowy, a więc w obszarach działania pojazdów MAN TGS, inteligentna strategia zmiany biegów skrzyni MAN TipMatic® obniża całkowity koszt eksploatacji pojazdu dzięki mniejszemu zużyciu paliwa i mniejszej o 70 kg wadze. Ponieważ transport dystrybucyjny wiąże się z częstą zmianą biegów, automatyczna skrzynia biegów MAN TipMatic® jest tu szczególnie korzystna. Automatyczny dobór i zmiana biegów zdejmuje ten uciążliwy obowiązek z kierowcy, który może skoncentrować się na drodze lub jeździe po placu budowy. Skrzynie MAN TipMatic® wyposażone są w system MAN EasyStart, który zapobiega staczaniu się pojazdu podczas ruszania pod górę znacząco ułatwiając ten manewr i sprawiajac, że jest on bezpieczniejszy. Utrzymanie ciśnienia w układzie hamulcowym zapobiega staczaniu się pojazdu do tyłu przez dwie sekundy po puszczeniu pedału hamulca, aż do chwili wytworzenia przez silnik momentu obrotowego niezbędnego do tego, aby ruszyć.

Systemy MAN PriTarder® i MAN HydroDrive® : większa elastyczność, niższe zużycie paliwa, większa ładowność

MAN PriTarder ® pw który mogą być pojazdy MAN TGS mogą być wyposażone to rodzaj zwalniacza pierwotnego, w systemie hamulcowym, bardzo wydajny nawet przy niskich prędkościach i jedyny w swoim rodzaju. System hamulcowy długotrwałego działania umieszczony jest bezpośrednio na silniku i działa na wał korbowy. Połączony system obejmujący hamulec silnikowy EVBec i retarder wodny osiąga maksymalną siłę hamowania nawet przy niskich prędkościach pomiędzy 0 a 50 km/h. Ponadto, system ten jest o ponad 60 kg lżejszy niż zwykły retarder, co sprawia, że doskonale nadaje się tam, gdzie ważna jest ładowność w ciężkim transporcie dystrybucyjnym. Siła hamowania o wartości do 600 kW wyhamowuje pojazd lub pomaga mu utrzymać stałą prędkość na długich zjazdach. W porównaniu z pojazdem, który nie jest wyposażony w system hamulcowy długotrwałego działania, ten całkowicie bezobsługowy system dwukrotnie wydłuża zywotność okładzin klocków hamulcowych. System MAN PriTarder ® jest zintegrowany z elektronicznym systemem zarządzania układem hamulcowym o przedłużonym działaniu MAN BrakeMatic ® i jest obsługiwany w prosty sposób przełącznikiem na kolumnie kierowniczej. Siłę hamowania zapewnianą przez MAN PriTarder ® można optymalnie wykorzystać w szczególności w pojazdach z napędem na wszystkie koła i z systemem HydroDrive®, ponieważ oddziałuje ona na wszystkie koła napędzane - to ogromna zaleta, szczególnie na śliskich nawierzchniach. Dołączany, hydrauliczny napęd na przednią oś - MAN HydroDrive® - zapewnia lepszą trakcję i bezpieczeństwo, niezbędne do wjeżdżania na nieutwardzone place budowy lub wyjeżdżania z nich, na wzniesieniach i śliskich drogach, zarówno podczas jazdy do przodu, jak i do tyłu. System HydroDrive® to wydajne rozwiązanie dla pojazdów, które są zwykle eksploatowane na drodze, ale czasem wymagają dodatkowej trakcji. Przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa w codziennej eksploatacji i oznacza, że pojazdy szosowe mogą być użytkowane w bardziej elastyczny sposób przez cały rok. Firma MAN jest pierwszym producentem, który wprowadził system HydroDrive® w pojazdach szosowych i od tego czasu sprzedała ponad 5000 takich pojazdów. Podczas zjazdu ze wzniesienia z włączonym systemem HydroDrive® układ hamulcowy długotrwałego działania działa również na koła przedniej osi, stabilizując pojazd. System MAN HydroDrive® można włączyć, przekręcając zwykły przełącznik obrotowy podczas jazdy i przy obciążeniu ładunkiem - kierowca może więc bezpiecznie pokonywać wzniesienia, bez konieczności zatrzymywania pojazdu. System MAN HydroDrive® waży tylko nieco więcej niż konwencjonalny napęd tylny, ale setki kg mniej niż klasyczny napęd na wszystkie koła.

HydroDrive® umożliwia większą elastyczność zabudowy

Najważniejszą zaletą systemu MAN HydroDrive® jest fakt, że nie wpływa on na zmianę wysokości ramy pojazdu. To z kolei oznacza możliwość wysokiej zabudowy, np. dużym dźwigiem czy wymiennymi kontenerami, zgodnie z ograniczeniami dotyczącymi wysokości, co nie byłoby możliwe w przypadku pojazdu z napędem na wszystkie koła. Kolejna zaleta to niski środek ciężkości pojazdu i optymalna stabilność jazdy. Promień skrętu pojazdu z systemem MAN HydroDrive® jest taki sam, jak w przypadku jego odpowiednika z napędem na tylne koła.

Systemy wspomagające w bezpiecznym, ekonomicznym transporcie

Wykorzystanie nowoczesnych systemów wspomagających również obniża prawdopodobieństwo wypadków i zakres szkód w klasycznych sytuacjach wypadkowych w ciężkim transporcie dystrybucyjnym. Już z tego tylko powodu w pojazdach MAN TGS dostępna jest cała gama elektronicznych systemów bezpieczeństwa. Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP stale nadzoruje dynamiczny stan pojazdu za pomocą czujników i - jeżeli wystąpi ryzyko poślizgu lub przechylenia - interweniuje w systemie zarządzania silnikiem oraz korzysta z hamulców. System ESP wykrywa niebezpieczne okoliczności w ciągu kilku milisekund i reaguje szybko i niezawodnie. Można ograniczyć ryzyko typowych trudnych sytuacji, takich jak zbyt szybkie pokonywanie zakrętów, śliskie drogi, awaryjne hamowanie czy gwałtowne manewry, spada również zagrożenie wypadkiem. ESP podwyższa bezpieczeństwo ruchu drogowego, w szczególności w przypadku pojazdów z wysoko położonym środkiem ciężkości, na przykład takich jak betoniarki czy cysterny. W przypadku ciągników siodłowych i pojazdów z przyczepą system ESP wyhamowuje również naczepę lub przyczepę. Łagodzi to konsekwencje wypadków w sytuacjach awaryjnych, takich jak nagłe manewry omijania przeszkody. Nowością na rynku jest system ESP dla pojazdów z przyczepami, dostępny jako wyposażenie specjalne pojazdów TGX i TGS. Elektroniczne systemy wspomagające, dostępne w pojazdach MAN TGS, obejmują również system utrzymywania toru jazdy (LGS), adaptacyjny tempomat (ACC), elektroniczny system hamulcowy (EBS) i system stałej kontroli amortyzacji (CDC).

Doświadczenie branżowe firmy MAN: optymalny wybór nadwozia i rodzaju działalności

Ktokolwiek zapragnie użytkować swój pojazd efektywnie, musi wszystko dobrze zaplanować, poczynając od konfiguracji pojazdu - i nie chodzi tu tylko o silnik, ale o najważniejszy w tym wyborze rodzaj napędzanych osi i nadwozia. Firma MAN umożliwia to, oferując szeroką gamę konfiguracji fabrycznych. Specjaliści z ośrodka kompetencji branżowych MAN Branch Competence Center nie mają sobie równych, jeśli chodzi o wsparcie w poszukiwaniu optymalnej konfiguracji pojazdu. Nowy portal internetowy firmy MAN - ABBI (Advanced Body Builder Interface) - pomaga sprawić, aby proces produkcji nadwozia był sprawniejszy, ponieważ zapewnia on producentom nadwozi dostęp on-line do aktualnych danych dostaw i wszystkich informacji technicznych. W efekcie pojazd szybciej dociera do klienta.

MAN TGX: wydajność transportu dalekobieżnego przy najniższym koszcie kilometra

Pojazdy MAN TGX przeznaczone dla segmentu transportu dalekobieżnego odniosły zwycięstwo w testach efektywności w najważniejszych kategoriach zużycia paliwa, zoptymalizowanego układu napędowego i ładowności.
W efekcie stałej koncentracji pojazdów TGX na efektywność transportu całkowity koszt utrzymania pojazdu w przeliczeniu na kilometr jest bardzo niski. Kilka dodatkowych, decydujących pod względem efektywności procent nie można uzyskać przez zwykłe polepszenie poszczególnych komponentów: są one efektem doświadczeń firmy MAN na polu optymalizacji całego układu napędowego. Silnik common-rail, komponenty układu napędowego o niskim poziomie strat i inteligentna strategia zmiany biegów skrzyni MAN TipMatic®, są wzajemnie do siebie dostosowane i tworzą doskonale skoordynowaną całość. Na przykład pojazdy MAN TGX z silnikami o mocy do 480 KM wyposażone są standardowo w skrzynie biegów z biegiem bezpośrednim. W połączeniu z hipoidalnymi osiami pojedynczymi zapewnia to minimalny poziom strat spowodowanych tarciem w układzie napędowym. Bezpośredni bieg zapewnia zużycie paliwa niższe o około 2 procent w stosunku do wersji z nadbiegiem, gdy pojazd eksploatowany jest głównie na autostradach. Firma MAN oferuje szeroką gamę usług w segmencie transportu dalekobieżnego. W połączeniu z technologią zapewniającą wysoką efektywność usługi te obniżają całkowity koszt utrzymania pojazdu. MAN umożliwia prowadzenie małych i dużych flot w segmencie transportu dalekobieżnego w sposób bardzo ekonomiczny. Szczególne znaczenie w segmencie mają szkolenia kierowców ProfiDrive®, umowy serwisowe i globalne oraz oddzielnie sprzedawane gwarancje na cały układ napędowy. Firma MAN oferuje te usługi także przy wysokich przebiegach rocznych. Finansowanie i modele leasingu oferowane przez MAN Finance oraz szeroka gama pojazdów oferowanych do wynajmu przez MAN Rental zapewniają operatorom niezbędną elastyczność.

Więcej kilometrów na jednym litrze oleju napędowego

Szczególnie w przypadku ciężarówek dalekobieżnych, osiągających średni roczny przebieg na poziomie 150000 kilometrów, każda oszczędność zużycia paliwa jest silnie odczuwana w bilansie CO2. Obniżenie zużycia paliwa o 1 litr na 100 km obniża roczną emisję CO2 o 3,9 tony. Istotnym elementem obniżania zużycia paliwa jest polepszenie aerodynamiki. Kabiny pojazdu TGX zostały aerodynamicznie zoptymalizowane, zapewniając w transporcie dalekobieżnym oszczędność paliwa do 3 procent w stosunku do modeli poprzedniej generacji. Odpowiada to rocznej kwocie 1860 euro. Coś, co początkowo wydaje się nieistotnym detalem, czyli aerodynamiczna optymalizacja bocznych lusterek, ma spore znaczenie dla zużycia paliwa. Pokazuje to równie dobrze, że detale aerodynamiczne, które nie zostały optymalnie dostrojone, będą miały istotnie ujemny wpływ na zużycie paliwa, szczególnie jeżeli pozostaną niezmienione przez długi czas. Właściwe ustawienie spoilera dachowego zajmuje zaledwie kilka minut, ale źle ustawiony spoiler znacznie zwiększa zużycie paliwa. Krótka wizyta w centrum serwisowym MAN zaowocuje ustawieniem spoilera pod właściwym kątem, a jest to spadek zużycia paliwa do 3 procent.

Nowy Intarder w pojazdach TGX i TGS ze skrzynią biegów MAN TipMatic®

Firma MAN ponownie zoptymalizowała system Intarder na potrzeby pojazdów TGS i TGX: niższe straty na skutek tarcia na wolnych obrotach owocują spadkiem zużycia paliwa. Szybsze reakcje podwyższają bezpieczeństwo, ponieważ efekt hamowania jest niemal natychmiastowy. Poziom hałasu podczas działania jest również niższy o 2 do 3 decybeli. System hamulcowy o długotrwałego działania zapewnia nieprzerwane hamowanie nawet podczas zmiany biegów i jest zintegrowany z systemem zarządzania z automatyczną kontrolą hamowania. Olej w skrzyni biegów w pojazdach wyposażonych w Intarder szybciej osiąga temperaturę roboczą, co zmniejsza jej zużycie. Nowy Intarder wyposażony jest w długowieczną chłodnicę oleju ze stali nierdzewnej.
Aby pojazd był eksploatowany szczególnie oszczędnie, zmiany biegów muszą być zoptymalizowane tak, aby silnik zawsze pracował w ekonomicznym zakresie prędkości obrotowej. Zoptymalizowana strategia zmiany biegów skrzyni MAN TipMatic® wybiera najbardziej ekonomiczny bieg we właściwym momencie i zapewnia maksymalny moment obrotowy zawsze, gdy jest on potrzebny. Średnia oszczędność osiągalna w transporcie dalekobieżnym dzięki skrzyni biegów MAN TipMatic wynosi około 4,5 procent - to dla operatorów potencjalna oszczędność na poziomie 2780 euro.
Nowe alternatory dla wszystkich pojazdów serii Trucknology® są o 4 procent wydajniejsze i zapewniają prąd 120 A. Co więcej, pojazdy MAN TGX mogą być opcjonalnie wyposażone w światła do jazdy dziennej, które zużywają około 25% energii zużywanej przez żarówki halogenowe świateł mijania.
System zarządzania ciśnieniem powietrza (APM) firmy MAN obniża straty występujące podczas sprężania powietrza. Wielotarczowe sprzęgło całkowicie odłącza kompresor po osiągnięciu w zbiornikach ciśnienia granicznego. Po pobraniu sprężonego powietrza ze zbiorników sprzęgło załącza się i kompresor ponownie działa, aż do osiągnięcia ciśnienia granicznego. W ten sposób czas działania kompresora w transporcie dalekobieżnym został ograniczony nawet o 90 procent. Zużycie paliwa spadło o 1,5 procent. W przypadku pojazdu TGX w transporcie dalekobieżnym system APM oferuje potencjalną roczną oszczędność w kwocie 900 euro.
Opór toczenia opon ma decydujące znaczenie dla ekonomicznej eksploatacji pojazdu: w przypadku sześciokołowego ciągnika siodłowego zbyt niskie ciśnienie w oponach - zaledwie o 2 bary - spowoduje wzrost zużycia paliwa o 1,2 l/100 km. Długi okres jazdy z niewłaściwym ciśnieniem spowoduje uszkodzenie opon. W ramach systemu zarządzania ciśnieniem w oponach TPM firma MAN oferuje elektroniczny układ, który bezzwłocznie wykrywa i wyświetla niskie ciśnienie w jednej lub kilku oponach. System zarządzania ciśnieniem w oponach nie tylko oszczędza paliwo - do 2250 euro rocznie w stosunku do pojazdu, w którym ciśnienie w oponach nie ma optymalnej wartości - ale również zapobiega 99 procentom przestojów ze względu na usterki opon i pozwala uniknąć kosztownych awarii.

Niższa masa własna oznacza mniej energii w przeliczeniu na tonę przewiezionego ładunku

Dopuszczalna masa całkowita jest ograniczona, a pojazdy użytkowe o niższej masa własna mogą przewozić cięższe ładunki. Oznacza to więcej ładunku w każdym kursie, co z kolei oznacza, że koniecznych jest mniej kursów. To istotna oszczędność kosztów paliwa dla operatora w skali roku. Mniejsza liczba kursów oznacza również mniejsze obciążenie sieci transportowej. Co więcej, wysyłka tej samej ilości towarów powoduje zużycie mniejszej ilości energii i niższy poziom emisji CO2. Firma MAN zastosowała lekką konstrukcję we wszystkich pojazdach serii TGX. Szczególnie lekkie przednie i tylne zawieszenie jest opcjonalnie dostępne w ciągnikach siodłowych TGX, zapewniając spadek wagi o około 80 kg: przekonstruowane przednie zawieszenie z jednopiórowym resorem jest nie tylko lekkie, ale także polepsza prowadzenie. Nie bez powodu firma MAN znana jest z najlżejszego na rynku ciągnika spełniającego wymagania normy Euro 5: żaden inny ciągnik zgodny z tą normą o porównywalnej kabinie nie jest lżejszy niż TGX 18.400 z kabiną XLX. Na przykład, wyposażenie modelu TGX w aluminiowe felgi w rozmiarze 9,0 x 22,5 cala to spadek wagi o 18,5 kg na koło w porównaniu ze standardowymi felgami stalowymi. Łącznie oznacza to wzrost ładowności na pojazd na poziomie 111 kg. Mniejsza siła bezwładności i niższy opór toczenia również obniżają zużycie paliwa. A są jeszcze inne korzyści: aluminiowe felgi są bardziej koncentryczne, co oznacza mniejsze zużycie opon niż w przypadku felg stalowych. Aluminiowe felgi lepiej przewodzą ciepło, co oznacza, że hamulce są zauważalnie chłodniejsze. Przedłuża to żywotność okładzin hamulcowych.

Kierowca jest najważniejszy

Kierowca to najważniejszy czynnik determinujący to, jak niezawodnie, bezpiecznie, szybko i oszczędnie zostanie zrealizowane zlecenie transportowe. Odgrywa on przewodnią rolę, jeśli chodzi o wydajność transportu. Dlatego też optymalna konstrukcja jego miejsca pracy jest najważniejszą kwestią dla firmy MAN. Wielkie kabiny TGX z zaawansowanymi ergonomicznie rozwiązaniami zapewniają kierowcy wyższy komfort za kierownicą, podczas odpoczynku, a na długich trasach wygodę mieszkania. Wraz ze zoptymalizowaną, klimatyzacją przyczynia się ona do zapewnienia jak najlepszej koncentracji podczas jazdy oraz gwarantuje pełną wymianę powietrza podczas przerw. System przewietrzania wnętrza wyznacza również nowe standardy dzięki wyższej wydajności, a w niskiej temperaturze szyby zostają znacznie szybciej oczyszczone z lodu i wilgoci.

Właściwe szkolenie to w transporcie dalekobieżnym oszczędność paliwa

MAN ProfiDrive oferuje program wygodnych i stosunkowo niedrogich kursów szkoleniowych dla kierowców, których efektem jest znaczne obniżenie zużycia paliwa w małych i dużych flotach. Doświadczenia instruktorów ProfiDrive pokazują, że kierowcy, których uczono jeździć ekonomicznie, mogą zaoszczędzić do 10 procent paliwa. Tak duża oszczędność wynika z zapobiegawczego stylu jazdy i pełnego zrozumienia oraz optymalnego wykorzystania systemów MAN, zapewniających efektywność, takich jak adaptacyjny tempomat (ACC), czy skrzynie biegów TipMatic®. Potencjalne roczne oszczędności dla ciężarówki użytkowanej w transporcie dalekobieżnym to kwota ponad 6000 euro.

Wyższe bezpieczeństwo

W transporcie dalekobieżnym elektroniczne systemy wspomagające pomagają kierowcy przewidzieć, co się wydarzy, a przez to jechać oszczędnie. Pomagają również szybciej rozpoznać ryzyko wypadku i je ograniczyć. Zapewniają, że kierowca będzie mógł wykonywać pracę efektywnie i będzie mógł skupić się na prowadzeniu. Systemy te podwyższają bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu drogowego i zapewniają solidne korzyści ekonomiczne dla firm transportowych: dzięki nim cała flota unika potencjalnych wypadków i nie są ponoszone koszty związane z uszkodzeniem pojazdów, stratą ładunku, naprawami czy przestojami. Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP stale nadzoruje za pomocą czujników dynamiczny stan pojazdu i - jeżeli wystąpi ryzyko poślizgu lub przechylenia - interweniuje w systemie zarządzania silnikiem oraz korzysta z hamulców. ESP to standardowa opcja niektórych modeli z serii TGX, dzięki czemu firma MAN ma dalszy wkład w podwyższanie bezpieczeństwa transportu i ruchu drogowego. System ESP wykrywa niebezpieczne okoliczności w ciągu kilku milisekund i reaguje szybko i niezawodnie. Można ograniczyć ryzyko typowych trudnych sytuacji, takich jak zbyt szybkie pokonywanie zakrętów, śliskie drogi, awaryjne hamowanie czy gwałtowne manewry, przez co spada również zagrożenie wypadkiem. ESP podwyższa bezpieczeństwo ruchu drogowego, w szczególności dla pojazdów z wysoko położonym środkiem ciężkości, na przykład takich jak betoniarki czy cysterny. W przypadku ciągników siodłowych i pojazdów z przyczepą system ESP wyhamowuje również naczepę lub przyczepę. Łagodzi to konsekwencje wypadków w sytuacjach awaryjnych, takich jak nagłe omijanie przeszkody. Nowością na rynku jest system ESP dla pojazdów z przyczepami, dostępny jako wyposażenie specjalne modeli z serii TGX i TGS. Elektroniczne systemy wspomagające, dostępne w pojazdach MAN TGX, obejmują również system utrzymywania toru jazdy w pasie drogowym (LGS), adaptacyjny tempomat (ACC), elektroniczny system hamulcowy (EBS) i system stałej kontroli amortyzacji (CDC).

Centrum Modyfikacji MAN: modyfikacje specjalne wykonywane przez firmę MAN

Dzięki Centrum Kompetencji Modyfikacyjnych (MCC) MAN oferuje kompletne usługi producenta w zakresie specjalnych podwozi i całych pojazdów.
Niektóre zadania transportowe są bardzo nietypowe i trudno znaleźć dla nich seryjnie produkowany pojazd do zabudowy. Rozwiązanie: seryjny pojazd zmodyfikowany odpowiednio dla takiego zadania bezpośrednio w firmie MAN. W ten sposób użytkownik otrzymuje wszechstronną, całościową usługę tego samego producenta. Wymagania pod względem komfortu jazdy i bezpieczeństwa pojazdów użytkowych są bardzo wysokie i w żadnych okolicznościach nie mogą być obniżane przez modyfikacje specjalne, nawet jeśli zmiany w pojeździe są radykalne. Z tego powodu modyfikacje są zawsze wprowadzane w ścisłej współpracy pomiędzy firmą MAN a firmą, która je realizuje. Firma MAN produkuje modele specjalne we współpracy z certyfikowanymi wykonawcami. Połączona wiedza fachowa jest gwarancją wysokiej jakości i zawansowanych rozwiązań.

Wszystko powstaje w MCC

Centrum Modyfikacji MAN odpowiada za koordynację zamówień specjalnych. Umożliwia to przetwarzanie zapytań i ofert oraz realizację zleceń w sposób szybki i wydajny. Tak powstają pojazdy na specjalne zamówienie - w ścisłej współpracy pomiędzy klientem a producentem nadwozi. Dzięki usłudze świadczonej przez MCC klient nie musi już samodzielnie wyszukiwać odpowiedniej firmy, która wykona modyfikacje specjalne. Nie ma również konieczności czasochłonnego koordynowania zamówienia na pojazd i modyfikacji. Gama usług świadczonych przez specjalistów MCC obejmuje pełne spektrum - od indywidualnych konsultacji, po zapewnienie jakości zgodnie z wysokimi standardami MAN. Obejmuje to nie tylko podejmowane działania specjalistyczne, ale również cały pojazd. W tym miejscu wykorzystywane jest doświadczenie firmy MAN jako producenta pojazdów w celu skoordynowania żądanych modyfikacji w kabinie kierowcy, podwoziu, układzie napędowym i modułach układu elektronicznego. Dzięki wszechstronnym usługom firma MAN zapewnia spełnienie wymagań indywidualnego klienta przy wykorzystaniu rozwiązań perfekcyjnych z technicznego punktu widzenia, a przy tym ekonomicznych.
Menedżer Produktu w MCC, Michael Gänz, podsumowuje korzyści dla klienta: „Klient - producent nadwozi czy użytkownik- otrzymuje od Centrum Modyfikacji MAN rozwiązanie systemowe najwyższej jakości, pochodzące z jednego źródła. W ten sposób zapewniamy, że klienci otrzymują to, co zapowiada pojazd z logo MAN”.
Podczas konferencji prasowej poprzedzającej targi IAA MAN Nutzfahrzeuge zaprezentuje efektywne pojazdy specjalne, spełniające szczególne wymagania klientów, pochodzące bezpośrednio od producenta.

Pięcioosiowy ciągnik siodłowy MAN TGX

MAN TGX 41.680 10x4-6 BBS przeznaczony jest do użytku w ciężkim transporcie. Rozłożenie obciążenia na pięć osi zwiększa dopuszczalne obciążenie siodła do 30,3 tony. Przestrzeganie maksymalnego dopuszczalnego nacisku na oś wymaga zwykle sporego zachodu - na przykład zastosowania wózka podpierającego - ale rozwiązanie, jakie oferuje firma MAN, umożliwia zastosowanie klasycznego połączenia ciężkiej naczepy. Ułatwia to znacznie użytkownikowi transport ciężkich ładunków, np. sprzętu budowlanego. Firma MAN sprawia, że wszystko działa sprawniej zarówno dla firmy transportowej, jak i dla jej klientów. Aby to osiągnąć, firma MAN łączy przednią oś i skrętną oś wleczoną z dwiema osiami napędowymi i skrętną osią wleczoną.

MAN TGS jako rozdrabniarka do produkcji biomasy

Dzięki ścisłej współpracy z producentami nadwozi model MAN TGS 28.480 6x4-4BL wykonuje nietypowe zadanie niezawodnie i oszczędnie. Dawniej drewno pozostawało w lesie lub trzeba je było usuwać z wielkim wysiłkiem. Obecnie rozdrabniarka do produkcji biomasy marki MAN szybko i na miejscu zmienia takie odpady w drobne kawałki. Dzięki napędzanej przedniej osi MAN TGS oferuje doskonałą trakcję, a w połączeniu ze skrętną osią wleczoną, także niesamowitą wręcz manewrowość. Kabina MAN LX wyposażona jest po obu stronach i z tyłu w duże okna i wycieraczki oraz w obrotowy fotel pasażera. Operatora dźwigu i rozdrabniarki ucieszy przestronne, wyciszone miejsce pracy. Jest ono zabezpieczone przed oddziaływaniem warunków pogodowych i nie ma już potrzeby wychodzenia na zewnątrz i przesiadania się do ciasnej, nieogrzewanej kabiny dźwigu, w której można wytrzymać wyłącznie w słuchawkach ochronnych. Rozdrabniarkę napędza silnik modelu TGS: specjalna skrzynka rozdzielcza umożliwia przekazanie przez silnik mocy niezbędnej do rozdrabniania drewna. Taka moc wystarcza do szybkiego rozdrabniania pni drzew o średnicy do 1 metra. Podajnik, obsługiwany również z przeszklonej kabiny LX, przenosi biomasę do specjalnego koryta. Wydajny pojazd specjalny został opracowany w Centrum Modyfikacji MAN - pojazd użytkowany jest nie tylko w Europie, ale również w innych krajach. Przeszklona kabina nadaje się do innych, zastosowań, jak np.: do przenoszenia krawężników, kopania rowów czy oczyszczania tuneli. W tym ostatnim przypadku firma MAN oferuje również wersję z przeszklonym dachem
Obsługa posprzedażna firmy MAN: efektywne usługi dla operatorów

Firma MAN oferuje wszechstronną gamę usług w celu obniżenia całkowitego kosztu utrzymania pojazdu dla wielkich i małych flot

Firmy logistyczne zawsze konkurują: zapewniają, że są zdolne realizować zadanie w krótkim terminie, dostarczać towary do miejsca przeznaczenia terminowo, bezpiecznie i niezawodnie, optymalizując zarządzanie flotą. Firma MAN oferuje takim operatorom wszechstronną gamę usług umożliwiających im obniżenie całkowitego kosztu utrzymania pojazdu w wielkich i małych flotach, dzięki konsekwentnej efektywności.

Spojrzenie na całość: całkowity koszt utrzymania pojazdu

Jako producent MAN dokładnie wie, czego wymagają klienci w różnych sektorach rynku. Efektywność transportu rozpoczyna się od konfiguracji pojazdu. Pojazd dokładnie dostosowany do rodzaju prowadzonej działalności gwarantuje, że koszt takiej działalności będzie optymalizowany w całym okresie - od dnia jego zakupu do dnia odsprzedaży. Decydujące dla operatora jest dokładne poznanie całkowitego kosztu utrzymania pojazdu. Usługi oferowane przez MAN obniżają całkowity koszt utrzymania, dzięki zapewnieniu jego przejrzystości, wydajniejszemu serwisowi i elastycznemu zarządzaniu flotą.

Umowy serwisowe MAN pozwalają rzetelnie zaplanować koszty

Doskonale serwisowane pojazdy są zawsze gotowe do działania, gdy są potrzebne i zachowują wysoką wartość przy odsprzedaży. Dzięki umowom serwisowym MAN koszty - np. rocznego serwisu, napraw wynikających ze zużycia, czy przeglądów technicznych - są pokrywane w stałych opłatach. To z kolei oznacza, że koszty serwisu można dokładnie i przejrzyście zaplanować, co stanowi solidną podstawę precyzyjnych obliczeń: koszty serwisu dla danego pojazdu można poznać aż do poziomu groszy za kilometr. Umowy serwisowe gwarantują stałe terminy przeglądów serwisowych, przez co skracają czas przestojów pojazdu w warsztacie. Jeżeli klient tego zażąda, firma MAN zajmie się obowiązkowymi przeglądami technicznymi, gdy pojazd będzie w warsztacie, zapewniając optymalne wykorzystanie przestoju. Naprawy, których trzeba dokonać w krótkim terminie, są wykonywane szybko. Dzięki umowom serwisowym MAN pojazd szybko wraca na drogę. Umowy serwisowe MAN oferują różne zakresy obsługi w następujących pakietach: Comfort, ComfortPlus, ComfortRepair i ComfortSuper. Ponadto pakiety Comfort i ComfortPlus można łączyć z rozszerzoną gwarancją dodatkową. W efekcie klienci MAN działają szczególnie efektywnie i zgodnie z przewidywanym sposobem eksploatacji i przebiegiem. Gama przebiegów i okresów ważności umów serwisowych jest bardzo szeroka, zgodnie z licznymi i zróżnicowanymi wymaganiami naszych klientów: ciągniki dalekobieżne pokonują do 250000 kilometrów rocznie, ale zwykle nie wchodzą w skład floty przez okres dłuższy niż 36 miesięcy. Inne pojazdy, np. betoniarki z napędem na wszystkie koła, pokonują niewielkie dystanse, ale pozostają we flocie nawet przez dziesięć lat. Dla tych ekstremalnych sytuacji, ale także dla wszystkich przypadków pomiędzy nimi, firma MAN oferuje odpowiednie, ekonomiczne umowy serwisowe.
Pakiet Comfort obejmuje wszystkie rutynowe czynności serwisowe, takie jak doroczny przegląd, wymiana oleju i/lub filtra. Zawiera również przegląd zimowy.
Oprócz wszystkich rutynowych czynności serwisowych, pakiet ComfortPlus obejmuje wymagane przepisami prawa przeglądy techniczne.
Pakiet ComfortRepair łączy pakiet Comfort ze wszystkimi naprawami, wynikającymi ze zużycia.
Pakiet ComfortSuper obejmuje wszystko, co zawiera pakiet Komfort plus wymagane przepisami prawa przeglądy techniczne oraz naprawy wynikające ze zużycia.
Pakiet MAN ComfortManaged oferuje dodatkową usługę uzupełniającą cztery powyższe pakiety: ta umowa zapewnia pełną obsługę faktur i kontrolę kosztów, dając klientowi wiarygodny przegląd ponoszonych kosztów każdego pojazdu we flocie.

Rozszerzone, oddzielnie sprzedawane gwarancje dostępne na całym świecie

Pojazdy Trucknology Generation® są wyjatkowo niezawodne, co umożliwia firmie MAN znaczne rozszerzenie zakresu pięcioletniej gwarancji, jaką oferuje. MAN już od dwóch lat oferuje takie gwarancje na całym świecie na pojazdy szosowe TGL, TGM, TGS i TGX: obecnie do listy dodawane są pojazdy z napędem na wszystkie koła. Niedawno na listę tę wciągnięte zostały również ciężarówki wyposażone w system MAN HydroDrive®. Gwarancja na układ napędowy dla pojazdów z napędem na wszystkie koła dotyczy pojazdów TGX, TGS i TGM z napędem 4x4, 6x4 i 6x6. Gwarancja obejmuje główne komponenty układu napędowego, tzn. silnik z turbosprężarką, wtryskiwacze, wybrane części pompy wtryskowej, skrzynię biegów, intarder i osie napędowe. W pojazdach z napędem na wszystkie koła zakres gwarancji obejmuje również skrzynkę rozdzielczą. W pojazdach wyposażonych w system HydroDrive® gwarancją objęte są także komponenty mechaniczne napędu na przednią oś. Firma MAN to jedyny producent, który oferuje tak szeroki zakres gwarancji na całym świecie. Rozszerzona gwarancja na układ napędowy może być również łączona z oddzielnie kupowaną gwarancją na cały pojazd.

Z pewnością bardziej ekonomiczni: szkolenia MAN ProfiDrive®

Praktyczne szkolenie kierowców firmy MAN ProfiDrive pomaga oszczędzać paliwo. Również doświadczeni kierowcy zawodowi mogą się nauczyć, jak ograniczyć zużycie paliwa nawet o 10 procent. Szkolenia MAN ProfiDrive® oferują wszechstronne seminaria na temat zachowań kierowców, bezpieczeństwa jazdy i ekonomicznego sposobu jazdy. Szkolenia przeznaczone są dla konkretnych grup docelowych, obejmujących kierowców ciężarówek, autobusów, menedżerów floty, instruktorów jazdy i rzeczoznawców technicznych. Od wejścia w życie europejskiego prawa o kwalifikacjach kierowców zawodowych regularne zaawansowane szkolenia są obowiązkowe dla każdego kierowcy zawodowego w całej Europie. Dzięki modułom szkoleniowym ProfiDrive® takie obowiązkowe szkolenie można połączyć z modułami praktycznymi dotyczącymi ekonomii lub bezpieczeństwa. W ten sposób każdy dzień szkolenia będzie wykorzystany bardzo efektywnie.

Oryginalne części MAN®

Podstawowe znaczenie dla długiej eksploatacji, bezpieczeństwa i możliwości roboczych pojazdu mają części zamienne najwyższej jakości, które będą szybko dostępne. W szerokiej gamie części zamiennych skupia się olbrzymie doświadczenie firmy MAN jako producenta pojazdów użytkowych, gwarantując ich bezpieczeństwo. Część zamienna staje się oryginalną częścią zamienną MAN dopiero po zaliczeniu wielu testów, dzięki czemu doskonale współpracuje z wszystkimi właściwymi komponentami. W ten sposób oryginalne części zamienne i komponenty MAN zapewniają dokładne spasowanie i długie okresy eksploatacji. Oryginalne części MAN® są dostępne na całym świecie. Ich nieograniczona dostępność oznacza krótkie czasy przestojów w warsztacie, a przez to oszczędność kosztów. Europejskie Centrum Logistyki firmy MAN w porozumieniu z działem uzupełniania towarów w Dachau i Steyr gwarantuje, że 95 procent wszystkich części może być dostarczona do warsztatu następnego dnia. Dostępne są również oryginalne części MAN® do starszych modeli i pojazdów specjalnych. Przedsiębiorstwa transportowe mogą korzystać z globalnej sieci ponad 1650 punktów serwisowych.

System MAN TeleMatics: zarządzanie flotą kliknięciem myszki

System MAN TeleMatics sprawia, że procesy transportowe stają się przejrzyste dla operatora. Im precyzyjniej można wykonywać obliczenia dotyczące floty oraz planować pracę i serwis, tym wydajniej firma transportowa funkcjonuje. Wystarczy jedno kliknięcie myszką i dyspozytorzy dokładnie widzą, gdzie znajdują się wszystkie pojazdy. Mogą zwiększać stopień wykorzystania floty i unikać objazdów. Przeglądy mogą być dokładnie planowane na długo przed ich terminem. Dyspozytorzy są w stanie zaplanować zbliżające się prace serwisowe dla każdego pojazdu i sprawdzić, czy pojazd i kierowca działają oszczędnie pod względem zużycia paliwa. Oszczędź czas i paliwo dzięki mniejszej liczbie objazdów: system wykorzystuje GPS i działa również jako urządzenie nawigacyjne. Ciężarówki przyjeżdżają o czasie lub mogą przekazać wczesne ostrzeżenie, jeżeli w efekcie korka drogowego wystąpi opóźnienie. Firmy transportowe mogą więc zaoferować klientom większą niezawodność. To z kolei podwyższa efektywność klienta, ponieważ może on dostosować się do zmiany w procesie - to dobry argument na konkurencyjnym rynku. Inwestycja klientów w system MAN TeleMatics zwraca się w okresie krótszym niż dwa lata. Oprogramowanie i sprzęt systemu MAN TeleMatics można również instalować w pojazdach innych producentów, co umożliwia obniżenie kosztów paliwa i ograniczenie działań dyspozytora również we flotach mieszanych.

MAN Finance i MAN Rental: elastyczni partnerzy zapewniający skuteczne finansowanie, leasing i wynajem

Rośnie zapotrzebowanie na finansowanie floty i na pojazdy do wynajmu. Oferty MAN Finance i MAN Rental są dostosowane do potrzeb branży. Oba obszary rozrastają się i są reprezentowane w coraz większej liczbie krajów.
Współczesnym przedsiębiorcom potrzebna jest określona gama opcji, które umożliwią im podejmowanie właściwych i konkurencyjnych decyzji dotyczących rozwiązań branżowych i rynkowych. W przypadku szybko zmieniających się wyzwań sektora transportu MAN Finance oferuje elastyczne finansowanie i leasing dla firm transportowych, posiadających małe i duże floty - od kierowców będących właścicielami pojazdów, po służby publiczne - w 20 krajach na całym świecie. Klienci MAN Finance mogą finansować lub leasingować nie tylko nowe ciężarówki i autobusy MAN i NEOPLAN: portfel obejmuje też pojazdy używane, przyczepy i naczepy, chłodnie i nadwozia. MAN Rental ma obecnie oddziały w Niemczech, Polsce, na Węgrzech i w Danii, gdzie można wypożyczać ciągniki siodłowe, ciężarówki lub nawet całe zestawy, wszystkie najnowszej generacji. Dostępny jest wynajem krótkoterminowy, od jednego dnia, po długoterminowy. Różnorodne wyzwania wskazują, jak zróżnicowane muszą być optymalne rozwiązania - zależnie od sektora - dla dużych, dalekobieżnych flot i dla transportu dystrybucyjnego oraz pojazdów specjalnych dla władz lokalnych czy dla kierowców będących właścicielami pojazdów. Wyzwania na krajowym imiędzynarodowym rynku transportu dalekobieżnego są wynikiem coraz większej presji konkurencji branżowej, szczególnie uwzględniając konkurencję z terenów rozszerzonej UE, obejmującej aktualnie 27 państw. Ale nowe wyzwania są również efektem zmian w przepisach dotyczących jazdy i odpoczynku, godzin pracy, wprowadzenia cyfrowych tachografów i coraz wyższych opłat drogowych. W konsekwencji, aby zachować konkurencyjność, przedsiębiorstwa transportowe muszą doposażyć pojazdy lub wymieniać je na wydajniejsze, oszczędzające koszty. Aby sprostać tym zadaniom, potrzebują dostosowanego do swojej branży finansowania. Na przykład wysokie przebiegi w transporcie dalekobieżnym wymuszają leasing w oparciu o liczbę przejechanych kilometrów, co może również obejmować umowę serwisową. Tak zwany leasing z pełną obsługą obejmuje cały pakiet usług - umowę leasingową oraz umowę serwisową - i może też obejmować ubezpieczenie, opony i obowiązkowe przeglądy, w zależności od tego, co jest potrzebne klientowi. W efekcie wszystkie uzgodnione usługi ujęte są w jednej racie leasingowej. Oprócz oszczędności dla klienta, obniża to również działania administracyjne, a klient kontaktuje się tylko z jedną osobą, która zaspokaja jego potrzeby w zakresie finansowania i usług. Coraz istotniejszym czynnikiem miejskiego transportu dystrybucyjnego jest tworzenie na niespotykaną dotąd skalę i szybkie wprowadzanie stref ochrony środowiska oraz wiążące się z tym zakazy jazdy samochodem. Ogólnie, klienci i konsumenci coraz częściej domagają się transportu, który uwzględnia konieczność zachowania zasobów naturalnych. Dla firmy transportowej oznacza to nieunikniony trend zmierzający w stronę pojazdów spełniających najwyższe normy emisji spalin. Co więcej, coraz większe wymagania pod względem planowania tras i pojazdów oznaczają trend w kierunku zwiększenia liczby systemów telematycznych. Zatem w tym sektorze efektywnym finansowaniem jest zakup przez leasing i kredytowanie. Opcją są również pojazdy wynajmowane firmy MAN Rental, wszystkie wyposażone w systemy telematyczne
Wprowadzenie stref ochrony środowiska sprawiło, że lokalne władze w coraz większym stopniu uzależnione są od flot nowoczesnych pojazdów z czystymi spalinami, niezależnie, czy chodzi o miejskie autobusy, czy inne pojazdy komunalne. W czasach kryzysu jednym z modeli finansowania publicznych inwestycji jest leasing. Dlatego coraz więcej przedstawicieli władz lokalnych każdego szczebla korzysta z takich koncepcji finansowania, jak partnerstwo publiczno-prywatne, wynajem czy leasing, zapewniając pojazdy straży pożarnej, pojazdy do sprzątania, czy pojazdy zimowe oraz autobusy transportu lokalnego. Koszty zakupu rozkładają się na cały okres użytkowania („opłata za użytkowanie”), a sama inwestycja ujmowana jest w bilansie leasingodawcy i nie obciąża budżetu kapitałowego leasingobiorcy. Inwestycja w pilnie potrzebne pojazdy w celu zrealizowania prawnie wymaganych usług jest zatem znacznie łatwiejsza i przeprowadzona dokładnie wtedy, gdy jest konieczna.
Branże sezonowe, takie jak przemysł budowlany, branża napojów czy autokary turystyczne, muszą uwzględniać sezonowe zróżnicowanie wykorzystania. Potrzebny jest im właściwy środek transportu w odpowiednim momencie, aby mogły prowadzić działalność przez cały rok, będąc w stanie obsłużyć sezonowe skoki. MAN Finance oferuje branżowe rozwiązania wynikających z takiego stanu wyzwań finansowych, na przykład sezonowo zmienne raty. Ponadto, MAN Finance regularnie oferuje specjalne umowy finansowania dostosowane do wymagań danej branży. Mogą to być oferty kredytowe, leasingowe lub finansowe.

Elastyczny partner flot: MAN Rental

Ważnym wymaganiem stawianym przez przedsiębiorstwa transportowe jest możliwość szybkiej reakcji na zmienne zapotrzebowanie na usługi. Niezależnie od tego, czy wynika to z zamówienia, sezonowego charakteru działalności, czy nieoczekiwanej awarii pojazdu: pojazdy wynajmowane MAN Rental umożliwiają szybkie i elastyczne dostosowanie wielkości floty do danego zlecenia. Odzwierciedla to w szczególności wynajem krótkoterminowy. Wynajem eliminuje problem płynności, ponieważ pojazdy wynajmowane nie wchodzą w bilans jako finansowane aktywa. Są poza tym dostępne od razu. Klienci, którzy wynajmują pojazdy na dłuższe okresy, mogą nawet liczyć na specjalne wyposażenie i malowanie.
Pojazdy MAN Rental charakteryzują się najnowszymi technologiami oczyszczania spalin i najlepszymi silnikami, przez co są bardzo oszczędne, jeśli chodzi o paliwo i opłaty. Wszystkie pojazdy wynajmowane, ciągniki i naczepy wyposażone są standardowo w system MAN TeleMatics i opony o niskim oporze toczenia – jest to integralny składnik ich efektywności. Pojazdy wynajmowane objęte są wszechstronną, działającą przez 24 godziny na dobę gwarancją mobilności, która również jest ulgą dla przepływów finansowych firmy transportowej, ponieważ obniża ona kosztowne przestoje. MAN Rental dysponuje rozbudowaną siecią serwisową ponad 7500 warsztatów rozlokowanych wzdłuż najważniejszych tras w Europie Wschodniej i Zachodniej. Klienci są informowani z odpowiednim wyprzedzeniem o przeglądach i mogą przeprowadzić serwis i obowiązkowe przeglądy po okazaniu kuponu na stacji serwisowej. MAN Rental rozszerza swoją działalność i w 2011 roku wejdzie na rynek brytyjski. Aby sprostać temu wyzwaniu, do 2012 roku liczba ciągników wzrośnie do 4000.

Finansowanie z uwzględnieniem znajomości branży: MAN Finance

MAN Finance oferuje leasing i kredytowanie autobusów, ciężarówek i pojazdów używanych. Firma jest członkiem MAN Gruppe i dlatego doskonale zna wymagania swoich klientów w różnych sektorach. Żaden inny dostawca usług finansowych nie zna przedmiotu finansowania - ciężarówki czy autobusu - lepiej niż MAN Finance. Finansowanie i kompetentne doradztwo dla poszczególnych sektorów w takcie zakupu pojazdu jest zatem jedynym momentem kontaktu. Gwarantuje to szybkie decyzje, obniżenie ilości objazdów, czasu i kłopotów. Leasing zwiększa płynność i zapewnia przejrzystą podstawę kalkulacji firmy transportowej. Zamiast płacić pełną cenę zakupu klient płaci miesięczną ratę leasingową za rzeczywiste użytkowanie pojazdu, który zwraca pod koniec okresu leasingu. Dzięki stałym opłatom leasingowym można dokładnie obliczać zlecenia transportowe.
MAN Finance jest obecnie reprezentowany w 20 krajach i jest jednym z największych międzynarodowych dostawców usług finansowych dla pojazdów użytkowych. W 2009 roku zawarto ponad 8000 nowych umów finansowania i leasingu. Łącznie MFI Gruppe sfinansowała około 45000 pojazdów. W roku 2010 i w latach następnych firma MAN Finance przewiduje dalszy wzrost.

Technologia hybrydowa w ciężarówkach i autobusach firmy: konsekwentnie efektywne rozwiązania dla rynku

Hybrydyzacja autobusów i ciężarówek tworzy nowy potencjał wydajności w transporcie publicznym i dystrybucyjnym i przeciera szlak dla bezemisyjnej elektro-mobilności w przyszłości.
Firma MAN Nutzfahrzeuge jest jedną z firm przecierających szalki dla napędów hybrydowych - nasi inżynierowie od lat siedemdziesiątych pracują nad różnymi technologiami odzyskiwania energii hamowania i obniżania poziomu emisji CO2. Niezawodność, oszczędność i wydajność - to trzy główne kryteria sukcesu napędów hybrydowych. MAN Nutzfahrzeuge rozwija i produkuje na masową skalę tylko te napędy hybrydowe, które spełniają te kryteria w 100 procentach. To jedyny sposób, w jaki rzeczywiście można pomóc klientom i środowisku.

MAN Lion’s Hybrid przynosi oszczędności w regularnej eksploatacji

Dzięki zaawansowanym osiągnięciom w elektronice i lepszym osiągom w zakresie magazynowania energii elektrycznej technologia napędu hybrydowego może obecnie być po raz pierwszy zastosowana oszczędnie w lokalnym transporcie publicznym. Profil użytkowania autobusu miejskiego sprawia, że pojazdy hybrydowe doskonale nadają się do tej roli. Średnia moc wymagana w takim pojeździe jest niska, a o zużyciu paliwa często decyduje korzystanie z innych urządzeń, takich jak klimatyzacja. Przystanki na trasach miejskich są średnio rozstawione co kilkaset metrów, a dodatkowe przystanki występują na światłach i w korkach. Każdy przystanek jest źródłem energii pochodzącej z hamowania, którą można wykorzystać do dalszego przyspieszania. W zależności od statusu ładowania zbiornika energii, silnik wysokoprężny jest wyłączany możliwie jak najczęściej, co w efekcie nie tylko wpływa na ograniczenie emisji CO2 i innych zanieczyszczeń, ale sprawia, że pojazd wytwarza zauważalnie mniejszy hałas podczas przyspieszania.
Nowym modelem Lion’s City Hybrid MAN prezentuje innowacyjny autobus miejski, który wnosi do miejskiej mobilności przyjazny dla środowiska charakter i oszczędność. Autobus ten zużywa do 30 procent mniej paliwa niż konwencjonalny autobus miejski, co odpowiada obniżeniu emisji CO2 o około 30 procent. Do napędu modelu Lion’s City Hybrid firma MAN wykorzystała szeregowy napęd hybrydowy: ma to określone korzyści, szczególnie dla autobusu miejskiego, ponieważ, z powodów systemowych, odzyskuje on energię hamowania przy najniższych stratach i ponownie ją wykorzystuje. W modelu MAN Lion’s City Hybrid energia jest magazynowana w wydajnych kondensatorach, które mogą pomieścić, a następnie uwolnić 200 kW mocy. Ich długa w porównaniu z akumulatorami żywotność oznacza, że magazynowanie energii można zaplanować co najmniej na cały okres eksploatacji autobusu. Kosztowny proces wymiany zbiorników energii w okresie eksploatacji autobusu, konieczny w przypadku akumulatorów, staje się zbędny dzięki wydajnym kondensatorom.

Wykorzystanie technologii hybrydowej w transporcie dystrybucyjnym

Warunki pracy w dystrybucyjnym i lokalnym transporcie towarów są nieporównywalne z warunkami panującymi w lokalnym transporcie publicznym. Zastosowania ciężarówek są znacznie bardziej zróżnicowane a - w przeciwieństwie do stosunkowo równego profilu użytkowania autobusu miejskiego - typowe profile trasy w dystrybucji towarów obejmują działania mieszane i dłuższe trasy. Era technologii hybrydowej w ciężarówkach do transportu dystrybucyjnego rozpoczęła się w firmie MAN już w 1983 roku, dzięki G90 - pierwszemu modelowi na olej napędowy i prąd o wadze 7,5 tony, powstałemu we współpracy MAN/VW. Prototyp L2000 z technologią zasilania przez kabel pojawił się w 1996 roku i mógł być zasilany olejem napędowym w całym kraju lub energią elektryczną w małych i dużych miastach. Akumulatory można było ładować z gniazdka elektrycznego, a emisja CO2 została istotnie obniżona. W 2001 roku firma MAN zaprezentowała pierwszą hybrydową ciężarówkę do transportu dystrybucyjnego z rozrusznikiem na wale korbowym, zaś w 2006 byliśmy świadkami nadejścia modelu TGL Hybrid z EDA, elektrodynamicznym elementem ruchomym. Podczas targów IAA w 2008 roku MAN zaprezentowała model TGL 12.220 Hybrid zdolny przewozić bardzo duże ładunki i wyposażony w litowo-jonowy akumulator energii, oferujący ograniczenie zużycia paliwa i emisji CO2 o 15 procent, w zależności od profilu eksploatacji. W swoich ciężarówkach do transportu dystrybucyjnego firma MAN instaluje równoległą technologię hybrydową, co zapewnia lepszą wydajność, szczególnie w transporcie dystrybucyjnym na dość długich dystansach pokonywanych ze stałą prędkością.

Innowacyjna technologia hybrydowa w MAN TGL

Pod kabiną modelu MAN TGL 12.220 Hybrid pracuje 220-konny, czterocylindrowy silnik wysokoprężny z układem wtrysku common-rail, spełniający wymagania normy EEV, który przekazuje moc do hybrydowej skrzyni biegów. W układzie napędowym działa ponadto silnik elektryczny o mocy 60 kW, będący prądnicą rozrusznika. Sprzęgło oddziela silnik elektryczny i skrzynię biegów od silnika spalinowego, co umożliwia korzystanie z napędu elektrycznego. Silnik elektryczny działa także jako prądnica, a energia hamowania jest magazynowana przez kompaktowy akumulator litowo-jonowy. Cały system składa się ze zautomatyzowanej, sześciobiegowej skrzyni biegów, silnika elektrycznego i wysokonapięciowego akumulatora. Spełnia on wszystkie funkcje kompletnego układu hybrydowego: stop/start, odzyskiwanie energii hamowania, wspomaganie w trakcie przyspieszania (doładowanie) i elektrycznie zasilany napęd. Inteligencja systemu jest dziełem systemu zarządzania energią hybrydową firmy MAN, kontrolującego przepływ energii pomiędzy silnikiem wysokoprężnym, silnikiem elektrycznym, zbiornikiem energii, osią napędową a urządzeniami dodatkowymi. Zarządzanie energią optymalizuje podział momentu obrotowego pomiędzy silnik wysokoprężny a silnik elektryczny. Oprócz tego, na żądanie dostępna jest moc dla urządzeń dodatkowych. Firma MAN Nutzfahrzeuge widzi swoje najważniejsze doświadczenia w dziedzinie napędów hybrydowych na polu rozwoju zaawansowanego zarządzania energią. Podobnie, jak w przypadku modelu MAN Lion’s City Hybrid, to właśnie zarządzanie energią gwarantuje niezawodne działanie pojazdu i uzyskanie przez system maksymalnej efektywności.
Dzięki wykorzystaniu energii elektrycznej wygenerowanej z energii hamowania paliwo oszczędzane jest na obrotach jałowych przez automatyczny system stop/start oraz podczas przyspieszania, które normalnie pochłania sporo paliwa. Mocniejszy o 10 kWh akumulator umożliwia nawet zasilanie na krótkich odcinkach tylko przez energię elektryczną. Dodatkowa moc w ilości 60 kW umożliwia zmniejszenie silnika spalinowego, a obniżoną moc rekompensuje przyspieszanie przy użyciu silnika elektrycznego. Koncepcja, jaka kryje się za modelem TGL Hybrid, nie osiąga potencjalnej oszczędności energii, jaką zapewnia seryjnie produkowany autobus miejski MAN Lion’s City Hybrid - inżynierowie firmy MAN sądzą, iż obecnie jest to do 15 procent oszczędności paliwa. Ceną, jaką trzeba za to zapłacić, jest dodatkowa waga lub ładowność obniżona o niecałe 100 kg w porównaniu z modelem TGL o takiej samej mocy, wyposażonym w silnik sześciocylindrowy.
Uwzględniając warunki graniczne i obecny stan technologii akumulatorów i sterowników, komercyjnie opłacalne hybrydowe ciężarówki w transporcie dystrybucyjnym nie pojawią się na rynku w najbliższym czasie. Jednak w średniej i długiej perspektywie technologia hybrydowa z pewnością zagości w segmencie tych i innych ciężarówek. Dlatego MAN Nutzfahrzeuge wyprodukuje w bieżącym roku kilka egzemplarzy hybrydowej wersji modelu TGL i będzie prowadzić badania terenowe z ich udziałem.

Systemy wspomagające: AKTIV i MAN prezentują wyniki badań

Partnerzy w realizacji projektu opracowują inteligentne systemy wspomagające ruch drogowy, które mogą znacząco obniżyć ryzyko korków i wypadków na niemieckich drogach.
23 czerwca 2010 roku partnerzy badawczy grupy AKTIV zaprezentowali wyniki czteroletnich badań w ośrodku testowym samochodów TÜV Rheinland w Mendig. Grupa AKTIV koncentrowała się na obszarze bezpieczeństwa i unikania korków poprzez komunikację między pojazdami.
W ramach projektu AKTIV firma MAN Nutzfahrzeuge prowadziła intensywne prace nad zintegrowanym systemem kontroli bocznej i aktywnym systemem hamowania awaryjnego z automatyczną interwencją hamulców. Kolejnym istotnym przedmiotem badań było zbadanie zachowania kierowcy i jego uwagi w chwili działania systemów wspomagających. „Najważniejsza dla nas jest zawsze kwestia bezpieczeństwa oraz nasz wkład w efektywny transport. Dzięki rozwojowi systemu w grupie AKTIV, już obecnie mogliśmy w istotny sposób przyczynić się do unikania wypadków i korków”, wyjaśnił Eberhard Hipp, Menedżer ds. zaawansowanego rozwoju w firmie MAN Nutzfahrzeuge i jednocześnie koordynator programu AKTIV. „Aby opracowane tu systemy mogły szybko wejść do masowej produkcji, niezbędna jest współpraca przemysłu i władz w zakresie ich wdrażania. Systemy wspomagające są interesujące dla klientów tylko wtedy, gdy powodują one nie tylko wzrost bezpieczeństwa, ale przynoszą również korzyści ekonomiczne”, podkreślił Hipp.

Aktywny system hamowania awaryjnego

Dzięki aktywnemu systemowi hamowania awaryjnego kierowca odpowiednio wcześnie widzi i słyszy wizualne i dźwiękowe sygnały, gdy wystąpi ryzyko kolizji tylnej. Model MAN TGX 18,540 został wyposażony w radar i czujniki wideo, by móc zademonstrować działanie systemu hamowania awaryjnego. System ten wykrywa też nieruchome przeszkody i automatycznie hamuje, jeżeli kierowca nie zareaguje na wcześniejszy sygnał ostrzegawczy. Zdarza się to szczególnie w sytuacjach związanych z bezpieczeństwem, np. podczas jazdy po autostradzie z niewielkimi odstępami pomiędzy samochodami, gdzie często występują tylne kolizje, którym w przyszłości aktywne hamowanie będzie mogło zapobiec. Aby osiągnąć najwyższy stopień akceptacji kierowców, częścią równania w chwili obliczania interwencji przez system muszą być takie czynniki, jak chwilowa uwaga kierowców i sytuacja na przyległych pasach.

Zintegrowana kontrola boczna

Zintegrowana kontrola boczna, opracowana przez firmę MAN Nutzfahrzeuge, automatycznie utrzymuje ciężarówkę na zdefiniowanej pozycji docelowej na pasie jezdni. Odbywa się to dzięki zastosowaniu kamery kontrolującej kierunek jazdy oraz pozycję ciężarówki. Odchylenia od pozycji docelowej są eliminowane lub ograniczane do akceptowalnego minimum poprzez stałe interwencje układu kierowniczego.
Ponadto cyfrowe mapy umożliwiają korygowanie pozycji docelowej ciężarówki na pasie jezdni aż do kolejnego skrzyżowania. Stosowany jest również radar wykrywający ciężarówki jadące w przeciwnym kierunku: docelowa pozycja pojazdu jest wówczas przesunięta w stronę zewnętrznej krawędzi.

Kontrola boczna na placu budowy

Ruch drogowy w europejskich centrach miast eksploatuje do granic możliwości pojemność sieci drogowej. Dodatkowe przeszkody, takie jak roboty drogowe na autostradach, jeszcze bardziej ograniczają ich przepustowość i często powodują długie korki. W porównaniu z samochodem osobowym, na zwężeniu drogi nie ma zbyt dużo miejsca dla ciężarówki.
Firma MAN testowała na prototypie system pilotowania w rejonie robót drogowych. Wyposażenie ciężarówki w automatyczną kontrolę boczną może pomóc kierowcy na wąskich drogach i zapobiec opuszczeniu przez pojazd pasa ruchu. Jest to osiągane poprzez aktywne interwencje w układ kierowniczy pojazdu. Wypadki spowodowane przez przypadkowe opuszczenie pasa ruchu będą mogły zostać w przyszłości wyeliminowane. To z kolei oznacza, że wyprzedzanie ciężarówek w miejscu robót drogowych będzie bezpieczniejsze i usprawni ruch w tych obszarach.
Jest to możliwe dzięki zastosowaniu tzw. jednostki pobocza (Road Side Unit), która przekazuje informacje do pojazdu dotyczące kierunku jazdy w okolicy robót drogowych, w szczególności informacje dotyczące odstępu pomiędzy konstrukcjami na poboczu a pasem ruchu. Laserowy skaner w pojeździe stale mierzy ich odległość od ciężarówki. Specjalny system kontroli bocznej do użytku w obszarze robót drogowych aktywnie interweniuje w układ kierowniczy, aby zapewnić, że pojazd pozostanie na swoim pasie ruchu. System wyłącza się automatycznie, gdy kierowca zdejmie ręce z kierownicy. W ten sposób kierowca zawsze zwraca pełną uwagę na pojazd i pozostaje skoncentrowany.

Utrzymanie uwagi kierowcy

Bardzo ważnym aspektem rozwoju nowych systemów wspomagających jest to, jak kierowcy je przyjmują i jak sobie z nimi radzą. Pamiętając o tym, firma MAN Nutzfahrzeuge przeprowadziła jazdy próbne w symulatorze ciężarówki MAN na politechnice monachijskiej. W teście tym kierowcy napotykali zwykłe sytuacje, występujące codziennie w transporcie dalekobieżnym. Podczas symulacji długich tras pokonywanych z systemami wspomagającymi analizowano poziom uwagi kierowców, aby określić, czy zachodziły w niej jakiekolwiek zmiany. Celem tego projektu było opracowanie systemów wspomagających w taki sposób, aby zminimalizować ryzyko zbyt małych wymagań wobec kierowcy i wynikającego z tego obniżenia uwagi. Firma MAN wykorzystała symulator do zbadania wpływu poziomu i rodzaju automatyzacji na uwagę kierowcy, a wnioski zostały uwzględnione w konstrukcji systemów wspomagających.

O projekcie badawczym AKTIV

AKTIV oznacza „Adaptive und Kooperative Technologien für den Inteligentnen Verkehr”, czyli dosłownie: „adaptacyjne i współpracujące technologie na rzecz inteligentnego ruchu drogowego”. Ta niemiecka inicjatywa badawcza obejmuje 28 partnerów - producentów i dostawców samochodów, firmy elektroniczne, telekomunikacyjne i produkujące oprogramowanie, instytuty badawcze, zarząd autostrad i ruchu drogowego. Pragnąc, aby ruch drogowy w przyszłości stał się bezpieczniejszy i sprawniejszy, partnerzy rozpoczęli współpracę nad opracowaniem nowych systemów wspomagających dla kierowców oraz nad rozwiązaniami związanymi ze sprawnym zarządzaniem ruchem drogowym, a także nad komunikacją pomiędzy pojazdami i pomiędzy pojazdami a infrastrukturą.
Partnerzy programu AKTIV to: Adam Opel GmbH, Audi AG, AZT Automotive GmbH, BMW Group, Federalne Biuro Badania Autostrad (BASt), Continental, Daimler AG, Ericsson, Ford Forschungszentrum Aachen GmbH, Urząd Drogowy w Hessen (HLSV), Politechnika w Saarland, IBEO, ifak e.V. Magdeburg, MAN Nutzfahrzeuge AG, PTV AG, Robert Bosch GmbH, Siemens AG, TU Braunschweig, TU Munich, Tele Atlas Deutschland GmbH, Transver GmbH, Uniwersytet w Kassel, Vodafone Group R&D Germany i Volkswagen AG. Jako podwykonawcy w projekcie wzięło udział wiele uczelni wyższych, instytutów badawczych oraz małe i średnie przedsiębiorstwa.

Aby uzyskać więcej informacji, wejdź na stronę:
www.aktiv-online.org

Globalny wzrost: Strategia internacjonalizacji firmy MAN

Koncentracja na rynkach Europy i państwach BRIC - Brazylii, Rosji, Indiach i Chinach. O sukcesie decyduje rozwój produktu nastawiony na rynek i lokalną produkcję.
Rozpoczęta przed kilku laty strategia międzynarodowego wzrostu zaowocowała rekordowymi latami dla firmy MAN Nutzfahrzeuge. Niezależnie od trudnej obecnie sytuacji rynkowej, firma MAN będzie kontynuować tę strategię. Powodem tego jest fakt, iż w średniej perspektywie czasowej popyt na transport w tzw. państwach BRIC - Brazylii z Ameryką Łacińską, Rosji z krajami WNP, Indiach i Chinach - zacznie ponownie istotnie wzrastać wraz z rozwojem infrastruktury. W średniej perspektywie czasowej popyt na autobusy i ciężarówki będzie się odpowiednio zwiększał. W sumie kraje te stanowią 40 procent światowej populacji, podczas gdy ich udział w globalnych wynikach ekonomicznych wynosi 10 procent. Roczny wzrost przed kryzysem w granicach 5-15 procent w jasny sposób pokazuje kierunek, w którym przesuwają się te szybko rozwijające się gospodarki. Obecnie firma MAN Nutzfahrzeuge i MAN Latin America produkują co drugą dużą ciężarówkę sprzedawaną w państwach grupy BRIC. W 2009 roku podjęto ważne decyzje strategiczne, ustalając kurs na te rynki: dzięki integracji MAN Latin America firma MAN stała się liderem rynkowym w Brazylii. W Chinach firma MAN posiada 25 procent plus jeden udziałów w fabryce pojazdów komercyjnych, Sinotruk. Strategiczne partnerstwo z firmą Sinotruk, jednym z liderów rynku dużych ciężarówek w Chinach, obejmuje udzielanie licencji i rozwój nowej marki ciężarówek dla gospodarek i rynków rozwijających się. W Rosji firma MAN zdobyła pozycję największego importera ciężarówek i obecnie zaangażowana jest w trwałe rozszerzanie zakresu działalności. Od 2006 roku firma MAN Nutzfahrzeuge produkuje model MAN CLA w południowo-wschodniej Azji, w ramach spółki joint venture z hinduską firmą Force Motors Ltd. Model CLA przeznaczony jest na rynek indyjski i na eksport do Azji i Afryki.

MAN Latin America

Dzięki integracji z liderem brazylijskiego rynku pojazdów użytkowych firma MAN stała się jednym z największych na świecie producentów w tym sektorze. Marka VW, znana w Brazylii jak marka ciężarówek i autobusów, została z sukcesem przejęta przez firmę MAN. Do końca 2010 roku segment dużych ciężarówek zostanie zasilony mocniejszymi ciężarówkami MAN. Złożono już pierwsze zamówienia na te pojazdy. Dzięki szerszej gamie produktów i dwóm silnym markom, VW i MAN, ten producent pojazdów użytkowych chce rozwinąć się na wszystkie rynki Ameryki Południowej i Środkowej. W Brazylii - szóstym co do wielkości światowym rynku ciężarówek - firma ma ponad 30-procentowy udział, co czyni z niej rynkowego lidera. Od 2009 roku zakład produkcji pojazdów użytkowych w Resende w stanie Rio de Janeiro należy do MAN Gruppe. Jest on istotnym elementem globalnej produkcji firmy i jej strategii rozwoju.
Oferowane produkty obejmują małe, średnie i duże ciężarówki oraz podwozia autobusowe dla pojazdów miejskich, międzymiastowych i dalekobieżnych. Pod względem wagi produkowane są pojazdy, poczynając od lekkich samochodów dostawczych o dopuszczalnej masie całkowitej od pięciu ton, poprzez podwozia autobusowe, po Constellation - 31-tonową ciężarówkę. Firma MAN Latin America sprzedaje pojazdy w 22 krajach, przede wszystkim w Południowej Ameryce i Afryce, gdzie są one użytkowane w kopalniach, przez firmy transportu miejskiego lub na wielkich farmach. Czynniki geograficzne i warunki rynkowe są mocno zróżnicowane: pojazdy muszą wytrzymać nie tylko ciepło pustyni, ale również mrozy Andów, nowoczesne drogi asfaltowe w regionie São Paulo i nieutwardzone drogi w regionie Amazonki.
Dzięki 145 punktom sprzedaży we wszystkich regionach Brazylii firma może pochwalić się rozwiniętą siecią sprzedaży i serwisu. Ponadto w Ameryce Łacińskiej i Afryce są również reprezentowani importerzy poprzez swoje punkty sprzedaży.

MAN Nutzfahrzeuge w Rosji i Azji Środkowej

W ostatnich latach firma MAN Nutzfahrzeuge odnosiła tak wielkie sukcesy na rosyjskim rynku ciężarówek, że obecnie jest liderem wśród importerów. Najważniejszym produktem są pojazdy budowlane i pojazdy do transportu dalekobieżnego. W okresie tym powstała szeroka i dobrze wykwalifikowana sieć obsługi, dbająca o klientów firmy MAN w Rosji.
W Uzbekistanie w 2009 roku firma MAN zawiązała spółkę joint venture zajmującą się montażem, sprzedażą i serwisowaniem ciężarówek na rynkach Azji Środkowej. Spółka importuje z Niemiec i Indii podzespoły do dużych ciężarówek MAN serii TGA i CLA do Uzbekistanu, gdzie są one montowane. Ciężarówki są sprzedawane i serwisowane w sieci niezależnych dealerów. Są to na przykład ciągniki siodłowe i podwozia do pojazdów budowlanych. Spółka joint venture JV MAN AUTO-Uzbekistan ma siedzibę w Taszkiencie.

Spółka joint venture MAN Force Truck w Indiach

Spółka joint venture MAN FORCE TRUCK Private Ltd. produkuje w Pithampur - w jednej z najnowocześniejszych fabryk pojazdów użytkowych w Indiach - duże ciężarówki na rynek azjatycki i afrykański. Pojazdy z serii MAN CLA przeznaczone są do pracy w trudnych, wymagających warunkach. Produkty z serii MAN CLA obejmują podwozia dwu- i trzyosiowe, ciągniki siodłowe i ciężarówki gotowe do zabudowy jako wywrotki i betoniarki o dopuszczalnej masie całkowitej od 15 do 26 ton i mocy silnika od 220 do 280 KM. Dzięki solidnej ramie, ekonomicznym silnikom i 20- lub 22,5-calowym oponom przeznaczonym na drogi słabej jakości, firma MAN kieruje swoje produkty na różne rynki w Azji i Afryce. Na przykład ciężarówki są użytkowane w Indonezji, Wietnamie, Uzbekistanie, RPA i Maroko.
Seria MAN CLA wykorzystuje sprawdzoną technologię firmy MAN Nutzfahrzeuge. Dlatego jest tak elastyczna, niezawodna, funkcjonalna i ekonomiczna w codziennym użytkowaniu.

Partnerstwo z firmą Sinotruk w Chinach

W Chinach firma MAN i jej partner, firma Sinotruk, pracują nad nową marką ciężarówek dla państw i gospodarek rozwijających się. Sinotruk to jeden z liderów rynkowych w Chinach, posiadający ponad 20 procent udziału w rynku. Ponadto, zgodnie z planem, w obecnych pojazdach Sinotruk montowane są pierwsze podzespoły firmy MAN. Dzięki temu partnerstwu firma MAN bezpośrednio uczestniczy w rozwoju lidera największego na świecie rynku ciężarówek. Sinotruk posiada również licencję na technologię firmy MAN na modele z serii TGA, w tym na silniki. Nowe produkty będą sprzedawane przez firmę MAN i Sinotruk.

Globalna wydajność

Na rynkach europejskich oraz na coraz większej liczbie rynków ościennych najważniejszymi czynnikami rozwoju są: presja konkurencyjna, rosnące ceny paliw, coraz gęstszy ruch drogowy i wynikające z tego zapotrzebowanie na większe bezpieczeństwo ruchu drogowego. Dla firmy transportowej konkurencyjność coraz częściej oznacza dotrzymywanie terminów, niską liczbę przestojów i możliwość obliczania kosztów utrzymania pojazdów aż do poziomu groszy za kilometr. Dlatego coraz istotniejszą rolę odgrywają takie czynniki, jak gęsta sieć stacji serwisowych, dobra i szybka obsługa, gwarancje mobilności i precyzyjnie wyliczane koszty serwisowania. Operator, który rozważa zakup, szuka dostawców mogących zaoferować wydajne umowy serwisowe, gwarancje mobilności i systemy telematyczne. Firma MAN dokonała analizy najważniejszych czynników zwiększających koszty obsługi pojazdów użytkowych i już obecnie oferuje klientom wszechstronny program obniżania całkowitego kosztu utrzymania pojazdu. Termin „stawiam na efektywność” dotyczy ciężarówek i autobusów marki MAN oraz specjalnych usług branżowych. Połączenie dwóch celów zmierza do uzyskania wyjątkowej efektywności w całym okresie eksploatacji pojazdu. „Konsekwentnie wydajne” obejmuje również działania badawczo-rozwojowe, dzięki którym produkty i systemy ruchu drogowego będą mogły w przyszłości stać się jeszcze wydajniejsze. Strategiczne podejście firmy MAN wykracza więc daleko poza samą oszczędność paliwa.

Seria MAN TGS WW: nowa, luksusowa ciężarówka do najtrudniejszych zadań poza Europą

Gama ciężarówek MAN z serii Trucknology Generation® powyżej 18 ton wykonuje trudne zadania transportowe

Zaprezentowany przez firmę MAN podczas targów IAA 2010 model TGS-WW jest kontynuacją sukcesu modelu MAN TGA WorldWide, który od chwili premiery w 2003 roku zakupiła liczna grupa zadowolonych klientów w ponad czterdziestu krajach poza Europą. Jest to efekt jego solidności, ogromnej ładowności, a przede wszystkim tego, jak sprawdza się on na drogach o słabej jakości i w ekstremalnych warunkach klimatycznych. W nowej wersji modelu TGS WW te mocne strony łączą się z niespotykanym do tej pory poziomem komfortu i bezpieczeństwa, co jeszcze zwiększa wartość pojazdu. W efekcie ciężarówka ta jest idealna w realizacji najtrudniejszych zadań jako ciągnik siodłowy, podwozie do zabudowy i wywrotka. Seria obejmuje wersje o dopuszczalnej masie całkowitej od 18 do 41 ton. Łączą się one z trzema wariantami wygodnej kabiny. Wyposażone w układ wtrysku common-rail silniki o mocy od 265 kW do 360 kW (350 KM do 480 KM) to dobra podstawa dla mocnego, ale ekonomicznego transportu.

Rynki, na których MAN Nutzfahrzeuge oferuje model TGS WW, znajdują się przede wszystkim na Bliskim i Dalekim Wschodzie, w Afryce i Rosji. W wielu przypadkach klimat oraz typowe warunki drogowe różnią się znacznie od tych, jakie występują w Europie. Suma niezliczonych detali sprawia, że MAN TGS WW jest wyjątkowo niezawodny i ekonomiczny - na przykład mocna osłona chłodnicy, zabezpieczenie chłodnicy przed kamieniami, kratki ochronne na reflektorach i tylnych światłach, wloty powietrza skierowane do góry i wyposażone we wstępne filtry, chłodnica dostosowana do tropików, osłony przed kamieniami na zbiorniku paliwa, czy opony w rozmiarze 24 cali.

MAN TGS WW wyróżnia się również nowym designem: dzięki zmianom w aerodynamice ma zauważalnie lepszy współczynnik oporu powietrza, a przez to niższe zużycie paliwa. Ponadto możliwe było znaczne ograniczenie zawirowań powietrza dookoła bocznych lusterek i w okolicy bocznych okien. To z kolei obniża zabrudzenia, co jest szczególną zaletą w krajach, w których większość dróg jest nieutwardzona i gdzie oznacza to w efekcie lepszą widoczność i wyższe bezpieczeństwo.

MAN TGS WW wyznacza też nowe standardy ergonomii i jakości, dzięki całkowicie przekonstruowanemu wnętrzu kabiny wykończonej wysokiej jakości materiałami i wyposażonej w szereg praktycznych funkcji. Klarownie ułożone wskaźniki, zawsze znajdujące się w polu widzenia kierowcy, oraz przełączniki w zasięgu ręki odpowiadają za najwyższej klasy ergonomię. Firma MAN oferuje w modelu TGS WW trzy wielkości kabiny, z których każda idealnie pasuje do różnego rodzaju eksploatacji. Wszystkie mają taką samą szerokość wynoszącą 2240 mm. Kompaktowa kabina M jest odpowiednia dla pojazdów eksploatowanych na budowach oraz w pojazdach komunalnych i ciężarówkach użytkowanych w transporcie lokalnym i dystrybucyjnym. Jeżeli kierowca musi niekiedy przespać się lub odpocząć w pojeździe, lub jeżeli niezbędna jest przestrzeń na przechowywanie sprzętu w kabinie, wówczas należy wybrać dłuższą o 400 mm kabinę L. Oferuje ona wygodną leżankę za fotelami o długości 2050 mm i szerokości 750 mm. Obie większe kabiny - L i LX - mają dwa pojemne schowki, do których można dostać się od zewnątrz, po otwarciu odchylanych do góry klap. Inna klapa zapewnia także dostęp do zawartości lewego schowka od wewnątrz. W przypadku dłuższych tras, gdzie kierowca na zmianę pracuje i odpoczywa, najlepsza będzie kabina LX. Wysoki dach oznacza wysokość 1925 mm w środku przed fotelem pasażera. Duże półki pod leżanką i schowki w podsufitce zapewniają jeszcze więcej przestrzeni. Wysoka kabina LX oferuje miejsce na drugą leżankę o tej samej długości, ale szerszą o 645 mm. Dzięki wysokiej jakości i materacom o pięciu strefach twardości, obie koje zapewniają komfort spania jak we własnym łóżku w domu.

Ponieważ kwestie bezpieczeństwa są w krajach poza Europą coraz ważniejsze, dobrze znane systemy wspomagające kierowcę i systemy bezpieczeństwa, takie jak elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (EPS), system utrzymywania toru jazdy w pasie drogowym (LGS) i adaptacyjny tempomat (ACC), są również dostępne w niektórych modelach z serii MAN TGS WW. Wytrzymała klatka bezpieczeństwa spełnia najsurowsze wymagania testów zderzeniowych, określone w Dyrektywie ECE-R29. Najważniejszym wkładem w bezpieczeństwo pasywne są pasy bezpieczeństwa i dlatego standardem w modelu TGS WW jest system ostrzegania o niezapiętym pasie. Nie tylko kierowca korzysta z podwyższonego bezpieczeństwa drogowego modelu TGS WW: krótsze przestoje i mniejsze uszkodzenia umożliwiają operatorom niezawodne wykonywanie zadań transportowych.

Jeżeli potrzebne jest wydajne narzędzie pracy na lokalne drogi i dalekie trasy, firma MAN oferuje dwu- i trzyosiowe ciągniki siodłowe i podwozia o dopuszczalnej masie całkowitej od 19 do 33 ton. Gama produktów obejmuje również podwozia czteroosiowe.

Dostępne warianty układu osi:

4x2 i 6x4, zawieszenie resorowe oraz resorowo-pneumatyczne

6x2-2, zawieszenie resorowo-pneumatyczne z pojedynczymi lub bliźniaczymi kołami osi wleczonej

pojazd czteroosiowy w układzie 8x4 z zawieszeniem resorowym

Firma MAN instaluje hipoidalne osie z bezobsługowymi piastami i tarczami hamulcowymi w pojazdach o normalnej wysokości, eksploatowanych głównie na drogach. Zawieszenie pneumatyczne tylnej osi gwarantuje wyższy komfort jazdy i bezpieczeństwo oraz delikatne traktowanie przewożonych towarów.

W przypadku eksploatacji terenowej MAN oferuje pojazdy TGS WW o dmc od 18 do 41 ton w klasie średniej i wysokiej budowie. Oznacza to większy prześwit pod planetarnymi piastami osi. Dostępne są konfiguracje 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 i 8x8, wszystkie z zawieszeniem resorowym.

Jeśli chodzi o napęd, kierowcy w TGS WW korzystają z ekonomicznych, sześciocylindrowych silników rzędowych D20 i D26 z układem wtrysku common-rail, które tysiące razy dowiodły swojej niezawodności. W zależności od obowiązujących przepisów w zakresie rejestracji, silniki spełniają wymagania norm emisji spalin Euro 2 lub Euro 3. Konstruktorzy silników uwzględnili fakt, że jakość paliwa bywa różna. Szczególnie zawartość siarki w oleju napędowym bywa poza Europą znacznie wyższa. Od jesieni 2010 roku firma MAN będzie oferowała silniki o mocy 360 KM (265 kW), 400 KM (294 kW), 440 KM (324 kW) i 480 KM (353 kW). Wszystkie silniki w pojazdach MAN TGS WW przeznaczone są do pracy w gorącym klimacie. Najważniejszym elementem jest tu duża chłodnica umieszczona za nowo zaprojektowanym przodem kabiny TGS. Pojazdy TGS WW mogą być również eksploatowane bezproblemowo w regionach o bardzo niskich temperaturach. Trwają przygotowania do wprowadzenia w 2011 roku silników spełniających wymagania normy emisji spalin Euro 4.

Silniki współpracują z precyzyjnymi, komfortowo działającymi skrzyniami biegów. 16-biegowa skrzynia biegów obejmuje grupę zmiany rozpiętości przełożeń i zmiany zakresu przełożeń. Przełączniki grup na dźwigni zmiany biegów wygodnie układają się w dłoni, a ich różny kształt zapobiega pomyłkom. Wysoki komfort zmiany biegów zapewnia 12-biegowa, automatyczna skrzynia biegów MAN TipMatic®. Kierowcy nie muszą już używać sprzęgła i zmieniać biegów. Wybór automatycznej skrzyni biegów MAN TipMatic® również opłaca się operatorowi pod względem większej ładowności, niższego zużycia paliwa i dłuższej żywotności sprzęgła. Jeżeli pojazd większość czasu będzie spędzał w terenie, firma MAN oferuje oprogramowanie „Off-road” do skrzyni biegów MAN TipMatic®, zapewniające doskonałą strategię zmiany biegów, zapewniającą maksymalną trakcję i szybsze zmiany biegów.

MAN CLA: solidne ciężarówki firmy MAN na rynki azjatyckie i afrykańskie

Ciężarówki produkowane przez spółkę joint venture w Indiach sprawdzają się w wielu sektorach rynku
Dzięki modelom serii CLA MAN Nutzfahrzeuge wchodzi na rynki w Azji i Afryki. Najważniejsze są tu wyjątkowo solidne dwu- i trzyosiowe podwozia do użytku w różnych sektorach. Firma MAN dostarcza te pojazdy jako podwozia, ciągniki siodłowe, bądź jako wywrotki lub betoniarki.
W 2006 roku spółka joint venture MAN FORCE TRUCK Private Ltd. rozpoczęła produkcję serii CLA w Pithampur, w jednej z najnowocześniejszych fabryk pojazdów użytkowych w Indiach. Firma skrupulatnie wprowadziła do produkcji zaawansowane standardy technologiczne firmy MAN. Firma MAN Nutzfahrzeuge sukcesywnie zwiększa eksport tej serii pojazdów na różne rynki azjatyckie i afrykańskie. Eksportowane są kompletne pojazdy lub „ciężarówka w skrzyni”, która jest następnie montowana w regionie. Sprzedaż w Indiach, kraju produkcji, prowadzona jest bezpośrednio przez spółkę joint venture MAN FORCE TRUCK.
Jednak sukces MAN w sprzedaży serii CLA nie ogranicza się wyłącznie do trzyosiowej wywrotki dla kopalni i dużych budów. CLA znalazł również kupców w transporcie dalekobieżnym, transporcie ciężkim, w codziennej dystrybucji i sektorze służb publicznych, reprezentowanym tu przez branżę wywozu śmieci.

Gama modeli serii CLA

Pojazdy MAN z serii CLA bazują na podzespołach sprawdzonych i przetestowanych w niektórych wcześniejszych pojazdach MAN. Wyposażone w solidne podwozie, ekonomiczne silniki, opony w rozmiarze 20 i 22,5 cala, przeznaczone na drogi o słabej jakości pojazdy serii CLA obejmują klasy wagowe od 15 do 26 ton. W skład serii CLA wchodzą następujące modele:
Dwuosiowe podwozia o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 18 ton. Ten pojazd może mieć ograniczoną ładowność do 15 lub 16 ton, aby spełniał przepisy rejestracyjne obowiązujące w niektórych krajach i wymagania rynkowe. Silniki o mocy 162 kW (220 KM) lub 206 kW (280 KM), rozstaw osi 5200 mm
Dwuosiowy ciągnik siodłowy CLA 18.280 4x2 o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 18 ton. Sześciocylindrowy silnik o mocy 206 kW (280 KM), rozstaw osi 3600 mm
Trzyosiowe podwozia CLA 26.280 6x4 o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 26 ton, silnik o mocy 206 kW (280 KM) i rozstaw osi 4600 + 1400 mm
Trzyosiowe podwozia CLA 26.280 6x4 o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 26 lub 33 ton, silnik o mocy 206 kW (280 KM) i rozstaw osi 3175 + 1400 mm
Trzyosiowe podwozia pod wywrotkę lub betoniarkę o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 26 ton, silnik o mocy 206 kW (280 KM). Dwa warianty rozstawu osi: 3175 + 1400 mm lub 3825 + 1400 mm
Sześciocylindrowe, rzędowe silniki MAN D08, które dowiodły swojej niezawodności tysiące razy, znane są z mocy i momentu obrotowego, jaki osiągają w szerokim zakresie obrotów. Można to poczuć po sposobie jazdy wymagającym rzadkich zmian biegów i po wielkiej oszczędności. Pojazdy spełniają wymagania norm emisji spalin Euro 2 i Euro 3, w zależności od warunków rynkowych. Dostępne są jeszcze dwie inne wersje silnikowe o różnej mocy, choć obie posiadają taką samą pojemność skokową wynoszącą 6871cm3:
D0836 z turbosprężarką: 162 kW (220 KM) przy 2400 obr. na min., maksymalny moment obrotowy 830 Nm przy 1300 - 1500 obr. na min.
D0836 z turbosprężarką i wewnętrzną recyrkulacją spalin 206 kW (280 KM) przy 2400 obr. na min., maksymalny moment obrotowy 1000 Nm przy 1400 - 1600 obr. na min.
Silniki te wyróżniają się nowoczesnym układem wtrysku i technologią. W zależności od mocy współpracują one z sześcio- lub dziewięciobiegowymi skrzyniami biegów firmy ZF.

Sprawdzone i niezawodne podzespoły MAN

Pojazdy wyposażone są niewymagające częstej obsługi osie MAN AP, a w niektórych modelach w wersji dalekobieżnej dostępne są osie hipoidalne Meritor. W zależności od przepisów krajowych nacisk na przednią oś wynosi od 6 do 7,5 tony, a na tylną od 9,5 do 11,5 tony. Solidne zawieszenie resorowe łączy duży udźwig z bezpieczną przyczepnością i komfortem jazdy. Hamulce bębnowe nie są wrażliwe na zanieczyszczenia, co zwiększa łatwość obsługi osi, wydłuża ich żywotność i podwyższa bezpieczeństwo jazdy. Fakt, że żadne części podwozia nie wystają poza górną część ramy, ułatwia producentom montaż nadwozi. Standardowo montowana jest tylna belka minimalizująca skutki tylnych kolizji.

Wybór dwóch kabin

Dostępne są kabiny w wersji dziennej lub sypialnej. Pochodzą one z uznanej serii MAN LE2000. Różnią się długością - kabina z sypialnią jest dłuższa o 30 cm. Obie wersje oferują kierowcy ergonomicznie zaprojektowane miejsce pracy z fotelem wyposażonym w pneumatyczne resorowanie. Wszystkie przełączniki, w tym wentylacji i ogrzewania, rozlokowane są w zasięgu rąk. Klarownie rozmieszczone okrągłe wskaźniki informacyjne - obrotomierz i prędkościomierz - znajdują się w polu widzenia kierowcy. Pomiędzy nimi umieszczono panel, na którym w różnych kolorach wyświetlane są ważne dane lub informacje o awariach. Obrotomierz jest ważnym narzędziem pomocy w ekonomicznej jeździe ciężarówką MAN CLA. Dzięki zielonym i czerwonym polom kierowca może jednym spojrzeniem sprawdzić ekonomiczny zakres obrotów silnika.
Kierowca może skorzystać ze skrytek na środku deski rozdzielczej, na tunelu skrzyni biegów oraz nad przednią szybą, tuż pod sufitem. Relaks podczas postoju w dłuższej kabinie zapewnia leżanka o szerokości do 600 mm i długości 1930 mm, umieszczona za fotelami.
W większości krajów, w których eksploatowane będą modele z serii MAN CLA, obowiązuje ruch prawostronny. Ciężarówki MAN CLA są też jednak dostępne w wersji dla ruchu lewostronnego.

MAN Latin America: zaprezentowane podczas targów IAA 2010 rozwiązania dostosowane dla krajów rozwijających się

Już niemal od ośmiu lat marka Volkswagen jest numerem 1 w sprzedaży ciężarówek w Brazylii.
Po raz pierwszy od chwili integracji z Grupą MAN w 2009 roku brazylijska firma uczestniczy w targach IAA wraz z firmą MAN Nutzfahrzeuge. Hasło przyświecające tym pojazdom dostosowanym do potrzeb rozwijających się rynków brzmi: „Więcej nie potrzeba. Mniej nie chcesz.” Największy nacisk kładziony jest na pojazdy VW Constellation przeznaczonej na rynki w Ameryce Południowej i Afryce. Zakład w Resende, położony około 150 kilometrów od Rio de Janeiro, produkuje całą gamę pojazdów marki Volkswagen. Aktualnie oferowana gama obejmuje:
VW Delivery: lekka ciężarówka dostawcza o dopuszczalnej masie całkowitej od 5 do 9 ton. Cztery modele z dwoma zgodnymi z normą Euro 3 silnikami o mocy 103 kW (140 KM) i 110 kW (150 KM). Kabina pochodzi z wcześniejszego modelu VW LT.
VW Worker: ta seria, której kabina również nawiązuje do modelu VW LT, obejmuje modele o dopuszczalnej masie całkowitej od 8 do 31 ton. W zależności od tego, czy pojazd będzie użytkowany w dystrybucji, czy w transporcie dalekobieżnym, bądź też w budownictwie, stosowane są podwozia dwu- i trzyosiowe z silnikami o mocy od 88 kW (120 KM) do 228 kW (310 KM).
VW Constellation: flagowy model MAN Latin America obejmuje gamę, od ciężarówki dostawczej o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 13 ton, po 31-tonowca używanego w transporcie dalekobieżnym. Wstępuje jako dwu- i trzyosiowe podwozia oraz ciągniki siodłowe. Dostępne są silniki o mocy od 132 kW (180 KM) do 269 kW (367 KM).
Przez niemal osiem lat firma sprzedała na największym rynku w Ameryce Łacińskiej więcej ciężarówek niż jakikolwiek inny sprzedawca w Brazylii. Jej udział w rynku przekracza 30 procent, zaś ciężarówki i autobusy tej marki jeżdżą po drogach ponad 30 krajów.

W modelu Constellation design łączy się z osiągami

Estetyczny wygląd i nowoczesność niemieckiego designu łączy się z fachową wiedzą brazylijskich inżynierów, którzy dokładnie rozumieją wymagania rynku. Seria Constellation powstała z połączenia najlepszych pomysłów pochodzących z dwóch kontynentów. Łatwo rozpoznać tę ciężarówkę nawet z dużej odległości, dzięki jej rozmiarom i mocnej linii kabiny. W nocy zaś ekskluzywny design reflektorów wyróżnia ten pojazd pośród konkurentów. Podczas prac nad przednią szybą konstruktorzy uwzględnili ostre słońce występujące w takich krajach, jak Brazylia - to ważny czynnik wpływający na wydajność każdego, kto przez wiele godzin prowadzi ciężarówkę w tropikalnym słońcu i skwarze.
15 modeli dostępnych w serii Constellation wyposażonych jest fabrycznie w krótką kabinę dzienną lub dłuższą i wyższą kabinę z leżanką. Druga wersja przekonuje wysokością - może w niej stanąć osoba o wzroście do 1,95 m. Kierowca lub drugi kierowca świetnie wypoczną na dwumetrowej leżanki o szerokości ok. 60 cm. Bagaż mogą umieścić w schowku w górnej konsoli i pod leżanką. Komfort wnętrza i ergonomicznie zaprojektowane miejsce pracy kierowcy robią duże wrażenie, zaś fotel kierowcy ma pneumatyczne zawieszenie. Na konsoli środkowej znaleźć można uchwyt na napoje, półki i opcjonalnie gniazdo elektryczne, zaś na każdych drzwiach znajduje się pojemnik na butelkę 1,5 litra.
Gama podwozi obejmuje wersję dwuosiową z napędem drogowym i odmiany trzyosiowe w konfiguracji 6x4 i 6x2-2. Ostatnia wersja to oś wleczona z bliźniaczymi kołami. Zastosowano solidne osie ArvinMeritor wyposażone w hamulce bębnowe i zawieszenie resorowe. Niektóre z ciągników siodłowych są również dostępne z pneumatycznym zawieszeniem tylnej osi.
Silniki spełniają wymagania normy emisji spalin Euro 3, mają układ wtrysku bezpośredniego common-rail i zapewniają moc 132 kW (180 KM), 184 kW (250 KM), 191 kW (260 KM) lub 235 kW (320 KM). Najmniejszy z silników to jednostka czterocylindrowa, zaś wszystkie pozostałe mają sześć cylindrów. Najmocniejsza wersja to sześciocylindrowy silnik rzędowy o mocy 269 kW (367 KM). Silniki dostarczane są przez MWM International i Cummins.
Podczas konferencji prasowej podczas targów IAA firma MAN Latin America zaprezentowała dwa swoje pojazdy.

VW Constellation 17.250 - stworzony do pracy w logistyce

VW Constellation 17.250 z kabiną dzienną powstał z myślą o transporcie miejskim, na przykład w branży napojów lub jako śmieciarka, głównie do zastosowań autostradowych. Idealnie odpowiada klientom, którzy wymagają dobrych efektów przy niskich kosztach. Pojazd wyposażony jest w mocny silnik Cummins ISBe6 Interact 6.0 o mocy 184 kW (250 KM) z turbosprężarką, chłodnicą powietrza dolotowego i elektronicznym układem wtrysku common-rail. Silnik, sześciobiegowa ręczna skrzynia biegów firmy Eaton i tylne osie ArvinMeritor, zapewniają wyjątkową równowagę osiągów, oszczędności i rentowności.
Paliwa produkowane w 100 procentach z surowców odnawialnych są w Brazylii coraz popularniejsze. Tzw. technologia „podwójnego paliwa”, dostępna jako wyposażenie specjalne, pomaga obniżyć poziom emisji dwutlenku węgla w pojeździe nawet o 90 procent. Dzięki tej innowacji pojazd można tankować paliwem biodiesel oraz zwykłym olejem napędowym, co można elastycznie zmieniać w zależności od rodzaju działania, oszczędności i dostępności danego rodzaju paliwa. Pojazdy wyposażone są w dwa zbiorniki. Elektroniczny układ stale kontroluje dane operacyjne pojazdu i gwarantuje, że silnik zawsze otrzyma właściwe paliwo.

VW Constellation 25.320 - doskonały na średnie i dalekie trasy

Wyposażony w sześciocylindrowy silnik i 16-biegową skrzynię biegów model VW Constellation 25.320 6x2-2 to lekki, trzyosiowy ciągnik siodłowy, odpowiedni do transportu dalekobieżnego oraz do zadań transportowych, związanych z przewożeniem ciężkich lub bardzo dużych ładunków. Dzięki wszechstronności tego pojazdu waga jest optymalnie rozłożona na poszczególnych osiach, z uwzględnieniem najwyższego stopnia zabezpieczenia przed przeładowaniem.
Oś napędzana firmy ArvinMeritor standardowo wyposażona jest w blokady dyferencjałów gwarantujące pełną trakcję nawet w sytuacjach słabszej przyczepności, np. na mokrej lub śliskiej nawierzchni, czy w błocie w terenie. Hamulce wyposażone w układ ABS dostępne są w opcji.
Dalsze wyposażenie obejmuje urządzenia do podnoszenia wyposażonej w bliźniacze koła osi wleczonej. Umożliwia to przekazywanie większej mocy na oś napędzaną podczas jazdy pod górę. Gdy pojazd jedzie bez ładunku, obniża to zużycie opon i opłaty za drogi.

Członek Grupy MAN

Firma MAN Latin America powstała w 2009 roku, po przejęciu przez MAN Gruppe firmy Volkswagen Caminhões e Ônibus. Dzięki mocy produkcyjnej 77000 pojazdów rocznie jest to największy producent ciężarówek i drugi co do wielkości producent autobusów w Ameryce Południowej. Brazylijski zakład w Resende (w stanie Rio de Janeiro) jest również siedzibą ośrodka rozwoju produktu. Zakład wprowadził innowacyjny model zarządzania przemysłowego - „Consórcio Modular”, który w ciągu kilku lat okazał się wielkim sukcesem. W ramach tego systemu dostarczane są kompletne zestawy podzespołów, które są następnie montowane przez ośmiu partnerów. Firma MAN Latin America odpowiada za cały proces rozwoju produktów VW i za zapewnienie jakości. Celem „modułowego konsorcjum” jest obniżenie kosztów, inwestycji, poziomów zapasów i czasu produkcji, przy jednoczesnym zwiększeniu elastyczności podczas montażu kilku modeli.
MAN Latin America prowadzi we wszystkich regionach Brazylii sieć 145 dealerów gotowych spełnić wszelkie wymagania klientów. Oprócz sieci serwisowej, uznanej za jedną z najlepszych w kraju, Producent oferuje również wszechstronne usługi, w tym system telematyczny VOLKSNET i umowę serwisową zwaną VOLKSTOTAL.

Portret korporacyjny Grupy MAN Nutzfahrzeuge

Grupa MAN Nutzfahrzeuge, z siedzibą w Monachium w Niemczech, to największa spółka należąca do Grupy MAN i jeden z największych międzynarodowych producentów pojazdów użytkowych i rozwiązań transportowych. W roku obrotowym 2009 firma, zatrudniająca około 31000 pracowników, odnotowała sprzedaż przekraczającą 40500 ciężarówek i ponad 6200 autobusów oraz podwozi do autobusów marki MAN i NEOPLAN, o wartości 6,4 miliarda euro.
W 2009 roku, przy ostro spadającej sprzedaży na świecie, MAN zdołał zwiększyć swój udział w europejskim rynku ciężarówek powyżej sześciu ton do 16,7 procent. Także w 2009 roku na europejskim rynku autobusów marki MAN i NEOPLAN zwiększyły swój udział z 12,8 do 14,8 procent.

Zakłady na kilku kontynentach

MAN Nutzfahrzeuge produkuje ciężarówki od dmc od 7,49 do 44 ton, ciężkie pojazdy specjalnego przeznaczenia do 250 ton dopuszczalnej masy całkowitej, autobusy miejskie i międzymiastowe oraz autokary turystyczne (kompletne autobusy oraz podwozia), jak również silniki na olej napędowy i gaz ziemny. W Niemczech firma ma cztery zakłady produkcyjne: w Monachium, Norymberdze, Salzgitter i Plauen.
Oprócz tego prowadzi też zakłady produkcyjne w Wiedniu i Steyr (Austria) oraz w Poznaniu, Starachowicach i Krakowie (Polska). Dalsze lokalizacje to Ankara (Turcja), Olifantsfontein i Pinetown (RPA) i meksykańskie miasto Querétaro.
MAN Nutzfahrzeuge realizuje strategię międzynarodowego wzrostu wykraczającą poza kluczowe rynki europejskie i obejmującą rozwijające się rynki w Azji, Afryce, Ameryce Południowej i Europie Wschodniej z Rosją. Od końca 2006 roku, stanowiąca wspólną własność spółka MAN FORCE TRUCK Private Limited w Indiach, w której MAN Nutzfahrzeuge ma 50 procent udziałów, produkuje duże ciężarówki na rynek indyjski oraz na eksport. Firma MAN Nutzfahrzeuge obsługuje rynki Azji Środkowej poprzez spółkę joint venture JV MAN Auto-Uzbekistan Limited Liability Company, która prowadzi montaż ciężkich ciężarówek w Samarkandzie (Uzbekistan). Do produkcji ciężkich ciężarówek przygotowuje się spółka joint venture z Sinotruk Ltd. w Chinach. W kilku krajach Afryki i Azji lokalni partnerzy montują ciężarówki i autobusy dostarczone w podzespołach w systemie CKD.

Duży wybór ciężarówek

Gama ciężarówek MAN obejmuję serię TGL (od 7,49 do 12 ton), średniej wielkości serię TGM generacji Trucknology® (12 do 26 ton) oraz modele serii TGS i TGX o dopuszczalnej masie całkowitej od 18 do 44 ton. TGS-WW (WorldWide) to seria solidnych ciężarówek o dopuszczalnej masie całkowitej od 18 do 41 ton, przeznaczona na rynek rosyjski, azjatycki i afrykański. Dostępne są również ciężarówki terenowe z serii HX i SX. Są one przeznaczone przede wszystkim na potrzeby wojska i będą produkowane i sprzedawane przez spółkę Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH.
Serie TGS i TGX są kontynuacją sprawdzonej i cieszącej się zaufaniem serii ciężkich ciężarówek TGA. Zdobywając tytuł „Ciężarówki Roku 2008”, firma MAN jako jedyny producent zdobyła ten tytuł siedmiokrotnie. Dwa lata wcześniej seria TGL została uhonorowana tytułem „Ciężarówki Roku 2006”.
W Indiach joint venture MAN FORCE TRUCK produkuje ciężarówki z serii CLA na rynki w Azji i Afryce. Ich dopuszczalna masa całkowita waha się pomiędzy 15 a 26 tonami.

Autobus firmy MAN i NEOPLAN

Autobusy MAN i NEOPLAN obejmują autokary, autobusy międzymiastowe, autobusy miejskie oraz podwozia. Aby zrealizować hasło „Autobus dla biznesu”, szeroka gama modeli MAN, w tym autobusy miejskie, międzymiastowe i autokary, powstaje głównie z myślą o komercyjnych operatorach. NEOPLAN, dzięki swoim ekskluzywnym i luksusowym autokarom, przeznaczony jest w szczególności dla klientów, którzy pragną zaoferować swoim gościom kategorii VIP wyjątkowe wrażenia z podróży. NEOPLAN Starliner zdobył liczne nagrody za design plus tytuł „Autokaru Roku” w 2006. NEOPLAN Cityliner został nagrodzony tytułem „red:dot best of the best” za design w 2007 roku. W 2010 roku czytelnicy EuroTransportMedia w Niemczech ponownie oddali największą liczbę głosów na model NEOPLAN Starliner, a model MAN Lion’s Regio zajął pierwsze miejsce po raz szósty.
W Niemczech zakład w Plauen produkuje autokary marki NEOPLAN, a zakład w Salzgitter podwozia autobusowe. W Polsce i Turcji pracuje kilka zakładów produkujących autobusy miejskie i międzymiastowe.

Wydajne silniki firmy MAN Nutzfahrzeuge

MAN Nutzfahrzeuge konstruuje i produkuje silniki wysokoprężne, wyposażone w układ wtrysku common-rail, montowane w ciężarówkach MAN oraz w autobusach i autokarach MAN i NEOPLAN. Inni producenci wykorzystują ponadto silniki firmy MAN w szerokiej gamie zastosowań. Oprócz silników wysokoprężnych firma MAN Nutzfahrzeuge produkuje też silniki na gaz ziemny.
Firma MAN prowadzi intensywne prace nad wdrożeniem technologii silnikowych zmierzających do zrównoważonego obniżenia zużycia paliwa i poziomu emisji spalin. Stały wzrost wydajności jest oczywistym dowodem ogromnego doświadczenia firmy MAN w dziedzinie silników wysokoprężnych. Różne modele silników w ciężarówkach i autobusach, stosujących sprawdzoną technologię MAN PURE DIESEL, spełniają europejskie przepisy dotyczące emisji spalin, nie korzystając przy tym z żadnych dodatków.
Norymberga (Niemcy) jest miejscem, w którym znajduje się centrum kompetencji i zakład produkcji silników MAN. W 2010 roku otwarto tam nowe centrum rozwojowe ze stanowiskami badawczymi.
Portfel wszechstronnych usług
Dzięki MAN½Service, MAN ½Support i MAN½Finance, MAN ½Rental i MAN½TopUsed, firma MAN Nutzfahrzeuge oferuje klientom międzynarodowe usługi pochodzące z jednego źródła. Umowa serwisowa i naprawcza, zarządzanie flotą czy finansowanie: MAN łączy najwyższej marki technologię z usługami precyzyjnie dostosowanymi do wymagań użytkownika.
Klienci marek MAN i NEOPLAN mają na całym świecie dostęp do ponad 1650 centrów serwisowych i naprawczych. W przypadku awarii MAN½Service Mobile24 gwarantuje niezawodną pomoc przez 24 godziny na dobę i 365 dni w roku.
Zakłady produkcyjneNiemcy
Monachium: siedziba korporacji, ciężkie ciężarówki, kabiny, osie napędowe
Norymberga: silniki
Salzgitter: ciężkie ciężarówki, podwozia autobusowe i podzespoły
Plauen: luksusowe autokary, autobusy miejskie i turystyczne dwupiętrowe
Inne kraje
Wiedeń, Austria: pojazdy specjalne
Steyr, Austria: lekkie i średnie ciężarówki, kabiny
Kraków, Polska: ciężkie ciężarówki
Poznań, Polska: autobusy miejskie, autobusy międzymiastowe, podzespoły podłogi
Starachowice, Polska: szkielety nadwozi autobusów miejskich, podzespoły podłogi autobusów międzymiastowych, komponenty
Ankara, Turcja: standardowe autokary, autobusy międzymiastowe i miejskie
Olifantsfontein, RPA: autobusy międzymiastowe i miejskie
Pinetown, RPA: ciężkie, średnie i lekkie ciężarówki, podwozia autobusowe
Pithampur, Indie: ciężkie ciężarówki, joint venture