MAN Press Conference IAA 2012 - Press kit

• Novos MAN TGS e TGX: Critério de confiabilidade, eficiência e desempenho
• Novos MAN TGL e MAN TGM: convincente com novo compartimento interno para mais conforto e ergonomia
• Marcante e confiante: com o novo logotipo de produto, a MAN realça características
• A Euro 6 está chegando. A eficiência se mantém. A MAN apresenta os caminhões e ônibus mais limpos de todos os tempos
• Um ônibus de turismo de eficiência consistente: o novo MAN Lion’s Coach EfficientLine
• A entrada na classe Premium: o novo NEOPLAN Jetliner
• Mobilidade garantida: o novo MAN ServiceCard
• Estudo Concept S: agora como veículo articulado com elevado potencial de utilização e redução de CO2
• MAN Metropolis: o moderno caminhão híbrido que circula livre de emissões e de forma hipersilenciosa pela cidade

A MAN se apresentará ao público especializado na IAA Veículos Comerciais 2012, de 20 a 27 de setembro em Hannover, com uma série de inovações e novidades em caminhões, ônibus, motores e serviços. Os novos caminhões das séries TG, TGM, TGS e TGX desenvolvidos para cumprir a futura norma de emissão de gases Euro 6, festejam na maior exposição automobilística do mundo do setor de veículos comerciais sua estreia mundial. Identificáveis pela sua frente reorganizada e devido a sua sofisticada tecnologia Euro 6 da MAN, os novos caminhões da família TG circulam pelas ruas, não só praticamente livres de poluentes, mas pontuando também pelo seu desempenho vigoroso apesar de um consumo de combustível baixo, excelente dinâmica de condução, elevado conforto de condução, bem como pelos valores excepcionais na fatura dos custos de operação.

A Euro 6 está chegando. A eficiência se mantém. – Os novos MAN TGS e TGX

A MAN implementa nos caminhões e ônibus da Euro 6 um conceito eficiente de recirculação dos gases de escape e tratamento posterior do gás de escape com SCRT . Componentes centrais para a Euro 6 são a injeção Common Rail do motor, a recirculação de refrigeração e regulação dos ga-ses de escape, o turbocarregamento de dois estágios, bem como o tratamento posterior do gás de escape mediante um sistema SCR com catalisador por oxidação integrado e filtro CRT (Continously Regenerating Trap). Os sensores eletrônicos monitoram permanentemente a capacidade de coleta do filtro de partículas e controlam a regeneração.

Os objetivos dos engenheiros da MAN com o desenvolvimento da Euro 6 foram uma limitação do consumo de combustível mantendo o mesmo desempenho, o acondicionamento fácil dos componentes para a limpeza de gases de escape, a manutenção das vantagens de carga útil conhecidas dos veículos comerciais da MAN, bem como a confiabilidade máxima e facilidade de manutenção. O resultado é visível: os valores máximos obtidos por revistas da especialidade independentes relativamente ao consumo de combustível dos caminhões MAN TG em Euro 5/EEV são alcançados de forma soberana pelos seus sucessores em execução Euro 6, conseguindo baixar consideravelmente o consumo AdBlue®. Foi possível manter o peso do sistema Euro 6 de tal forma baixo, que se conseguiu aumentar ainda mais a vantagem de carga útil dos caminhões TG que existia em relação à concorrência.

O modelo de sucesso MAN TGX EfficientLine, mesmo na execução Euro 6, continua sendo um verdadeiro mestre da poupança. A MAN foi o primeiro fabricante que lançou este caminhão consistentemente eficiente no mercado e que, entretanto, já se deparou com várias imitações. Na execução Euro 6 se consegue uma economia de até 3 litros no consumo, em relação a um trator de semirreboque padronizado. A novidade é o TGX EfficientLine ser equipado de série com MAN TeleMatics®. O hardware já está pré-instalado e os primeiros 500 clientes podem testar o software gratuitamente durante quatro meses e se deixar convencer pelas vantagens de uma gestão de frota eficiente.

Primeira classe - MAN TGL e TGM com novo compartimento interno

Um destaque especial são os novos MAN TGL e TGM, cujos interiores da cabine do motorista foram completamente revisados. As molduras com cobertura de alumínio, as superfícies em plástico granulado e as alças das portas cromadas acetinadas refletem a exigência Premium da família TG. O novo painel de instrumentos representa funcionalidade, bem como facilidade de uso, apresentando-se como arrumado e com linhas claras. O painel de controle de aquecimento/climatizante foi equipado com novos elementos de controle e tela. Os interruptores basculantes foram reconfigurados, mediante uma suficiente iluminação, os símbolos de interruptor são fácil e rapidamente reconhecidos no escuro. Uma série de espaços de armazenamento garantem suficiente espaço de arrumação. No console central em baixo das ranhuras de ventilação, as duas superfícies compartimentadas em borracha oferecem conservação segura e espaço suficiente para objetos frequente-mente usados. Opcionalmente, o espaço de arrumações pode ser aumenta-do por gavetas. O compartimento dos óculos com suporte para caneta em baixo do rádio pode ser fechado por uma aba. Além disso, é possível equipar o módulo de porta, opcionalmente com superfícies compartimentadas em baixo dos apoios de braços. O novo ar condicionado automático garante que o motorista mantenha a cabeça fria, mesmo em dias quentes. A ventilação com passagem de ar otimizada e ruído de saída reduzido garante, em geral, uma climatização efetiva. A distribuição do ar é melhorada, sendo que deixa de existir qualquer limitação devido a corrente de ar.

Entrada de leão - Os caminhões e ônibus MAN com novo logotipo

Com o lançamento da nova família TG na IAA 2012 a MAN Truck & Bus moderniza também a identidade visual de sua marca de produtos. As modificações do logotipo são imediatamente perceptíveis pelos conhecedores e torcedores da marca MAN - afinal, a marca visual/nominal com as três letras MAN e o leão subjacente são há muitos anos uma referência. Já no passado, o logotipo da MAN foi aprimorado continuamente para lhe conferir uma tendência comercial, inovações tecnológicas ou dar expressão a desenvolvimentos empresariais. Com o redesign do logotipo, a MAN apoiou a dinâmica dos desenvolvimentos globais e das novas exigências para a construtores de veículos comerciais de ação internacional, conferindo ao mesmo tempo uma forte identidade visual aos seus valores de marca como "Eficiência", "Proximidade ao Cliente" e "Entusiasmo pelo Produto".

No centro do redesign está o leão, um sinal de tradição mundialmente conhecido e símbolo de força da MAN Truck & Bus, que vivenciou uma revalorização e alteração claras. A marca visual é liberada do quadro e passa para uma nova e destacada posição por cima da marca nominal. A dinamização de sua silhueta acompanha a "subida" do leão. O leão reflete agilidade e força, apoiando de forma convincente a entrada do novo design dos veículos MAN. Ele transmite emoção, valor e essência, como cunho sofisticado e integrado no friso cromado superior da grade do radiador.

A marca e a empresa MAN se beneficiam também dessa nova reorganização do logotipo com a dissolução da união tradicional palavra-imagem. Graças aos caracteres levemente aumentados e a sua livre disposição no meio da grade do radiador, MAN se torna ainda mais visível - a marca transmite, assim, a autoconfiança da empresa e de seus colaboradores, bem como o caráter individual de seus produtos e serviços.

Duplo meio de prestação de serviços no segmento Premium – O novo NEOPLAN Jetliner

A marca NEOPLAN terá este ano um destaque especial na IAA: com o Jetli-ner surge um novo ônibus Premium no mercado que convence tanto como ônibus urbano como ônibus de turismo. O NEOPLAN Jetliner reúne o verdadeiro conforto do ônibus de turismo com grande volume de porta-malas, além de dispor de excelentes propriedades de condução, oferecendo opções de material de elevada qualidade para o compartimento interno. Desse modo, o Jetliner é um verdadeiro NEOPLAN! A altura do chão de 1.070 milímetros marca a base para o uso como duplo meio de prestação de serviços. Oferece flexibilidade total na escolha das cadeiras, até 8 m³ de volume do porta-malas e, ao mesmo tempo, uma altura de entrada muito boa adequada para o transporte urbano. A elevada exigência em relação ao espaço interior é satisfeita por uma grande escolha de materiais de elevada qualidade para os assentos e coberturas. Um pacote de segurança de série abrangente oferece elevada segurança de condução 24 horas por dia.

O nome Jetliner já tem uma tradição de quase 40 anos na NEOPLAN. A nova geração agora apresentada representa a ideia dos ônibus Kombi compactos com o design Sharp Cut dos modelos de topo da NEOPLAN. O novo Jetliner combina isso com medidas compactas: 3,4 metros de altura do veículo e um diâmetro de viragem de 21 metros no modelo de 12 metros. O Jetliner não se deixa deter facilmente por centros históricos com ruas estreitas e passagens baixas. Essa combinação extraordinária confere ao Jetliner um estatuto especial e oferece aos clientes uma flexibilidade de utilização do veículo muito elevada, tanto para turismo como para transportes urbanos.

Best practise – O novo MAN Lion’s Coach EfficientLine

A MAN também transfere agora o conceito de sucesso do MAN TGX EfficientLine para o ônibus de turismo: o MAN Lion’s Coach EfficientLine festeja sua estreia na IAA 2012. O ônibus oferece aos seus passageiros o elevado conforto a que estão acostumados e a máxima segurança, lidando de forma ainda mais econômica com o valioso combustível. A perfeita interação de tecnologia eficiente, motoristas treinados, bem como serviços selecionados - essa é a receita de sucesso da MAN Lion’s Coach EfficientLine. O ônibus de turismo é obrigatoriamente equipado com a configuração mais eficiente de conjunto propulsor: motor D2676 com potência de 440 CV, MAN TipMatic® transmissão Coach e eixo de acionamento Eco-hipoide. Para a economia de combustível contribuem, adicionalmente, um equipamento de série, que, entre outros, abrange o sistema de controle de pressão dos pneus TPM (Tire Pressure Monitoring) e pneus de baixa resistência com aros de alumínio. O treinamento da MAN ProfiDrive®, incluído no preço do veículo, ensina o motorista de ônibus a conduzir de forma econômica. A garantia prolongada do conjunto propulsor, como material fornecido de série do Lion’s Coach EfficientLine, contribui também para baixar os custos de operação.

Eficiência garantida - Novidades na carteira de serviços da MAN

Os veículos comerciais da MAN são companheiros confiáveis no negócio dos transportes e dominam as tarefas diárias de maior exigência: do trans-porte internacional de longo curso até o uso pesado em canteiros de obras. Como fabricante de soluções de transporte com visão integrada, a MAN tem uma carteira de serviços alargada e apoia os clientes de forma responsável, mesmo após a compra do veículo. Devido à IAA 2012 Veículos Comerciais, a MAN, em conjunto com a VW Leasing GmbH como fornecedora de cartões, inseriu na Alemanha o novo MAN ServiceCard. Com suas múltiplas funções, o cartão de abastecimento e serviço garante não só a mobilidade, como aumenta também a transparência da frota, aumentando sua eficiência. Como meio de pagamento universalmente utilizável, ele facilita a utilização diária do veículo. Os clientes recebem, além disso, condições de abastecimento atrativas, economizando, dessa forma, na bomba de combustível. O serviço de faturamento, junto com o novo sistema de controle e relatório on-line "fleetTrucks" proporcionam a total transparência de gastos da frota.

O MAN TeleMatics® é a solução eficiente para o comando de frotas, gestão da frota, bem como logística, assegurando também uma utilização econômica do veículo e processos de transporte transparentes nos novos veículos TG. Uma das funções mais importantes do software MAN TeleMatics®, a chamada Análise de Utilização do Veículo (AUV), foi agora melhorada: os relatórios se tornam mais detalhados, dispondo de funções alargadas e melhorando o controle da frota. Com o novo aplicativo TeleMatics®-App para iPhone e iPad, a MAN oferece telemática no bolso. Assim, é possível usar funções essenciais também em aparelhos móveis.

O aumento do tempo de uso das frotas e os aspectos ambientais vêm cre-scendo em importância no âmbito das peças de reposição de veículos comerciais. Considerando esta tendência de mercado, a MAN insere, na IAA Veículos comerciais 2012, a MAN Genuine Parts ecoline. Peças de reposição preparadas de acordo com o padrão de peças originais da MAN aliviam a carteira dos operadores de veículos e poupam os recursos.

Concept S - Estreia do estudo aerodinâmico otimizado do semirreboque com elevado potencial de redução de consumo e CO2

Com seu estudo Concept S, a MAN esteve no centro das atenções no IAA 2010. Graças à aerodinâmica sofisticada, a redução drástica de consumo e CO2por tonelada-quilômetro em 25 % se torna viável - sem ter de aceitar uma redução da capacidade de carga. Na IAA 2012, a MAN apresenta pela primeira vez a combinação trailer completa, em sua forma otimizada adaptada de reboques e semirreboques. O fabricante de semirreboques Krone com o AeroLiner é parceiro na realização do estudo.

O desenvolvimento da aerodinâmica inclui a mudança de corrente total do semirreboque. Isso começa pela frente arredondada, as superfícies espelhadas reduzidas e os tanques aerodinâmicos integrados no trator. O recentemente desenvolvido spoiler do tejadilho fecha as aberturas entre o trator e o semirreboque. Uma cobertura total lateral do semirreboque e a traseira que se estreita completam o fluxo de ar otimizado em torno do reboque. Como resultado, surge um coeficiente de resistência ao ar (valor cw) de cerca de 0,3 para o plano de semirreboque, o que corresponde ao de uma limusine moderna.

Hipersilencioso e livre de emissões - Protótipo MAN Metropolis

Com o protótipo híbrido Metropolis, a MAN expõe na IAA 2012 um caminhão extraordinário, que consegue realizar tarefas pesadas de transporte na cidade sem emissões e de forma especialmente silenciosa. Com energia elétrica regenerativa obtida da tomada, o MAN Metropolis consegue percorrer trajetos de viagem sem emissões de CO2. O acumulador de energia, uma bateria modular de íon de lítio, está montado por baixo da cabine do motorista, garantindo espaçamento máximo para a estrutura, uma distribuição de peso otimizada e segurança máxima. Um motor a diesel de carros eficiente e silencioso do grupo Volkswagen garante, em caso de necessidade, uma geração de energia elétrica a bordo, assegurando o alcance os caminhões pesados. Para investigar o conceito de veículo em sua utilização diária e rentabilidade, o protótipo será levado no final de 2012 para um período de testes de dois anos na região de Antuérpia/Bruxelas.

Novas ferramentas online para visitantes da feira

Com o aplicativo MAN IAA 2012, a MAN oferece uma ferramenta de informação gratuita e versátil para baixar no iTunes Store. A mesma informação também está disponível como site móvel em www.app-iaa.mantruckandbus.com para todos os Smartphones.

Além de informações úteis sobre a feira, o aplicativo MAN IAA 2012 oferece informações de produto detalhadas e uma vista geral do estande na feira. Através do aplicativo, é possível baixar notícias atuais sobre a feira. Em todos os expositores da feira, está montado um Código QR com o qual o usuário do aplicativo pode facilmente acessar a informações adicionais. No fórum de inovação, está integrada uma função de aumento da realidade com a qual é possível exibir na imagem real da câmera um modelo em três dimensões do Concept S.

O novo site www.tg.mantruckandbus.com também oferece um serviço abrangente aos novos caminhões MAN TG. Modelos em três dimensões de todos os tipos de construções podem ser visualizados online em todas as perspectivas. Na fase de entrada no mercado, Newsflash regulares informam sobre detalhes que valem a pena conhecer.

• Os novos MAN TGX e TGS oferecem elevada eficiência e economia também com a norma Euro 6
• Tecnologias confiáveis combinadas de forma lógica e compatibilizadas de forma otimizada
• O novo design melhora a aerodinâmica e economiza combustível
• Aparelho de navegação e rádio MAN Media Truck (MMT) avançado para entretenimento e guia de rotas de primeira classe
• MAN TeleMatics® Análise de utilização do veículo 2 otimiza consumo e custos de operação

Em 2007, com a apresentação de duas novas séries de caminhões pesados, a MAN Truck & Bus estabeleceu um marco para soluções de transporte confiáveis, de alto rendimento e consequentemente eficientes - foi o nascimento dos MAN TGX e TGS. Desde a introdução no mercado, ambas as séries são parceiras de confiança no setor de transportes, e as estradas já não passam sem elas, de Munique a Moscou, de Sevilha a São Paulo. Clientes de todo o mundo elogiam as características extraordinárias dos modelos de sucesso, que convencem pela sua economia e limitado Custo Total da Propriedade (TCO), enquanto os condutores se sentem tocados pelas características excelentes de condução e pelo generoso espaço interior. A imprensa internacional especializada também se mostra entusiasmada e conferiu a ambas as séries inúmeras distinções: essas séries foram, por exemplo, escolhidas por um júri de especialistas como "Truck of the Year 2008". Além disso, testes independentes de revistas da especialidade atestaram que tanto o TGX como o TGS revelaram valores excelentes no que diz respeito ao consumo de combustível, conforto, segurança, diversidade de modelos e escolha da cabine. Os números de venda confirmam essa impressionante história de sucesso: desde 2007 saíram da linha quase 200.000 TGX e TGS.

Com base neste conceito de veículo amadurecido, a MAN Truck & Bus apresenta na IAA Veículos Comerciais 2012 em Hannover os novos TG, que introduzem uma nova era das séries de caminhões pesados da MAN. A MAN dispõe de um know-how técnico extraordinariamente elevado e tem uma experiência de décadas no desenvolvimento e produção de veículos eficientes, econômicos e ecológicos. Com a nova família TG, a MAN também cumpre sua promessa em termos de marca, oferecendo consequentemente veículos comerciais eficientes para diferentes utilizações e elevadas exigências. Os novos MAN TGX e TGS representam essa promessa, além de colocarem uma marca de referência agora também na Euro 6 para excelente eficiência energética, confiabilidade e economia.

A Euro 6 está chegando - Os novos TGX e TGS se mantêm eficientes de forma consistente

A partir de 1º de Janeiro de 2014, todos os caminhões e ônibus recentemente registrados na Europa devem cumprir os limites de emissão de poluentes da norma Euro 6. Em comparação com a norma Euro 5, essa norma baixa em 80 % a emissão de óxido de nitrogênio e a emissão de partículas é reduzida em 66 %. No desenvolvimento de motores de acordo com a norma Euro 6, a MAN usou toda a sua arte de engenharia. Desde então, a MAN representa qualidade e uma técnica eficiente e amadurecida. Assim, as diferentes tecnologias dos novos TGX e TGS se consagraram há anos na produção árdua. Os clientes esperam da nova linha de pesados com a Euro 6 um pacote completo de soluções técnicas ajustadas para uma elevada confiabilidade de transporte. Especialmente as tecnologias-chave para cumprir com as diretrizes da norma Euro 6, como a Injeção Common-Rail, a Recirculação de Gases (AGR), a Redução Catalítica Seletiva (SCR ) e o Filtro de Partículas Diesel (DPF/CRT ) se encontram, parcialmente, há mais de dez anos com sucesso na produção em série na MAN. Para a norma Euro 6 foram combinados de forma lógica e coordenados de forma otimizada, componentes aprovados e de confiança, mantendo os novos TGX e TGS eficientes de forma consistente. O componente central das tecnologias Euro 6 é representado pelos motores D20/26-AGR que desde 2009 circulam em 5.000 veículos nos mercados da Grã-Bretanha e Irlanda. Na versão Euro 5, esses motores fazem no total mais de 400 milhões de quilômetros. Os motores Euro 6 da MAN são praticamente livres de poluentes e se situam no mesmo nível elevado dos motores Euro 5/EEV no que se refere à potência, confiabilidade e eficiência.

Devido à norma Euro 6, a MAN trabalhou nos novos veículos TG intensivamente na compensação do aumento inerente de consumo de combustível. Eficiência e economia máximas foram os objetivos principais de desenvolvimento. Assim, o nível de consumo corresponde ao já excelente consumo do Euro 5-SCR . O consumo de AdBlue® até conseguiu ser visivelmente reduzido e se situa quase 50 % abaixo do que nos caminhões MAN com Euro 5. Através do pacote exatamente coordenado no que diz respeito a medidas técnicas, os intervalos de serviço do TGX e TGS se mantêm ao mesmo nível e se situam até 120.000 quilômetros no transporte interurbano. Além disso, não haverá aumentos de custos de manutenção e de serviço através da norma Euro 6.

Além disso, as novas séries de pesados convencem pela sua vantagem de peso. Dependendo da série de construção, o peso do sistema aumentou em quase 200 quilogramas pela consequente construção leve, composto pela recirculação dos gases, alimentação em dois estágios, resfriamento de carga de ar com refrigerador intermédio e principal de ar e água, bem como silenciador de escape com filtro CRT . Com isso, esses veículos pertencem aos mais leves de sua classe em comparação com a concorrência. As primeiras análises confirmam que a vantagem de carga útil dos veículos de longo curso TGX pode ser ampliada em relação à concorrência na Euro 6.

De linhas agradáveis e funcional – O novo design do TGX e TGS

De linhas agradáveis e funcional, duas características que distinguem até agora as séries de pesados da MAN. A frente dos novos TGX e TGS foi completamente recriada, apresentando-se confiante e moderna. O nome da empresa continua dominando a grade do radiador com grandes caracteres. O leão como imagem de marca inconfundível de todos os veículos MAN passa para primeiro plano na zona central, agora mais evidente com uma faixa decorativa cromada brilhante, irradiando eficiência e elegância. Da interação entre a persiana levemente dinamizada do radiador e as persianas das condutas de ar completamente abertas com alimentação de ar visível, resulta uma frente nova do veículo que representa um desenvolvimento evolucionário do design do TGX e TGS. A cobertura dos limpa para-brisas fica exposta ao deslocar para baixo o canto superior da aba frontal. A versão em preto da cobertura dos limpa para-brisas aumenta opticamente a superfície do vidro da frente. Isso leva a uma modificação interessante das proporções da visão frontal e leva a uma diferenciação do caminhão Euro 6 da MAN em termos de medidas. Ao mesmo tempo, no entanto, mantém-se o indício de identificação dos veículos.

As alterações na frente do veículo não convencem apenas pelo lado óptico, mas também tem em consideração as exigências técnicas da norma Euro 6. As modificações resultam em uma aerodinâmica melhor, bem como em uma passagem de ar mais elevada através do radiador do veículo. As persianas das condutas de ar completamente abertas com alimentação de ar integrada otimizam a mudança de corrente na zona lateral. As aberturas de refrigeração na frente do veículo foram aumentadas, para maximizar o perfil de entrada de ar e, assim, aumentar a potência de refrigeração do motor. Também foi otimizada a conduta de ar na proteção do radiador, que agora garante uma passagem de ar mais homogênea por baixo do veículo. A otimização aerodinâmica de colunas A, persianas das condutas de ar e para-choques minimizam o consumo de combustível. Dessa forma, a aerodinâmica melhorada em seu todo contribui de forma significativa para que na Euro 6 não seja gerado um aumento de consumo.

As várias melhorias ao nível dos detalhes facilitam, além disso, a utilização do veículo no cotidiano. A posição aberta do limpa para-brisas evita limitações do dispositivo limpa para-brisas pela acumulação de gelo e neve no inverno. A posição exposta do ar deslocado evita a aderência de neve. Disso resulta não só uma limpeza do vidro confiável, mas também aumenta a segurança de condução através de uma visão clara do trânsito.

Construção agradável com bastante volume

Outra alteração ao TGX e TGS se encontra na disposição dos componentes do quadro. Para atingir um volume máximo do tanque apesar da necessidade do espaço de construção para o tratamento posterior do gás de escape ter crescido, foram desenvolvidos novos tanques individuais AdBlue®. Eles estão acondicionados do lado esquerdo do veículo, entre o para-lamas frontal e as caixas da bateria, por trás da cabine ou antes do eixo de impulso dirigível. A nova subida do lado esquerdo para a plataforma de trabalho vai além disso. O tanque AdBlue® pode ser fornecido com uma capacidade entre 25 e 80 litros, dependendo da configuração. Os clientes poderão da mesma forma, dependendo do tipo de veículo, escolher dentre uma variedade de tanques de combustível com diferentes capacidades. O silenciador foi posicionado do lado direito. No transporte interurbano, é possível alcançar distâncias de aprox. 3.800 quilômetros sem reabastecimento. Além disso, é possível usar o espaço livre do quadro para outros componentes, como por exemplo, compressores para silo ou tanques hidráulicos. Também na Euro 6 o espaço da carroçaria sobre o canto superior do quadro fica livre. Assim, evitam-se conflitos entre os componentes com a carroçaria. Para exigências especiais do espaço livre do quadro, como veículos de caixas móveis, veículos basculantes com guindaste ou bombas de concreto, estão preparadas deslocações do quadro de peças de montagem.

Entretenimento direcionado em foco – MAN Media Truck Advanced

Quem está durante muito tempo em viagem não só gosta de ser entretido, como também pretende chegar de forma segura e responsável ao seu destino. O novo aparelho de navegação e rádio MAN Media Truck (MMT) Advanced reúne ambos os aspectos e oferece entretenimento informativo de primeira classe, bem como um guia de rotas, que permite conduzir praticamente em qualquer destino europeu sem falha. O manuseio é simples e intuitivo através de uma tela de toque de 5 polegadas a cores, que reage de forma precisa e rápida à entrada de dados. Além das funções de rádio conhecidas, como por exemplo, zonas de AM/FM, canal de informações de trânsito (TMC), Radio-Data-System (RDS) e amplificador de 4 canais, o aparelho oferece uma variedade de funções novas e mais vantajosas. Através de uma interface USB/AUX na borda direita do espaço de armazenamento central é possível transferir a música do bolso das calças (p. ex., MP3) para a cabine do condutor, ligando fontes externas de áudio. Além disso, é possível, pela interface de Bluetooth instalada, ouvir através do sistema de som do veículo por Audio-Streaming, músicas gravadas em um aparelho móvel. Para uma comunicação segura, é possível usar a interface de Bluetooth integrada também como instalação viva-voz para celulares.

O MMT Advanced colocado no meio do console central não se destina apenas ao entretenimento. O aparelho de navegação de alto nível leva o condutor e caminhão de forma segura e eficiente até o destino. Para a navegação específica de veículos comerciais, são usados mapas em cartão Micro-SD. Assim, é possível continuar ouvindo CDs de áudio enquanto decorre o guia de rotas. O volante multifunções dobrável para cima e que pode ser ajustado gradualmente em altura e inclinação permite dessa forma um manuseio rápido e simples. Os indicadores sem reflexo permitem uma visão clara, mesmo com sol direto. O MMT Advanced é fornecido de série no novo TGX.

Especialista para o trânsito interurbano – O novo MAN TGX

O novo MAN TGX como especialista para o trânsito interurbano não deixa pedidos por realizar graças à sua diversidade de modelos. Com os três tamanhos de cabines à escolha XG, XGX e XXG, o TGX se torna um companheiro de viagem confortável para serviços de transporte exigentes, tanto a nível nacional, como internacional. Com distâncias diferentes entre eixos, bem como diferentes alturas de engate para semirreboques Euro e de volume, o TGX oferece para cada perfil de exigências um vasto leque de diferentes configurações.

O quadro estável, resistente à flexão e à torção sem partes excedentes, torna a carroçaria agradável. A suspensão completamente pneumática com foles pneumáticos colocados bastante afastados oferece conforto de condução elevado e segurança de condução otimizada. A Regulação Pneumática Eletrônica ECAS (Electronically Controlled Air Supsension) garante um nível de condução constante, por isso o TGX pode ser rebaixado em 90 milímetros ou elevado em 190 milímetros. Uma função de memorização permite acessar às duas alturas, o comando é manuseado facilmente com a ponta dos dedos. O Sistema de Amortecimento Pneumático (LDS) permite uma estabilidade de condução excelente, mesmo com um grande centro de gravidade na carroçaria.

Os seis cilindros em linha eficientes das séries MAN D20 e D26 na Euro 6 garantem um espectro de desempenho de 360 cv até 480 cv para uma propulsão otimizada do novo MAN TGX. É possível fornecer duas variantes de transmissão para o TGX: o câmbio automático MAN TipMatic® com 12 velocidades permite uma condução especialmente econômica, uma vez que ele escolhe autonomamente a mudança correta. Quando o freio do motor EVB de série é acionado, a transmissão automática muda para a marcha otimizada, colocando todo o esforço de frenagem à disposição. O desgaste do freio de serviço é reduzido dessa forma e o conjunto propulsor poupado. Além disso, estão à disposição transmissões manuais de 16 velocidades para o TGX. Os dois tipos de transmissão se deixam combinar com um Intarder. Ele oferece o melhor desempenho de frenagem na faixa de velocidade média até a elevada, adequando-se na perfeição a velocidades de operação entre 40 e 85 km/h. O conforto de condução é melhorado uma vez que o esforço de frenagem não é interrompido pelas mudanças de marcha. Além disso, os sistemas de freio de serviço são poupados.

Allrounder sobre e fora da estrada - O novo MAN TGS

O novo MAN TGS é especialista para exigências especiais no transporte pesado de tração, de curta distância e de distribuição. Com as três cabines de tamanho M, G e GX é possível utilizar o veículo de forma diversificada, desde o veículo basculante no local de construção até o transporte de alimentos no tráfego nacional de longo curso. Graças ao seu peso especialmente baixo, o TGS é o conceito ideal para a flexibilidade máxima de carga e peso de tração otimizado. Na variante TGS-TS, o veículo cria tendências especialmente na indústria de carga útil de tanques e silos. Com seu equipamento de peso otimizado, o TGS se torna o veículo mais leve de sua classe.

Além disso, o novo MAN TGS pontua pela sua grande simpatia ao nível da carroçaria. Também na Euro 6, a construção de quadro MAN permite soluções de carroçaria econômicas e utilização total da superfície de carga. O conceito de quadro com canto superior liso torna especialmente fácil montar rápida e economicamente carroçarias e acrescentos. A prevenção de corrosão não pode ser danificada pelas furações. Espaços livres no quadro, bem como a interface KSM (Módulo de Controle Específico do Cliente) para a troca de dados externa, aumentam adicionalmente o conceito de "simpatia ao nível da carroçaria". É possível fornecer de fábrica complementos de quadro específicos para muitas carroçarias. Os eixos hipóides sem fricção e silenciosos, bem como os chassis comprovados contribuem, além disso, para um comportamento de condução excelente. O elevado nível em conforto e estabilidade de condução é assegurado pela Suspensão Parabólica comprovada, mas principalmente pela Suspensão Pneumática com Comando Eletrônico ECAS. É possível realizar adaptações de nível de diferentes alturas da plataforma de carga, sem nenhum problema, com um comando manual.

Também no novo TGS, os motores a diesel Common-Rail MAN das séries D20 e D26 na Euro 6 fazem seu trabalho de forma confiável e levam até 480 cv para a estrada. Nessa série, também é utilizado o câmbio automático MAN TipMatic®. Para maior segurança e conforto na utilização off-road, é possível obter o MAN TipMatic® com módulo de 4x4. Especialmente desenhado à medida do perfil de transporte na aplicação em trechos em obras, o mesmo assegura uma propulsão segura e confortável seja na areia, na lama ou em subidas. No caso dos veículos na operação de distribuição ou em trechos de obras, está disponível uma combinação do MAN TipMatic® e do MAN PriTarder®, uma vez que nesses locais se recorrem a velocidades baixas ou médias. Como alternativa, existe ainda o câmbio manual de 16 velocidades para o TGS.

Mestre da poupança de combustível também na Euro 6 – O novo TGX EfficientLine

O modelo de sucesso MAN TGX EfficientLine poupa também consideravelmente combustível na Euro 6 e reduz a emissão de CO2. A MAN trouxe este caminhão consistentemente eficiente para o mercado há um ano e meio atrás como o primeiro fabricante. Desde então que o modelo de poupança de combustível desfruta de grande estima não só entre os operadores de frota; até mesmo a imprensa internacional especializada louvou o veículo eficiente: "Fleet Truck of the Year", "Green Truck 2011" ou até mesmo a "Irish Truck of the Year 2012" são apenas algumas das distinções adquiridas pelo TGX EfficientLine. Uma revista especializada alemã de renome atribuiu uma classificação total de "Excelente" após um teste abrangente para veículos. Além de um consumo de teste sem concorrência de aprox. 28,7 litros por cada 100 quilômetros, a revista atribuiu também valores máximos ao conforto, potência do motor e transmissão. Não é por acaso que o modelo de eficiência se deparou já com várias imitações. A eficiência de transporte adquire em mercados fora da Europa uma importância em constante crescimento, uma vez que nos países emergentes os preços do diesel também aumentam consideravelmente, entre outras razões. Para a MAN, o conceito de EfficientLine tem por isso um foco mundial.

No TGX EfficientLine na Euro 6 foram assumidas características que promovem a eficiência; a vantagem de consumo se mantém inalterada. Isso também significa com a Euro 6 uma redução de consumo de até 3 litros em relação a um veículo padrão não otimizado. A oferta de EfficientLine pode ser ajustada de forma flexível às exigências do cliente. Além do modelo de base, do trator para semirreboque de dois eixos com cabine XGX, estão disponíveis também modelos TGX com 3 eixos, cabines maiores ou menores e diversas variantes de suspensão com pacotes EfficientLine. Mesmo para o transporte interurbano do TGS, a MAN oferece pacotes EfficientLine. Assim é possível combinar, por exemplo, semirreboques para tanques com um cavalo mecânico aerodinamicamente otimizado.

O sucesso no mercado do TGX EfficientLine é representado pelo impressionante volume de vendas: Até agora, mais de 10.000 MAN TGX EfficientLine foram fornecidos a clientes em todo o mundo.

Garantidamente confiável – Sistemas inteligentes de assistência ao motorista da MAN

Os novos veículos TG da MAN da linha de pesados são não só extremamente eficientes, como também seguros na estrada. A MAN oferece assim ao TGX e TGS uma multiplicidade de sistemas de segurança de confiança, os quais ajudam a evitar acidentes e protegem o motorista bem como os participantes no trânsito em uma situação mais grave. Os espelhos e os faróis permitem uma visão abrangente em qualquer situação; para um consumo de energia especialmente baixo e uma iluminação otimizada também está disponível a técnica de xenônio. Além disso, a luz orientável estática garante melhor visão nas curvas. Em situações perigosas, o MAN BrakeMatic® reduz consideravelmente a distância de frenagem graças à combinação com o sistema de frenagem eletrônico EBS e ao assistente de frenagem. Os Sistemas Inteligentes de Assistência ao Motorista e de Segurança, assim como o Programa de Estabilidade ESP, o Assistente de Manutenção de Pista LGS ou a Regulação Automática de Distâncias ACC, garantem um nível considerável de segurança no cotidiano. A estabilização de oscilação ativa CDC reduz a intensidade dos movimentos de oscilação e inclinação quando o centro de gravidade da carga é alto. O amortecimento se ajusta dinamicamente à carga e situação de condução, assegurando assim um comportamento de condução otimizado.

MAN TeleMatics® com análise otimizada de utilização do veículo

O MAN TeleMatics® é a solução eficiente para o comando de frotas, gestão da frota, bem como logística, assegurando também uma utilização econômica do veículo e processos de transporte transparentes nos novos veículos TG. Quer o controlador, quer o motorista, beneficiam-se igualmente dessa solução através de maior segurança de planejamento, bem como de informações detalhadas sobre pedidos e itinerários. O gerente de frota pode controlar melhor a utilização da frota e o trabalho de gestão no escritório é simplificado.

Os quatro pacotes de serviços efetivos do MAN TeleMatics®, como o Data Smart, Entry, Data e Dispo, permitem uma gestão eficiente da frota para qualquer exigência e finalidade de utilização. Os dados registrados da memória de massas e dos cartões dos motoristas podem ser lidos pelo tacógrafo digital (DTCO), bem como teletransportados para o portal do MAN TeleMatics® e aqui arquivados, independentemente da localização do veículo em toda a Europa. Também é possível assumir em um software de avaliação existente. O download remoto está disponível a partir da versão 1.4 do DTCO.

Uma das funções mais importantes no âmbito do software MAN TeleMatics® é a Análise de Utilização do Veículo (AUV). Essa função fornece dados básicos para a otimização do consumo e custos de operação. Com a ajuda da AUV é possível avaliar o comportamento do veículo ou a qualidade de condução ao longo de um período de tempo definido. Além da já conhecida AUV 1, existe agora a AUV 2, uma versão otimizada que exibe os dados de forma ainda mais detalhada e explícita. Para melhor visão geral, agora os dados podem ser classificados em colunas. A seleção e distribuição das colunas podem ser memorizadas como perfil para que em futuras análises possam ser novamente usadas. Os perfis de avaliação são outra novidade, os quais são utilizados para o cálculo dos valores da análise de utilização. Esses perfis fazem a distinção entre as séries de veículos (pesados, médios, leves) e o tipo de utilização (transporte interurbano, transporte urbano, transporte de distribuição), e estão disponíveis como característica padrão. Se necessário, é possível adaptar um perfil de avaliação às próprias concepções. A AUV 2 oferece ainda três novos relatórios. No relatório detalhado, é exibido um relatório completo com valores avaliados relativamente a um período de tempo selecionado. O relatório de gestão oferece uma breve visão geral com os dez valores mais importantes da análise de utilização do veículo. No relatório de frota, é possível comparar vários veículos selecionados ao longo do período de avaliação. A escala para a avaliação da economia segue a identificação europeia para o consumo de energia e analisa a utilização do veículo com as letras A a G.

Um verdadeiro talento de comunicação é o DriverPad® recentemente desenvolvido pela MAN. Com o o aparelho final de logística é possível processar itinerários e pedidos, o status atual é transmitido ao sistema mediante clique. Os endereços de carga e descarga podem ser assumidos diretamente na navegação integrada do caminhão, de forma a evitar mal-entendidos e desvios. Mensagens padrão, bem como de texto livre na tela de 7 polegadas, complementam as possibilidades de troca de informações. A gestão de semirreboques está configurada de forma igualmente prática. Quando integrada, o motorista pode determinar qual dos reboques coletou ou desmontou. O controlador por sua vez sabe sempre que combinação de caminhão/semirreboque está na estrada. A elevada facilidade de uso configura a troca de mensagens e notícias de forma bastante confortável e apoia a comunicação em tempo real entre controlador e motorista.

A telemática para o bolso das calças é o que oferece a MAN com o novo aplicativo TeleMatics® para iPhone e iPad. Assim, é possível usar funções essenciais também em aparelhos móveis. O aplicativo dá uma visão geral rápida sobre a frota de veículos e apresenta relatórios com os parâmetros mais importantes. Além disso, o adjudicador de frota obtém informações sobre o tempo de condução residual dos motoristas, podendo assim planejar de forma eficiente e móvel outros itinerários e utilizações.

Boa sensação de série – Garantia prolongada para TGX e TGS

No novo TGX e TGS não é apenas a eficiência de série que está a bordo, mas também a garantia prolongada no conjunto propulsor. Os operadores de veículos continuam a receber a garantia de série de três anos nos componentes centrais no conjunto propulsor, ou seja, o motor, inclusive turboalimentadores, os bocais de injeção, componentes selecionados da bomba de injeção, a transmissão, o Intarder e os eixos acionados. Esta garantia é válida para todos os TGX e TGS com configuração de eixos 4x2 e 6x2. Abrange uma quilometragem máxima de 450.000 quilômetros e é válida em todos os países da UE e ainda a Suíça, Noruega, Turquia, Islândia e Croácia. Excluem-se os veículos pesados, bem como caminhões com HydroDrive®. A MAN oferece assim uma grande segurança de custos para operadores de veículos de transporte interurbano.

Clientes que fecham um contrato de manutenção MAN relacionado à aquisição de um veículo novo, obtêm uma série de benefícios para garantias estendidas adicionais:

• Vantagem de preço de até 15 porcento para garantias compradas como por ex. para o terceiro ano da garantia global do veículo ou o quarto ano da garantia do conjunto propulsor.
• Extensão de baixo custo do Serviço de Avarias para toda a Europa para um período de até cinco anos.

Técnica de acionamento inovadora para tração extra – MAN HydroDrive®

Para configurar os novos veículos TG de forma ainda mais flexível e melhor aos respectivos perfis de exigência, os mesmos podem ser equipados a pedido com o sistema inovador de acionamento MAN HydroDrive®. O acionamento adicional hidrostático para o eixo dianteiro é o ideal para veículos que circulam essencialmente na estrada, mas que precisam ocasionalmente de tração adicional. Exemplos disso são a entrada e saída de trechos em obras sem compactação com um veículo de fornecimento de materiais de construção ou semirreboque basculante. Transportadores de madeira, veículos de bombeiros ou veículos de coleta de leite, que têm de chegar em segurança mesmo em condições atmosféricas adversas ou percursos sem compactação, beneficiam-se também do MAN HydroDrive®. O acionamento hidrostático ativável do eixo dianteiro oferece um ponto adicional no que diz respeito a tração e segurança durante a condição em percursos sem compactação, subidas e pistas escorregadias. Além disso, governa-se sem transmissão de distribuição, diferencial de eixo dianteiro e eixo cardan dianteiro. Isso poupa diariamente combustível e reduz as emissões de CO2.

O sistema é composto por uma bomba hidráulica acoplada à transmissão e motores nos cubos das rodas do eixo dianteiro. Em comparação com um caminhão com o acionamento da roda traseira convencional, um veículo com MAN HydroDrive® pesa somente um pouco mais e, em comparação com a tração total clássica nas quatro rodas, vária centenas de quilos menos. Assim, os veículos HydroDrive® podem transportar mais carga útil. A altura de construção se mantém inalterada, isso significa: entrada confortável assim como em um chassi de estrada, altura inferior do canto superior do quadro e de todo o veículo, centro de gravidade baixo do veículo e assim uma excelente estabilidade de marcha. O diâmetro de viragem também não se modifica com os veículos MAN HydroDrive® em comparação com veículos com acionamento no eixo traseiro. O HydroDrive® expande também a área de aplicação de veículos rodoviários, tornando assim para alguns operadores de veículos superficial a aquisição de um caminhão adicional de tração total.

• A nova série leve e média se mantém eficiente com o Euro 6 de forma consequente
• O desenho otimizado reduz o consumo de combustível e melhora a aerodinâmica
• Novo conceito de compartimento interno para maior conforto e funcionalidade
• O MAN Media Truck (MMT) Advanced combina entretenimento e navegação
• O Lane Guard System (LGS) também está disponível agora para TGL e TGM

Duas séries de caminhões, que desde 2005 não se limitam a mover, mas também são sinônimo de eficiência, rentabilidade e alta confiabilidade – as séries MAN TGL e TGM. Como veículos de expedição em transporte local e de distribuição, em transporte interurbano, em utilização em canteiro de obras ou em um vasto leque de aplicações municipais, a MAN definiu as tendências no setor dos transportes com esses dois multitalentos. As séries encontraram um lugar fixo em inúmeras frotas de caminhões: pelo lado dos clientes, são apreciadas devido às suas diversas utilizações, a construção sempre leve para carga útil máxima e o baixo consumo de combustível; pelo lado dos motoristas, são cobiçadas devido às suas características únicas de condução e excelentes condições de conforto. Por isso, não foi surpresa que o MAN TGL tenha sido eleito "Caminhão do Ano 2006" pouco tempo após sua entrada no mercado. Talvez o melhor prêmio tenha se refletido no sucesso no mercado das séries: desde o início da produção em série, foram vendidos no total mais de 150.000 TGL e TGM a clientes no país e no exterior.

Para a IAA Veículos Comerciais 2012, a MAN irá apresentar os novos TGL e TGM, que continuarão o sucesso da série leve e média de 7,5 até 26 toneladas de peso total admissível. Isso também significa os valores de consumo mais baixos da Euro 6, as reduzidas emissões de CO2, a oferta de capacidade de carga máxima e um pacote completo de tecnologias exatamente coordenadas entre si mesmas. O novo desenho não assegura apenas bastante atenção pelas ruas, mas cria também tendências de aerodinâmica. O compartimento interior remodelado convence pela sofisticada funcionalidade, as melhores características de conforto e oferece materiais de alta qualidade, que de outra forma somente estariam disponíveis nos carros da classe premium. Com a evolução da série leve e média a MAN cumpre sua promessa em termos de marca de oferecer aos clientes veículos econômicos e de alto rendimento, que não só surpreendem de forma confiável na aplicação diária na estrada, como também entusiasmam constantemente pela novidade.

A MAN também traz eficiência para a estrada com a Euro 6

Tecnologia de motores comprovada, componentes amadurecidos e tecnologias em perfeita sintonia asseguram a máxima eficiência e rentabilidade nos novos veículos TG da série leve e média. Assim, esses veículos não só cumprem a norma de emissões Euro 6 aplicável na Europa a partir de janeiro de 2014, como também obtêm valores de excelência em carga útil, consumo de combustível e intervalos de manutenção. O componente central da tecnologia Euro 6 é representado pelos motores de quatro e seis cilindros da série MAN D08 common-rail, os quais se consagraram e vieram se aperfeiçoando desde 2009 na Euro 5/versão EEV em aprox. 40.000 veículos de clientes ao longo de vários milhões de quilômetros. As tecnologias combinadas de forma otimizada, nomeadamente a Recirculação de Gases (AGR) com taxa de retorno com base na necessidade, o sistema Common-Rail com pressão máxima de injeção de até 1.800 bar, o turbocarregamento de dois estágios (dependendo do nível de potência), o resfriamento intermédio do ar de alimentação (dependendo do nível de potência), bem como o resfriamento do ar de alimentação com conceito de temperatura baixa (dependendo do nível de potência), compensam as desvantagens de consumo devido à norma Euro 6. No âmbito de testes abrangentes de série e de campo foram determinados e avaliados dados comparativos de consumo exato. Assim, o novo MAN TGL e TGM com a Euro 6 não só estão praticamente livres de poluentes, como também representam alto desempenho, rentabilidade e confiabilidade, tal como na Euro 5/versão EEV.

A consagrada tecnologia de motores da MAN com recirculação dos gases de escape é complementada na Euro 6 para a tecnologia de limpeza de gases de escape MAN AdBlue®. Apesar do conflito de finalidade entre a redução de óxido de nitrogênio e a minimização do consumo, o consumo dos novos veículos TG com Euro 6 está ao mesmo nível dos caminhões MAN com Euro 5. O consumo AdBlue® se situa em apenas 2 a 2,5 por cento do consumo de diesel. Além disso, os novos TGL e TGM estão equipados de série com a estratégia de regeneração HCI (Hydro Carbon Injection), que assegura também nos motores a regeneração dos filtros de fuligem e carga predominantemente parcial, por exemplo, em serviço de distribuição ou em utilizações municipais. Assim, é garantida a funcionalidade da limpeza de gases de escape, mesmo nas condições de uso mais difíceis.

Além disso, os novos TGL e TGM se mantêm leves. O peso adicional determinado pelo sistema em comparação com os veículos da versão Euro 5 pode, devido à consequente construção leve, ser moderadamente mantido em cerca de 150 quilos para veículos com motor de quatro cilindros e cerca de 190 quilos para veículos com motor de seis cilindros. As novas séries se mantêm consistentes, mesmo com intensidade de serviço: mediante ajustes exatos de todos os componentes, os intervalos de manutenção para transporte de distribuição de peso leve e médio se mantêm iguais e continua até 80.000 quilômetros. Além disso, são atualmente utilizadas em todos os veículos TG baterias PAG completamente livres de manutenção.

Clientes que fecham um Contrato de Manutenção MAN relacionado à aquisição de um veículo novo, irão obter uma série de benefícios para as garantias estendidas na forma de uma vantagem de preço de até 15 por cento sobre garantias compradas, como por ex. para o terceiro ano da garantia global do veículo ou o quarto ano da garantia do conjunto propulsor. A oferta é válida em todos os países da UE e ainda a Suíça, Noruega, Turquia, Islândia e Croácia.

Multitalentos com charme – O novo design do TGL e TGM

A MAN cria um desenho elegante, mas simultaneamente funcional para a nova série leve e média. O exterior evidencia o caráter Premium do veículo. Verdadeiramente chamativo visualmente, o novo desenho também leva em consideração as exigências técnicas das normas Euro 6. Nos novos veículos TG, a frente alterada chama imediatamente a atenção. O leão como imagem de marca inconfundível de todos os veículos MAN foi integrado no diafragma cromado brilhante. O para-choque funcional de três partes é de manutenção especialmente fácil em caso de reparação, a peça central do para-choque tem um sombreado preto e tem um movimento deliberado para trás. Uma persiana levemente dinamizada do radiador desenvolve a frente do veículo opticamente, as persianas das condutas de ar completamente abertas com alimentação de ar visível refletem eficiência e elegância. O dispositivo dos limpa para-brisas fica exposto agora ao deslocar para baixo o canto superior da aba frontal, e a cobertura dos limpa para-brisas em preto aumenta opticamente a superfície do vidro da frente. Assim, consegue-se uma interessante alteração das proporções na visão frontal, foram consistentemente evitados acessórios estilísticos. Mediante o novo desenho, é ainda ultrapassado o valor intrínseco dos veículos anteriores, sendo reconhecido o valor dos veículos.

A reorganização da frente do veículo resultou em uma melhoria da aerodinâmica, que se traduz positivamente no consumo de combustível. Para isso, são decisivas as persianas das condutas de ar completamente abertas com alimentação de ar integrada, que otimizam a mudança de corrente na zona lateral. Adicionalmente, as otimizações aerodinâmicas das colunas A, bem como dos para-choques contribuem para a minimização do consumo de combustível. A posição aberta do limpa para-brisas, que evita limitações do dispositivo limpa para-brisas pela acumulação de gelo e neve no inverno, prova ser expressamente praticável para o uso diário do veículo. A posição exposta do ar deslocado previne a aderência de neve. Assim, o motorista tem uma visão clara do trânsito e a segurança de condução é aumentada. Para fácil limpeza de sujeiras persistentes nos vidros, as alças de apoio por baixo do vidro frontal permitem um levantamento seguro da frente.

Construção agradável com grande alcance

O uso da tecnologia Euro 6 condiciona uma alteração da disposição dos componentes na estrutura do TGL e do TGM. Mesmo assim, o consagrado conceito de plataforma dos modelos anteriores pode ser mantido dentro do possível. Mediante a nova conduta de ar de aspiração plana e a disposição dos filtros de ar no painel traseiro da cabine de motorista C, mantém-se o espaço livre para carrocerias e o espaço livre na base sem restrições. O silenciador de escape aumentado se encontra, como anteriormente, no lado direito do veículo e abriga o sistema CRT , bem como o sistema SCR . O tanque AdBlue® é formado como um tanque único e fica também no lado direito do veículo, no lado direito do veículo entre o para-lamas frontal e o silenciador SCRT . Assim, é posicionado o módulo alimentador AdBlue®. O novo layout das peças de montagem do quadro é concebido com o maior alcance possível, permitindo assim, dependendo do tipo de veículo, um volume de tanque máximo de 2 x 300 litros de diesel e 25 litros de AdBlue®.

A execução Euro 6 também mantêm o generoso conceito de "simpatia ao nível da carroçaria". Dessa forma, a construção de quadro MAN permite soluções de carroçaria econômicas e utilização total da superfície de carga. O espaço de carroceria sobre o canto superior do quadro fica livre, sendo que não se coloca nenhum conflito de colocação. Isso permite a utilização completa do espaço de carroceria até o canto superior do quadro. Para exigências especiais do espaço lateral livre do quadro, como de apoios em veículos basculantes, estão preparadas deslocações do quadro de peças de montagem.

Ambiente sofisticado com atmosfera agradável – O novo desenho do compartimento interno

Os novos TGL e TGM entusiasmam não só pelo seu desenho elegante e tecnologia madura, mas também oferecem um conceito de compartimento interior com soluções completamente novas, que sabem convencer pelo mais alto conforto, funcionalidade e materiais de alta qualidade. Assim, a cabine foi aprovada consistentemente pelas exigentes necessidades do motorista. Ela se apresenta a um nível, que só se conhece em caminhões da classe superior. Os interiores foram completamente reconfigurados: as molduras com cobertura de alumínio, as superfícies em plástico granulado e as alças das portas cromadas acetinadas refletem o pensamento Premium na cabine do motorista. O módulo de porta também foi reconfigurado. Um fita de contraste clara lacada em prateado de champanhe na parte central reforça opticamente a divisão em dois da cabine do motorista. O interior da porta é lavável, e por isso especialmente fácil de limpar, pois a poeira e sujeira podem ser facilmente removidas da cabine. O interior moderno e de alta qualidade não deixa pedidos por realizar e oferece um ambiente acolhedor e confortável. A nova ergonomia do interior oferece em geral mais confiabilidade pela motivação e alívio para o motorista.

O novo painel de instrumentos representa funcionalidade, bem como facilidade de uso e se apresenta como limpo e sem "floreados". O painel de controle de aquecimento/climatizante foi equipado como novos elementos de controle e tela. Os interruptores basculantes foram reconfigurados, mediante uma suficiente iluminação, os símbolos de interruptor são fácil e rapidamente reconhecidos no escuro. O agradável design noturno de todos os interruptores e indicações garantem um ambiente tranquilo, sendo que o motorista pode se concentrar completamente nas condições de tráfego, mesmo no escuro. Além disso, é garantida uma fácil busca de todas as unidades de controle, sendo que o manejo incorreto é prevenido. Os elementos de controle para os vidros elétricos e retrovisores exteriores eletricamente ajustáveis podem ser agora confortavelmente encontrados no módulo de porta. Além disso, o console de interruptor foi reconfigurado em conjunto com a alavanca de câmbio e interruptor giratório do raio de ação. Os interruptores giratório e de luzes em conjunto convencem pela sua forma ergonômica e acabamento de alta qualidade.

Uma série de espaços de armazenagem garantem suficiente espaço de arrumação em variantes sem assento central. No console central em baixo das ranhuras de ventilação, as duas superfícies compartimentadas em borracha oferecem conservação segura e espaço suficiente para objetos frequentemente usados. Opcionalmente, o espaço de arrumações pode ser aumentado por gavetas. O compartimento dos óculos com suporte para caneta em baixo do rádio pode ser fechado por uma aba. Além disso, é possível equipar o módulo de porta, opcionalmente com superfícies compartimentadas em baixo dos apoios de braços. Todas as possibilidades de arrumações são de fácil acesso durante a viagem e o motorista não é distraído por objetos que vão deslizando. Mediante um suporte para bebida integrado nas portas, as garrafas estão sempre "à mão", o console central está equipado com suporte para copos. Em variantes com assento central, estão disponíveis versões especiais do painel de bordo. Além disso, pode ser alternativamente integrado um bloco de interruptores adicional. A parte central recuada, garante maior liberdade de movimento do passageiro no assento central, em veículos com 3 assentos.

O novo ar-condicionado automático garante cabeça fria em dias quentes. Mediante a ventilação com passagem de ar otimizada e ruído de saída reduzido é garantida uma climatização efetiva. A distribuição do ar é melhorada, sendo que deixa de existir qualquer limitação devido a corrente de ar. As básculas de distribuição do ar do aquecimento serão agora acionadas mediante motores de passo, ao invés de um controle por cabos flexíveis. A reorganização da tela de climatização em conjunto com os elementos de controle assegura um controle intuitivo e o motorista tem as informações relevantes à vista. Mediante a ventilação eficiente, suave e isenta de correntes de ar, a atenção do motorista é garantida durante mais tempo. Para um conforto ainda maior para cada estação do ano, está disponível opcionalmente um assento climatizado, que gera um fluxo de ar para um sentimento de calor ou frescor na almofada e no apoio traseiro do banco.

Sala de concertos móvel com maestros confiáveis

Tanto o novo TGL como o TGM estão equipados de série com Rádio/leitor de CDs MAN BasicLine. Para alta facilidade de uso, o aparelho é construído no formato duplo DIN. Ao lado das funções de rádio usuais, o MAN BasicLine está equipado com uma unidade de CD leitor de MP3 com exibição de título, sendo que não é necessária uma aborrecida troca de disco em viagens maiores. A adaptação dependente da velocidade GALA regula confortavelmente o volume de suas músicas preferidas. A tecnologia HiCut garante um som cristalino através da supressão de ruído. O aparelho está equipado com segurança de código como proteção contra roubo.

Para usuários audiófilos, que não querem abrir mão de um navegação segura e confiável, a MAN oferece opcionalmente o MAN Media Truck (MMT) Advanced para TGL e TGM. A combinação aparelho de rádio e de navegação se destaca das funções de rádio conhecidas pelo seu potente amplificador áudio de 4 canais, para uma experiência musical pura. O interface opcional USB/AUX no console central permite a conexão simples de fontes de sinal áudio externas (por exemplo, leitores de MP3). Alternativamente, os arquivos de música podem ser transferidos mediante interface Bluetooth por streaming áudio para o sistema de som do veículo. Para comunicações seguras durante a viagem, esse aparelho também funciona como dispositivos viva-voz para celulares.

O MMT Advanced oferece mais do que o melhor entretenimento. O aparelho de navegação garante que o motorista e o caminhão cheguem ao destino de forma sempre confiável. A tela de toque de 5 polegadas permite não só uma operação sem problemas e intuitiva, a atenção do motorista para o ambiente de trânsito também é muito menos prejudicada. Para não ter de abrir mão da experiência musical enquanto decorre o guia de rotas, os mapas para navegação específica de veículos comerciais estão atualmente disponíveis em cartão SD. Assim, é possível continuar ouvindo CDs de áudio enquanto decorre o guia de rotas. O volante multifunções dobrável para cima e que pode ser ajustado gradualmente garante uma operação facilitada e confortável.

Bloco de força versátil – O novo MAN TGL

O novo TGL MAN realça as características em quatro classes de peso diferentes: independentemente de ser da classe de 7,5, 8, 10 ou 12 toneladas, a eficiência e rentabilidade está latente em todos os veículos. Com o seu especialmente baixo peso próprio para cargas úteis altas, o caminhão está predestinado tanto para o uso em transporte de distribuição como em obras. Preparado para carrocerias dos mais diferentes tipo, o TGL MAN pode ser configurado exatamente para a respectiva área de trabalho. Assim, todos os tipos de veículos oferecem altas capacidades de carga, um bordo inferior baixo, bem como características de condução dinâmicas. Mediante distâncias diferentes pode ser realizada uma pluralidade de carrocerias diferentes, para cada campo de aplicação. Também pode ser feita a escolha da cabine do motorista a partir de um vasto leque de configurações diferentes. A cabine do motorista C compacta, com degraus baixos e portas de abertura ampla, permite uma entrada e saída especialmente confortáveis. Com as cabines de motorista de grandes dimensões L e LX, o TGL demonstra seu poder em transporte de distribuição regional e nacional. Se for escolhida a cabine de motorista dupla, podem estar até sete pessoas (incluindo o motorista) na cabine do caminhão.

A TGL MAN se mostra rica em variações, até na motorização. Os motores de quatro e seis cilindros em linha de alto desempenho e amigos do ambiente da série D08 de 110 kW (150 PS) até 184 kW (250 PS) funcionam em Euro 6 praticamente livres de poluentes. Na variante com 220 PS, o peso de tração da TGL de 12 toneladas sobe para 24 toneladas. Para uma viagem ainda mais econômica, estão disponíveis opcionalmente os acionamentos automatizados MAN TipMatic®. Mediante a operação automática ou manual pela alavanca no volante, o motorista não é desviado e pode se concentrar completamente no trânsito. Ao acionar o freio do motor, o acionamento é ligado autonomamente na marcha otimizada, colocando todo o desempenho de frenagem à disposição. Mediante o engenhoso conceito de interruptor, o MAN TipMatic ® também se expressa economicamente, uma vez que o consumo de combustível é reduzido e protege o conjunto propulsor. Para aliviamento do motorista, o auxiliar de partida integrado EasyStart contribui para que após soltar o pedal de freio se garanta toda a força de freio automaticamente até o motorista pressionar o pedal de aceleração. Em motores de quatro cilindros, o MANTipMatic® é oferecido como versão de 6 velocidades, bem como de 12 velocidades em motores de seis cilindros. Além disso, estão disponíveis transmissões manuais com 6 e 9 velocidades.

Estão disponíveis duas variantes de suspensão para a TGL MAN. Equipada de série com comprovada suspensão parabólica com apoios de borracha isentos de manutenção, ela garante o maior conforto de viagem e excelente estabilidade de viagem. A suspensão pneumática opcional disponível no eixo traseiro pode ser usada especialmente para o transporte suave de itens sensíveis. O Comando Eletrônico ECAS (Electronically Controlled Air Suspension) assegura um nível de condução constante, independentemente da carga. A peça de controle manual permite uma adaptação exata em, por exemplo, diferentes alturas da plataforma de carga.

Mediante a mudança para um apoio confortável em quatro pontos com bloqueio de rotação, permite-se um controle direcional claramente melhor com cabines de motorista C. Isso proporciona um ajuste de oscilação mais reduzido. Na parte de trás da cabine, as molas helicoidais absorvem as oscilações penetrantes. O sentimento de condução é melhorado e conforto de condução é aumentado pela redução dos níveis de ruído

Para os novos TGL MAN estão disponíveis, dependendo da variante de cabine de motorista, dois atrativos pacotes de equipamentos, que têm uma vantagem de preço real sobre a compra única dos respectivos componentes. No pacote "Conforto-Ambiente" estão incluídos: banco de motorista confortável com aquecimento, assento de passageiro regulável, estofos em veludo, condicionador de ar automático, iluminação de entrada para motorista e passageiro, bem como equipamento para fumantes. O pacote "Conforto-Sistema elétrico" engloba: travamento central, Tempomat, espelhos laterais que podem ser aquecidos e regulados eletricamente, tomadas 12/24 V (15A) no lado do passageiro, bem como faróis adicionais com mudança de direção.

Simbiose entre desempenho e eficiência – O novo TGM MAN

Alta carga útil devido à consistente construção leve e grande volume em simultâneo conforto de condução alto: o novo TGM MAN combina essas duas características de uma forma impressionante. Mesmo com Euro 6, a série convence devido a um vasto leque de utilização e grande simpatia ao nível da carroceria. Quer seja como veículos de expedição em transporte local e de distribuição ou em transporte interurbano, em utilização em canteiro de obras ou em um vasto leque de aplicações municipais, o novo TGM das classes 12 a 26 toneladas convence em qualquer terreno. Para maior alcance, o volume do tanque foi aumentado de 180 litros para 220 litros diesel. Os diversos pontos fortes da TGM são especialmente direcionados para a utilização a solo e reboques leves. A oferta de cabines de motorista é tão grande como a variedade de tipos de veículos. As quatro cabines diferentes C, L, LX e cabine dupla cumprem todas as exigências e oferecem espaço suficiente para o motorista, bem como superfícies compartimentadas dimensionadas e espaçosas.

As motorizações, acionadas por motores a diesel MAN Common-Rail eficientes da série D08 em Euro 6, podem ser escolhidas entre 184 kW (250 CV) e 251 kW (341 CV). Os motores de alto desempenho com 6,9 litros de capacidade do cilindro se apresentam fortes para tráfego a curta distância e de distribuição regional e distintos na elasticidade de viagem em utilização em rotas longas. Para uma rentabilidade e conforto ainda maior, o TGM pode ser equipado com o acionamento de 12 velocidades automatizado MAN TipMatic®. Também está disponível em série um câmbio manual com 9 velocidades.

Também nos novos TGM de série, a consagrada suspensão pneumática assegura um conforto e estabilidade extraordinários no uso diário na estrada. A máxima conservação da conservação é assegurada pela suspensão pneumática do eixo traseiro e pela suspensão completamente pneumática opcional com o sistema de regras eletrônico ECAS. É possível, por exemplo, realizar adaptações de nível de diferentes alturas da plataforma de carga, sem nenhum problema, com um comando manual. Ao nível da condução, a plataforma pode ser rebaixada em 90 milímetros e levantada em 190 milímetros. Os eixos hipóides sem fricção e silenciosos, opcionais com bloqueios diferenciais, bem como os chassis comprovados contribuem para um comportamento de condução excelente. O eixo complementar dirigível dos modelos TGM 6x2 assegura grande manobrabilidade e baixo desgaste dos pneus.

O apoio confortável em quatro pontos com bloqueio de rotação assegura um controle direcional claramente melhor com cabines de motorista C um ajuste de oscilação ainda mais reduzido.

O que surpreende também são os pacotes de equipamentos disponíveis para o TGM que ajudam a poupar e oferecem ainda mais conforto na aplicação diária do veículo. Semelhante ao TGL é possível adquirir o pacote "Conforto-Ambiente", bem como o pacote "Conforto-Sistema elétrico", para o TGM, dependendo da cabine de motorista. Esses pacotes aumentam a funcionalidade e dão ainda mais valor ao veículo através dos equipamentos opcionais.

Uma sensação de segurança durante a condução e em estado parado

A segurança não só é essencial no novo TGL e TGM, como também é componente integrante de ambas as concepções de veículos. Por isso, a MAN oferece agora, opcionalmente, na série leve e média o monitoramento de pista comprovado há anos no TGX e TGS, o Lane Guard System (LGS). Em percursos longos ou monótonos, a concentração do motorista diminui ou ocorrem momentos de sono. O Lane Guard System apoia o guiador do veículo a se manter focado na pista. Através de uma câmara de vídeo colocada atrás do para-brisas, as linhas de marcação na pista são monitoradas e a posição do veículo em relação à delimitação da pista é avaliada. Se a marcação da pista for ultrapassada sem acionamento das luzes de mudança de direção, soa um sinal de aviso acústico estridente e rítmico a partir do alto-falante direito ou esquerdo da porta. Assim, o sistema ajuda a evitar acidentes e a aumentar a segurança de transporte, mesmo em viagens noturnas.

O Programa Eletrônico de Estabilidade ESP oferece de série uma proteção confiável durante, p.ex., desvios repentinos perante obstáculos, curvas em excesso de velocidade ou em pistas de revestimento alternado. Em caso de perigo iminente de derrapagem ou capotamento, o veículo é estabilizado através da travagem direcionada de cada uma das rodas e da redução do torque do motor. O apoio à frenagem é garantido pelo sistema eletrônico de frenagem (EBS) com assistente de frenagem. Para maior desempenho de frenagem, o freio do motor EVB é automaticamente ativado durante o acionamento do pedal de freios.

É importante que a chegada ao destino seja segura, ter uma boa sensação ao sair do veículo é um verdadeiro valor agregado. Isto é garantido pelo travamento central das quatro portas na cabine dupla. Esse sistema oferece um desbloqueio separado da porta do motorista/passageiro ou das portas traseiras. Além disso, as portas podem ser bloqueadas em conjunto. O comando é feito de forma confortável através do emissor manual integrado na chave de veículo. O motorista recebe um retorno óptico sobre a realização através das luzes de mudança de direção do veículo. O comando à distância separado para o travamento central das portas representa um verdadeiro ponto positivo em termos de conforto para o motorista. A entrada repentina e não autorizada de pessoas pelas portas do passageiro ou pelas portas traseiras no momento da abertura é evitada de forma efetiva através do desbloqueio separado.

MAN TeleMatics® com nova análise otimizada de utilização do veículo

Reduzir custos e aumentar a produtividade: um ponto ideal em eficiência no comando de frotas, gestão da frota e logística está presente nos novos veículos TG da série leve e média através da aplicação do MAN TeleMatics®. Os quatro pacotes de serviços efetivos do MAN TeleMatics®, como o Data Smart, Entry, Data e Dispo, foram concebidos à medida das diferentes finalidades dos veículos. A aplicação da telemática une funções abrangentes de logística à análise de dados técnicos do veículo e monitoramento constante do transporte. Devido às interfaces abertas, o MAN TeleMatics® pode ser diretamente conectado ao software de transportadora em frente.

A nova Análise de Utilização do Veículo (AUV) 2 oferece uma visualização ainda mais detalhada de dados de base para a otimização do consumo e custos de operação. Assim, é possível avaliar o comportamento do veículo ou a qualidade de condução ao longo de um período de tempo definido. Para melhor clareza, os dados podem ser classificados agora em colunas, memorizados e usados novamente em análises futuras. Os perfis de avaliação são outra novidade, os quais diferem entre as séries de veículos e são utilizados para o cálculo dos valores da análise de utilização. A AUV 2 oferece ainda três novos relatórios: relatório detalhado, de gestão e de frota.

Duas outras inovações no MAN TeleMatics® estão presentes no aparelho final de logística DriverPad® e no aplicativo TeleMatics® para iPhone e iPad. Com o DriverPad® é possível processar itinerários e pedidos, estando o controlador com o status atual sempre debaixo de olho. Até mesmo o motorista se beneficia: Ele pode assumir os pedidos e itinerários diretamente na navegação do caminhão e processá-los por ordem. A tela de 7 polegadas assegura a facilidade de uso na troca de informações. Através do novo aplicativo TeleMatics® é possível exibir agora funções essenciais também em aparelhos móveis. O aplicativo dá uma visão geral rápida sobre a frota de veículos, bem como o tempo de condução residual dos motoristas, apresentando relatórios com os parâmetros mais importantes. Assim, é possível planejar outros itinerários e aplicações de forma eficiente e móvel.

• Até 25 por cento menos de consumo de combustível e emissão de CO2
• Necessidades do setor de expedição e logística em foco

Na IAA Veículos Comerciais 2012 em Hannover, a MAN vai apresentar um semirreboque aerodinâmico otimizado. No estudo de caminhões, o Concept S da MAN e o semirreboque Aeroliner da Krone se combinam em uma unidade aerodinâmica. O veículo fornece o volume de carga de um caminhão convencional, alcançando, no entanto, um valor de resistência ao ar extremamente baixo, ao nível de carro. Com isso, é possível poupar até 25 por centro de combustível, bem como CO2.

Diante do cenário de uma necessidade energética cada vez maior a nível global, um aumento do volume de transporte e a finitude dos combustíveis fósseis, é solicitado às empresas de logística, aos fabricantes de veículos, aos consumidores e políticos a redução da emissão de CO2, especialmente no setor dos transportes. Além do consumo de frota já estabelecido legalmente, relativo a carros e veículos comerciais leves, os veículos comerciais pesados também estão cada vez mais no foco da discussão política. Uma legislação relativa a CO2 para caminhões pesados a partir de 12 toneladas está à vista também na Europa em um futuro próximo.

A MAN, em conjunto com o fabricante de semirreboques Krone, dá uma possível resposta à pergunta de como é possível reduzir futuramente, de forma clara e considerável, o consumo de combustível e a emissão de CO2 relacionada com o mesmo, com a apresentação do reboque aerodinâmico otimizado na IAA 2012.

"A realização de poupanças de CO2 importantes em veículos comerciais pesados está na vista geral de caminhões e semirreboques e, aqui, acima de tudo, devem ser procuradas no design aerodinâmico do veículo completo. Aí reside o maior potencial", diz Anders Nielsen, porta-voz da diretoria da MAN Truck & Bus.

Até agora, os caminhões tinham de superar a elevada resistência ao ar causada pela sua estrutura externa e, assim, aplicar até 37 por cento de seu consumo total de energia em cada perfil de trajeto. Isso custa combustível e resulta em emissões de CO2 correspondentes. A forma retangular do caminhão atual se deve à utilização máxima de espaço necessário dentro dos limites de comprimento estabelecidos em 16,5 metros para semirreboques

Com a inovadora combinação de caminhão/semirreboque, podem ser ampliados novos potenciais aerodinâmicos significativos. Para isso, os veículos e semirreboques necessitam de mais comprimento, tanto à frente, para poder concretizar a frente aerodinâmica do veículo com radiador arredondado, como na traseira, para poder concretizar o fim aerodinâmico com a mesma capacidade de carga.

O conceito de veículo aerodinâmico otimizado apresentado pode ser adicionado pelos fabricantes de veículos comerciais já na próxima geração de caminhões para a estrada. Contudo, isso só poderá se tornar realidade, se os regulamentos legais prévios relativos a semirreboques forem adaptados. "Aqui, apenas com uma pequena mudança legal, a política pode alcançar grande sucesso na proteção ambiental e usar para isso a força inovadora da indústria de veículos comerciais europeia. Bastariam 2,3 metros." diz Anders Nielsen. A Comissão Europeia já anunciou para o início de 2013, as extensões esperadas às diretrizes relativas a cabines e parte traseira.

Em comparação com um conjunto convencional de 40 toneladas, o MAN Concept S com semirreboque e agregados secundários otimizados reduz até um quarto do consumo de combustível e, desta forma, as emissões de CO2 por cada tonelada-quilômetro. O desenvolvimento da aerodinâmica se refere a todo o fluxo de ar no conjunto com: começando pela frente arredondada, superfícies espelhadas reduzidas e tanques aerodinâmicos integrados. Um spoiler de tejadilho completamente novo está integrado no tejadilho da cabine do motorista de forma positiva. Ele tapa completamente a abertura entre o trator e o semirreboque deixando que o ar circule igualmente sem ruptura sobre o veículo. Um revestimento lateral do semirreboque e a traseira que se estreita concluem a circulação do ar otimizada em redor do conjunto. Aqui, temos efeitos sinérgicos adicionais: o revestimento lateral contribui para o aumento da segurança e também ajuda o ambiente com seu efeito diminuidor de ruído.

Através de uma parte dianteira simplificada, com carcaças de rodas expostas, bem como um desenho de linhas arquejadas da cabine, a MAN Concept S difere radicalmente dos exteriores cúbicos de caminhões convencionais, que circulam atualmente em nossas rodovias. O design foi preparado no túnel de vento, de modo consistente, para uma resistência ao ar extremamente baixa. Com um coeficiente de resistência ao ar (valor cW) de aproximadamente 0,3, o semirreboque de conceito alcança uma qualidade aerodinâmica que corresponde à de uma moderna limusine.

"Nosso Concept S em conjunto com um reboque otimizado para fluxo é tão aerodinâmico quanto um carro atual. Comprovamos isso no túnel de vento. A economia no consumo é absolutamente realista", disse Holger Koos, o gerente projetista de caminhões da MAN Truck & Bus.

As estruturas de suporte e os dois tanques de combustível são integrados no Concept S na estrutura externa da carroceria e apoiam a condução direcionada do fluxo para além do fluxo de ar do caminhão. Procuram-se em vão espelhos retrovisores convencionais no MAN Concept S, cujas tarefas são agora assumidas por câmeras, que se localizam nos suportes semelhantes a asas da unidade de pisca, à direita e à esquerda. O volume de carga do semirreboque se mantém apesar do estreitamento do veículo na direção da traseira em comparação a caminhões convencionais.

Desenvolvimento prático

No desenvolvimento do semirreboque Concept S com AeroLiner, estiveram em foco as necessidades dos setores de expedição e logística sensíveis aos preços. Além desse aspecto, também são possíveis procedimentos de carregamento e descarregamento mais fáceis e de operação segura. "O reboque funciona exatamente como qualquer semirreboque convencional. Apesar do estreitamento aerodinâmico do veículo no sentido da parte traseira, o trailer é adequado para qualquer plataforma", explica o diretor de vendas e marketing da Krone, Dr. Frank Albers. Para os processos de carregamento e descarregamento, o semirreboque dispõe de um design ajustável a plataformas e uma báscula traseira, que pode ser levantada.

Mais segurança ativa e passiva

Além do design otimizado para fluxo, o veículo também é suporte de tecnologia. A cabine alargada oferece mais espaços livres para sistemas eletrônicos de segurança e assistência ao motorista. As zonas de deformação poderosas, que absorvem a energia no momento do impacto e, portanto, podem contribuir significativamente para a redução das consequências dos acidentes, também podem ser integradas na tal parte dianteira aumentada. Através da cobertura total do painel, tal caminhão garantia, além disso, uma proteção inferior otimizada na lateral e traseira para maior segurança no trânsito. Através da frente do veículo arredondada, o motorista tem melhor visibilidade para a área frontal e para os lados da cabine. Uma câmara retrovisora no semirreboque otimiza a visibilidade em manobras. Especialmente inovador é um visor de traseira no semirreboque, que pode informar o veículo seguinte com um LED de grande visibilidade relativamente a congestionamentos ou riscos do tráfego no trajeto adiante.

Para maior segurança operacional e proteção contra sobrecarga, é instalado a bordo um monitoramento das cargas dos eixos e da pressão dos pneus para o caminhão e semirreboque. Uma redução dinâmica da carga vertical e uma regulação antioscilação no semirreboque constituem também componentes de segurança.

Concept S e AeroLiner: solução de transporte sustentável

Hoje em dia, a tarefa é definir o rumo correto para se conseguir uma redução clara de CO2, quer técnica, quer economicamente. A MAN e a Krone criaram, no desenvolvimento conjunto do primeiro veículo total integrado, a base para que a abertura de potenciais aerodinâmicos seja possível nesta ordem de grandeza, com custos realistas para clientes, fabricante e usuário. O conceito já foi realizado entre o fabricante de veículos e o fabricante de carrocerias para a próxima geração de caminhões. É independente de incertezas técnicas e econômicas envolvidas em uma operação totalmente elétrica de veículos comerciais pesados, a partir da perspectiva da avaliação tecnológica atual.

Para corresponder ao desejo dos clientes de capacidade de transporte máxima, o legislador precisou alterar as normas vigentes para dimensões e pesos na norma 96/53/CE, de modo a que os potenciais existentes pudessem ser implementados em relação a uma redução da resistência ao ar de um reboque. Assim, foram possíveis aumentos de eficiência no transporte rodoviário até agora inexplorado, com significantes economias de combustível. Somente com um veiculo completo integrado, que é otimizado aerodinamicamente e, ao mesmo tempo, oferece o mesmo volume de carga que os reboques atuais, consegue-se alcançar tais economias de CO2.

• A MAN expõe na IAA 2012 o conceito progressivo de um caminhão híbrido pesado
• O MAN Metropolis circula no centro da cidade de forma puramente elétrica
• O primeiro caminhão com motor de carro a diesel como Range Extender
• O acumulador de energia é construído de forma modular e está colocado por baixo da cabine do motorista
• O sistema Birdview garante uma vista geral e maior segurança
• O protótipo vai para a região de Antuérpia/Bruxelas para teste prático na empresa de serviços ambientais SITA

Com o Metropolis, a MAN expõe na IAA 2012 um caminhão extraordinário, que consegue realizar tarefas pesadas de transporte na cidade, sem emissões e de forma especialmente silenciosa. Com energia elétrica regenerativa obtida da tomada, o MAN Metropolis consegue percorrer trajetos e fazer trabalhos sem emissões de CO2. O acumulador de energia, uma bateria modular de íon de lítio, está montado por baixo da cabine do motorista, garantindo espaçamento máximo para a estrutura, uma distribuição de peso otimizada e segurança máxima. Um motor a diesel eficiente e silencioso do grupo Volkswagen garante, em caso de necessidade, uma geração de energia elétrica a bordo, assegurando o alcance dos caminhões pesados. A partir do final deste ano, o Metropolis MAN iniciará sua aplicação prática de dois anos como caminhão de coleta de lixo.

A coleta e eliminação logística de resíduos das cidades enfrentam novos desafios. No futuro, irão viver e trabalhar cada vez mais pessoas nas cidades grandes e nas regiões urbanas com vários milhões de habitantes, as chamadas megacidades. As cidades devem dominar esses desafios relacionados com um crescimento populacional rápido, lidando, ao mesmo tempo, com as exigências crescentes de pureza de ar e redução do ruído. É previsível que no futuro cada vez mais centros com elevada densidade populacional introduzam zonas de emissões zero. Nesse momento, só poderão circular nessas zonas veículos em condições de percorrer o trajeto definido livre de emissões e de forma especialmente silenciosa. O fornecimento, por exemplo, à noite ou a coleta do lixo nas primeiras horas da manhã iriam contribuir para o descongestionamento do trânsito urbano.

Com o Metropolis, a MAN investiga, em conjunto com a Benteler Engineering Services, a realização técnica de um conceito de veículo que corresponda futuramente às exigências colocadas aos caminhões pesados em ambiente urbano. Para isso, a MAN vai além dos usuais princípios híbridos colocados hoje aos caminhões pesados e põe em prática uma arquitetura de acionamento completamente nova. O Metropolis é um caminhão acionado eletricamente com base em um MAN TGS 6x2-4. O motor elétrico com 203 kW de potência aciona as rodas traseiras do caminhão mediante uma transmissão automática de duas velocidades. Os acessórios como servodireção, compressor de ar e bomba hidráulica, bem como o ar condicionado, também são operados eletricamente e a gestão de energia é, assim, controlada de acordo com as necessidades, economizando energia. Uma tela colorida na cabine informa o motorista sobre os parâmetros atuais de energia, por exemplo, recuperação de energia, estado da bateria e modo de carga. Assim, é possível ao Metropolis MAN circular de forma especialmente eficiente e ecológica.

A energia é fornecida por uma bateria modular de íon e lítio com uma capacidade de acumulação máxima de 105 kWh, que pode ser carregada fácil e confortavelmente na tomada, graças à função Plug-In. O acumulador de energia está colocado por baixo da cabine do motorista, por cima do eixo dianteiro, onde normalmente estaria colocado o motor a diesel no caminhão convencional. O peso da bateria está, por isso, colocado sobre o eixo dianteiro, podendo os eixos traseiros, como até agora, suportar o peso da estrutura e da carga de transporte. A economia de peso conseguida através da supressão do motor e transmissão de caminhão convencionais compensa o aumento de peso do sistema híbrido, de maneira que o veículo apresenta uma carga útil idêntica ao MAN TGS 6x2-4 de série.

A densidade energética de baterias de automóveis está em constante desenvolvimento através de novas tecnologias, contudo, representará, a curto prazo, um fator de peso considerável. Uma bateria que tivesse de fornecer a energia total necessária para a operação de um caminhão pesado, iria ocupar uma parte considerável da carga útil do caminhão. O protótipo tem a bordo, por essa razão, o chamado Range Extender, que, em caso de necessidade, fornece energia elétrica para a bateria mediante um gerador.

Como Range Extender é usado um moderno e compacto motor de carro a diesel. Um motor TDI - V6 do grupo Volkswagen garante no Metropolis MAN, em conjunto com um gerador, uma produção de energia eficiente. De uma cilindrada de 3 litros, o motor TDI consegue uma potência de 150 kW (204 CV). O programa de gestão do motor garante que o motor a diesel funcione sempre na zona de consumo mais eficiente.

O MAN Metropolis em um difícil teste prático – como veículo coletor de lixo

Para analisar o conceito de veículo relativamente à sua adaptação ao uso diário e viabilidade econômica, a MAN escolheu um dos mais difíceis casos de caminhões pesados em ambiente urbano: operação de coleta de lixo no centro da cidade. O Metropolis será aplicado pela SITA na prática diária agitada como veículo coletor de lixo na Bélgica. Lá, o Metropolis estará a partir de janeiro de 2013 sob vigilância severa durante dois anos.

A SITA, uma filial da SUEZ ENVIRONNEMENT, é uma fornecedora completa de serviços na área da coleta e reutilização de lixo e da reciclagem de materiais recicláveis, representando a gestão confiável e sustentável do lixo. O especialista sobre o ambiente estabeleceu como objetivo do serviço contribuir para a proteção do ambiente e dos recursos de forma sustentável. Por isso, a SITA participa em projetos de investigação como o Metropolis e oferece experiências atuais à concepção, desenvolvimento e operação de veículos com redução de CO2. Por exemplo, a SITA France tem, desde 2010, um caminhão de coleta do lixo totalmente elétrico em funcionamento. O MAN Metropolis acabado de construir se distingue dos veículos simples movidos a bateria mediante a aplicação de um Range Extender, que foi implementado pela primeira vez em um carro com motor a diesel. Ele garante que o veículo de coleta pesado e elétrico possa, depois de alcançar a distância máxima da bateria, continuar andando e trabalhando.

A SITA está usando atualmente vários tipos de veículos acionados de forma alternativa por toda a Europa, entre estes veículos elétricos e os veículos a biodiesel, gás natural ou biogás. O veículo Metropolis é a criação resultante da colaboração de vários anos entre a SITA e a MAN, desde a prancheta de desenho até o veículo acabado. No foco do desenvolvimento estava o objetivo de reduzir claramente a emissão dos gases-estufa no abastecimento e tratamento do lixo das cidades no futuro.

No chamado modo Low Noise, o Metropolis MAN funciona de forma puramente elétrica e o acionamento para elevação do recipiente de lixo e compressão dos resíduos é realizado de forma elétrico-hidráulica. Para isso, o Metropolis MAN foi equipado com uma estrutura híbrida especial da empresa Faun: a carregadeira traseira de compressão com elevador é uma versão especialmente desenvolvida para a operação totalmente elétrica, com um total de 22 m³ de capacidade. Devido ao acionamento elétrico e à operação de coleta, consegue-se uma redução significativa do ruído de funcionamento, que, com o Metropolis MAN, é muito abaixo das normas atuais para limitar o ruído no centro da cidade. Isso permitiria que as operadoras conseguissem futuramente cumprir os serviços de coleta e eliminação nas horas de tráfego menos congestionado da manhã e da noite, sem incomodar os habitantes ou dificultar o resto do tráfego da cidade. Além disso, os veículos de coleta de lixo podem ser melhor utilizados.

O e-Funcionamento é projetado para um turno diário completo, que consiste em dois ciclos de quatro horas de ação coletiva e 15 quilômetros de rota em Stop-and-Go. O Range Extender é utilizado apenas ocasionalmente durante o turno do dia. Na análise global do saldo da produção de eletricidade até o veículo da frente (perspectiva well-to-wheel), verifica-se uma poupança muito grande de CO2, que irá ser concretamente quantificada e comprovada no teste de campo, no final de 2012. O projeto tomou como objetivo conseguir uma redução das emissões de CO2de 60 por cento com relação a um veículo a diesel convencional.

Visão para mais segurança no trânsito em âmbito urbano

Neste projeto, a SITA e a MAN testam igualmente soluções para otimizar a segurança e a prevenção de riscos em veículos comerciais pesados. O protótipo MAN está equipado com um sistema chamado de Birdview. Com esse sistema, é fornecida ao motorista uma visão clara de 360 graus do trânsito em torno do veículo, a partir da perspectiva aérea. O sistema de assistência não só aumenta a segurança como facilita as manobras ao motorista.

O sistema Birdview faz uma coleta de informação para o motorista, juntando quatro imagens de câmeras separadas. As câmeras são sempre montadas na parte central dos lados do veículo. Mediante um computador gráfico, as imagens separadas se fundem em uma imagem geral tridimensional, que consegue apresentar diferentes ângulos.

A imagem calculada será apresentada ao motorista em um monitor. A informação coletada complementa o olhar no espelho e para fora da cabine do motorista. O sistema escolhe um ângulo de acordo com a situação de condução, avaliando para isso as informações do veículo tendo em conta, por exemplo, a direção e velocidade. Se, por exemplo, o motorista usar as luzes de mudança para virar à direita, a perspectiva muda e visualiza a área frontal direita, na qual podem estar pedestres ou ciclistas. A vista panorâmica aérea é valiosa quando se fazem manobras em um local de pouca visibilidade.

O pacote adaptado EfficientLine economiza também para combustível de mercados de exportação em MAN TGS e reduz a emissão de CO2.

Pela implementação adaptada aos mercados de exportação, a MAN TGS conta com clientes satisfeitos em mais de 40 países fora da Europa devido à sua robustez, capacidade de carga e, acima de tudo, sua característica de resistência com confiabilidade em trechos de rodovia ruins e condições climáticas extremas. Os mercados, nos quais a MAN oferece o TGS, concentram-se nas regiões do Oriente Médio e Extremo Oriente, África e Rússia. Com frequência, as condições climáticas nessas regiões predominam como obstáculos em rodovias e estradas, que se diferenciam das condições habituais na Europa. Seja como trator para semirreboque, plataforma ou caminhão basculante, os caminhões se adequam perfeitamente a aplicações mais duras e tarefas de transportes difíceis. A série abrange variantes com um peso total admissível de 19 a 41 toneladas. Eles podem ser combinados com três variantes de cabine de motorista confortáveis.

Caminhão premium para um transporte eficiente sob condições difíceis

Como ferramenta eficiente para o transporte em rodovia no transporte local e interurbano, a MAN oferece tratores de semirreboque de dois e três eixos e plataformas com pesos totais permitidos de 19 a 40 toneladas. Além disso, encontra-se no programa de produção um chassis de quatro eixos de 41 toneladas, com versões de carga de 44 e 50 toneladas. As variantes de eixos disponíveis são:

• 4x2, bem como 6x4, tanto com suspensão mola/mola quanto mola/suspensão pneumática
• 6x2-2 com suspensão mola/suspensão pneumática opcional com eixo complementar simples ou de dois pneus
• Quatro eixos como 8x4 com eixo de mola de lâmina

Nesses veículos com utilização predominante em rodovia, com tipo de construção de altura normal, os eixos hipóides com freio de disco são utilizados com rolamento de roda livres de manutenção. A suspensão pneumática de 4 foles no eixo traseiro proporciona elevado conforto de viagem, maior segurança de viagem e um transporte cuidadoso da carga.

Para utilização no interior, a MAN oferece o TGS na faixa de peso de 19 a 41 toneladas, em tipo de construção média elevada ou elevada. Isso garante mais liberdade de piso sob os eixos de redução planetária. Como opções existem as versões de acionamento 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 e 8x8, sempre com suspensão de mola de lâmina e um grande jogo de pneus. A TGS 6x4 está disponível com a reconhecida suspensão pneumática de 4 foles de 13 toneladas da Europa.

O caminhão MAN TGS 6x6 de 40 toneladas está predestinado ao uso com cargas pesadas. Com o uso combinado do acoplamento conversor de torque ZF (WSK440) com um ZF TC-Tronic® o peso de tração apresentado pode chegar as 250 toneladas. Os equipamentos necessários para serviços de cargas pesadas estão disponíveis como itens opcionais. Os tratores para semirreboque estão disponíveis nas versões com direção no lado esquerdo e direito nos níveis de emissão Euro 3 e Euro 4 até 540 CV.

A soma de vários pequenos detalhes torna o MAN TGS para mercados de exportação um meio de trabalho especialmente confiável e econômico: uma proteção estável do radiador com grade de proteção contra arremesso de pedras, grade de proteção contra arremesso de pedras nos faróis e nas luzes traseiras, eixos traseiros de 16 toneladas, admissão de ar suspensa com filtro de ciclone, radiador tropicalizado ou equipamento para o temperaturas frias até aos -50 °C, chapa de proteção contra arremesso de pedras no tanque de combustível ou os pneus de 24 polegadas garantem soluções de configuração do veículo otimizadas para exigências diferentes.

Estão disponíveis potências de motores desde 360 CV até 480 CV, acionados por econômicos motores de seis cilindros em linha das séries D20 e D26. Dependendo do regulamento de aprovação, os motores cumprem as normas de emissão de gás Euro 2, 3 ou Euro 4. Todos os motores da série MAN TGS para mercados de exportação foram concebidos para utilização em zonas de clima quente. Relevante, neste caso, é um radiador de grande dimensão, que se encaixa na parte da frente do veículo. O TGS também pode ser utilizado em regiões com temperaturas baixas, até aos -50 ºC.

Os motores são acoplados a transmissões de comutação precisa e confortável. A transmissão de 16 velocidades se classifica em um grupo separador e um grupo de amplitude. As alavancas para o acionamento dos grupos estão no botão de engrenagens bem à mão, e não podem ser trocadas, graças ao diferente formato entre elas. A transmissão de 12 velocidades MAN TipMatic® oferece um elevado conforto de comutação para maior carga útil, menor consumo de combustível e maior vida útil da embreagem. Para o veículo que passa longos períodos no interior, o MAN TipMatic® também está disponível com modo Offroad, que se destaca através de uma estratégia de mudança especial adequada para uma tração máxima e tempos de mudança mais curtos.

Como os temas da segurança no transporte ganham mais ênfase nos países fora da Europa, também estão disponíveis para o TGS, em alguns modelos, os conhecidos sistemas de assistência ao motorista Lane Guard System (LGS) e o Adaptive Cruise Control (ACC). O programa eletrônico de estabilidade ESP também está disponível para veículos com variantes de eixos 4x2, 6x2, 6x4 e 8x4. A célula de segurança de alta resistência cumpre os rigorosos requisitos para segurança em caso de colisão, de acordo com a Diretriz ECE-R29. Além disso, os TGS estão equipados de série com um dispositivo de alerta de cinto.

O pacote EfficientLine aumenta a eficiência do MAN TGS para mercados de exportação

A eficiência de transporte assume uma importância em constante crescimento em mercados fora da Europa, uma vez que nos países emergentes os preços do diesel também aumentam consideravelmente, entre outras razões. A MAN oferece, por isso, no TGS para mercados de exportação, o consagrado pacote EfficentLine para tratores de semirreboque com variantes de eixos 4x2, 6x2 e 6x4. Ele reduz tanto o consumo de combustível como as emissões de CO2, diminuindo o custo total de propriedade (TCO). Nos tratores de semirreboque MAN TGS, são utilizados diversos equipamentos que promovem a eficiência, traduzindo-se positivamente no consumo de combustível:

• O sistema de mudanças Fleet MAN TipMatic® de 12 velocidades que inclui o Intarder Eco escolhe a estratégia de mudança de velocidade otimizada para reduzir o consumo de diesel.
• A luz de trânsito diurna MAN precisa apenas de um quarto da potência de uma luz halógena noturna.
• O novo gerador com 120 A tem maior eficiência energética, contribui para a redução do consumo do combustível e convence por sua vida útil mais longa.
• O pacote Aero e os painéis laterais de plataforma melhoram claramente a resistência ao ar. A supressão dos protetores de sol e um ajuste correto do spoiler são uma ajuda adicional à economia de combustível.
• A otimização aerodinâmica da cabine de motorista melhora o fluxo de ar e diminui a resistência ao ar.
• O ajuste dos limites de velocidade aos 85 km/h reduzem a tração.
• Os tanques de ar comprimido, tanques, aros em alumínio e a remoção do pneu sobressalente reduzem o peso do veículo e aumentam a vida útil.
• A mistura dos materiais e tipo construção dos pneus de economia energética reduzem a deformação e diminuem com isso a resistência de rolagem e o consumo de combustível.

O pacote EfficentLine para o MAN TGS inclui todos os equipamentos comprovados e economizadores de combustível, reduzindo o consumo de diesel de um trator de semirreboque com 6x4 com 440 CV de até 2,5 litros por cada 100 quilômetros.

Ao comprar o Safety-Package com o programa eletrônico de estabilidade ESP e o sistema de assistência ao motorista Lane Guard System (LGS) e Adaptive Cruise Control (ACC), os clientes têm uma vantagem de preço. Os sistemas contribuem efetivamente para evitar acidentes e com isso aumentar a segurança e confiança no transporte.

A série robusta e confiável CLA combina rentabilidade e produtividade para os mercados na Ásia e África.

O conceito de veículo amadurecido MAN CLA oferece tecnologia consagrada a preços competitivos e cumpre os requisitos de um caminhão robusto, confiável para condições de utilização desafiantes e difíceis. Produzidos na fábrica MAN na Índia, os veículos são configurados de forma ideal e adaptados aos requisitos dos mercados alvo na Ásia e África. A combinação de tecnologia resistente e de fácil manutenção facilita o uso de MAN CLA em países com infraestruturas de serviços menos pronunciadas. Os equipamentos são compatíveis com os mercados alvo, sendo que é possível uma configuração do veículo otimizada, de aplicação específica, a partir da fábrica. Entretanto, os caminhões robustos são exportados pelas estruturas de distribuição MAN existentes em 25 países. Desde sua entrada no mercado em 2007, foram entregues a clientes mais de 13.000 veículos.

MAN CLA tem origem na base das séries de sucesso de vendas da década, MAN M 2000L e F 2000. Estão disponíveis veículos e plataformas de dois, três e quatro eixos, caminhões basculantes e caminhões-betoneira, bem como chassis para superestruturas especiais. Para a MAN CLA, existem três cabines de motorista diferentes para escolha, dependendo da área de trabalho. O pequeno e funcional Day Cab se adéqua à utilização em distribuição local ou em canteiro de obras, em utilização máxima da carga útil. Os assentos ergonômicos, o volante regulável, o painel de instrumentos arrumado, o interruptor de função de fácil acesso, bem como a boa vista panorâmica oferecem elevado conforto e funcionalidade. Se forem necessários períodos de repouso, é possível recorrer ao Long Cab de comprimento médio com sofá-cama ou o Highroof Cab com dois sofás-cama.

Adaptado às condições da respectiva estrada e as situações de carga típicas da região, o MAN CLA dispõe, com um chassis extremamente robusto, de pneus largos com 20 polegadas ou 22,5 polegadas. O eixo dianteiro com molas de lâminas tem uma capacidade de carga específica por país de 6 a 7,5 toneladas. Os eixos traseiros, quer sejam eixos de redução planetária ou eixos hipóides, têm também molas de lâmina e, dependendo do modelo, uma capacidade de carga de até 11,5 toneladas. O design de quadro de alta resistência e a organização de construção fácil do quadro oferecem grande carga útil. O chassis convence em todas as situações pelo seu alto conforto em viagem. O MAN CLA está disponível com direção no lado esquerdo e no lado direito.

O MAN CLA é fornecido com motor de quatro cilindros em linha com 180 CV ou motor de seis cilindros em linha com 220 CV e 280 CV. O níveis de potência 180 CV e 220 CV estão disponíveis com uma transmissão de 6 velocidades em sobremarcha. Na versão com 280 CV, está disponível uma transmissão de 9 velocidades em sobremarcha. Com esses componentes ajustados de forma otimizada, os conjuntos propulsores de alto rendimento para todos os veículos e áreas de utilização podem ser utilizados até um peso total de 31 toneladas. Além disso, os veículos estão equipados com sistema de freio do motor sem desgaste Exhaust Valve Brake (EVB). Esse sistema não só aumenta o desempenho do freio do motor, mas também aumenta o tempo parado do freio de serviço.

Em 2012, o programa de produto MAN CLA é alargado para ônibus, que recorrerá a componentes essenciais do programa de caminhões. Em primeiro lugar, serão concebidos os veículos como ônibus de turismo de 2 eixos com 16 a 18 toneladas de peso bruto e terão um comprimento total entre 11 e 12 metros. Os chassis de ônibus da MAN serão construídos localmente por diferentes fabricantes qualificados. Equipados com o motor frontal MAN D08 com 220 CV, transmissão de 6 velocidades, retardador VOITH opcional, bem como eixos de suspensão pneumática, eles cumprem as exigências do mercado com um sistema de acionamento moderno. Confortáveis e seguros, os ônibus MAN CLA representam uma solução de transporte robusta para aplicações exigentes. Os mercados alvo incluem tanto a Índia como também regiões selecionadas na Ásia e África.

Como subsidiária da MAN Truck & Bus, a MAN TRUCKS INDIA Pvt. Ltd. produz e distribui caminhões e ônibus da série CLA para o mercado indiano e alguns mercados vizinhos selecionados. A exportação dos produtos MAN CLA é feita não só como kit de instalação TiB (Truck in the box), mas também como produção completamente indiana através das sociedades de distribuição MAN na Ásia e África. Com esse investimento estratégico orientado para longo prazo, a MAN Truck & Bus destaca a grande importância do mercado indiano em sua estratégia BRIC.

• Motores D08 da MAN para propulsão de alto desempenho da série VW Constellation ADVANTECH
• O MAN TGX "Made in Brazil" conquista o mercado sul-americano
• VW Constellation 24.280 ADVANTECH com tecnologia híbrida em ensaio

A MAN Latin America apresenta na IAA Veículos Comerciais 2012, em Hannover, para o mercado sul-americano, soluções de transporte especialmente compatíveis com o ambiente. Assim, a empresa assume um papel pioneiro na utilização de tecnologias sustentáveis para a redução de emissões de CO2 no continente sul-americano. Além disso, com a introdução das séries de caminhões TGX no Brasil, serão vendidos pela primeira vez na América do Sul e América Central caminhões da marca MAN construídos localmente. No monitoramento também há mais sinergias entre o negócio de veículos comerciais na Europa e o da América do Sul: a maior parte dos modelos da série VW Constellation ADVANTECH são agora motorizados com motores D08 MAN.

Competência de motores da série VW Constellation ADVANTECH

O motor MAN D08 foi desenvolvido na fábrica da MAN em Nuremberg e produzido pela primeira vez no Brasil, adaptado às exigências locais dos mercados emergentes. Ele cumpre a norma de emissões de gás de escape P-7, válida lá desde janeiro de 2012, e que pode ser comparada à norma Euro 5. A tecnologia MAN PURE DIESEL® garante emissões baixas. Ela se baseia em um sistema de recirculação de gases (AGR) e não necessita de nenhum ARLA (Agente Redutor Líquido Automotivo) 32, que pode ser comparado com a solução de ureia AdBlue®. Essa técnica economiza peso e espaço e se evidencia pelo baixo consumo de combustível. O motor D08 MAN mantem seu habitual alto desempenho, mesmo em baixas rotações. Além disso, é agradavelmente silencioso e convence pelos seus longos intervalos de manutenção.

O interior e exterior da série ADVANTECH também foram valorizados. O painel de instrumentos moderno, equipado com um computador de bordo, exibe de forma organizada as informações relevantes do veículo. Para uma configuração individual do veículo, estão à disposição as novas tintas de esmalte. A nova coloração na cabine em combinação com materiais duráveis vão ao encontro das maiores exigência de conforto. Diversas alterações no design exterior das cabines da VW Constellation, bem como novos componentes eletrônicos reduzem o consumo de combustível e aumentam a segurança de condução.

Foi dada especial atenção à segurança. Os veículos com freio de ar comprimido foram equipados com filtro coalescente padronizado, através dos quais a secagem de ar se torna ainda mais eficiente. A vida útil das peças que compõe o freio é aumentada e os custos de manutenção reduzidos.

MAN Trucks "Made in Brazil"

A MAN continua seu curso de expansão no mercado latino-americano com a introdução da série de caminhões pesados TGX. Os três modelos da série MAN TGX oferecidos, com uma capacidade de 440 CV são produzidos localmente no Brasil e otimizados para as exigências específicas de utilização em países emergentes: as exigências dos clientes dos mercados em crescimento da América Central e América do Sul foram respeitadas com 200 adaptações de produto e seis milhões de quilômetros de teste no Brasil. Foram investidos cerca de 40 milhões de euros para o desenvolvimento local. O centro de desenvolvimento brasileiro está montado no local de fábrica em Resende, onde em conjunto com engenheiros da MAN de Munique e Nuremberg foi construída adicionalmente uma linha de montagem MAN própria. A capacidade de produção por ano fica em cerca de 5.000 veículos TGX. Todos os veículos MAN cumprem a nova norma aplicável de emissões P-7. Com a série Premium TGX, a MAN Latin America expande seu portfólio no segmento de caminhões extrapesados e reforça sua posição como líder de mercado no Brasil, incontestada desde 2003.

O MAN TGX 28.440 6x2 se apresenta como ideal para os percursos de médio e longo curso. O trator para semirreboque com um peso total de tração máximo até 70 toneladas pode ser operado com semirreboque de 3 eixos. O MAN TGX 29.440 6x4 está disponível para um peso total de tração máximo de até 80 toneladas. O caminhão de alto desempenho em ligação com os eixos traseiros hipoides está predestinado para uma combinação de unidade múltipla e amplo comprimento com um trator para semirreboque com mais semirreboques. O MAN TGX 33.440 6x4 com eixos traseiros de redução planetária também é adequado para combinações de caminhões longos e tem um peso total de tração de 80 toneladas.

Investimentos de 400 milhões de euros em locais e novos produtos

Em sua fábrica em Resende, no sul do estado do Rio de Janeiro, a MAN Latin America possui aproximadamente 6.500 colaboradores com capacidade de produção de até 82.000 caminhões e chassis de ônibus por ano. A MAN Latin America investe o montante recorde de cerca de 400 milhões de euros para expandir suas operações comerciais. Isso representa o maior investimento na história da empresa. Dessa forma, a crescente demanda por alta qualidade dos veículos comerciais das marcas MAN e VW terá ainda melhor resposta e serão desenvolvidos novos nichos de mercado. Além disso, uma parte dos recursos será para a expansão da capacidade de produção, para o desenvolvimento de uma nova geração de veículos, bem como novos motores e para a pesquisa em tecnologias sustentáveis.

As instalações em Resende já foram expandidas nos últimos anos. Além disso, foi construída uma zona para testes off-road com uma área total de 1.000.000 m2, em Barra Mansa. Em Porto Real, foi criado um novo escritório de vendas, bem como um centro de logística. Graças ao estabelecimento de vários fornecedores na fábrica de Resende, no futuro, a pré-montagem, a logística e a distribuição de peças na região será simplificada.

VW Constellation 24.280 ADVANTECH com tecnologia híbrida em ensaio

A VW Constellation 24.280 ADVANTECH de caminhões mais vendida no Brasil também é testada com um acionamento híbrido hidráulico. Um veículo especialmente eficiente energeticamente transforma, no processo de frenagem, a energia cinética liberada em energia hidráulica, bombeando ao mesmo tempo líquido hidráulico no coletor hidráulico. Ela é utilizada na partida do veículo como apoio ao acionamento. Dessa forma, o caminhão pode ser usado especialmente para utilizações municipais com frequentes trajetos stop-and-go. O acionamento hidráulico híbrido como sistema sustentável e econômico reduz o consumo de combustível.

VW Constellation 26.390 ADVANTECH

O VW Constellation 26.390 ADVANTECH é o modelo com o mais elevado desempenho da série e oferece uma excelente relação de custo-utilidade. Acionado por um motor de seis cilindros Cummins ISL com 390 CV, o veículo também cumpre a norma de emissões P-7. Um sistema de injeção com uma pressão de trabalho de 1.600 bar leva a um controle preciso das injeções múltiplas no processo de combustão. O motor tem uma gestão de emissões integrada com tecnologia SCR para o tratamento posterior do gás de escape com ARLA 32.

• O jato dos ônibus Kombi: um ônibus Premium diversificado para cada dia
• Modelo de entrada na classe Premium com amplo equipamento de série e design Sharp Cut
• NEOPLAN Jetliner com 12 metros, Jetliner C com 13 metros

No mundo dos automóveis, as Kombi-Nobres ganham todos os anos participação no mercado: elas convencem nos encontros de negócio e percorrem cada caminho longo de forma superior, são bem vistas à noite em uma ida à ópera e ao fim de semana toda a família, incluindo os carrinhos de bebê, passeia até o campo. A NEOPLAN transfere com o novo Jetliner esse conceito de automóvel para o mundo dos ônibus: esse ônibus elegante se deixa usar de forma especialmente eficiente e diversificada nos dias de trabalho, à noite e aos fins de semana - sempre com o ambiente dos ônibus de turismo Premium.

Assim, a NEOPLAN alarga sua diversidade de modelos por um modelo de entrada na família dos ônibus de turismo Premium. O Jetliner é um verdadeiro NEOPLAN! Como ônibus Kombi, ele responde às exigências desde os ônibus de turismo aos ônibus urbanos. O que é que um ônibus terá de oferecer? Verdadeiro conforto de viagem com grande capacidade do porta-malas, excelentes características de condução e materiais de elevada qualidade nos interiores. A altura do chão de 1.070 milímetros marca a base para o uso como duplo meio de prestação de serviços. Oferece flexibilidade total na escolha das cadeiras, até 8 m³ de volume do porta-malas e ao mesmo tempo altura de entrada muito boa para o transporte urbano. A elevada exigência em relação ao espaço interior satisfazem uma grande escolha de materiais de elevada qualidade para os assentos e coberturas. Um pacote abrangente de segurança de série oferece elevada segurança de condução 24 horas por dia.

O nome Jetliner já tem uma tradição de quase 40 anos na NEOPLAN. A nova geração agora apresentada representa a ideia dos ônibus Kombi compactos com o design Sharp Cut dos modelos de topo da NEOPLAN. O novo Jetliner combina isso com medidas compactas: 3,40 metros de altura do veículo e um diâmetro de viragem de 21 metros no modelo de 12 metros. O Jetliner não se deixa deter facilmente por cidades antigas, com ruas estreitas e passagens baixas. Essa combinação extraordinária confere ao Jetliner um estatuto especial e oferece aos clientes uma flexibilidade de utilização do veículo muito elevada, tanto para turismo como para transportes urbanos.

As características de design do novo Jetliner

A linguagem de design NEOPLAN se espelha em todos os ângulos do exterior e confere caráter ao Jetliner: exemplos disso são os faróis com luz de condução diurna, que conferem ao ônibus um olhar de águia autoconfiante, as luzes traseiras com sua forma triangular característica e os vidros escurecidos com seu contraste incisivo em relação ao restante corpo do veículo.

O design NEOPLAN Sharp Cut combina hoje todos os modelos NEOPLAN, criando um elevado reconhecimento e, assim, uma clara diferenciação como ônibus Premium. Linhas claras e cantos afiados no vidro e na chapa acompanham com uma aerodinâmica intransigente.

A NEOPLAN introduz no Jetliner os vidros de contornos escuros como parte de sua linguagem de design. O tejadilho se torna opticamente leve com as estruturas de teto pretas - essa característica de design sublinha além disso as excelentes proporções de todo o veículo. As superfícies escuras como um todo criam um elevado contraste em relação aos elementos de design distintos como a coluna B dobrada para a frente e as aplicações cromadas de alta qualidade. A frente do Jetliner se distingue por um vidro panorâmico formal até o tejadilho, que produz uma visão panorâmica típica da NEOPLAN.

Faróis de vidro claro e contornos afiados, típicos da marca, encontram-se na carenagem. Seu interior se caracteriza por luzes redondas chanfradas, que olham focadamente sobre a estrada. O Jetliner está equipado de série com luzes LED de condução diurna e luzes LED de mudança de direção; os faróis Bi-Xenon para luzes de lanterna e farol alto podem ser fornecidos a pedido. As luzes de mudança de direção e os faróis de neblina estão montados separadamente na carenagem.

A coluna B inclinada para a frente e integrada no design do veículo atravessa a cobertura jovial e arredondada dos ares-condicionados. Isso confere ao veículo uma visão lateral dinâmica e orientada para a frente.

Os elementos de design da traseira do veículo conferem ao Jetliner proporções atléticas: superfícies tensas, que abrem para cima, revelam uma forma marcante e modelada em V. O para-brisas traseiro em forma trapezoidal com diafragma cromado na roda inferior é um elemento característico dentro da família NEOPLAN. A câmera retrovisora opcional está integrada no diafragma cromado. Igualmente marcante é a forma característica das luzes retrovisoras do Starliner e do Cityliner e o contorno da tampa do motor, que abraça o contorno do para-brisas traseiro.

Design e conforto no interior

A temperatura cromática conhecida do interior do Cityliner e Starliner foi aperfeiçoada e estrutura as zonas funcionais trocando os tons claros e os escuros. O espaço interior se torna agradável com essa temperatura cromática quente e os muitos tons claros transmitem uma generosa sensação de espaço. Também contribuem para isso as grandes superfícies vidradas, bem como uma altura livre de dois metros no corredor central. Aplicações decorativas com o logótipo da NEOPLAN colocadas discretamente embelezam o interior.

O nível Premium da NEOPLAN se evidencia no Jetliner pela variedade de tipos de assentos e da diversidade e nobreza dos tecidos e materiais para coberturas colocados à escolha: Também para o modelo de entrada Jetliner está à disposição a gama total de variações de cor e têxteis da coleção NEOPLAN para um design pessoal. Os materiais de alta qualidade são processados em Plauen. O local de montagem do Jetliner NEOPLAN é representativo de uma competência superior a 20 anos na construção de ônibus de turismo.

O ar-condicionado fornecido no Jetliner de série oferece, com 33 kW de capacidade e grandes seções transversais para o fluxo de ar, um controle de temperatura superior do espaço interior. Os passageiros podem ajustar o ambiente climático preferido, de acordo com a sensibilidade pessoal, através dos bicos cilíndricos característicos da NEOPLAN e que oferecem uma alimentação de ar fresco isenta de correntes de ar. Para a iluminação dos lugares dos passageiros se encontram nos bocais LEDs brancos integrados. A temperatura cromática para a iluminação noturna é azul. No Jetliner, é fornecida uma geladeira compressora de 55 litros. Ela está integrada no painel de instrumentos podendo, assim, ser usada confortavelmente pelo passageiro.

Ergonomia e espaço de arrumação para a viagem

Em princípio, o Jetliner está disponível em quatro versões, para adaptar o ônibus de forma otimizada a sua utilização: uma versão de 12 metros especialmente flexível oferece até 53 lugares de passageiros e 6,7 m³ de espaço de porta-malas; a versão de 13 metros, Jetliner C, oferece até 57 lugares de passageiros e um espaço de 8 m³ de porta-malas. Ambas as versões são veículos de dois eixos com 18 toneladas de peso total permitido. Os dois comprimentos podem ser combinados com largura de porta traseira simples ou dupla.

A mudança rápida de passageiros se torna especialmente importante no transporte urbano. No novo Jetliner, a porta está montada diretamente antes do eixo traseiro. Assim, os passageiros se dividem igualmente entre ambas as portas, tornando o caminho entre a traseira e a porta mais curto para os passageiros. Dessa forma, é possível um fluxo maior de passageiros, evitando-se um engarrafamento. A NEOPLAN também teve especial atenção a entrada e saída fácil pela porta da frente, uma característica de conforto das linhas diárias urbanas como em viagens. Como alternativa ao assento do passageiro de série, é possível escolher uma versão conforto, em que o assento possa ser recuado permitindo uma passagem mais larga.

É possível equipar o Jetliner com banheiro e cozinha para o uso majoritariamente como ônibus de turismo mais confortável e de longo curso. A variante de assento de viagem em execução parcial de couro com costa reclinável confere um conforto de primeira classe. Para mais espaço durante a viagem, é possível puxar os assentos interiores na direção do corredor central. Um sistema de entretenimento com leitor de DVD projeta com boa visibilidade nos monitores de 19 polegadas colocados na frente à altura do motorista e no meio da viatura. Um acoplamento de reboque ou suportes para mala de esqui aumentam as possibilidades, por exemplo, para os aficionados de bicicleta ou saídas de esqui.

Também é possível equipar o veículo à medida quando é destacada a utilização primordial no transporte urbano diário: Para a segurança dos passageiros que viajam em pé, o Jetliner está equipado com alças e barras de apoio. O botão de parada aplicado nas barras de apoio do suporte de bagagem é equipamento de série. Paredes de separação na entrada e atrás do banco do motorista garantem segurança. A seleção de modelos de assentos também oferece uma versão com costa fixa e coberturas duráveis para o uso majoritariamente no transporte urbano. Para complementação como ônibus urbano também estão disponíveis indicadores de destino no interior e exterior, assim como a fixação para uma caixa de pagamento ou fiação para a ligação de um equipamento de validação de bilhetes. O banheiro está disponível em ambos os comprimentos e nas duas variantes de portas. O Jetliner com porta traseira estreita e banheiro oferece utilização máxima do espaço sentado sendo majoritariamente utilizado em viagens ou excursões de curtas distâncias. Com uma porta traseira larga, o veículo oferece um fluxo de passageiros rápido e sem transtornos e, além disso, a opção com uma plataforma de transferência permite criar ou uma plataforma vertical ou 4 lugares adicionais sentados. Em combinação com a porta larga dupla é possível receber um elevador de cadeiras de rodas, que confere uma entrada e saída confortável tanto no transporte urbano como no transporte turístico. Se o elevador não for usado, o mesmo fica acondicionado de forma invisível no degrau mais baixo.

Conjunto propulsor superior para todas as utilizações

O conjunto propulsor do Jetliner pode ser fornecido com dois níveis de potência do motor a diesel D20 Common-Rail MAN de 10,5 litros e configurado com uma relação de transmissão de três eixo e três versões de engrenagem, para um conforto de viagem otimizado, dinâmico e eficiente. Isso garante um curso de torque otimizado, rotações baixas em longos percursos e mudança de velocidade ideal em topografias exigentes. Os consultores da NEOPLAN ajudam na configuração do conjunto propulsor mais eficiente e silencioso, de acordo com a utilização primordial do Jetliner.

Os componentes comprovados e constantemente melhorados da lista de agregados da MAN Truck & Bus garantem confiabilidade. Os longos intervalos de mudança de óleo para o motor, acionamento e eixo traseiro representam custos de manutenção reduzidos e períodos de permanência curtos em oficinas. O coração do conjunto propulsor superior é o conhecido 6 cilindros D20 de consumo eficiente. A NEOPLAN oferece dois níveis de potência, com 264 kW (360 cv) e torque de 1.800 Nm, bem como 294 kW (400 cv) e torque de 1.900 Nm. O Jetliner será apresentado em 2012 na eficiente e conceituada norma 5 e tecnologia EEV. Os motores atingem essa norma de emissões sem a adição de AdBlue ®. A tecnologia para a norma Euro 6 já está disponível e o novo Jetliner está preparado para a adaptação oportuna.

É possível encomendar três variantes de transmissão para cada Jetliner: câmbio de 6 velocidades, EcoLife conversor automático de 6 velocidades, bem como caixa automática de 12 velocidades MAN TipMatic® Coach. O câmbio de 6 velocidades de série garante elevada carga útil através do baixo peso. Com um alavanca de câmbio/Joystick compacto ao lado do lugar do motorista, o câmbio automático se deixa manusear facilmente.

Se a utilização primordial do Jetliner assenta antes no stop-and-go frequente, a caixa automática EcoLife de 6 velocidades com conversor automático é uma solução eficiente. O programa de mudança sensíveis às variações de topografia TopoDyn Life ativa durante a viagem automaticamente o programa de mudanças mais eficiente, dependendo da inclinação do terreno, quer em subidas ou em descidas. O Powermodus disponibiliza máxima potência em subidas acentuadas. Pelo contrário, o Eco-Modus engrena mais cedo as velocidades economizadoras de combustível em percursos planos. Rotações mais baixas também levam a uma emissão mais baixa e agradável do ruído do veículo. Nos percursos descendentes, o software coloca automaticamente o desempenho otimizado de frenagem à disposição.

MAN TipMatic® Coach se baseia em um câmbio automático. Tanto o acionamento da embreagem como a mudança de velocidades são automatizados, a estratégia de câmbio está otimizada para uma operação confortável e eficiente em termos de combustível do ônibus de turismo com EasyStart (função de aproximação), em combinação com um modo de manobra melhorado. Através da estratégia de câmbio otimizada e economicamente sustentável, a MAN TipMatic®Coach se apresenta como uma opção de acionamento especialmente economizadora de combustível. Aos motoristas mais experientes, o acionamento oferece a possibilidade de economizar adicionalmente combustível através de uma condução prospectiva e intervenção de câmbio manual. Além disso, garante segurança: em situações exigentes, como, por exemplo, ao se misturar no trânsito, o motorista pode se concentrar completamente no trânsito.

A NEOPLAN introduz no Jetliner no eixo traseiro o comprovado e leve eixo hipóide MAN, que convence pela sua suavidade de rolamento e funcionamento econômico. Dependendo da utilização primordial, estão à escolha do cliente três transferências de eixos traseiros. Assim, é possível equipar o veículo individualmente com um conjunto propulsor economizador de combustível com baixo nível de rotações, de acordo com a utilização primordial do veículo (transporte urbano ou turístico) e com uma transferência de eixo traseiro otimizado. No eixo dianteiro, estabilizadores desenvolvidos recentemente garantem um elevado conforto de viagem. A capacidade do tanque de combustível de 300 litros diesel, que faz parte do equipamento base, garante alcance, podendo ser a pedido aumentado com um tanque adicional de 100 a 280 litros.

Ambiente Premium na utilização diária: a cabine

Os elementos conhecidos dos "grandes" modelos NEOPLAN criam no local do motorista uma ergonomia de primeira classe: o Jetliner oferece ao motorista os confortáveis suportes de instrumentos conhecidos dos modelos de topo da NEOPLAN, com seis indicadores redondos, analógicos e com aros cromados. Entre os instrumentos principais, encontra-se uma tela colorida com indicador de eficiência que informa sobre dados de viagem, bem como dados relevantes do veículo. Os interruptores basculantes na cabine estão elaborados em design noturno. O volante multifunções de série permite o manuseio do Tempomat, Intarder e rádio, sem retirar as mãos do volante. O Tempomat também faz parte do equipamento de série do Jetliner. A cabine oferece ao motorista a conhecida NEOPLAN Premium óptica e sensação - emoção também na utilização diária: o painel de instrumentos arqueado é concebido em duas cores. O TopLine Multimediacenter oferece função de navegação integrada. O aparelho TopLine é simultaneamente um monitor posicionado de foma otimizada para as imagens da câmera retrovisora, bem como para a câmera sobre a segunda porta (ambas são equipamentos especiais). Da mesma forma, é possível adquirir uma interface multimédia com possibilidades de conexão para um Mediaplayer (3,5 mm plugue estéreo) e iPod. Também estão disponíveis um vidro dianteiro aquecido e um rolo elétrico. A temperatura para a zona do motorista pode ser regulada individualmente e independentemente do espaço dos passageiros. Através de uma chave de ignição nova com comando à distância integrado, ambas as portas podem ser abertas e fechadas separadamente. Os compartimentos dos porta-malas também podem ser travados através do travamento central.

Sistemas de assistência garantem segurança

O novo Jetliner oferece de série um pacote convincente de sistemas de assistência ao motorista. Os sistemas eletrônicos de assistência apoiam o motorista em sua função de condução responsável e reduzem significativamente os riscos de acidente. Para uma frenagem segura, estão à disposição os sistemas eletrônicos de frenagem EBS com sistema antibloqueio (ABS) e assistente de frenagem (BA), bem como BrakeMatic®. O sistema de controle de tração (ASR) e o programa eletrônico de estabilidade (ESP) com prevenção Roll-Over integrada garantem em casos graves uma frenagem direcionada de cada uma das rodas e uma redução automática do torque do motor, de modo que o Jetliner se mantenha na estrada em uma situação crítica. O limitador de velocidade Maximum Speed Control (MSC) apoia o motorista na economia de combustível em autoestradas. O sistema de controle da pressão dos pneus (TPM = Tyre Pressure Monitoring) previne de forma confiável panes de pneus, bem como situações de condução crítica devido à perda repentina de pressão de um pneu.

Luzes LED de condução diurna e de mudança de direção fazem parte do equipamento de série. O Jetliner NEOPLAN está equipado com cintos de dois pontos em todos os assentos, em lugares expostos os passageiros são protegidos por cintos de três pontos.

A MAN dá valor à elevada segurança a bordo e, por isso, monta de série dispositivos de detecção de incêndio em todos os ônibus de turismo das marcas MAN e NEOPLAN. Os dispositivos de detecção de incêndio completam no Jetliner o pacote de segurança abrangente e monitoram de série o compartimento do motor e o aquecimento adicional. Opcionalmente, podem ser monitorados o comando central, o compartimento de bagagem e o banheiro. Além disso, é possível equipar o Jetliner com um sistema de extinção de fogo para o compartimento do motor e um detector óptico de fumaça no banheiro.

Os detalhes de segurança tornam o Jetliner um dos ônibus turísticos compactos mais seguro de sua classe – para os operadores de ônibus é um argumento importante na competição por passageiros.

O pacote de serviços NEOPLAN garante transparência de custos e segurança

O "Jato entre os ônibus Kombi" é um ônibus para o uso diário, noturno e fins de semana. Modelos de leasing flexíveis do departamento financeiro MAN o tornam um fator calculável para o período total combinado.

Grande parte das empresas de ônibus aumenta adicionalmente a transparência de custos e o cálculo de segurança com um contrato de manutenção que a NEOPLAN oferece em quatro volumes: Do pacote Comfort, que engloba o trabalho no âmbito da manutenção regular, até o pacote completo Comfort Super, que cobre adicionalmente todas as datas de exame marcadas por lei e reparações, bem como serviços Mobile24.

A oferta de prolongamentos da garantia garante a segurança adicional de custos que, a pedido, vão além das garantias de veículo novo à saída da fábrica. As garantias de compra dos ônibus NEOPLAN cobrem, de acordo com as exigências do cliente, todo o veículo, o conjunto propulsor ou apenas agregados especiais. A base oferece uma garantia de compra para todo o veículo ou para o conjunto propulsor. No veículo completo continua um volume de fornecimento completo da garantia do fabricante NEOPLAN, sem interrupção. O prazo é de 24 meses sem limite de quilometragem ou até 48 meses e 600.000 quilômetros.

Além de todo o veículo, a NEOPLAN também oferece o prolongamento da garantia do conjunto propulsor para o mesmo período de tempo. Inclui componentes das áreas do motor, acionamento, eixos traseiros e eixos cardan. Mais flexibilidade, segurança superior e maior transparência de custos oferecem elementos construtivos variáveis que podem ser escolhidos adicionalmente pelas empresas de ônibus. Por exemplo, chão, pintura e juntas, bem como diferentes agregados.

A proposta de prolongamento da garantia e dos contratos de assistência oferecem às empresas de ônibus uma série de vantagens: Mantêm os custos controlados e custos de reparação inesperados não desequilibram seu orçamento. Nas reparações feitas pela NEOPLAN ou serviços de assistência prestados pela MAN e seus parceiros são naturalmente usadas peças originais.

• Com a introdução do conceito EfficientLine para o ônibus de turismo Lion's Coach a MAN continua a consequente pré-configuração de modelos especialmente econômicos em termos de combustível.
• Os testes de condução demonstraram economias de combustível significantes em comparação com o modelo de sucesso, o caminhão TGX EfficientLine. A MAN recebe certificação do potencial de economia em CO2 por um instituto independente.
• Garantia ampliada do conjunto propulsor e treinamento do motorista como elementos adicionais para redução eficientemente consistente dos custos totais de operação.

Com a introdução do conceito EfficientLine para o ônibus de turismo Lion's Coach, a MAN continua a consequente pré-configuração de modelos especialmente econômicos em termos de combustível. Os ônibus de turismo têm elevadas quilometragens anuais, tipicamente na ordem dos 100.000 quilômetros e no transporte urbano de longo curso, usados em vários turnos, conseguem atingir claramente mais. As possibilidades de redução de custos e de redução de combustível têm justamente neste segmento especial efeito.

Para as empresas de ônibus são decisivos os custos totais em relação à vida útil do veículo, incluindo custos de manutenção e reparação, pneus e principalmente combustível. Muitos fatores têm influência sobre o balanço de custo em um ônibus de turismo, estando também relacionada a eficiência de CO2. Muitas vezes, são apenas pormenores que não chamam a atenção na operação diária. Mas, se somados de forma quase imperceptível aos custos de operação, no final do mês se tornam bem perceptíveis.

Um pacote de medidas eficientes para menores custos de combustível

A MAN analisou os fatores que são especialmente determinantes para uma condução eficiente. Nem todas as alavancas e suas consequências são largamente conhecidas. Por essa razão a MAN oferece, com o Lion’s Coach EfficientLine pré-configurado, um modelo em que todos os fatores importantes foram pensados e os equipamentos escolhidos de forma otimizada. A MAN combina o conceito EfficientLine com tecnologia, informações do motorista, introdução e treinamento, bem como serviços escolhidos. Eles atuam em conjunto para uma redução consequente dos custos totais de operação (Custo Total de Propriedade). A experiência mostrou que, com este avanço, a MAN como primeiro fabricante de veículos consistente a pré-configurar veículos especialmente eficientes em termos de combustível e custos totais, tem a posição certa no mercado. Em toda a Europa já estão cerca de 10.000 caminhões EfficientLine em uso por cliente. Essa é a prova do potencial de economia de combustível e a elevada rentabilidade desses veículos.

O Lion’s Coach EfficientLine

O Lion’s Coach EfficientLine é reconhecido por fora pelos seus autocolantes característicos à altura do motorista e pelo design gráfico nos laterais do veículo. A colocação de autocolantes é possível ser alterada, a pedido. Todas as cores disponíveis para o Lion’s Coach, também estão para o modelo EfficientLine. Para o compartimento interno é possível escolher todas as variantes de assentos, tecidos e cores da família dos modelos Coach. A estreia na IAA 2012 coincide com o início de vendas da Lion’s Coach EfficientLine. Os veículos Lion's Coach estão imediatamente disponíveis na versão EEV e na versão Euro 6 só a partir de finais de 2013.

Tecnologias: conjunto propulsor, otimização de peso, resistência a rolagem

O Lion’s Coach EfficientLine está sempre combinado com uma configuração de conjunto propulsor fixo e um motor D2676 economizador de combustível otimizado, transmissão Coach TipMatic® e eixo de acionamento eco-hipoide. A MAN apresenta os ônibus de turismo em três comprimentos: como Lion’s Coach com 12 metros de comprimento e 49 lugares sentados, como Lion’s Coach C com 13,26 metros de comprimento e 53 lugares sentados e ainda como Lion’s Coach L com 13,80 metros de comprimento e 57 lugares sentados, cada um com assentos de 3 estrelas.

O desenvolvimento direcionado da técnica de acionamento e equipamento de série consistentemente adequado à economia de combustível mostraram que no trânsito interurbano de ônibus de turismo existe claramente o potencial de poupar combustível. A MAN fez testes comparativos para comprovar a eficácia do pacote total na utilização típica de ônibus de turismo em autoestradas e estradas nacionais. Para os especialistas de eficiência foi usado como base de comparação a configuração mais usual do Lion’s Coach com transmissão manual de 6 velocidades, transmissão por eixo traseiro i=3,36 e motor D20 de 400 CV. O resultado dos testes de condução mostraram um potencial de economia de combustível semelhante ao caminhão EfficientLine. As economias são resultado direto da configuração otimizada do Lion’s Coach EfficientLine. Ainda não foi considerada a diferença que o treinamento adicional do motorista pode provocar.

O balanço mostra, que a MAN, com sua consistente preparação de modelos eficientes, não só está no caminho certo para a sustentabilidade, mas também assumiu uma posição como lançador de tendências. À semelhança do caminhão EfficientLine, em que a MAN, para a introdução no mercado, documentou os potenciais de economia na operação diária em percursos exigentes em um vasto banco de dados, o Lion’s Coach EfficientLine na IAA 2012 também irá certificar, por meio de testes de condução, seu potencial econômico de combustível por um instituto independente.

MAN ProfiDrive®: a condução eficiente e segura se treina

A qualificação do comportamento de condução do motorista têm uma influência considerável no consumo de combustível. Por essa razão, a MAN envolve o condutor na concepção do ônibus de turismo EfficientLine. A introdução do motorista nas tecnologias de eficiência e o treinamento de uma condução econômica reduzem o consumo de combustível de uma forma mensurável: a experiência dos treinadores da MAN ProfiDrive® mostra que o treinamento em rentabilidade econômica de motoristas profissionais os leva a comportamentos de condução que conseguem reduzir em até 10 por cento o consumo de combustível e a uma adicional preservação de material. Isso é conseguido especialmente através de uma condução prospectiva e utilização otimizada dos sistemas eficientes do ônibus de turismo.

Por isso, um treinamento de motoristas orientado para a prática pela MAN ProfiDrive®, está incluído no preço do pacote do MAN Lion's Coach EfficentLine. No treinamento de dois dias está no programa primeiramente a introdução ao veículo. Os conhecimentos transmitidos permitem a utilização correta, por exemplo, da MAN TipMatic® Coach e de suas possibilidade de intervenção manual, que um motorista prospectivo pode utilizar. O segundo dia de treinamento se focaliza no treinamento sustentável de uma condução prática. O treinamento incluído no pacote pode ser considerado para a certificação da formação contínua de motoristas profissionais - o tempo de treinamento do motorista na MAN pode, assim, ser usado de uma forma duplamente eficiente.

Conjunto propulsor otimizado

Essa orientação consistente do ônibus de turismo EfficentLine oferece, como resultado, custos operacionais totais por quilômetro extremamente baixos. Também o valor de emissões de CO2, especialmente relevante para o meio ambiente por quilômetro-pessoa, mostra claramente que: m aproximadamente 12 grama por quilômetro-pessoa, com carga total ou aproximadamente 23 grama com meia carga, o ônibus de turismo é de longe o meio de transporte com o valor mais baixo de CO2 por cabeça. Os percentuais decisivos a mais em eficiência não são obtidos somente através da melhoria de componentes individuais, mas são resultado da elevada competência de desenvolvimento da MAN na otimização do conjunto propulsor inteiro.

No Lion’s Coach EfficientLine é usado um conjunto propulsor perfeitamente ajustado e firmemente configurado. A MAN utiliza o motor a diesel Common-Rail D2676 de 12,4 litros. Ele tem uma potência de 324 kW (440 CV) e 2 100 Nm de torque de 1.000 a 1.400 rpm. Está em condições, em combinação com um longo eco-eixo hipoide (i=3,08) especialmente economizador de combustível, de proporcionar um comportamento de resposta otimizado em todas as faixas de rotação e de por o Lion's Coach EfficientLine em marcha vigorosa, mesmo com baixas rotações. É igualmente parte integrante da configuração EfficientLine uma caixa de velocidades MAN TipMatic Coach® de 12 velocidades, estando ao mesmo tempo um Intarder a bordo. Essa combinação de conjunto propulsor provoca uma redução das rotações em aproximadamente 14 por cento em uma velocidade de autoestrada de 100 km/h em comparação com a combinação usual até agora usada no Lion's Coach (eixo traseiro i=3,36, motor MAN D2066 com 400 CV e caixa de velocidades manual de 6 velocidades). O nível baixo de rotações contribui para uma redução do combustível e tem efeitos positivos sobre a suavidade de rolamento do ônibus. O câmbio automático TipMatic Coach® libera ainda o motorista de uma escolha individual e estrategicamente eficiente da velocidade otimizada. Aos motoristas mais experientes, o acionamento oferece a possibilidade de economizar adicionalmente combustível através de uma condução prospectiva e intervenção de câmbio manual. Além disso, garante segurança: em situações exigentes, como, por exemplo, ao se misturar no trânsito, o motorista pode se concentrar completamente no trânsito.

Resistência a rolagem: a pressão dos pneus controlada de relance

A resistência de rolagem é em grande parte responsável pelo consumo de combustível de um ônibus. Nos ônibus de turismo, com velocidades médias de 100 km/h, ela atinge, em caso otimizado, ou seja, com pressão de ar correta em todos os pneus, aproximadamente metade da resistência aerodinâmica total. Isso explica: que se um ou mais pneus tiverem pressão de ar insuficiente, o consumo e desgaste dos pneus é consideravelmente aumentado. Por essa razão o MAN Lion’s Coach EfficientLine é equipado de série com o sistema de controle de pressão dos pneus TPM (Tire Pressure Monitoring). Esse sistema torna o controle manual de todos os seis pneus desnecessário no veículo de dois eixos ou de todos os oito pneus no veículo de três eixos e poupa ao motorista muito tempo e preocupação. Especialmente nos pneus interiores de um eixo duplo o controle diário regular da pressão de ar muitas vezes não seria feito. O painel de informação à vista do motorista indica imediatamente uma sutil perda de pressão. Uma pressão de ar otimizada também é importante uma maior vida útil dos pneus. O sistema de controle TPM reduz em 99 por cento o risco de danos de pneus desagradáveis, provocadas por pressão de ar insuficiente.

A MAN especifica para o modelo eficiente no ônibus de turismo consistente o equipamento completo com pneus de baixa resistência. Eles reduzem, com uma construção de carcaças especiais e misturas de borracha adaptadas, a flexão ao desenrolar, e assim também o consumo de combustível. Os modelos de pneus otimizados quer para o eixo dianteiro, quer para o traseiro do segmento Premium apresentam sem limitações, em termos de aderência e de vida-útil, um desempenho idêntico ao dos pneus usuais.

Economia em termos de peso

Um peso vazio baixo tem influência não só em uma carga útil elevada, como também economiza diariamente combustível. Porque cada aceleração do ônibus consome menos energia, em cada subida é gasto menos combustível e até em trajetos planos o peso menor tem influência positiva na resistência a rolagem e consequentemente no consumo. Por essa razão o Lion’s Coach EfficentLine é equipado com aros de alumínio, Tire Pressure Monitoring e kit de reparação de pneus, poupando, assim, o pneu sobressalente. Essa economia de peso consegue compensar amplamente o vigoroso conjunto propulsor do ônibus, de modo que o Lion’s Coach EfficientLine com transmissão TipMatic® Coach de 12 velocidades e motor D26 de 440 CV pesa quase menos 100 kg.

Eficiente e seguro: um pacote de segurança abrangente em equipamento de série

Para o EfficientLine estão disponíveis todos os sistemas de segurança da família Lion’s Coach. Os sistemas eletrônicos de assistência apoiam o motorista em sua função de condução responsável e reduzem significativamente os riscos de acidente. Para uma frenagem segura, estão à disposição os sistemas eletrônicos de frenagem EBS com sistema antibloqueio (ABS) e assistente de frenagem (BA), bem como BrakeMatic®. O sistema de controle de tração (ASR) e o programa eletrônico de estabilidade (ESP) com prevenção Roll-Over integrada garantem em casos graves uma frenagem direcionada de cada uma das rodas e uma redução automática do torque do motor, de modo que o Lion's Coach se mantenha na estrada em uma situação crítica. Os faróis de xenônio garantem ainda , a pedido, melhor iluminação da via.

A MAN dá valor à elevada segurança a bordo e, por isso, monta de série dispositivos de detecção de incêndio em todos os ônibus de turismo das marcas MAN e NEOPLAN. Os dispositivos de detecção de incêndio completam no Lion's Coach o pacote de segurança abrangente e monitoram de série o compartimento do motor e o aquecimento adicional. Como segurança adicional é possível equipar o Lion's Coach com um sistema de extinção de fogo para o compartimento do motor e um detector de fumaça no porta-malas, banheiro e compartimento de descanso do motorista.

Serviços

O pacote de serviços do Lion’s Coach EfficientLine contém serviços adaptados que atuam especificamente na redução do TCO para esse segmento de introdução. A MAN está convencida pela configuração do conjunto propulsor e oferece, por isso, ao cliente uma garantia prolongada do conjunto propulsor. A garantia se alarga assim de 24 para 48 meses, estando incluídos no pacote de até 400.000 quilômetros de rodagem.

Muitas empresas de ônibus aumentam adicionalmente a transparência de custos e o cálculo de segurança com um contrato de manutenção que a MAN oferece em quatro volumes: do pacote Comfort, que engloba o trabalho no âmbito da manutenção regular, até o pacote completo Comfort Super, que cobre adicionalmente todas as datas de exame marcadas por lei e reparações, bem como serviços Mobile24.

Preço atrativo do pacote

Quem se decide por um modelo EfficientLine ônibus de turismo recebe o pacote de serviços, tecnologias e mais conforto de condução a um preço de pacote especialmente atrativo.

MAN desenvolve a família de ônibus urbano MAN Lion’s City no IAA 2012 com novas funcionalidades de produtos, que garantem mais eficiência, mais segurança e conforto. As inovações tecnológicas reduzem ainda mais o consumo de combustível de ônibus urbano, contribuindo também assim para a redução de CO2. A economia de combustível é, em média, entre três e cinco por cento maior do que todas as variantes de motores.

Para que possam ser reconhecidos à primeira vista, os novos ônibus urbanos têm um design da marca recém-projetado. Sobre a grade do radiador está o leão MAN, destacado na faixa cromada superior. A silhueta do leão é projetada de forma mais forte e dinâmica. O logótipo da marca recém projetado também é encontrado no interior, por exemplo, no volante e na chave de ignição.

Todos os MAN Lion’s City estão equipados com um controle de transmissão especialmente eficiente. O controle de transmissão dependente da topografia ativa automaticamente durante a viagem o programa de mudanças mais eficiente, dependendo da inclinação do terreno, quer em subidas ou em descidas. O Powermodus disponibiliza máxima potência em subidas acentuadas. Pelo contrário, o Eco-Modus engrena mais cedo as velocidades economizadoras de combustível em percursos planos. Rotações mais baixas também levam a uma emissão mais baixa e agradável do ruído do veículo. Nos percursos descendentes, o software coloca automaticamente o desempenho otimizado de frenagem à disposição.

No futuro, serão utilizados nos ônibus urbanos MAN sistemas de ar-condicionado mais leves e otimizados em termos de energia. Nos ônibus individuais, a redução de peso é cerca de 60 kg, os ônibus articulados têm, dessa forma, cerca de 110 kg a menos na escala. Graças a uma conduta de ar otimizada, o consumo de energia do sopro do ar condicionado pode ser reduzido de 10 a 15 por cento. Além disso, os novos ares-condicionados são muito silenciosos e o tempo parado do filtro de ar é maior.

Os ônibus articulados Lion’s City serão equipados, se desejado, com um fole translúcido. Isso deixa entrar muita luz natural, através de sua grande superfície, para o interior do ônibus, proporcionando assim uma atmosfera agradável e uma passagem mais brilhante entre a parte da frente e a traseira do ônibus. Estão disponíveis de forma opcional, claraboias de vidro de segurança novas e claras, o que pode também deixar entrar mais luz diária para dentro do veículo e desenvolver opticamente o Lion’s City Solo ou ônibus articulados.

O Electronic Stability Program (ESP) garante segurança adicional, o qual pode ser equipado em todos os ônibus solo da família Lion’s City, se desejado. O sistema garante, em caso de emergência, mediante o travamento localizado das rodas individuais e a redução automática do torque do motor, que o Lion’s City permanece seguro em situações críticas de condução em pista.

A imersão catódica (KTL), que a MAN utiliza a partir de agora em todos os quadros de ônibus, contribui para que o valor seja mantido. O revestimento protege a estrutura de aço do exterior e no interior das cavidades de maneira muito confiável e durável, com uma espessura de camada uniforme de corrosão. Em imersão catódica, o revestimento é aplicado por corrente direta elétrica de forma durável sobre o metal. A imersão catódica é por isso um processo compatível com o ambiente, com poucos solventes.

Em caso de um pequeno ou leve acidente, a nova segmentação das paredes laterais ajuda a manter os custos de reparação e o tempo de inatividade em MAN Lion’s City em um nível razoável.. Ao contrário do que acontecia até aqui, apenas o segmento danificado terá de ser trocado. Essa vantagem contribui para operadores de ônibus de transporte público diretamente para reduzir os custos do ciclo de vida.

O MAN Lion’s City Euro 6: pioneiro na proteção ambiental

A MAN tem desenvolvido continuamente a família de ônibus urbanos, economicamente bem-sucedida MAN Lion’s City: mesmo no ano passado, a MAN apresentou com o Lion’s City Euro 6 o primeiro ônibus urbano do mundo que cumpre o padrão de gases de escape obrigatório a partir de 01/01/2014. Por isso, a MAN está pronta para uma demanda de operadoras de ônibus urbanos que queiram colocar em serviço mais cedo os ônibus Euro 6. Os ônibus MAN Euro 6 cumprem as mais altas normas de emissões para aplicações urbanas, tendo ao mesmo tempo alta rentabilidade.

MAN Lion’s City Hybrid: redução consistente de CO2 para a cidade

O inovador ônibus urbano MAN Lion’s City Hybrid está lançado com sucesso no mercado e já é utilizado em vários municípios na Europa como serviço regular. As cidades confirmam, na prática, o potencial de poupança da tecnologia híbrida de série até 30 por cento. A MAN traz já, dessa forma, tecnologias futuras econômicas para a estrada: Stop-and-go constante e partidas de paradas de ônibus e semáforos em serviço regular é uma ótima condição prévia para a utilização da tecnologia híbrida. Enquanto nos ônibus convencionais a energia de frenagem é transformada em calor, o MAN Lion’s City Hybrid economiza essa energia em ultracapacitadores e ganha daí energia de propulsão para seus dois motores de tração elétrica. Um sistema de gestão de energia afinado controla o fluxo de energia e comuta o motor a diesel, por exemplo, para movimento por inércia e o desliga. Os consumidores como ar-condicionado são operados eletricamente e alimentados pelo sistema de armazenamento de energia no tejadilho. Na parada, o ônibus híbrido não tem emissões de gás de escape e, portanto, pode começar a marcha de maneira elétrica com muito pouco ruído. Esse pacote de tecnologia torna o Lion’s City Hybrid a opção mais eficiente em emissões de CO2 e a opção tecnológica mais futurista para tráfego urbano. O ônibus de piso baixo economiza com seu acionamento híbrido até 30 por cento de diesel e CO2. Além disso, devido aos períodos de desligamento do motor e à operação constante na gama de rotações por minuto ideal dos motores diesel, os valores das emissões de gases de escape do MAN Lion’s City Hybrid, são novamente melhores do que a de um veículo convencional EEV, a diesel.

CNG: Técnica de Acionamento Alternativo em EEV e Euro 6

A MAN é líder no mercado de ônibus urbanos com acionamento a gás natural e fornece a Lion’s City CNG em várias versões, como ônibus solo e articulado com 12 até 18,75 metros de comprimento. Além disso, também pertencem ao portfólio os chassis de ônibus para ônibus urbanos e interurbanos, bem como motores CNG para os clientes externos de 162 a 228 kW (220 a 310 CV). Os motores CNG e os ônibus da MAN podem ser operados com biogás trabalhado, e assim trabalha de modo praticamente neutro ao CO2. Além disso, os ônibus CNG são muito suaves, uma vez que tanto no motor a gás natural como no motor a gasolina, a combustão é iniciada através de velas de ignição e é feita de maneira muito macia.

Os motores CNG da MAN alcançam os valores de emissões de gás de escape Euro 6 por um conversor catalítico de 3 vias e lambda = 1 controle sem aditivos e sem um filtro de partículas. Contudo, a admissão Euro 6 para veículos inclui, como nos veículos a diesel, adicionalmente o monitoramento do in-use-compliance. Para a admissão ao Euro 6, é necessário monitorar os sensores, atuadores e a função do catalisador de 3 vias. Os ônibus CNG em Euro 6 da MAN podem ser encomendados na IAA 2012 e estarão disponíveis durante o ano de 2013.

• Muitas cidades crescem rapidamente. Tão rápido que seus sistemas de transportes dificilmente conseguem acompanhá-las. Com os sistemas Bus Rapid Transit (BRT), as cidades podem melhorar facilmente sua infraestrutura de trânsito para o transporte público local.
• A MAN exibe na IAA um ônibus urbano BRT com sistema moderno de venda de passagens e cinco portas duplas para uma subida e descida especialmente fluidas, conceito de iluminação que poupa energia e motor a gás natural.

O MAN Lion’s City GL na versão BRT foi concebido para linhas urbanas com uma quantidade de passageiros especialmente elevada. O ônibus articulado de 18,75 metros de comprimento tem cinco portas de largura dupla – uma porta a mais do que um ônibus articulado padrão. Assim, oferece também um fluxo de passageiros otimizado em caso de grandes quantidades de passageiros e tempos de parada muito curtos. A arquitetura do assento no interior foi concebida para percursos curtos e uma subida e descida rápidas. Na parte dianteira do veículo, assentos dobráveis dão ao motorista a possibilidade de oferecer assentos ou ampliar o espaço para passageiros em pé, de modo flexível e dependendo do afluxo de passageiros e das necessidades de espaço: na hora de ponta, o motorista pode bloquear uma fila de assentos dobráveis montados na longitudinal perto da área de acesso das portas dianteiras, guardando assim mais lugares em pé. A arquitetura de assento oferece 41 lugares sentados e 100 lugares em pé, mais três assentos dobráveis bloqueáveis. A divisão de lugares sentados e lugares em pé assegura mais espaço na hora de ponta, por exemplo, para pais com carrinhos de bebê ou passageiros com carrinhos de compras.

Em testes práticos, foram determinados com o cinco portas da MAN e as quantidades típicas de passageiros, poupanças de tempo em 40 por cento: o tempo para a subida e descida, por exemplo, de 40 passageiros registrou uma descida de 26 para 16 segundos. A comparação foi feita com um ônibus articulado de quatro portas na mesma linha de ônibus. O teste demonstrou também: quanto maior for o número de passageiros, maior é a poupança de tempo. Os ônibus circulam em pontos de ônibus em sistemas BRT modernos com compassos de poucos minutos de distância. Na hora de ponta, as distâncias podem ser ainda menores. Isso evidencia o quão importante é a circulação fluida no ponto de ônibus.

Soluções inovadoras para o conforto no interior

Os sistemas BRT também aceleram o fluxo de passageiros através de uma venda simples e rápida de passagens e controles mais eficientes de acesso. A possibilidade de poder comprar passagens sem a necessidade de dinheiro em espécie em qualquer momento do dia e sem esperas em pé, significa não só uma vantagem de tempo, como também mais conforto. O veículo de exposição na IAA está equipado com nove sistemas de validação nas portas e perto do motorista, nos quais podem se também lidos eletronicamente as passagens através de smartphones. Os sistemas BRT também vão ao encontro dos hábitos de utilização em mudança de muitos passageiros de ônibus urbanos.

Isso também leva em consideração o espaço interior de elevada qualidade e moderno: os assentos estão equipados com fundos de cor clara e estofos pretos modernos na óptica de carbono. O pavimento é branco, o revestimento da parede lateral foi mantido em um Mineral Black enobrecido, o revestimento do teto exibe um material claro. As barras de apoio verticais com botões de parada são em aço nobre.

O máximo de luz natural e efeitos direcionados de iluminação criam no ônibus BRT MAN Lion´s City uma sensação de condução agradável, segura e de alto nível – confirmado pela MAN através de questionários aos passageiros no âmbito de um projeto de pesquisa "European Bus System of the Future" (EBSF).

O ônibus está equipado com uma iluminação inovadora no teto interno: quatro barras de luz com mais de 1.500 LEDs (lâmpadas LED com poupança de energia) iluminam o interior e asseguram uma iluminação uniforme e amigável. Duas barras de LEDs especialmente claras e brancas no centro do tejadilho produzem a claridade de base no veículo. Duas outras barras de LEDs ao longo de todo o comprimento do veículo podem criar tons definidos e iluminam de fundo os elementos do teto em policarbonato parcialmente transparentes, os quais assumem a tonalidade em toda a superfície. Assim, é possível obter um ambiente agradável no ônibus dependendo da situação ambiental ou de luz com tonalidades mais frias ou quentes.

A realização técnica da iluminação tem uma influência visível na necessidade direta de energia, bem como na radiação de calor no interior. Através da iluminação mediante LEDs, o ônibus BRT reduz ambos: a iluminação do teto mediante LEDs ao longo de todo o comprimento do ônibus reduz o consumo de energia. Assim, a potência de gerador é menor. Mesmo o local do motorista, posto de pagamento e a iluminação de entrada estão equipados com lâmpadas LED. As luzes LED de condução diurna nos faróis dianteiros, bem como as luzes traseiras na técnica de LEDs contribuem igualmente para a poupança de energia. Menor iluminação convencional também significa: para os passageiros é mais importante a capacidade de resfriamento do ar condicionado, uma vez que os LEDs irradiam pouco calor para o interior.

O motorista também pode "manter a cabeça fria" atrás de uma janela com termocontrole com isolamento contra o calor. Mesmo as janelas laterais ao longo de todo o comprimento protegem do calor. Três claraboias de vidro deixam entrar no ônibus luz natural suficiente e proporcionam ao mesmo tempo uma vista para cima. Para conseguir uma ventilação natural, elas podem ser eletricamente abertas. O efeito de espaço do ônibus articulado é caracterizado pelo respectivo fole que permite a entrada de luz diária para dentro do ônibus.

Tecnologia de acionamento sustentável para ônibus BRT

O acionamento do ônibus, um motor MAN E2876 CNG para funcionamento a gás natural ou biogás com caixa automática de 4 velocidades, controle SensoTop e retardador integrado, representa um transporte público local especialmente ecológico na cidade. O motor de seis cilindros montado no interior permite uma aceleração superior, o eixo dianteiro com estabilizador garante uma precisão de direção reconhecidamente boa, a regulação eletronicamente regulada do chassis através do sistema pneumático ECAS contribui para um nível baixo de ruídos do veículo. O motor a gás oferece um torque máximo de 1.250 Nm com uma gama de rotações bastante alargada de 1.000 a 1.700 rpm. Os tanques CNG no teto do veículo oferecem, com um volume de 2.050 litros, grande alcance de aplicações.

Todas as medidas de conservação do modelo do novo MAN Lion´s City Generation, tal como o sistema de ar condicionado com peso otimizado, paredes laterais segmentadas ou a nova estrutura eletrônica, estão integradas também na versão BRT e tornam este ônibus um veículo especialmente eficiente e otimizado em termos de TCO para a utilização diária.

Informação para passageiros e acesso à rede

Os passageiros usam muito as possibilidades de comunicação em viagem, seja através de celular ou LAN sem fio. O veículo BRT oferece por isso o acesso à Internet no ônibus através de um hotspot WLAN de livre acesso.

O objetivo de um sistema de transporte BRT é o de transportar o máximo de pessoas de A para B o mais rápido possível. Para isso, é importante que os tempos de partida no âmbito de uma rede de linhas sejam combinados entre si próprias. E também é importante que os passageiros possam se informar rapidamente sobre os horários de partida e conexões. Por isso, os grandes monitores de alta definição exibem informações relevantes de viagem dentro do ônibus. Mesmo a tela dianteira do ônibus é de alta definição e em cores, oferecendo possibilidades de exibição visivelmente mais visuais para operadores de ônibus.

Competência MAN: Sistemas Bus Rapid Transit

Os sistemas Bus Rapid Transit podem ser facilmente integrados em estruturas urbanas. Oferecem a possibilidade de modernizar a infraestrutura de trânsito de cidades sem necessitar de, por exemplo, proceder a construções abrangentes para metrôs. Assim são de longe, no que se refere a todo o balanço de CO2, os sistemas mais eficientes de transporte local. Isso envolve a construção da infraestrutura de trânsito, a produção do meio de transporte e o próprio transporte de pessoas. Os sistemas BRT oferecem elevada segurança para que os passageiros cheguem pontualmente ao destino: os ônibus podem sofrer desvios flexíveis no caso de eventos imprevistos, como por exemplo, em caso de bloqueio da pista.

Os sistemas BRT exibem as seguintes características de várias formas: A espinha dorsal são ônibus urbanos modernos com elevada capacidade de passageiros e um espaço interior otimizado para um fluxo de passageiros sem transtornos. Outras características possíveis incluem: pistas separadas e pontos de ônibus de plataforma na qual ocorre a venda de passagens e o controle automático de acesso – ou seja, fora do ônibus para otimizar o fluxo de passageiros. Os sistemas BRT oferecem também uma gestão de trânsito inteligente, por exemplo, através da transmissão da posição atual do ônibus ou priorização nos cruzamentos com semáforos.

O portfólio amplamente diversificado de chassis de ônibus e ônibus completos da MAN constitui uma excelente base para sistemas BRT. A isto se acrescenta a reconhecida competência da MAN de poder oferecer soluções individuais de veículos com a confiabilidade de um grande fabricante industrial. Em várias cidades da China transitam em trajetos BRT os ônibus fabricados sob licença da MAN / NEOPLAN. Em Dubai e Abu Dhabi, ônibus da MAN / NEOPLAN transportam diariamente milhares de pessoas aos seus destinos, em faixas de ônibus parcialmente exclusivas, e de forma rápida e sem percalços; além disso, com seus parceiros de serviços, a MAN assegura aqui uma disponibilidade econômica dos veículos, durante 24 horas por dia. Em Haifa e Tel Aviv, serão postos em funcionamento em 2013 dois sistemas BRT com mais de 170 ônibus articulados BRT de configuração futurista, montados em conjuntos de assoalhos de chassis de piso baixo MAN de 18,75 m de comprimento.

A MAN Latin America tem uma longa tradição no setor dos ônibus. Nos últimos 19 anos, foram produzidas mais de 100.000 plataformas de ônibus no Brasil e foram vendidas em mais de 30 países na América Latina, África e Oriente Médio. A unidade de produção em Resende no sul do Rio de Janeiro, de onde saem os chassis dos ônibus com a marca Volkbus, faz parte da mais moderna produção em massa para caminhões e ônibus: no caso do conceito de produção "Consórcio Modular", os parceiros fornecedores participam diretamente na linha de montagem na produção.

A MAN Latin America, atualmente o segundo maior fabricante no mercado de produção de ônibus brasileiro, lançou-se em 1993 no segmento de ônibus com o Volkbus 16.180 CO, uma plataforma de ônibus de transporte público com motor frontal. A empresa ofereceu aos clientes, como medida associada, um serviço pós-venda novo e exclusivo nas oficinas. Hoje, oferece toda uma série de modelos, desde micro-ônibus até ônibus de longas viagens. Três modelos são acionados pelos motores MAN D08, que cumprem a norma P-7 de emissões de gás de escape brasileira, que deve ser comparada com a norma Euro 5.

Um dos grandes sucessos da MAN Latin America em termos de ônibus foi o contrato assinado com o governo brasileiro para a produção de 7.000 ônibus, que foram usados para o transporte de alunos de escolas públicas por todo o país nos últimos cinco anos. O volume de pedidos aumentou no verão de 2012 para 12.000. Em 2011, a empresa alcançou um novo recorde histórico de admissões no mercado brasileiro, com 11.139 plataformas de ônibus (em relação às 7.523 unidades admitidas em 2010). Também foram oferecidas soluções individuais, como plataformas complementares para ônibus de transporte público ou ônibus 4x4 para estradas de terra na região amazônica.

Volkbus 9.160

O Volksbus 9.160 se destina ao mercado de micro-ônibus. Ele se adéqua na perfeição tanto a transporte urbano, como a viagens inter-regionais, convencendo com seus custos de operação reduzidos. A MAN Latin America oferece o chassis com distâncias diferentes. Com isso, podem ser construídos ônibus com até 9 metros de comprimento.

Volkbus 17.230

O chassis é um campeão de vendas da série Volkbus no mercado brasileiro e foi especialmente desenvolvido para transporte de pessoas e transporte interurbano. Equipado com um rentável motor MAN de 4 cilindros da série D08 com 225 CV e nível baixo de rotações, o ônibus se caracteriza por custos de manutenção e operação reduzidos. A partir do chassis, podem ser construídos ônibus com até 12 metros de comprimento.

O Volkbus 17.280 OT com tecnologia bicombustível

Na IAA Veículos Comerciais 2012, a MAN Latin America apresentará o Volkbus 17.280 OT com tecnologia bicombustível. A peça central do veículo é um sistema eletrônico que possibilita a dosagem simultânea da injeção de gás natural e diesel. O ônibus constitui uma solução para o transporte público urbano especialmente compatível com o ambiente, pois, ao utilizar biogás, a emissão de CO2diminuirá muito mais. Através do princípio bicombustível, é possível operar o veículo somente com diesel, sendo que a utilização não fica limitada a regiões com fornecimento de gás.

O desenvolvimento do Volksbus 17.280 OT com tecnologia bicombustível faz parte do programa "Rio Sustainable Transport Program". O objetivo é a promoção de um transporte de pessoas eficiente e sustentável no Rio de Janeiro e arredores, tanto para a Copa do Mundo de 2014, como para os Jogos Olímpicos de 2016. A MAN Latin America já concebeu veículos parecidos, como ônibus circulares para a conferência internacional sobre o clima Rio+20 em junho de 2012.

• A MAN realiza a Euro 6 de consumo otimizado com sistema SCRT
• Eficiência Consistente: combinação de tecnologias comprovadas para caminhões e ônibus

A MAN apresenta na IAA 2012 a tecnologia Euro 6 para caminhões e ônibus de turismo. A estreia da nova geração de veículos TG significa também o início do mercado da tecnologia de gases de escapamento Euro 6. A MAN tem, em todos os veículos a diesel Euro 6, todo um conceito eficiente em recirculação dos gases de escape e tratamento posterior do gás de escape com sistema SCRT . A tecnologia Euro 6 para ônibus CNG (gás natural e biogás) terá sua estreia no IAA 2012.

Euro 6 da MAN: componentes maduros, nova arquitetura

A MAN combinou de forma lógica e coordenou de forma otimizada tecnologias maduras para o desenvolvimento de novas normas de emissões. As tecnologias-chave necessárias para o Euro 6 AGR (recirculação dos gases), os filtros de partículas diesel e o SCR (Selective Catalytic Reduction) já vêm sendo utilizados pela MAN com sucesso há muitos anos em veículos comerciais, por exemplo, a tecnologia SCR está na série do caminhão desde 2005. A tecnologia de filtro de partículas MAN CRTec já é produzido em série desde 2002, como o AGR.

A maior redução do consumo de combustível foi um dos principais objetivos dos projetistas. Os veículos Euro 6 são especialmente eficientes e soluções de transporte responsável, como nossos clientes já sabem dos reconhecidos e econômicos caminhões e ônibus EEV. O lema para a nova geração de caminhões é expresso pela impressão: "O Euro 6 chega, a eficiência permanece". As conhecidas características dinâmicas do motor distingue os Euro 6 motores, a potência e o torque correspondem aos motores EEV.

Euro 6 da MAN: concepção eficiente das tecnologias de motor e de gás de escapamento

O fator-chave de sucesso do desenvolvimento do Euro 6 foi, portanto, a superação do conflito físico inerente entre a redução de NOx e a redução de consumo de combustível e, portanto, de CO2. A MAN conseguiu diminuir continuamente o consumo de combustível de seus motores ao longo dos últimos anos - tendo ao mesmo tempo conseguido soluções crescentes de redução de emissões de óxido de nitrogênio. Para o salto da Euro 5 /EEV para a Euro 6, os projetistas MAN otimizaram a injeção e concepção de combustão de forma a que o consumo de combustível e de partículas diminuísse. No âmbito de testes de série e de campo, foram e são continuamente determinados dados de consumo precisos. Os caminhões e ônibus Euro 6 são tão eficientes em combustível como a geração de veículos com motores EEV. Nos ônibus urbanos, também foi possível reduzir consideravelmente as emissões com a introdução da tecnologia Euro 6 e, até mesmo, conseguir uma redução na taxa de consumo de combustível média de três a cinco por cento em todas as variantes do motor.

A partir de 01/01/2014, todos os veículos registrados de novo na Europa devem cumprir as normas de emissões Euro 6. Em comparação com o padrão Euro 5, o Euro 6 exige uma redução de emissões de NOx em 80 por cento, de 2 g/kWh em Euro 5 para 0,4 g/kWh em Euro 6. A MAN consegue esse valores com uma combinação de recirculação de gases regulada e refrigerada, bem como um catalisador SCR para tratamento posterior do gás de escape. A divisão do trabalho entre os dois sistemas AGR + SCR é a solução ideal para baixo consumo de combustível e baixo consumo de AdBlue®. A AGR controlada permite baixas emissões brutas de NOx. Isso resulta em baixo consumo de AdBlue® para a redução de NOx no sistema SCR. Portanto, a MAN criou um conceito com baixo consumo de combustível e consumo de AdBlue® e elevada segurança operacional.

A massa de partículas deve ser reduzida em comparação à Euro 5 novamente em 66 por cento. Além disso, foi criado pela primeira vez um valor limite para cumprir o número de partículas para a Euro 6. Esse limite pode ser satisfeito apenas mediante a utilização de filtros de partículas fechados e leva a uma redução real na massa de partículas em cerca de 90 por cento em relação à Euro 5. A MAN combina, portanto, o catalisador SCR com um filtro de partículas fechado, um catalisador de oxidação e do sistema de sensor associado para sistema SCRT, que está contido de forma compacta no silenciador de escape.

Esse conjunto de condições para a redução de emissões de óxido de carbono Euro 6 corresponde, em grosso modo, a todas as ordens de grandeza de todos os cinco passos Euro anteriores. Para a Euro 6, os sistemas devem primeiro monitorar o cumprimento dos valores de limite em operação (In Used Compliance) As exigências expandidas para controle de NOx na operação exigirá novos produtos eletrônicos para veículos mais complexos e sensores.

Uma vez que, segundo a norma de emissões de gás Euro 6, é praticamente inevitável ter um filtro de partículas de diesel, o projetista tem maior grau de liberdade para otimizar o design de combustão e consumo de combustível. A injeção Common-Rail trabalha com pressões de injeção até 1.800 bar. É utilizada na MAN desde 2002, em séries de motores Euro 5, EEV e Euro 6 com um sistema CR de terceira geração. Em primeiro lugar, os sistemas CR com o seu controle totalmente variável da injeção tornam possível para criar o ato de equilíbrio físico e ter os dados de óxidos de nitrogênio, partículas e consumo em qualquer ponto de operação.

Para a Euro 6, está disponível uma ligação de turbocarregamento de dois estágios desde uma potência de 162 kW/220 CV, com uma combinação de resfriamento intermédio e principal da carga de ar. Ambos os turboalimentadores estão combinados em um módulo de carregamento. Ambos os estágios têm uma válvula de descarga. Assim, a pressão de alimentação e a divisão são controladas nos dois estágios, para que a energia do gás de escape seja utilizada de forma consistente. No estágio de alta pressão, um turboalimentador de gases de escape pequeno com válvula de descarga assegura, na parte inferior e de rotações de carga, uma pressão de alimentação rápida e, portanto, um elevado torque de partida. Mesmo em baixas rotações, está disponível o elevado rácio de ar requerido para uma combustão com baixo nível de partículas. Na parte superior de carga e de rotações, o estágio de baixa pressão proporciona a necessária quantidade de fluxo de ar e é caracterizada por uma eficiência muito elevada - com o resultado dos valores de consumo de combustível muito favoráveis e uma combustão com baixo nível de partículas. Essa estratégia de carregamento garante o conhecido poder de tração MAN em todas as partes de rotação, mesmo com os motores Euro 6. Por outro lado, continua conscientizando relativamente a dois carregadores rígidos, robustos e confiáveis em vez de carregadores mais complexos, com turbina de geometria variável. Os motores Euro 6 em TGL com 110 kW/150 CV e 132 kW/180 CV trabalham com uma sobrealimentação de um estágio com um rendimento, mesmo assim, alto.

A concepção básica do motor, as furações e o ciclo permanecem iguais. A MAN já tem disponível em série desde 2000 os gases de escape de recirculação (AGR) refrigerados. Os gases de escape refrigerados pela recirculação permitem uma temperatura de pico mais baixa durante a combustão, de modo que os óxidos de nitrogênio sejam reduzidos. Na Euro 6, está disponível um AGR controlado eletronicamente. Proporciona um desempenho de controle significativamente melhorado. Devido ao controle AGR, com auxílio de uma sonda lambda, também se ajusta, sob condições dinâmicas a cada ponto de operação do motor, a taxas ótimas de EGR. Isso garante uma eficiência especialmente elevada e um consumo mais econômico de combustível e AdBlue®.

O sistema SCRT usado para tratamento dos gases de escape, recentemente desenvolvido, é a combinação de um catalisador de oxidação e uma superfície de filtro de partículas fechada, controlada eletronicamente, bem como um catalisador SCR com injeção AdBlue®. Desde 2002, a MAN colocou à disposição os componentes de filtro de partículas como filtro CRTec®.

AdBlue® tem um ponto de congelação de menos de 11,5 graus Celsius. O tanque, as alimentações e o módulo de injeção de AdBlue® podem ser, portanto, aquecidos a fim de assegurar, mesmo em baixas temperaturas exteriores, uma operação segura da limpeza de gases de escape.

Com a legislação Euro 6, o OBD (On Board Diagnostics) tem significativamente mais funções – o sistema eletrônico deve agora monitorar permanentemente os valores de emissão. Em caso de falha, o OBD avisa o motorista por meio de um aviso. Além disso, e independente dele, é necessário um sistema de controle de NOx para a Euro 6 ("antiadulteração"). Ele monitora o abastecimento de acordo com as regras do sistema SCR, com a quantidade e qualidade corretas do agente redutor AdBlue®. Se isso não for assegurado, aparecerá inicialmente um aviso do motorista, seguidamente, haverá uma redução do torque, e em terceiro lugar, uma limitação da velocidade. Assim, em primeiro lugar, os limites para o "Worldwide Harmonized Duty Cycles" devem ser cumpridos, incluindo a partida a frio e a operação de carregamento baixo. Além disso, a estabilidade de emissão para 700.000 km ou sete anos deve ser garantida. Isso deixa claro quão extensos são os requisitos de desenvolvimento e de produtos para veículos Euro 6.

O tipo de trabalhos do sistema SCRT pode ser facilmente descrito: no fluxo de escapamento, em primeiro lugar, um catalisador de oxidação com revestimento de metal altamente eficiente altera os limitados componentes de gases de escape HC e CO em CO2 e H20 inofensivos. Além disso, é implementada uma grande parte do óxidos de nitrogênio NO para NO2. A superfície do filtro de partículas (CRT) seguinte retém 99 por cento da massa de partículas saindo do fluxo de escape. No filtro CRT são, então, coletadas as partículas de fuligem, com a ajuda do NO2 de combustão catalítica anteriormente formado e, portanto, convertido em CO2. O carregamento do filtro de partículas é eletronicamente controlado por sensores. Essas informações irão ajudar no controle da regeneração do filtro de partículas. No decurso do procedimento, o catalisador SCR reduz, com a ajuda do agente de redução AdBlue® injetado, o teor de óxido de nitrogênio no valor limite da 6 Euro, 0,4 g/kWh.

O processo SCR, em conjunto com o AGR e o turbocarregamento, permite uma concepção de combustão no motor para uma combustão com baixo nível de partículas. Dessa forma, os projetistas de motores da MAN foram capazes de alcançar uma combustão eficiente de combustível. A redução dos óxidos de nitrogênio resultantes é realizada por redução catalítica seletiva, utilizando o aditivo AdBlue®, que é pulverizado antes do conversor catalítico SCR, se necessário. O último elemento do fluxo de escape é um catalisador de deslizamento de amoníaco. Converte quaisquer quantidades residuais de agentes de redução NH3 (amônia) necessários para o catalisador SCR em nitrogênio e água.

Regeneração: a máxima confiabilidade e segurança

Na estratégia de regeneração para o filtro de partículas diesel, a MAN deu especial ênfase à confiabilidade operacional máxima. A regeneração do filtro de partículas corre automaticamente em operação normal sem ação do motorista. Essa regeneração passiva executada continuamente assegura que as partículas retidas pelo material de filtro (carbono C) para CO2 são convertidas e não entopem o filtro.

Nos TGX, TGS e em ônibus de turismo, a regeneração é projetada com um sistema passivo SCRT . Em operações normais de condução, o sistema funciona com temperaturas de gases de escape, em que a regeneração ocorre de forma permanente. As fases de regeneração específicas ou uma injeção de combustível adicional para o aumento da temperatura não são necessárias em condições normais de condução. O veículo está muitas vezes parado ou em tráfego de curta distância, o sistema é dominado por outros modos, para realizar uma regeneração. O modo "Soft Active" eleva, se necessário, de forma independente e sem ação do motorista, a temperatura de gases de escape por meio de uma função de pós-injeção do sistema Common Rail. Como opção adicional, o sistema fornece um suporte de regeneração, o qual pode ser iniciado e parado manualmente pelo motorista. Nesse caso, o motor corre um programa de regeneração especial, que gera a temperatura do gás de escape necessária para uma regeneração do filtro e a desconexão das partículas de gás de escape.

As variantes de motor da série TGL e TGM vêm equipadas de série com um sistema SCRT ativo para regeneração dos filtros de partículas de diesel e são, assim, ótimas para as particularidades do serviço de distribuição. Esse sistema funciona sempre em operação normal sem programa de regeneração especial, ou seja, com as temperaturas dos gases de escape do motor disponíveis. Se for necessária uma autolimpeza adicional, o sistema aumenta a temperatura dos gases de escape a partir de elevação em vários estágios. No TGL e TGM, também pode ser iniciado um suporte de regeneração pelo motorista.

No ônibus urbano, é usado um sistema SCRT completamente passivo, por causa dos ciclos de condução típicos. O filtro de partículas de diesel Euro 6 é regenerado pela temperatura de gases de escape do motor. Em cada veículo, o sistema eletrônico monitora o processo controlado e a proteção do motor e dos componentes de pós-tratamento de gases de escape.

Por meio da regeneração, todas as partículas podem ser quase completamente decompostas. Os resíduos que se mantêm após várias centenas de quilômetros podem ser removidos, sendo que, para isso, apenas se deve trocar o filtro em operação de serviço. A recomendação de intervalo de limpeza é feita relativamente ao computador de manutenção do veículo, o qual monitora as condições de funcionamento e controle de pressão de retorno de escape constantemente. O arranjo e construção do silenciador de gases de escape são concebidos para a poupança de tempo e, consequentemente, para a eficiência de custos em serviço de remoção e instalação.

Acondicionamento do diesel Euro 6 para ônibus urbanos

A MAN lançou, como o primeiro fabricante, a tecnologia Euro 6 para ônibus urbanos a diesel já em 2011. A versão a diesel MAN Lion’s City de Euro 6 está disponível, inalterada, com uma gama de potência desde 184 kW (250 CV) até 265 kW (360 CV). Os clientes podem desde já pedir a MAN Lion’s City de Euro 6 a diesel, as primeiras unidades já serão expedidas no início de 2013. A MAN está agora pronta para uma demanda de operadoras de ônibus urbanos, que queiram colocar em serviço os ônibus Euro 6 mais cedo. O ônibus Solo Lion’s City, apresentado na pré-conferência de imprensa da IAA, representa toda a família de produtos de ônibus urbanos MAN, introduzidos na Euro 6. Eles cumprem os mais altos padrões de emissão para as aplicações urbanas com alta eficiência simultânea.

Toda a tecnologia Euro 6 está integrada no ônibus urbano de tal forma, que, em comparação com um ônibus EEV diesel, não são eliminados assentos. Nos ônibus urbanos, o catalisador CRT e o SCR estão alinhados um atrás do outro, em caixas separadas. A vantagem anterior de peso dos ônibus urbanos MAN, com tecnologia MAN PURE DIESEL®, foi conseguida em grande escala pelos engenheiros: O peso adicional do sistema Euro 6 é de, em ônibus urbanos, cerca de 150 kg em comparação com EEV. Uma vez que a maioria dos ônibus urbanos são encomendados com ar-condicionado, permite-se em ligação com os novos sistemas de ar-condicionado com peso otimizado em ônibus urbanos uma significativa diminuição do peso adicional. Essa otimização tem um efeito positivo sobre a distribuição de peso.

O tanque de diesel e de AdBlue® estão, nos MAN Lion’s City, do lado direito do veículo; o tanque de 20 litros está localizado de forma eficiente para a operação ao lado do tanque de diesel e tem uma tampa azul para evitar confusões.

Características CNG Euro 6: tratamento posterior do gás de escape com catalisador de 3 vias

Os veículos CNG também estarão sujeitos à norma Euro 6 a partir de 01/01/2014. Devido às suas características, o gás natural tem uma combustão muito limpa e em grande parte livre de fuligem em comparação a outros combustíveis fósseis. A vantagem do sistema de gás natural: os motores CNG da MAN cumprem o mais rigoroso padrão de emissão EEV atual e apresenta, particularmente para os óxidos de nitrogênio (NOx) e partículas, emissões de escape mais baixas - sem equipamento de filtragem caro e combustíveis adicionais.

Os motores CNG da MAN alcançam os valores de emissões de gás de escape Euro 6 por um conversor catalítico de 3 vias e lambda = 1 controle sem aditivos e sem um filtro de partículas. Contudo, a admissão Euro 6 para veículos inclui, como nos veículos a diesel, adicionalmente o monitoramento do in-use-compliance. Para a admissão ao Euro 6, é necessário monitorar os sensores, atuadores e a função do catalisador de 3 vias. Os ônibus CNG da Euro 6 estarão disponíveis no decorrer de 2013.

O gás natural e o biogás são particularmente adequados para os serviços de transporte de ônibus urbanos, que podem intervir em uma infraestrutura existente para fornecer gás natural, uma alternativa ecológica, econômica e sustentável ao propulsor a diesel convencional. A MAN Truck & Bus é líder no mercado de ônibus urbanos com acionamento a gás natural e fornece a Lion’s City CNG em várias versões, como ônibus solo e articulado com 12 até 18,75 metros de comprimento. Além disso, também pertencem à gama os chassis de ônibus para ônibus urbanos e interurbanos, bem como motores CNG para os clientes externos de 162 a 228 kW (220 a 310 CV).

Os motores CNG e os ônibus da MAN podem ser operados com biogás trabalhado, e assim trabalham de modo praticamente neutro ao CO2. Além disso, os ônibus CNG são muito suaves, uma vez que tanto no motor a gás natural como no motor a gasolina, a combustão é iniciada através de velas de ignição e é feita de maneira muito macia. Além disso, os motores a gás MAN convencem pelos longos intervalos de manutenção, são de serviço fácil e capacidade de diagnóstico completo via MAN-Cats II

Acondicionamento do Euro 6 para ônibus interurbanos e de turismo

Com a estreia da tecnologia Euro 6 para ônibus de turismo das marcas MAN e NEOPLAN no IAA 2012, o filtro CRT e controle de emissões de gases de escape SCR nesses veículos são, pela primeira vez, equipamento de série. Os elementos de filtro de cerâmica com uma superfície muito grande assumem a limpeza de partículas. A recirculação dos gases de escape conforme a necessidade controlada pertence, segundo os padrões de emissões anteriores, à tecnologia comprovada de gases de escape em motores de ônibus.

O novo sistema de tratamento posterior do gás de escape Euro 6, incluindo os sensores para NOx e temperaturas de gases de escape bem como para monitoramento de fluxo de gases de escape, está completamente integrado de forma compacta no silenciador traseiro. A MAN conseguiu limitar o peso dos componentes adicionais para Euro 6 até cerca de 150 kg até 200 kg para o ônibus de turismo. Nos ônibus interurbanos e de turismo, os tanques aquecíveis AdBlue® com 60 litros de conteúdo do lado direito do veículo, estão localizados perto dos tanques de diesel no eixo da frente assim, fáceis de encher. A tampa de tanque azul claramente marcada indica o abastecimento AdBlue®. O volume do porta-malas não é influenciado pela nova tecnologia Euro 6.

A gama de motores para ônibus urbanos, interurbanos e de turismo Euro 6 inclui uma largura de banda de potência entre 184 kW (250 CV) até 371 kW (505 CV), como nos EEV.

O sistema Euro 6 em TGX e TGS

O novo sistema de tratamento posterior do gás de escape Euro 6, incluindo os sensores para NOx e temperaturas de gases de escape bem como para monitoramento de fluxo de gases de escape em caminhões e ônibus de turismo, está completamente integrado no silenciador traseiro. Nos TGS e TGX, a MAN acondicionou o silenciador traseiro Euro 6 no lado direito do veículo. Os elementos de filtro de cerâmica com uma superfície muito grande assumem a limpeza de partículas.

A MAN colocou os componentes compactos Euro 6, de modo a que nenhuma das partes saia acima do quadro superior e seja assegurada máxima flexibilidade para as superestruturas. O tanque AdBlue® é fabricado como tanque único aquecível e está posicionado no lado esquerdo do veículo. A MAN fabricou o tanque AdBlue® com um tamanho definido, de modo a que um enchimento de tanque ofereça suficiente alcance para que se possam abastecer cerca de dois enchimentos de tanque de diesel. Todas as variantes de escape anteriores também estão disponíveis em veículos Euro 6. Graças à nova disposição dos componentes, em ambos os lados do veículo está disponível um espaço livre do quadro igualmente grande para os tanques.

O sistema Euro 6 em TGL e TGM

Nos veículos Euro 6, o SCR tem, pela primeira vez, entrada nos TGL e TGM e complementa a tecnologia AGR comprovada. A base são os motores Euro 5/EEV, que são produzidos em série desde 2009. A AGR com taxa de recirculação controlada e regulada de acordo com as necessidades e o sistema Common Rail com 1.800 bar de pressão de injeção constituem dentro do motor a espinha dorsal do sistema Euro 6. A largura de banda de potência se estende desde 110 kW/150 CV até 251 kW/341 CV. A partir de 162 kW/220 CV, todos os motores trabalham com uma sobrealimentação em dois estágio e resfriamento intermédio do ar de alimentação.

A TGL e TGM concretizam a Euro 6 com uma combinação compacta de catalisador de oxidação, filtro de partículas e SCR, que também está inteiramente localizada dentro do silenciador traseiro no lado direito do veículo. A limpeza de partículas é feita eletronicamente através dos elementos de filtro de cerâmica monitorados.

O espaço livre no lado direito do veículo permanece inalterado. O tanque AdBlue® é fabricado como tanque único aquecível e está posicionado no lado direito do veículo. Na TGL e TGM os tamanhos do tanque AdBlue® também foram projetados para dois tanques de diesel.

Os caminhões MAN TGL e TGM também oferecem, em Euro 6, uma capacidade de carga útil particularmente elevada e os veículos estão entre os mais leves de sua classe. Os veículos de 4 cilindros são cerca de 100 kg mais pesados, devido ao sistema Euro 6, e cerca de 150 kg para veículos com motores de 6 cilindros.

A MAN Truck & Bus desenvolve, produz e distribui uma ampla gama de motores a diesel e a gás para diversas aplicações, que vão além da utilização off-road.

Os motores MAN, além de serem montados para utilização em caminhões e ônibus da própria empresa, são também montados em veículos comerciais de terceiros. A MAN oferece, para isso, produtos adaptados e já testados, desde motores até componentes como eixos e transmissões de distribuições, bem como componentes periféricos do programa de série em grande escala da MAN. Além disso, a MAN disponibiliza capacidades próprias para a adaptação dos agregados às necessidades específicas dos clientes.

Os eficientes motores da MAN são bem-sucedidos tanto no campo de aplicação on-road, como na geração de energia elétrica em usinas termoelétricas descentralizadas e também como acionamento de máquinas agrícolas, veículos ferroviários, de água e veículos especiais. A oferta da MAN abrange motores na gama de serviços de 37 kW (50 CV) até 1.324 kW (1.800 CV). Aqui, trata-se somente de motores em linha com 4 ou 6 cilindros, bem como motores em "V" com 8 e 12 cilindros.

Os motores da MAN significam elevada eficiência. A MAN consegue, através da aplicação de tecnologia de ponta um consumo de combustível mais baixo, melhor densidade de potência e maior eficiência em uma vida útil mais longa. Com as tecnologias-chave Injeção Common-Rail, recirculação de Gases (AGR), superalimentação de dois estágios, Redução Catalítica Seletiva (SCR) ou filtro de partículas opcional (DPF/CRT), a MAN Truck & Bus assegura o cumprimento eficiente dos padrões de emissões futuros, reduzindo simultaneamente os custos de operação.

Para clientes externos, por exemplo, construtores de ônibus, fabricantes de máquinas agrícolas e máquinas para construção, a MAN assume o papel de fornecedor de agregados como eixos dianteiros e traseiros, transmissões de distribuição ou soluções de sistema como agregados de duplo eixo. Nestes produtos, a MAN também cumpre suas exigências relativas a tecnologia inovadora, qualidade excepcional e elevada rentabilidade.

• Ampla variedade de serviços MAN de acordo com a necessidade do cliente e direcionada para a diminuição do Custo Total de Propriedade (TCO).
• Novo MAN ServiceCard com serviços atrativos disponíveis para a Alemanha
• MAN Genuine Parts ecoline - Componentes com baixo custo e qualidade de peças novas
• Contratos de serviço MAN disponíveis em toda a Europa
• Gerenciamento de frota eficiente da série MAN TeleMatics® em TGX EfficientLine com Euro 6

Os veículos comerciais da MAN são companheiros confiáveis no negócio dos transportes e dominam as tarefas diárias de maior exigência: do transporte internacional de longo curso até o uso pesado em canteiros de obras. A falta de um veículo pode ser muito desagradável, pois custa tempo e dinheiro. Na maioria das vezes, são acidentes, problemas ou manutenção incorreta que acabam levando caminhões e ônibus à oficina e não ao destino esperado. Como fabricante de soluções de transporte com visão integrada, a MAN mantém uma carteira de serviços alargada e apoia os clientes de forma responsável, mesmo após a compra do veículo. Para que a longevi-dade do veículo seja garantida e o tempo de ausência minimizado, é essen-cial a realização de um serviço profissional autorizado pela MAN. Caso sejam necessárias reparações ou troca de peças, a utilização de componentes originais, testados da MAN, evitam surpresas desagradáveis.

Transitando de maneira transparente e eficaz com o novo MAN ServiceCard

Devido a IAA 2012 Veículos Comerciais, a MAN, em conjunto com a VW Leasing GmbH como fornecedora de cartões, introduziu na Alemanha o novo MAN ServiceCard. Com suas múltiplas funções, o cartão de abastecimento e serviço garante não só a mobilidade, como aumenta também a transparência do parque de veículos e a eficiência da frota.

O serviço, funcionando como forma de pagamento universal, facilita a utilização diária dos veículos, tornando desnecessário o câmbio de divisas e oferecendo ao cliente vantagens em taxas e liquidez. Aceito em cerca de 54.000 estabelecimentos parceiros da DKV, em 42 países da Europa, o novo cartão da MAN proporciona um serviço completo. A extensa rede de es-tabelecimentos parceiros da DKV, com mais de 35.500 postos de todas as marcas e adaptados para veículos comerciais, oferece uma flexibilidade especial. Os clientes recebem, além disso, condições de abastecimento atrativas, economizando, dessa forma, na bomba de combustível. Além dis-so, surgem interessantes vantagens de preço nos econômicos postos das categorias B e C.

Também é possível realizar o pagamento de pedágio em estradas, túneis e pontes com o cartão, além dos abastecimentos. Para clientes que estão sempre viajando para o exterior, é oferecido o serviço de restituição do imposto sobre valor acrescentado.

O MAN ServiceCard garante ao cliente segurança contra os riscos do dia a dia. Em caso de pane, é realizada uma reparação rápida, disponível 24 horas por dia, pelo Mobile24, o serviço de assistência da MAN para caminhões e ônibus, reduzindo assim o tempo de indisponibilidade do veículo. Na rede de serviços europeia da MAN, também é possível realizar o pagamento de reparações e manutenções, assim como de peças de reposição, sem a ne-cessidade de dinheiro em espécie.

O serviço de faturamento, junto com o novo sistema de controle e relatório on-line "fleetTrucks" proporcionam a total transparência de gastos da frota. Todas as informações técnicas do veículo, assim como todas as transações feitas com o MAN ServiceCard, são enviadas automaticamente para o "fleetTrucks". Todos os outros dados de contratos e movimentos, como abastecimentos feitos em postos da companhia, também podem ser inseridos no sistema. Com a ferramenta de relatórios inteligente, o gerente de frota economiza tempo nas avaliações e análises. Além disso, ele tem acesso a uma visão geral mais ampla e transparente da frota, podendo, assim, controlar os custos planejados e eventualmente reduzi-los. Clientes que quiserem enviar os dados de deslocamento do MAN ServiceCard para seu próprio sistema de gestão de frotas podem receber regularmente por e-mail relatórios padronizados completos.

O MAN ServiceCard aumenta o conforto e a mobilidade na utilização diária dos veículos, dando suporte ao gerente de frota por meio do controle eficiente da frota, orientado a partir das necessidades do cliente. Com ofertas justas e direcionadas às necessidades individuais, assim como com excelentes serviços, o ServiceCard da MAN ajuda a diminuir o Custo Total de Propriedade (TCO) e aumentar a rentabilidade da frota.

Peças de reposição confiáveis e baratas - MAN Genuine Parts ecoline

O aumento do tempo de uso das frotas e os aspectos ambientais vêm crescendo em importância no âmbito das peças de reposição de veículos comerciais. Portanto, para se adaptar a essa nova tendência de mercado, a MAN apresentou na IAA 2012, a Feira Internacional de Veículos Comerciais, as MAN Genuine Parts ecoline. A oferta tem início em Espanha, Itália e França. As MAN Genuine Parts ecoline são peças tratadas, a partir dos padrões da MAN para peças originais, pela MAN, produtores de peças ou prestadores de serviços exclusivos.

Os clientes também podem recorrer aos componentes testados e baratos com qualidade de peças novas. Além disso, beneficiam-se com uma diversidade de outras vantagens: muitas vezes, é mais rápido trocar uma peça do que fazer uma reparação. Entretanto, isso pode diminuir o tempo em que o veículo fica parado. As peças preparadas não só são mais baratas do que peças novas, mas também economizam energia e recursos naturais. Além disso, os clientes que adquirirem as MAN Genuine Parts ecoline recebem as mesmas garantias de peças novas e se beneficiam de um valor residual mais alto do veículo através de uma reparação com valor de mercado. Com as peças originais testadas da MAN, os clientes podem confiar, mesmo depois da troca de peças, na habitual alta qualidade e confiabilidade dos produtos. As MAN Genuine Parts ecoline podem ser utilizadas sem problemas nos Centros MAN Truck & Bus sem custos adicionais.

Contratos de serviço MAN disponíveis em toda a Europa

Uma manutenção especializada e um serviço de reparação profissional, aumentando a segurança e a vida útil do veículo. Em caso de necessidade de manutenção, o primeiro local a ser consultado deve ser uma oficina autorizada MAN, que oferece ao cliente serviços de maior qualidade e confiança. Com os contratos de reparação e manutenção da MAN, os operadores de veículo estão sempre em segurança e podem se concentrar no trabalho, pois o serviço fica por conta da MAN. Para garantir a mobilidade também no exterior, os contratos de serviço Comfort, ComfortPlus, ComfortRepair e ComfortSuper da MAN estão disponíveis em toda a Europa. Dependendo do tipo de contrato, também podem ser realizadas no exterior manutenções de rotina, checagens obrigatórias por lei ou eliminação de problemas causados por desgaste de uso. A estação de serviço regional da MAN cuida de todos os problemas com a frota do cliente.

Por causa da expansão dos contratos de serviço da MAN, os clientes também têm agora acesso no exterior a planos e cálculos de segurança financeira, podendo se beneficiar de baixos custos de manutenção e de maior segurança operacional. O tempo de inutilidade do veículo é minimizado, assim como os custos com gerenciamento e pessoal. Através de uma tecnologia automotiva ideal, também se diminui o consumo de combustível. Além disso, o serviço profissional da MAN aumenta o valor de revenda do veículo através da manutenção e da reparação especializada.

MAN TeleMatics® da série TGX EfficientLine com Euro 6

O MAN TeleMatics® é a solução eficiente, tanto para a gestão da frota, quanto para a logística. Com o MAN TeleMatics®, os planejadores e motoristas dispõem de mais segurança no planejamento, assim como de informações detalhadas sobre ordens e trajetórias. O gerente de frota pode controlar melhor a utilização da frota, e o trabalho de gestão no escritório é simplificado.

O MAN TGX EfficientLine com Euro 6 é equipado de série com o MAN TeleMatics® . O hardware já está pré-instalado e os primeiros 500 clientes podem testar o software de telemática gratuitamente durante quatro meses e se deixar convencer pelas vantagens de um uso econômico de veículos e de um processo transparente de transporte.

MAN TopUsed amplia a oferta de veículos comerciais usados para reboques e semirreboques.

A MAN TopUsed agora distribui além de caminhões e ônibus usados, também reboques e semirreboques. Além disso, os clientes podem adquirir trens completos personalizados de forma centralizada. As unidades de reboque derivam do estoque da locadora de caminhões EURO-Leasing que, desde abril de 2011, é uma subsidiária a 100 % da MAN Truck & Bus. Com a elevada competência da MAN TopUsed no que diz respeito a veículos comerciais usados, os clientes agora também se beneficiam com soluções completas exatamente adaptadas as suas necessidades.

Os reboques e semirreboques oferecidos pela MAN TopUsed são em grande parte retomas preparadas profissionalmente no negócio de locação da EURO-Leasing. Os clientes podem confiar na qualidade de primeira classe, assim como nas unidades de reboque na MAN TopUsed, e confiar tanto na consultoria profissional, como no serviço de peritos de veículos comerciais usados. A oferta é única em toda área comercial: Enquanto os concorrentes se limitam à cooperação com fabricantes de semirreboques e superestru-turas, a MAN TopUsed oferece soluções de transporte usadas completas. A oferta está disponível para os clientes por toda a Europa em cada vez mais centros da MAN TopUsed. Em alternativa, é possível encontrar caminhões, ônibus, reboques e semirreboques confortavelmente online em www.man-topused.com. Caso esteja interessado, você pode entrar em contato direta-mente com a MAN TopUsed Center respectiva por telefone ou por e-mail.

A MAN TopUsed distribui veículos comerciais usados de alta qualidade bem como reboques e semirreboques de todas as marcas e modelos em mais de 30 países em um total de 36 centros próprios. Ao fazerem uma visita pessoal, os interessados podem se informar sobre as marcas internacionais de veículos usados da MAN Truck & Bus em diversas plataformas de mídia social. Novidades atuais no Facebook (www.facebook.com/MANTopUsed), apresentações de veículos comerciais usados em vídeo no YouTube (http://www.youtube.com/user/mantopused) ou material gráfico no Flickr (www.flickr.com/photos/man-topused/) dão aos usuários informações úteis sobre as soluções de veículos usados da MAN TopUsed.