2012-10-16 · Camião | Eventos & Feiras

MAN na Truck Racing

Press Kit

MAN defende com sucesso o título da Truck Race

Jochen Hahn, novamente campeão Europeu – Antonio Albacete, segundo classificado.

Após uma emocionante temporada da Truck Race, no final o inesperado aconteceu: a bandeira da primeira corrida no lendário circuito Bugatti em Les Mans, viu Jochen Hahn ao volante de um MAN a celebrar a vitória do Campeonato Europeu de 2012. Com esta vitória, o actual campeão aumentou a sua vantagem sobre o Antonio Albacete em 49 pontos indiscutíveis. O espanhol não terminou a corrida devido a um problema técnico. Para a MAN, o título conquistado por Jochen Hahn é o décimo segundo título individual ganho por um condutor da marca nos últimos anos.

A temporada de 2012, que decorreu em onze fins-de-semana de corridas, foi mais uma vez dominada pelo duelo entre os fantásticos condutores da MAN, Jochen Hahn e Antonio Albacete. Tal como em anos anteriores, a dupla proporcionou muitos dos momentos altos da corrida europeia de camiões da temporada recentemente terminada. O domínio dos dois condutores de topo pode ser ilustrado, por exemplo, pelo facto de o antigo e novo campeão e o seu colega de marca em conjunto terem registado 21 dos 22 melhores tempos de percurso na segunda corrida de qualificação, nas quais os dez condutores com os melhores tempos na primeira corrida de qualificação batalharam pelo "Super Pole". Com uma única excepção, todas as corridas subsequentes um e três, nas quais as posições de partida se basearam nos resultados de qualificação, foram ganhas por Hahn ou por Albacete.

Jochen Hahn iniciou o "Projecto: Defesa do Título" com um desempenho triunfante. Na pista de Fórmula 1 de Istambul distanciou-se dos seus concorrentes com um fim-de-semana perfeito: em todas as quatro corridas a contar para o Campeonato, subiu ao primeiro lugar do pódio. O condutor ficou assim colocado na 1ª posição de partida no topo das classificações do Campeonato europeu desde a primeira corrida do ano, posição que cedeu apenas por duas vezes durante a temporada. Antonio Albacete ficou na liderança após as corridas de Sábado em Nürburgring e Most Motodrom na República Checa, mas no final de cada evento, Jochen Hahn ficou, uma vez mais, à frente.

Paralelamente à série de vitórias, outros condutores da MAN adicionaram os seus nomes aos da lista de vencedores. Mais perto do final da temporada, Norbert Kiss da equipa húngara Oxxo melhorou progressivamente. No penúltimo encontro no Circuito del Jarama, Kiss dominou as corridas dois e quatro do Campeonato. O talentoso húngaro mostrou estar igualmente em plena forma em Le Mans, onde ganhou, do mesmo modo, a segunda corrida de cada dia. O finlandês Mika Mäkinen alcançou o primeiro lugar do pódio na primeira corrida em Espanha. Dominique Lacheze, que assumiu esta temporada o volante do camião de corrida MAN da Trucksport Bernau, ganhou uma corrida do Campeonato em Nogaro.

Para Artur Klein da fábrica de motores MAN em Nuremberga, que coordena as actividades da Truck Race da MAN e a implementação da equipa de Assistência, o êxito em Hahn, de Albacete e dos outros condutores de topo é apenas um dos lados da moeda: "A renovação do êxito é prova tangível de que continuámos a perseguir os nossos objectivos de forma consistente em 2012 e que temos feito um bom trabalho na cooperação com equipas vencedoras. Mas é tão importante quanto fazer o trabalho básico. Ambos servem para construir o trabalho de base do êxito sustentável, também nos anos vindouros." Isto implica apoiar as equipas vencedoras assim como os pilotos da MAN das categorias clássicas, amadoras e igualmente promover os novos talentos. A equipa MAN da Klein conseguiu isto uma vez mais este ano, de modo exemplar.

O empresário de transporte e logística do leste da Alemanha, René Reinert, recentemente chegado ao grupo encontrou o seu caminho logo desde o início, tendo falhando por pouco no final um lugar entre os dez primeiros. Reinert apresentou-se bem na Central Rhine Cup (Taça do Reno Central) em Nürburgring e venceu a corrida do Campeonato na cidade russa de Smolensk. O espanhol, Jose Bermejo, é representativo dos entusiastas amadores de camiões desportivos, que competiu com o seu MAN durante toda a temporada. Muitos outros condutores da MAN, entre eles alguns nomes bem conhecidos como Javier Mariezcurrena, Jose e Eduardo Rodrigues e Mathew Summerfield, competiram em eventos seleccionados.

O campeonato FIA Truck Racing Championship 2012 começou com uma estreia: pela primeira vez, as equipas viajaram para participar numa corrida oficial num país fora da Europa. Após uma longa fase durante a qual apenas ocorreram pequenas alterações às regras, à estrutura organizacional e à forma das corridas em si, a série encara agora uma alteração de maior envergadura. O factor não menos importante que contribui para este facto é o êxito da corrida de camiões como uma disciplina de desporto automóvel, que a tornou no n.º 2 do universo FIA em termos de número de espectadores: apenas a Fórmula 1 atrai mais espectadores para a pista de corridas do que a classe de pesados. Actualmente, está a ser feito um trabalho intensivo para o reforço dos Campeonatos Europeus Truck Race a longo prazo com uma estrutura central de marketing. Está igualmente em discussão o calendário das corridas do próximo ano. Está planeado que o Campeonato Europeu aumente para as doze corridas, permitindo em compensação que as equipas eliminem dois resultados.

MAN na Truck Racing – uma história de sucesso

Apresentação da Truck Racing da MAN

Cinco questões colocadas a Björn Loose, Director de Marketing da MAN Truck & Bus e simultaneamente responsável pelas actividades de desporto automóvel da empresa.

1. Veículos comerciais e desporto automóvel. Na sua opinião o que torna esta combinação tão fascinante?

A Truck Racing é um desporto automóvel XXL. Os camiões têm dez vezes mais binário do que os carros de Fórmula Um. A aceleração massiva dos motores a diesel de turbocompressão no asfalto... não deixa ninguém indiferente. Os travões são arrefecidos a água e os pneus têm aproximadamente 37 cm de largura. Uma pista de corrida pode ser consideravelmente estreita: quando três camiões estão lado a lado numa curva, é garantido que existe tensão. O que torna tudo ainda mais fascinante é a atmosfera que se vive, como por exemplo nas corridas, no Truck Grand Prix em Nürburgring, que são festivais de verdadeiros camionistas.

2. O que motiva o fabricante de veículos comerciais MAN a assumir tão forte compromisso com o desporto automóvel?

Qualquer pessoa que tenha tido contacto com camiões sente entusiasmo em relação aos Camiões de Corrida: qualquer camionista sabe que no coração do veículo existe tecnologia de produção em série, e os próprios condutores pertencem ao ramo. Para nós, isso corresponde à proximidade do cliente por excelência. Isto aplica-se em particular à Competição Europeia Truck Race da FIA, que se realiza exactamente no local onde os nossos fãs estão em casa.

3. Não se associa automaticamente a imagem desportiva à imagem da marca dos veículos comerciais. Apesar disto, a imagem do desporto automóvel é útil para o desenvolvimento da marca?

As marcas de veículos comerciais são percepcionadas exactamente da mesma forma emocional que as marcas de veículos de passageiros. Mesmo um ramo tão rigoroso tem fãs da marca que se entusiasmam com os motores, a velocidade e a boa e sã competição. Utilizamos as corridas de camiões para potenciar emocionalmente a marca MAN. Simultaneamente, os fins-de-semana de corridas dão-nos a oportunidade de estar em contacto directo com os nossos fãs.

4. O que torna tão diferente o desporto automóvel com veículos comerciais e talvez ainda mais atractivo e entusiasmante do que outros desportos automóveis?

Os camiões que competem hoje em dia entre si no Campeonato Europeu de Camiões são veículos equivalentes aos de série. Este facto é o que torna possível que muitas equipas empenhadas participem no Campeonato e desenvolvam, por exemplo, a sua própria suspensão. Esta é uma corrida em que se pode "mexer". Ao contrário da Fórmula 1, os fãs podem aproximar-se bastante dos fossos e não são impedidos de chegar aos condutores pelo pessoal da segurança.

5. A experiência obtida no desporto automóvel flui para o dia-a-dia do negócio, por exemplo através do desenvolvimento técnico?

Sim, há uma transferência de tecnologia: em Nuremberga, o desenvolvimento de motores de corrida está a ser levado a cabo por engenheiros que estão a trabalhar na próxima geração de motores de produção em série. A pressão extrema das corridas fornece informações que utilizamos no desenvolvimento para, por exemplo, tornar a nossa tecnologia de produção em série ainda mais fiável. Um objectivo comum dos nossos veículos de série e de desporto sobressai: queremos melhorar de forma contínua a eficiência dos nossos produtos. E no desporto automóvel ganhamos igualmente uma percepção que é importante para o transporte diário por estrada.

Competição numa corrida de camiões: honestidade e segurança

A segurança no desporto de corrida é uma combinação de regras, tecnologia e atitude.

Por princípio, a corrida de camiões é um desporto em que não existe contacto. Mas na prática, o duelo de metal com metal é o que torna a competição tão fascinante. Particularmente entusiasmante são as puras massas a moverem-se a velocidade de corrida: um moderno camião de corrida regista na balança um mínimo de 5.500 quilogramas. E o facto de os camiões de corrida serem altos em comparação com outros veículos de competição significa que os condutores têm que lidar com centros de gravidade e movimentos de rolamento e de oscilação fora do normal. Por outro lado, os regulamentos estipulam a utilização da ampla gama dos componentes de produção em série. Proíbem, por exemplo, pneus constituídos por compostos especiais de borracha que conferem aos camiões tracção extra que os "cola" à superfície da pista. O auxílio aerodinâmico é igualmente em grande medida excluído. O resultado é uma mistura estimulante que tanto os engenheiros como os condutores têm de dominar.

São fundamentais requisitos de segurança mais restritos. A massa total desempenha novamente aqui um papel importante, em conjunção com a análise de riscos, porque na eventualidade de colisão com um obstáculo, cinco toneladas e meia libertam uma enorme quantidade de energia. Por este motivo, uma das regras mais importantes para garantir a segurança geral é a limitação - não habitual em corridas - do limite de velocidade máxima de 160 km/h. Do ponto de vista técnico, os camiões atingem velocidades muito mais elevadas.

Os regulamentos técnicos ditados pelo órgão regulador do desporto FIA (Federation Internationale de l'Automobile) especificam igualmente o equipamento de segurança dos condutores de cabine. Estes regulamentos cobrem todas as áreas desde a instalação da estrutura de segurança concebida de forma precisa à selecção dos assentos e dos cintos de segurança, da proibição de tubagens de alimentação de combustível na cabine aos botões de paragem de emergência dos motores e sistemas eléctricos às características dos vidros.

Adicionalmente às medidas estruturais, existem também estipulações referentes ao equipamento pessoal dos condutores. Estas estipulações obrigam a que o condutor utilize roupa protectora à prova de fogo (roupa interior, fato macaco, capuz e luvas) assim como capacete e sapatos especiais. Especialmente importante ainda a este respeito, é o Head and Neck Support System (Suporte de Apoio de Cabeça e Pescoço) ("HANS"), que protege a cabeça do condutor contra as forças a que está sujeita - não apenas na eventualidade de um impacto. O HANS foi introduzido nas corridas de camiões em 2008 e, na prática, é um colar adaptado para usar com o capacete e é suportado pelo torso.

Todos os fins-de-semana de corrida, os comissários e os controladores fazem inspecções para garantir que os regulamentos técnicos e o "código de vestuário" são cumpridos. O mesmo se aplica às regras de comportamento que abrangem tanto as sessões de treino como as próprias corridas. Para evitar acidentes na partida, nas corridas de camiões aplica-se a chamada "rolling start". Os camiões são conduzidos por uma volta de formação até chegar à linha da partida, na qual os condutores vêem as luzes de partida. A corrida só começa quando a luz muda para verde. Daí em diante, os camiões estão autorizados a acelerar e a ultrapassarem-se. Os sinais de bandeira e luzes efectuados pelos comissários e pelo Director da Corrida devem ser obedecidos nos termos dos regulamentos internacionais das corridas. O cumprimento do limite de velocidade é monitorizado por meios técnicos. Os comissários são responsáveis por tomar decisões relativamente às situações que surjam no decurso da corrida e aos incidentes. Têm o poder de impor penalidades para as quais possuem uma gama catalogada desde a passagem pela faixa das boxes à exclusão da corrida.

No entanto, todos estes regulamentos apenas funcionam de facto quando são estabelecidos permanentemente com o conhecimento dos participantes. A tensa competição pelas posições não invalida o comportamento razoável e respeitador dos espectadores: pelo contrário, é isso que torna uma disputa num verdadeiro desporto. Isto aplica-se em particular quando se tem em consideração o tamanho extraordinário do equipamento desportivo, que facilmente se torna numa dificuldade que para diversos carros de turismo é um constrangimento inultrapassável. Norbert Kiss, que conduziu um destes veículos XXL pela primeira vez na temporada de 2011 da Truck Race, é deferente relativamente às dimensões especiais: "Quando três ou quatro camiões de corrida se dirigem para uma curva, rapidamente se torna apertado. Conduzir o seu camião para o último espaço livre requer enorme precaução e perícia na condução. Já ocorreu mais de uma vez um spoiler frontal ser rasgado em lascas de carbono, mas se um condutor deliberadamente tornar o desporto de corrida de camiões, no qual não existe contacto, num desporto com contacto total, esse condutor será interditado pelos comissários da FIA. O desportivismo e a ética na competição são os pré-requisitos mais importantes para garantir que as reservas de segurança não são testadas para além dos seus limites.

Os regulamentos de segurança da FIA (excerto):

A velocidade dos veículos é limitada a um máximo de 160 km/h.
Todos os veículos em competição devem possuir um instrumento de medição de velocidade devidamente calibrado e a funcionar correctamente.
É proibida a passagem de tubagens de combustível, óleo ou de líquido de refrigeração na cabine (excepto para assistência à embraiagem e mudança de velocidades).
Circuito de travagem duplo operado pelo mesmo pedal: o pedal deve controlar normalmente todas as rodas. Todos os camiões devem possuir uma válvula de protecção de "quatro circuitos" a isolar os dois circuitos de travagem um do outro e dos outros circuitos pneumáticos.
Os cintos de segurança devem cumprir requisitos especiais em termos de material e de pontos de fixação.
Extintores de incêndio (descritos em detalhe); alternativamente é permitido instalar um sistema de extinção de incêndio automático.
Todos os veículos devem possuir um resguardo protector em material não inflamável entre o motor/transmissão e o compartimento do condutor.
Deverá ser instalado no interior e no exterior da cabine um disjuntor e um dispositivo estrangulador que desliguem o motor.
Estrutura de segurança, com bielas de reforço à frente, atrás e dos lados.
É obrigatória a instalação de pára-brisas em vidro laminado.
As janelas laterais têm de possuir redes de protecção a cobri-las.
São proibidas jantes com fendas.
Todas as luzes viradas para a frente devem estar adequadamente protegidas e seguras em caso de quebra do vidro.

Êxito na corrida de camiões temporada de 2012: novo combustível para as equipas de corrida da MAN

A MAN e a BP/Aral desenvolveram um gasóleo especial para competição
A nova fórmula oferece mais potência e produz menos CO2
A combustão particularmente limpa torna o filtro de partículas supérfluo

A MAN promove o desporto de corrida limpo e amigo do ambiente e, por este motivo, constituiu uma equipa com o parceiro estratégico BP e a sua marca de combustíveis Aral para desenvolver um novo gasóleo. Este combustível reduz a produção de CO2 e a sua combustão é especialmente limpa em cada partícula de fuligem. Está exclusivamente disponível para as equipas da MAN.

O desenvolvimento teve início em 2011 com o objectivo de tornar a série equivalente a camiões de corrida não só mais amiga do ambiente como também mais rápida. Os motores de corrida da MAN dos camiões participantes no campeonato FIA Truck Racing Championship exercem um binário de mais de 5.500 Nm e possuem uma potência superior a 1.150 cv. Aceleram as cinco toneladas e meia de peso do camião de corrida até aos cem quilómetros por hora em pouco mais de seis segundos, o que leva os camiões aos seus limites físicos. A potência e o binário foram continuamente aumentados nos últimos anos. As corridas demonstraram que o potencial máximo dos motores de corrida não pode ser alcançado através da utilização de gasóleo do tipo disponível nas estações de abastecimento. Por este motivo, os especialistas em combustíveis da Aral foram incumbidos de descobrir uma fórmula especial capaz de optimizar as características do combustível. Os responsáveis pelo desenvolvimento de motores da MAN verificaram que existia potencial principalmente para a diminuição de produção de fuligem na combustão.

Que requisitos tem de cumprir um combustível de corrida?

O objectivo do desenvolvimento do motor de corrida da MAN em Nuremberga foi a capacidade de utilizar um combustível que simultaneamente cumprisse os seguintes três requisitos:

Redução de CO2.
Combustão extremamente baixa, de modo a que o motor tenha capacidade para funcionar sem o filtro de partículas e assim eliminar o peso depositado desfavoravelmente.
Desenvolvimento óptimo de potência.

A "mistura" certa nos testes

A mistura, isto é a mistura dos diversos componentes do combustível, foi desenvolvida pelo laboratório de investigação de combustíveis da Aral em Bochum e posteriormente testada com êxito nas bancadas de teste do MAN Engine Development Center (Centro de Desenvolvimento de Motores da MAN) em Nuremberga. Uma das questões cruciais envolveu a capacidade de obter uma combustão sem produção de fuligem na aceleração máxima e igualmente sob adversas condições de corrida. Adversas neste contexto significa elevado aquecimento e baixa pressão atmosférica. Como resultado, os camiões de corrida da MAN não necessitam de filtros de partículas. Isto dispensa uma peça que é altamente relevante para a potência e, caso fosse necessário instalar, teria de ser mantida permanentemente em perfeitas condições. Adicionalmente, o filtro de partículas é também uma peça que acrescenta peso numa posição desfavorável do camião - peso que o camião pode agora dispensar.

Como neste caso, a optimização à medida das características do combustível baseia-se nos mesmos componentes de elevada qualidade utilizados nos combustíveis de marca vendidos nas estações de abastecimento da BP/Aral. Os investigadores da Aral submeteram os componentes a um processo de selecção profunda e combinaram-nos de modo a cumprirem requisitos específicos estabelecidos pelos engenheiros da MAN. O segredo do êxito desta fórmula é deste modo encontrado na qualidade e na selecção dos seus constituintes. As regras não permitem a junção de aditivos especiais de qualquer tipo.

Óleo de motor à medida

O óleo de motor da Castrol é igualmente resultante do desenvolvimento especial para motores de corrida. Uma gama bastante alargada de viscosidade garante a correcta lubrificação mesmo sob condições extremas de temperatura e stress, típicas das pistas de corrida.