На MAN можно положиться

MAN демонстрирует комплексные решения для строительной отрасли на выставке “Bauma 2016”

MAN показал пять образцов техники на стенде 225 в зале B4, на их примере компания демонстрирует свой опыт и профессионализм в строительной области. На стенде представлен самосвал с манипулятором серии TGL, двухосный седельный тягач MAN TGS с приводом HydroDrive, автобетоносмеситель на четырехосном шасси MAN TGS с увеличенной полезной нагрузкой, грузовик MAN TGS полной массой до 33 тонн для горнодобывающей промышленности и трехосный самосвал MAN TGX с новым двигателем D38 мощностью 560 л.с. На уличной площадке перед залом В4, рядом с выходом со стенда, показаны еще пять транспортных средств. Здесь MAN выставляет большегрузный седельный тягач MAN TGX 41.640 с двигателем D38, пятиосный MAN TGS полной массой 50 тонн с кузовом-бетоносмесителем, шасси MAN TGS с трехосной конфигурацией, предлагаемой в стандартной комплектации, и MAN TGM в полноприводном исполнении. Выставлен также и раллийный автомобиль, который в начале 2016 года участвовал в ралли «Дакар» в Южной Америке.

В центре внимания всех разработок MAN всегда ставит потребности и интересы клиентов, это жизненное кредо нашло истинное отражение в девизе MAN на выставке «На MAN можно положиться». Ориентированность на клиента проявляется во всех отраслевых разработках MAN, об этом, в частности, свидетельствует выбор трех возможных конструкций полного привода:

• Привод MAN HydroDrive, опционально устанавливаемый на передней оси, является идеальным дополнением для транспортного средства, которое перемещается преимущественно по асфальтированным дорогам и лишь периодически нуждается в дополнительной тяге.

• Подключаемый полный привод – оптимальный выбор, если движение по более сложному рельефу требуется время от времени.

• Постоянный полный привод идеально подходит для автомобилей, которым часто требуется высокий уровень тяги, и которые работают в условиях значительных перепадов сцепления с дорогой.

Продолжение истории успеха: MAN HydroDrive

В 2005 году компания MAN представила привод MAN HydroDrive и отметила запуск на рынок нового варианта технологии привода для грузовиков. Представители различных промышленных отраслей с большим интересом встретили техническое решение в виде гидростатического привода передней оси, способного повышать тягу в ситуациях, когда это необходимо, и которое обеспечивает надежное торможение на крутых склонах в условиях бездорожья. MAN предлагает на рынке разнообразные конфигурации этой системы. Привод доступен для двухосных, трехосных и четырехосных машин серии TGS и двухосных и трехосных седельных тягачей серии TGX.

Типичные области применения – это грунтовые дороги и строительные площадки, сельскохозяйственные, лесные и неочищенные дороги, а также трассы, покрытые льдом и снегом. Когда без нагрузки приходится преодолевать склоны в условиях бездорожья, преимущества гидростатического привода становятся очевидными. Типичным примером может служить сочлененный автопоезд с опрокидывающимся кузовом, который разгружается в нижней части карьера. Заднему мосту, на который теперь приходится очень небольшая нагрузка, не хватает сцепления на уклоне.

На выставке “Bauma 2016” компания MAN анонсирует расширение набора конфигураций привода в сериях TGS и TGX, оснащенных двигателями D20 и D26. Инновационная конструкция, сочетающая в себе HydroDrive и систему MAN TipMatic, будет доступна для заказа после выставки “IAA 2016” в сентябре этого года. Доступны дорожное “on-road” и внедорожное “off-road” исполнение системы переключения передач. Примером применения системы переключения передач при эксплуатации на дорогах может служить молоковоз, а седельные тягачи в составе самосвальных сцепок и лесовозы – при эксплуатации в условиях бездорожья. Существует огромное количество возможностей применения для механизмов отбора мощности от двигателя и коробки передач.

Компания MAN продолжает развивать эту технологию и совершенствовать ее практические рабочие характеристики. В частности, оптимизирована прокладка гидролиний одновременно с представлением на рынке дизайна Евро 6. Пространство вокруг колес увеличено, что дает возможность использовать диски и шины большей ширины даже после установки цепей противоскольжения.

Водитель включает привод MAN HydroDrive с помощью поворотного селектора во время движения при перевозке груза. Система автоматически выключается, когда скорость достигает более 28 км/ч. Система снова подключается, если скорость падает ниже 23 км/ч.

Преимущество в дополнительной полезной нагрузке по сравнению с обычным полным приводом – одно из проверенных достоинств технологии MAN HydroDrive. В зависимости от конфигурации транспортного средства преимущество в весе составляет 500-750 килограммов. С коммерческой точки зрения еще один аргумент в пользу гидростатического привода в экономии топлива, поскольку при выключенной системе передние колеса не дают тягового усилия. Важно также упомянуть, что гидростатический привод устанавливается на транспортных средствах в исполнении с нормальной высотой. Достаточно низкий уровень рамы упрощает водителям вход и выход из кабины, а низко расположенный центр тяжести увеличивает устойчивость грузовика при движении. И поскольку все компоненты MAN TipMatic и MAN HydroDrive расположены ниже верхнего края рамы, такое технологическое решение не ограничивает число предлагаемых MAN надстроек.

На спусках привод HydroDrive передает эффект торможения двигателем на переднюю ось. Это обеспечивает безопасность и устойчивость на скользких покрытиях и, в результате, улучшает управляемость автомобиля.

Увеличение полезной нагрузки: новый облегченный тандемный мост с гипоидной передачей

На выставке “Bauma 2016” компания MAN представляет новый облегченный тандемный мост с гипоидной передачей для решения транспортных задач, которые требовательны к полезной нагрузке. По сравнению с мостом с планетарной передачей он весит примерно на 280 кг меньше. В отличие от обычных мостов с гипоидной передачей, которые обеспечивают грузоподъемность 13 тонн, выигрыш в весе составляет 180 кг. Поэтому, например, автобетоносмесители смогут перевозить на 180 кг воды или бетона больше. Необходимость применения теплоизолированных корпусов при транспортировке асфальта дает дополнительный вес. Теперь транспортный оператор сможет компенсировать это за счет применения облегченного моста. Техническая полная масса автопоезда 60 тонн также открывает возможности применения помимо строительного сектора – в развозных и магистральных перевозках.

Помимо увеличения полезной нагрузки, новый тандемный мост имеет и другие преимущества: по сравнению с автомобилями, где используются мосты с планетарной передачей, новая ось приводит некоторому снижению расхода дизельного топлива. В прямом сравнении мостов с гипоидной передачей новая конструкция, рассчитанная на полезную нагрузку в 11,5 тонн, дает также примерно 4 см дополнительного дорожного просвета. Это, в свою очередь, означает, что новая конструкция удовлетворяет требованиям для получения одобрения автомобилей повышенной проходимости N3G с шинами 315/80 R22.5.

Новый мост предлагается для автомобилей TGX 6x4, TGS 6x4 и 8x4 мощностью до 480 л.с. в исполнении с нормальной высотой и в вариантах с рессорной и пневморессорной подвеской, а также для TGM с колесной формулой 6x4. Версии TGX 6x4, а также TGS 6x4 и 8x4 в исполнении со средней высотой и рессорной подвеской также выигрывают при оборудовании такой опцией. Новый тандемный мост обеспечивает передаточное отношение i=2,85, что гарантирует эффективный привод на ведущие колеса. На сегодняшний день наиболее широко было представлено передаточное отношение i=3.08.

Сверхвысокая полезная нагрузка: легкое шасси TGS для автобетоносмесителя

Полная допустимая масса транспортных средств с четырьмя осями в Германии составляет 32 тонны. Чем большую полезную нагрузку обеспечивает шасси, тем больше бетона может быть загружено в барабан. Для этой цели специально разработан MAN TGS 32.400 8x4 BB с четырьмя осями – без компромиссов в отношении комфорта водителя и пассажира, эффективности и приспособленности к потребностям отрасли. Шасси MAN полностью соответствует требованиям рынка: облегченная рама из высокопрочной стали, легкий двигатель мощностью 400 л.с., объединенный с автоматизированной коробкой передач MAN TipMatic, а также расстояние в 2 505 мм между второй и третьей осями, дающее компактные размеры транспортного средства и оптимальную маневренность на дороге и на стройплощадке. В спецификацию также включены комплект одинаковых универсальных шин размерности 315/80 R 22.5 на алюминиевых дисках, бак для дизельного топлива объемом 300 литров и бак для AdBlue на 35 литров, просторная и удобная кабина “M”, а также частично поднятая выхлопная система Евро-6, расположенная позади кабины. Таким образом, масса шасси без водителя и с топливными баками, заполненными на 10%, составляет 9 065 килограммов.

Флагман строительной отрасли: MAN TGX с двигателем D38

На выставке “Bauma” компания MAN впервые демонстрирует мощный двигатель D38 для серии TGX. Оборудованный этим агрегатом тягач отлично подходит для решения самых трудных транспортных задач. Высокая мощность двигателя (свыше 500 л.с.) обеспечивает транспортировку тяжелых грузов, одновременно сохраняя высокую среднюю скорость. Типичным применением нового двигателя может считаться установка на сочлененные автопоезда с опрокидывающимся кузовом или самосвалы с колесной формулой 6x4, которые часто используют с прицепами. В условиях движения по строительной площадке, например, при необходимости работы в составе автопоездов с низкорамными прицепами с тяжелой строительной техникой, TGX D38 мощностью 520 и 560 л.с. с легкостью перемещает такую сцепку общей массой до 120 тонн (в зависимости от типа привода). В ответ на потребность отрасли компания MAN добавила в список опций TGX D38 в исполнении со стандартной и средней высотой усиленные стальные бамперы.

Шестицилиндровый рядный двигатель объемом 15 256 см3 с характерными для MAN двухступенчатыми турбонагнетателями выдают номинальный крутящий момент 2700 Нм при 930 об./мин. Полный крутящий момент достигается в диапазоне от 930 до 1 350 об./мин. Таким образом, работая в трудных условиях, флагманская модель производит за счет крутящего момента огромное тяговое усилие даже на низких скоростях, что позволяет раньше переключать передачи, сохраняя высокий крутящий момент двигателя и на высоких передачах.

C лета 2015 года MAN TGX D38 оснащается новым поколением коробок передач TipMatic TX. Новая версия с прямой передачей предназначена для работы с высоким крутящим моментом от 2 500 до 2 700 Нм, который выдают двигатели D38. Коробка передач TX также имеет ряд вспомогательных функций. Из них в строительной отрасли используются:

• Датчик уклона. Благодаря встроенному датчику уклона, грузовики TGX D38 при выборе передачи учитывают рельеф местности. TipMatic TX определяет подходящую для движения транспортного средства передачу при движении в гору как с грузом, так и без загрузки.

• Режим «раскачивание автомобиля». Так, в условиях заснеженной дороги или рыхлого грунта стройплощадок эта функция грузовиков TGX D38 позволяет застрявшим транспортным средствам легче трогаться с места. В режиме «раскачивания» сцепление быстро отключается, когда водитель отпускает педаль акселератора. При повторном нажатии педали акселератора сцепление включается, что позволяет водителю аккуратно раскачивать транспортное средство. При этом выбор подходящей передачи происходит автоматически, что позволяет уменьшить крутящий момент, действующий на ведущие колеса, и предотвратить пробуксовку.

• Функция маневрирования. Взаимодействие между положением педали акселератора и сцеплением стало еще более плавным. Так, водитель может выполнять более аккуратное и точное маневрирование на загрузочной площадке или на стройплощадке в условиях ограниченного пространства.

Доступные функции коробки передач TipMatic TX служат цели экономии топлива. Это вносит позитивный вклад в совокупную стоимость владения MAN TGX D38. Эта серия автомобилей наряду с коробкой передач TipMatic TX оборудована новым круиз-контролем EfficientCruise GPS с функцией EfficientRoll “sailing”, помогающая преодолевать участки дорог с пологим спуском. Применение этих двух систем обеспечивает дополнительную экономию. Система использует трехмерную карту местности для оценки трассы и соответствующей корректировки скорости. В то же время система EfficientCruise прогнозирует выбор передач и в нужное время переключается на соответствующую пониженную передачу перед крутыми участками дороги. Задача системы – преодоление участков подъема без срыва тягового усилия. При преодолении коротких участков дороги с уклоном транспортное средство по возможности полностью исключает понижение передачи. Располагая знаниями о рельефе ближайшего участка дороги, автомобиль заранее переходит на повышенную передачу, если это может способствовать экономии топлива. Здесь свою роль играет функция переключения передач. Благодаря особой координации работы двигателя, сцепления и коробки передач происходит ускоренное переключение между тремя высокими передачами – 10, 11 и 12. Это означает, что коробка передач может переключиться на пониженную передачу быстрее, например, при движении на подъеме, и прерывание крутящего момента и тягового усилия сократится. В свою очередь, это обеспечивает большую движущую силу и экономию топлива.

Функция EfficientRoll для участков дорог с пологим спуском автоматически переключает коробку передач в нейтральное положение. Двигатель при этом работает на холостых оборотах. Из-за уменьшения потерь на трение автомобиль теряет скорость не так быстро, как при движении с включенной передачей. Если скорость движения падает ниже установленной на круиз-контроле или превышает ее, происходит автоматический выбор подходящей передачи и срабатывает сцепление.

Функция движения на холостом ходу использует высокий крутящий момент двигателя объемом 15,2 литров на низких оборотах, что обеспечивает повышенный комфорт при медленном движении и экономию топлива. Это особенно удобно при движении в режиме «старт-стоп» или при маневрировании в условиях ограниченного пространства. В таких ситуациях транспортное средство продолжает двигаться вперед при работе двигателя при выключенном сцеплении на низких оборотах холостого хода около 600 об/мин, пока водитель не начнет тормозить.

Для тяжелых грузов: большегрузный тягач MAN TGX

MAN TGX с двигателем D38 обеспечивает максимальную производительность при перевозках тяжелых грузов. Четырехосный MAN TGX 41.640 8x4/4 в стандартной комплектации оборудован самой мощной версией двигателя D38 и коробкой передач MAN TipMatic TX с муфтой сцепления с гидротрансформатором. Такая комбинация позволяет достигать мощного крутящего момента от 3000 Нм до 4700 Нм. В результате даже транспортные средства самой большой массы двигаются плавно и мощно. Муфта сцепления с гидротрансформатором обеспечивает исключительную точность маневрирования ТС в условиях ограниченного пространства, на участках с уклоном и при транспортировке тяжелых грузов.

Комбинация автоматизированной 12-ступенчатой коробки передач MAN TipMatic с муфтой сцепления с гидротрансформатором и системой постоянного торможения TurboEVB с интардером сконструированы специально для тяжелых условий работы. Такое сочетание дает большегрузным тягачам MAN возможность мощного движения при низком расходе топлива и небольшом износе. Комбинация TurboEVB с интардером обеспечивают тормозную мощность до 900 кВт на очень большом диапазоне скоростей.

Запуск грузовиков MAN TGX D38 стал поводом для расширения модельного ряда в сегменте большегрузного транспорта. Предлагается различный размер кабины водителя XL, XLX и XXL. Кроме того, теперь транспортные средства с правосторонним управлением поставляются прямо с завода.

Еще одной важной особенностью автомобилей, которая поможет работе операторов большегрузного транспорта, заключается в том, что новые версии, соответствующие экологическому стандарту Евро-6 и оснащенные двигателем D38, имеют такие же колесные базы, как и версии с двигателем V8, соответствующие действующему экологическому стандарту Евро-5. Это означает, что размеры и характеристики тягача в поворотах и присоединяемого к нему прицепа или полуприцепа остаются прежними. Существующие протоколы продолжают действовать без изменений.

В дополнение к премиальной модели мощностью 640 л.с. компания MAN добавила в ассортимент большегрузного транспорта и другие модели. Двигатель D38 мощностью 560 л.с. с крутящим моментом 2700 Нм обеспечивает движение автопоезда полной массой до 180 тонн.

Эффективное движение вперед: “Top Torque” для всех MAN TGS и TGX с двигателями D26

Впервые на строительной выставке MAN представил обновление, показанное на “IAA 2014”, действующее во всех версиях двигателей, устанавливаемых на модели TGS и TGX. Технология “Top Torque”, электронный усилитель крутящего момента, – это новая топливосберегающая технология, внесенная во все двигатели D26. Система управления силовым агрегатом обеспечивает увеличение крутящего момента на 200 Нм на 11-й и 12-й передачах. Благодаря более высокой тяговой мощности водитель может дольше двигаться на высших передачах. Это уменьшает число переключений на низкие передачи и сокращает число перерывов тягового усилия на небольших уклонах. В результате эффективность перевозок увеличивается за счет снижения расхода топлива, увеличения средней скорости, а также повышении комфорта при вождении.

Поставки с завода: 5-осные автомобили отвечают потребностям строительного бизнеса

Некоторые рынки все больше заинтересованы в пятиосных шасси для больших самосвалов, автобетоносмесителей, бетононасосов, автокранов или автомобилей для вывоза отходов. Часто ограничения размеров транспортных средств и нагрузок на ось связаны с законодательством в отдельных странах. MAN представляет автомобиль компактный TGS в исполнении с колесной формулой 10x4-6, основным достоинством которого является маневренность. Для достижения требуемых качеств MAN установил управляемую и поднимаемую заднюю ось. В наличии два варианта ТС с разной колесной базой: они отличаются расстоянием между второй и третьей осями. Таким образом, расстояния между ними составляют 1 795 + 2 050 + 1 400 + 1 450 мм или 1 795 + 2 505 + 1 400 + 1 450 мм. MAN устанавливает на таких автомобилях частично поднятую выхлопную систему, которая обеспечивает оптимальное использование пространства между осями для размещения на раме таких элементов как баки для дизельного топлива и AdBlue, контейнеров с аккумуляторами и ресиверов сжатого воздуха. Такая конструкция увеличивает маневренность грузового автомобиля разрешенной полной массой до 50 тонн.

Специализированные отраслевые решения: частично поднятая выхлопная система

Компания MAN предлагает четырехосные и пятиосные шасси серии TGS с двухкомпонентной выхлопной системой. Сажевый фильтр установлен между передними осями, а катализатор SCR размещают на раме за кабиной водителя. Эта опция стала новинкой для выставки “Bauma 2016”. Новая версия подходит автомобилей с колесной формулой 8x4 и удлиненными кабинами L и LX.

Преимущество этой конфигурации в предотвращении завихрений пыли, возникающих у развернутой вниз выхлопной трубы, а также увеличение пространства на раме между второй и третьей осями. Дополнительное место можно использовать для установки топливного бака большего объема или дополнительного кузовного оборудования. Кроме того, в качестве альтернативы можно укоротить колесную базу, что поможет повысить маневренность.

Практическая польза: задние светодиодные габаритные огни, тормоз для работы с асфальтоукладчиком, бортовой тормоз

Даже маленькие детали часто облегчают жизнь водителя, увеличивают срок службы автомобиля и, поэтому, окупаются с точки зрения общей стоимости владения. Примером служат задние габаритные огни, в которых использованы светодиоды. В отличие от традиционных ламп накаливания, они менее чувствительны к вибрациям, которые постоянно возникают на дорогах без покрытия. Они также отличаются более длительным сроком службы и низким энергопотреблением.

При разгрузке асфальтобетонной смеси используется специальный тормоз для работы с асфальтоукладчиком. Он поддерживает минимальное давление в тормозе заднего моста так, что самосвал движется вместе с асфальтоукладчиком и не откатывается.

Бортовой тормоз улучшает маневренность трех- и четырехосных автомобилей с задними тандемными мостами в условиях бездорожья. Небольшое выборочное торможение колес заднего моста на внутренней стороне при повороте уменьшает его радиус.

Выносливый автомобиль для горнодобывающей промышленности: MAN TGS WorldWide (TGS-WW)

Для горных разработок и добычи гравия компания MAN предлагает надежные и выносливые шасси MAN TGS из линейки WorldWide, предназначенные для работы на рынках за пределами Европы. Такие транспортные средства оптимизированы в соответствии с отраслевыми требованиями: колесная база грузовика MAN TGS 33.480 6x6 BB с тандемными мостами, который экспонируется на выставке “Bauma”, стала длиннее на 1500 мм, что обеспечивает возможность установки больших шин размера 16 R 20. Для работы на сложных грунтах на задний мост могут устанавливаться шины размера 24 R 20.5. Таким образом, самосвалы MAN TGS с полной массой 33 тонны являются достойной альтернативой такому специализированному автомобилю, как более капиталоемкий сочлененный самосвал.

MAN TGS WorldWide, разработанный Мюнхенским производителем коммерческого транспорта, – это грузовой автомобиль для экстремальных условий. Какими, например, считаются неровные дорожные покрытия, экстремальные климатические условия (крайне низкие температуры, снег или сильная жара). Функция удержания тепла охлаждающей жидкости, которая активна даже при включении нейтральной передачи, хорошо зарекомендовала себя в условиях арктического климата и в морозную зиму. Эта функция обеспечивает возможность эксплуатации транспортных средств при температурах до -40°C.

MAN TGS 40.540 6x6 BBS, представитель серии TGS WorldWide, подходит для выполнения наиболее сложных задач в области перевозок. Трехосный тягач с двигателем мощностью 540 л.с., автоматизированной коробкой передач MAN TipMatic с муфтой сцепления с гидротрансформатором (WSK), мостом с планетарной передачей и рессорной подвеской, а также дополнительными радиаторами для двигателя, коробки передач, муфты WSK и раздаточной коробки, предназначены для работы в составе автопоезда полной массой до 250 тонн при максимальном тяговом усилии. Этот автомобиль предназначен для работы во всем мире. Линейка продуктов включает в себя исполнения с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, с двигателями экологических стандартов Евро-4 и Евро-5. Для эксплуатации в тяжелых условиях воздухозаборник и выхлопная труба подняты. Автомобиль оборудован стальным бампером, возможна установка шин 325/95 R24 или 14.00 R20 (на усмотрение заказчика). Компания MAN традиционно предлагает поставку большегрузных транспортных средств прямо с завода. MAN может установить на автомобилях указанной серии также дополнительное оборудование: двухступенчатую гидравлическую прицепную систему, переднее выравнивающее сцепное устройство, сцепное устройство для большегрузных прицепов в нормальном и низком положении, систему перемещения для седельно-сцепного устройства, опорную плиту для полуприцепа и другие опции.

Экологической категории Евро-5 уделяют все больше внимания на рынках за пределами Европы. Поэтому компания MAN вводит в ассортимент TGS WorldWide двигатели серий D20 и D26 с Common Rail, соответствующие этим экологическим категориям. Двигатели D20 представлены в вариантах 320, 360, 400 и 440 л.с., а двигатели D26 представлены в исполнении 480 и 540 л.с. Все двигатели в этой линейке рядные и имеют шесть цилиндров.

На своем стенде 225 в зале B4 компания MAN представила пять грузовых автомобилей серий TGL, TGS, TGX и TGS WorldWide, предназначенных для строительной и горнодобывающей отраслей промышленности. Кроме того, пять экспонатов были представлены на уличной площадке перед залом В4.

MAN TGL 12.220 4x2 BL

В серии MAN TGL представлены грузовики с допустимой полной массой от 7,49 до 12 тонн. Автомобили серии оснащаются двигателями мощностью от 150 до 250 л.с. Представленная на стенде модель MAN TGL 12.220 используется в качестве самосвала с подъемным краном и подходит для решения разнообразных задач в строительстве, при благоустройстве территорий, в сельском хозяйстве и на муниципальных стройплощадках. Поставщики коммерческих услуг в этих сферах могут использовать такой автомобиль в своей деятельности. Кабина оснащена двумя пассажирскими креслами, на которых сотрудники могут комфортно доехать до места работы. Компоненты выхлопной системы грузовиков TGL расположены так, чтобы освободить место на раме для опор крана-самосвала. Колесные диски и ресивер сжатого воздуха из алюминия увеличивают полезную грузоподъемность этого 12-тонного автомобиля. Транспортное средство также оборудовано системой стабилизации, которая помогает водителю обеспечить безопасность при перевозке грузов с высоко расположенным центром тяжести.

Серия TGL оснащается набором систем помощи водителю и безопасности, например, системой помощи при экстренном торможении EBA (Emergency Braking Assist), технологией слежения за дорожной разметкой LGS (Lane Guard System), системой курсовой устойчивости и, дополнительно, сигналом аварийного торможения.

MAN TGS 18.480 4x4H BLS

На выставке “Bauma 2016” компания MAN представила расширенную линейку автомобилей, оборудованных приводом MAN HydroDrive. Среди экспонатов эта технология привода представлена в сочетании с автоматической трансмиссией TipMatic. Система MAN PriTarder, встроенная в двигатель и интегрированная в контур охлаждения, обеспечивает максимальную мощность торможения до 620 кВт. Уже на заводе на двухосный тягач, предназначенный для работы в составе автопоезда с самосвальными полуприцепами, установлено соответствующее специализации оборудование: комбинированная гидравлическая система высокого/низкого давления, которая обеспечивает эксплуатацию полуприцепа. Выхлопная труба отводит отработавшие газы наверх, что позволяет предотвратить запыление, которое происходит при выпуске отработавших газов вниз. Кроме того, установлены светодиодные габаритные огни, которые, в отличие от обычных фар с лампами накаливания, менее чувствительны к вибрации. Это решение обеспечивает более надежную и безопасную эксплуатацию автомобилей MAN на неровных дорогах строительных площадок.

MAN TGS 32.400 8x4 BB

MAN использует MAN TGS 32.400 8x4 BB, чтобы впервые представить облегченную конструкцию автобетоносмесителя с 4 осями. Отличительными чертами автомобиля стали: кабина М, подходящая для поездок длиной до одного дня, алюминиевый ресивер сжатого воздуха, частично поднятая выпускная система и новая разработка – тандемный мост с гипоидной передачей. Данная конструкция заднего моста имеет грузоподъемность 11,5 тонн и дает выигрыш в весе примерно 280 кг в сравнении с мостом с планетарной передачей грузоподъемностью 13 тонн. Преимущество в полезной нагрузке по сравнению с мостом с гипоидной передачей грузоподъемностью 13 тонн составляет около 180 кг. Кроме того, этот автомобиль имеет высотное исполнение, которое позволяет ему удовлетворить требования одобрения в отношении автомобилей повышенной проходимости N3G с шинами 315/80 R22.5. Шасси грузовика в такой конфигурации весит около 9 065 кг без водителя и с топливным баком, заполненным на 10%.

MAN TGS 33.480 6x6 BB

Надежная и мощная модель MAN TGS 33.480 семейства WorldWide разработана для работы на горнодобывающем производстве и подходит для использования на неровных поверхностях. Трехосное шасси оптимизировано в соответствии с требованиями отрасли и позволяет устанавливать односкатную ошиновку большого диаметра 16.00 R 20. Для этого расстояние между задними мостами увеличено до 1500 мм. Постоянный привод на все колеса обеспечивает надежное сцепление в условиях бездорожья и на уклонах. Тормоз для предотвращения скатывания на уклоне предотвращает качение автомобиля назад при движении в гору. Функция удержания тепла, которая остается активной даже при включенной нейтральной передаче, поддерживает двигатель в прогретом состоянии при температуре воздуха –40°C. Циклонный фильтр предотвращает пылевое загрязнение кабины при ра-боте на горных разработках и в пустынных регионах, обеспечивая водителю комфортные условия труда.

MAN TGX 33.560 6x4 BL

На своем стенде на выставке “Bauma 2016” компания MAN представила модель MAN TGX 33.560, разработанную для перевозок как обычных, так и тяжелых грузов. Двигатель мощностью 560 л.с. серии D38 с Common Rail с легкостью перемещает автопоезд полной массой до 120 тонн. Двигатель дополняет автоматизированная коробка передач MAN TipMatic, которая обеспечивает удобство и эффективность эксплуатации за счет таких функций как режим выезда "враскачку", круиз-контроль EfficientCruise GPS с функцией EfficientRoll, которая обеспечивает движение по пологим участкам дороги. При старте движения вверх по пологому участку функция MAN EasyStart, которую можно включить нажатием кнопки на приборной панели, в течение 2 секунд предотвращает скатывание автомобиля назад. Технология IdleShutDown помогает снизить расход топлива и, соответственно, общую стоимость владения, выключая двигатель через четыре минуты работы на холостом ходу. Бортовой тормоз обеспечивает повышенную маневренность в условиях бездорожья и в ограниченном пространстве строительных площадок: торможение задних колес в повороте с внутренней стороны позволяет уменьшить радиус. Водитель может включить эту функцию при скорости до 30 км/ч.

На открытой площадке перед залом В4 компания MAN выставляет еще пять экспонатов:

MAN TGM 18.340 4x4 BB

Модель MAN TGM 18.340 – самая мощная версия в серии TGM. В ней предусмотрен набор функций для ее эффективного использования в условиях бездорожья в качестве полноприводного самосвала. Привод передних колес подключаемый. Система автоматического переключения передач TipMatic использует ПО для управления трансмиссией в условиях бездорожья, что позволяет снизить перерывы в тяговом усилии за счет более высокой скорости переключения, смены, а также перехода на повышенную передачу без пропуска ступеней. С помощью поворотного переключателя в системе управления раздаточной коробкой и блокировкой дифференциалов установлена логичная последовательность переключения ступеней дифференциала, что помогает предотвратить ошибки в работе. Антиблокировочная тормозная система ABS для дорог с плохим сцеплением обеспечивает улучшенное торможение в ситуациях движения по дорогам без покрытия или с неровным покрытием.

MAN TGS 50.480 10x4-6 BBL

На выставке “Bauma 2016” MAN представил пятиосное шасси MAN TGS 50.480, которое можно поставить прямо с завода. MAN TGS с колесной формулой 10x4-6 в укороченном компактном исполнении обладает отличными рабочими характеристиками. Высокая маневренность обеспечивается за счет управляемого подъемного заднего моста, который входит в стандартную комплектацию. Эта особенность важна при движении во время доставки бетона на строительные площадки. Поднятие пятой оси позволяет снизить сопротивление движению и сократить износ шин при возвращении автомобиля без груза на бетонный завод. Частично поднятая система отвода отработанных газов расположена за кабиной. Представляемая модель TGS 50.480 будет использоваться в качестве автобетоносмесителя на территории Швейцарии, где местным законодательством предусмотрена допустимая полная масса автомобиля на пятиосном шасси в 40 тонн. Однако для швейцарского рынка имеет значение не только конструкция транспортного средства. В сравнении с четырехосными автомобилями автобетоносмесители, автобетононасосы, самосвалы, машины для уборки строительного мусора и автокраны также выигрывают от увеличения полезной нагрузки..

MAN TGS 35.480 8x4-4 BL

На многих рынках продолжает расти спрос на автомобили, имеющие строенные мосты, то есть автомобили с трехосной конфигурацией. К тандемному мосту с гипоидной передачей добавлен управляемый подъемный задний мост с полезной нагрузкой до 9 тонн. Автоматизированная коробка передач MAN TipMatic использует «внедорожную» программу переключения передач для строительных машин. Функция EfficientRoll обеспечивает экономию топлива – на участках с небольшим уклоном коробка передач MAN TipMatic переключается на нейтральную передачу, позволяя автомобилю катиться вперед. Представленная модель TGS 35.480 имеет кузов скипового погрузчика и оборудована набором опций для работы на строительных площадках, которые помогают водителю повышать качество работы. Например, на переднем крыле со стороны водителя установлена лестница с нескользящим покрытием, а на крыше – длинный поручень. Пластина воздушного дефлектора предотвращает пылевые завихрения при работе вентилятора во время движения по дорогам без покрытия. Пакет безопасности “Light and vision”, которым оснащают эту модель, объединяет автоматические стеклоочистители с датчиком дождя и набором систем освещения. К ним относятся сигнал аварийной остановки (ESS), срабатывающий при экстренном торможении, виражные фары, задние габаритные огни, светодиодные дневные ходовые огни, указатели поворота и прожекторы. Для контроля хода выгрузки и погрузки контейнеров установлена камера, которая передает изображение на монитор системы навигации и радио MAN MMT. Так, установка отдельного монитора и камеры заднего вида больше не требуется.

MAN TGX 41.640 8x4/4 BBS

Еще одной областью применения двигателя MAN D38 являются автомобили, предназначенные для тяжелых условий эксплуатации, поскольку он обеспечивает максимальную мощность до 640 л.с. Четырехосный большегрузный тягач MAN TGX D38 использует для передачи мощности муфту гидротрансформатора (WSK), подключенную к коробке передач MAN TipMatic. Эта комбинация увеличивает входной крутящий момент с 3000 Нм до 4700 Нм и плавно, но мощно передает его на колеса. Комбинация системы Turbo-EVB и интардера создает тормозное усилие до 900 кВт в широком диапазоне скоростей. Список поставляемого с завода оборудования MAN для большегрузных автомобилей исключительно обширен. Компания MAN включила в комплектацию дополнительный радиатор для двигателя и муфты гидротрансформатора, а также баки на 960 литров дизельного топлива, 80 литров AdBlue и 290 литров гидравлической жидкости, которые располагаются в отсеке для оборудования за кабиной водителя XXL. Гидравлическая жидкость через гидросистему подается в полуприцеп в объеме 20, 40 или 100 литров в минуту под давлением 250 бар. На раме автомобиля и на передней поперечине рамы предусмотрены дополнительные гидравлические соединения. Опорная плита седельно-сцепного устройства установлена на системе перемещения. Монтажная плита для сцепного устройства находится под краем рамы.

Раллийный грузовик MAN TGS

Представленный на выставке гоночный грузовик команды Eurol / Veka во время ралли «Дакар» в 2016 году прошел через пустыни Аргентины и Боливии расстояние более 9 000 км.

В старте приняли участие 16 автомобилей MAN под управлением нескольких гоночных команд. По результатам гонки пилот представленного здесь грузовика голландец Ханс Стейси занял четвертое место, оказавшись самым успешным водителем MAN.

Компактное и экономически выгодное решение, реализованное в соответствии с экологическим стандартом “tier 4 final”

Успешные эксплуатационные испытания D3876

Гибкость применения двигателя для оптимального использования пространства при соответствии требованиям “EU ступени V”

На выставке “Bauma 2016” в Мюнхене компания MAN представила двенадцатицилиндровый двигатель D2862 LE13x и шестицилиндровый D3876 LE12x – два новых агрегата с улучшенными рабочими характеристиками, разработанные на основе последних поколений двигателей MAN. В результате появилась линейка продуктов с диапазоном мощности от 294 до 816 кВт и рабочим объёмом 12,4, 15,2 и 24,2 литра для применения на тяжёлой строительной технике.

Одной из отличительных особенностей D3876 LE12x является система впрыска Common Rail с максимальным давлением впрыска 2500 бар, не зависящим от нагрузки и частоты вращения двигателя. В сочетании с турбонагнетателем с изменяемой геометрией такая система обеспечивает оптимальные динамические характеристики двигателя. Высокое давление впрыска обуславливает исключительно эффективный расход топлива и сокращает выбросы без ухудшения характеристик. «Мы очень довольны результатами испытаний с точки зрения расхода топлива и показателей производительности. Первые масштабные эксплуатационные испытания в условиях бездорожья подтвердили эти предположения», – заявил Юрген Хаберланд (Jürgen Haberland), руководитель направления “Off-Road” в двигательном подразделении MAN.

Шестицилиндровый рядный двигатель D3876 LE12x обеспечивает широту возможных показателей крутящего момента с «плато» в диапазоне от 1050 до 1450 об/мин с максимальным крутящим моментом от 2700 до 3000 Нм. Это гарантирует достаточное давление наддува и динамику как на низких оборотах двигателя, так и в эффективном диапазоне скоростей для таких транспортных средств как колёсные погрузчики, экскаваторы и автокраны. Если условия применения требуют большей мощности, двенадцатицилиндровый двигатель D2862 LE13x V с регулятором давления наддува выдаст максимальный крутящий момент 5000 Нм при 1300 об/мин. Без рециркуляции выхлопных газов теплоотдача двигателя снижается, что позволило уменьшить размеры радиатора.

Все агрегаты разработаны в соответствии с действующими экологическим стандартом США “Tier 4 final/CARB” и экологическим стандартом “EU ступень IV”. Использование модульной системы нейтрализации отработавших газов обеспечивает оптимальное соответствие всей линейки двигателей будущему стандарту “EU ступень V” без необходимости вмешательства в базовую технологию.

Соответствие продуктов MAN действующим и планируемым к введению экологическим стандартам обусловлено многолетним опытом работы и масштабным производством промышленных двигателей. Компания применяет системы нейтрализации отработавших газов на собственных грузовых автомобилях. Благодаря богатому опыту, MAN разработал спектр двигателей для строительной техники без излишнего усложнения конструкции. Эти продукты соответствуют экологическим стандартам и требованиям рынка. «Каталитический преобразователь SCR и оптимизированное сгорание, а также внутренняя система рециркуляции отработанных газов двигателей MAN обеспечивают соответствие стандартам “US EPA Tier 4 final” и “EU ступень IV”. Достаточно громоздкий дизельный сажевый фильтр и окислительный нейтрализатор больше не нужны, также как сокращаются сопутствующие им расходы», – пояснил Хаберланд.

Теперь производителям техники не нужно модифицировать систему теплообмена, механическую часть и электронное управление для эффективного перехода на экологический стандарт “EU ступень V”. Базовый двигатель остаётся неизменным, и, за исключением каталитического преобразователя SCR и дизельного сажевого фильтра, MAN просто вносит изменения в работу блока управления.

Для того, чтобы соответствовать определённой вводимым с 2019 года стандартом “EU ступень V” предельной концентрации частиц, компания MAN использовала компактную модульную систему нейтрализации отработавших газов (AGN). «Мы решили разместить сажевый фильтр и систему SCR отдельно друг от друга для большей гибкости. В отличие от громоздких интегрированных систем, это даёт нашим клиентам большую гибкость при сложных условиях монтажа и в ограниченном пространстве», – отмечает Хаберланд. Кроме того, дизельный сажевый фильтр можно просто снять с автомобиля и установить аналогичное устройство для продления жизненного цикла агрегата, в случаях, когда техника используется в странах с менее строгим законодательством.

Модульный характер и взаимозаменяемость системы AGN позволяет адаптировать ее для использования в различных сериях двигателей D26, D28 и D38. Варианты системы для большого количества серий можно создавать за счёт простых конструкторских решений, например, удлинения каталитического преобразователя SCR или параллельного подключения двух систем.

Модульные комплекты AGN заинтересовали не только производителей техники – конечные клиенты также ценят неприхотливость компонентов при обслуживании. Устойчивые к воздействию соединений серы каталитические преобразователи SCR на основе ванадия подойдут пользователям в странах с низким качеством дизельного топлива.

Что касается твёрдых частиц в отработанных газах дизеля, улучшенное сгорание топлива внутри двигателя, грамотный подбор размеров сажевых фильтров и их особая геометрия уже сейчас гарантируют улучшенное отделение твёрдых частиц и продолжительные сервисные интервалы. При обслуживании требуется выполнить несколько простых операций, которые не требуют много времени или специальных инструментов.

Предварительно, по состоянию на 16.07.2015

С середины 2016 г. для MAN TGX, TGS, TGM, TGL и TGS WorldWide будет доступна новая информационно-развлекательная система с увеличенным дисплеем и улучшенным качеством звука

Топовая модель серии – MAN MMT Advanced, которая может похвастаться 7-дюймовым дисплеем, DAB+ (цифровое радио), удобной телефонией и усовершенствованной навигационной системой, предназначенной специально для грузовых автомобилей.

Источники звука: потоковая передача, SD-карты, кабельное подключение

Новая информационно-развлекательная система предлагает широкий спектр возможностей для проигрывания любимой музыки или прослушивания аудиокниг. Улучшена функция беспроводной потоковой передачи, а это означает, что теперь пользователь может использовать свой планшет, смартфон или ноутбук с функцией Bluetooth во время поездки на грузовике с той же легкостью, что и дома, предоставляя системе доступ к своей библиотеке музыкальных файлов. Подключенными через интерфейс Bluetooth устройствами можно спокойно управлять при помощи элементов управления MMT Advanced – например, после подключения телефон можно просто убрать в карман.

Смартфоны и планшеты можно заряжать через порт USB, расположенный рядом с полкой на приборной панели (опция). Используя USB-порт, также можно прослушивать музыку с помощью карт памяти (флеш-карт) или внешнего жесткого диска.

Слоты для карт памяти предлагают дополнительные возможности: система MMT Advanced имеет два разъема под карты памяти Micro SD, что обеспечивает достаточно места для одновременного подключения карты памяти с навигационной программой и карты памяти с музыкой. Система MMT автоматически распознает и считывает различные стандартные цифровые музыкальные форматы. Можно воспроизводить музыку, используя кабель Stereo Jack 3,5 мм.

Аудиосистема обеспечивает высокое качество звука: полный комплект включает в себя два низкочастотных динамика, два высокочастотных динамика и один сабвуфер. Для достижения идеального звука при использовании новой модели MMT инженеры-акустики специально встраивали нужные акустические системы в зависимости от размеров кабины.

Удобная телефония и голосовое управление

Усовершенствованная функция MMT Bluetooth позволяет одновременно подключать к MMT два телефона, например, рабочий и личный. Приоритетный телефон можно безопасно и эргономично использовать во время вождения транспортного средства благодаря многофункциональному рулевому колесу и системе MMT. При помощи информационно-развлекательной системы водитель может использовать записанные в телефон данные (например, телефонную книгу или список вызовов). Встроенный микрофон и передача речи через динамики грузовика, наряду с системными функциями снижения эха и шумности, гарантируют отличное качество речи во время телефонных разговоров.

Интегрированная в MMT функция голосового управления позволит водителю управлять радионавигационной системой с помощью голосовых команд. Например, не отвлекаясь от дороги, он сможет голосовой командой выбрать место назначения или найти телефонные контакты.

Цифровое радио DAB+

В дополнение к стандартным функциям VHF (УКВ) радио MMT Advanced позволяет принимать цифровые радиопрограммы (DAB – цифровое радио). Прием цифрового радиосигнала имеет множество преимуществ, например, исключительно высокое качество звука, большое количество доступных станций, а также надежный непрерывный прием сигнала. DAB уже доступен на территории нескольких стран Европы.

Наряду с музыкальными и разговорными передачами DAB также дает возможность получать дополнительную цифровую информацию, известную как DAB+.

Профессиональная навигация для грузовых автомобилей

Центральное расположение системы MMT на приборной панели обусловлено также тем, что она является специализированной навигационной системой для грузовых автомобилей, которая помогает водителю надежно и оперативно прибыть в пункт назначения. Навигационная карта хранится на Micro SD. Во время использования карты навигации, можно слушать музыку через второй разъем системы или задействовать функцию трансляции.

В период до 2025 года планируется ежегодно обновлять карту, которая является компонентом навигационной системы для грузовых автомобилей. В зависимости от габаритов грузовика, которые может указать водитель (например, длина автомобиля с прицепом или без), навигационное устройство предлагает подходящий маршрут и предупреждает о возможных ограничениях по высоте или весу. Также система позволяет задавать параметры маршрута, например, исключать из маршрута платные дороги или жилые районы.

Особенно перспективными являются функции информирования о дорожном движении и объезд пробок. При желании можно позволить системе MMT использовать премиальную информацию о движении транспорта: в европейских странах технологии TMC и TPEG позволяют получить доступ к самой продвинутой информации о движении транспорта, например, к специальным новостям для грузового автотранспорта (таких, как информация о дорогах, закрытых для грузовиков, или информация об опасном боковом ветре).

TPEG передает информацию о трафике через цифровое радио (DAB+), однако для использования этой функции необходимо, чтобы цифровое радио было доступно в соответствующей стране. Одним из главных преимуществ цифрового радио является объем данных, передаваемый с использованием радиосигнала DAB+, который имеет специальный дополнительный канал для передачи информации о движении транспорта. По этому каналу можно передавать гораздо больше информации с более высоким уровнем точности. В то время, как традиционные сигналы регулирования движения TMC (канала автодорожных сообщений) только фиксируют дорожную сеть посредством обычных дорожных схем и потому могут давать лишь приблизительную информацию о пробках, TPEG обеспечивает гораздо более высокую точность и даже позволяет навигационному устройству предоставлять информацию о потоке транспорта.

Установка внешних камер

Система MMT Advanced имеет два входа для подключения внешних камер. Параметры просмотра данных с камер можно настроить вручную или запрограммировать автоматический просмотр при использовании заданных функций. Например, изображение с камеры заднего вида можно в автоматическом режиме выводить на монитор при движении грузовика задним ходом, или водитель может вручную переключиться на доступную камеру грузового отсека.

Подобно практике бизнеса по продаже тяжелых грузовиков, основной акцент в новом сегменте в дополнение к грузоперевозкам будет сделан на строительную отрасль. Комплексный пакет поддержки «все включено» поможет клиентам определиться с выбором. Клиенты смогут заказывать у одного поставщика весь спектр техники, включая строительные грузовики, фургоны, грузовые платформы и грузопассажирские фургоны-комби, предназначенные для использования в таких специфических областях как строительство.

Коммерческие автомобили со стандартными кузовами не всегда соответствуют требованиям клиентов. Большая часть транспортных фургонов сразу после покупки отправляется к кузовостроителям на доработку и адаптацию в соответствии с требованиями конкретных пользователей в различных промышленных областях, в том числе строительных площадок, муниципального сектора, перевозчиков грузов или аварийно-спасательных служб. Принимая во внимание пожелания клиентов, MAN намерен упростить эту процедуру при создании нового TGE. Помимо собственно автомобиля компания подготовит решения в области финансирования – все вопросы будут решаться на одной площадке. В настоящее время компания сотрудничает с ведущими производителями кузовов для разработки планов специальных отраслевых решений по самосвалам, развозным автомобилям, авторефрижераторам и мобильным мастерским.

Представляя серию TGE, компания MAN применяет все свои знания и опыт в строительной отрасли. Теперь MAN сможет профессионально консультировать клиентов по вопросам транспортных решений во всех сегментах, включая малотоннажный коммерческий транспорт. Профессиональная поддержка и полный спектр услуг для коммерческого транспорта, включая, круглосуточную службу помощи, позволит установить новые стандарты для серии TGE и в долгосрочной перспективе обеспечит выигрышные позиции на рынке.

Новый TGE будет впервые представлен в сентябре этого года на выставке коммерческого транспорта IAA. С 2017 года компания MAN станет поставщиком коммерческих автомобилей во всех сегментах. Предложение будет включать грузовики серий TGE, TGL, TGM, TGS и TGX полной массой от 3 до 44 тонн.

MAN представляет новое приложение MAN TeleMatics на выставке “Bauma 2016”

На выставке “Bauma 2016” компания MAN представила ряд решений в области услуг. Подразделение послепродажной поддержки фокусируется на восстановленных оригинальных запасных частях MAN ecoline и наборах для ремонта двигателей. Кроме того, на выставке были представлены усовершенствованный интерфейс для кузовостроителей ABBI (Advanced Body Builder Interface), услуга по быстрому приобретению автомобилей MAN “Trucks to go worldwide”, тренинги для профессиональных водителей MAN ProfiDrive, телематическая служба MAN TeleMatics, сервисные контракты MAN, MAN Card. Также компания представила линейку услуг от MAN Financial Services, включающую лизинг, аренду и страхование.

На выставке “Bauma 2016” состоится премьера нового приложения MAN DriverConnect App. Приложение обеспечивает оптимальное взаимодействие водителя и диспетчера, позволяя им быстро и легко общаться с помощью текстовых сообщений. Приложение позволяет без задержки передавать информацию об изменениях, а также в любое время просматривать сообщения повторно. Водитель может отправить текст нажатием кнопки, тем самым своевременно информируя диспетчера о прибытии в пункт назначения, неисправностях, текущей ситуации или поломках. Водитель получает информацию о заказах и пунктах назначения, которые сможет выбрать через навигационную систему MAN, установленную в автомобиле. Такая коммуникация исключает риск ошибок при передаче сообщений или опечаток, а также риск недопонимания и поисков места назначения. В то же время, руководитель автопарка и диспетчер могут следить за ходом поездки и исполнением заказов.

Приложение облегчает водителю выполнение повседневной работы, помогая ему проходить плановые проверки перед отправкой. Любые события могут быть легко записаны, они не будут забыты в течение рабочего дня и могут быть быстро обработаны.

В случае поломки приложение передает необходимую информацию, чтобы ремонтная бригада могла быстро добраться к поврежденному грузовику. Круглосуточная сервисная служба получает информацию от руководителя автопарка и может отреагировать на вызов немедленно, при этом обеспечив механика необходимым оборудованием и запчастями для выезда на место происшествия.

Приложение доступно на 21 языке и может использоваться на планшетных компьютерах с операционной системой Android и максимальным размером экрана до 8,5 дюймов. Для использования этого приложения необходимо подключение к системе MAN TeleMatics (требуется установка минимум трех сервисных пакетов – Basic, Map и Connect).

В комплекте MAN TeleMatics также предлагаются сервисные пакеты Time и Eco. Пакет Time предоставляет всю информацию, необходимую для эффективного планирования рабочего времени. Пакет Eco предоставляет основную информацию для оптимизации расхода топлива и стоимости эксплуатации, он также требуется для удаленного тренинга MAN ConnectedCoDriver, во время которого тренер сопровождает водителя онлайн в качестве виртуального второго водителя (штурмана). В рамках обучения тренер уделяет все свое внимание водителю, транспортному средству и профилю дороги. Целью тренинга является развитие наиболее экономичного стиля вождения на основе данных о работе реальных водителей. Эти наработки и опыт, полученный в результате прохождения тренинга, заказчик сможет использовать в течение долгого времени при эксплуатации парка коммерческой техники.

MAN участвует в «Благотворительном альянсе Bauma»

На выставке “Bauma 2016” выставочная компания Messe München впервые представила инициативу «Благотворительный альянс Bauma». В рамках проекта планируется реализация различных мероприятий, нацеленных на повышение качества жизни нуждающихся, в том числе людей, проживающих в зонах конфликтов, и в странах, вступивших на путь индустриализации. На базе этой платформы участники смогут обмениваться мнениями о способах реализации социальных проектов в сфере образования, охраны окружающей среды, здравоохранения, обеспечения питанием и социальной интеграции.

В качестве члена этой сети компания MAN готова поделиться с остальными участниками опытом, полученным при сотрудничестве с благотворительной организацией «Детские деревни SOS». На протяжении нескольких лет производитель коммерческих автомобилей поддерживает профессиональное техническое училище Детской деревни SOS в городе Калити (Эфиопия), передавая пожертвования, делясь секретами производства и привлекая своих сотрудников. С 2008 г. основной акцент был сделан на профессиональное обучение, которое обеспечивает долгосрочные перспективы для молодежи. Благодаря поддержке компании MAN, появилась возможность начать обучение в направлении «ремонт и обслуживание двигателей, энергосистем и механических систем автомобилей». Стало возможным и строительство дополнительного здания колледжа. Для обучения будущих профессионалов компания MAN предоставляет не только финансовые ресурсы, но и привлекает к образовательному процессу своих сотрудников, прошедших необходимую подготовку. Они проводят специальные тренинги и в учебных целях демонстрируют различные устройства, например, коробки передач, приборные панели, кабины автомобилей и даже комплектный грузовик. Благодаря этому начинанию, около 60 выпускников ежегодно поступают на работу автомеханиками.

MAN Truck & Bus – один из ведущих европейских производителей коммерческой техники и поставщик транспортных решений. Компания входит в Группу MAN в составе Группы Volkswagen. История коммерческой техники MAN началась более 100 лет назад в 1915 году. В юбилейном 2015 году в MAN Truck & Bus работало более 35 500 сотрудников по всему миру, продажи техники составили 80 000 единиц, а оборот достиг примерно 9 млрд. евро. Продуктовый портфель компании включает грузовики, автобусы, дизельные и газовые двигатели, а также услуги в области грузового и пассажирского автотранспорта. Рейтинга надёжности автомобилей немецкой комиссии технического надзора TÜV подтверждает, что MAN производит превосходную продукцию высочайшего качества. На протяжении 4 лет MAN занимает первое место с наибольшей долей грузовых автомобилей, прошедших техническую инспекцию TÜV без выявления каких-либо несправностей.

Предприятия на нескольких континентах

Компания MAN Truck & Bus производит грузовики c полной массой от 7,49 до 44 тонн, а также специальные тяжелые автомобили, способные работать в составе автопоездов полной массой до 250 тонн. Компания также производит городские, междугородние и туристические автобусы и шасси марки MAN, и автобусы класса "люкс" NEOPLAN. В продуктовый портфель также входят промышленные двигатели для морских судов, дорожной и внедорожной техники и полный спектр услуг, связанных с перевозками. В Германии работает три производственных площадки в городах Мюнхен, Нюрнберг и Зальцгиттер.

Помимо перечисленных, производственные площадки функционируют в Штайре (Австрия), Санкт-Петербурге (Россия), Познани, Стараховице и Кракове (Польша). За пределами Европы производства развернуты в Анкаре (Турция), Питампуре (Индия), а также Олифантсфонтейне и Пайнтауне (ЮАР).

Широкий выбор грузовых автомобилей

Линейка грузовых автомобилей MAN включает серии: TGL (7.49 - 12 тонн), TGM (12 - 26 тонн), TGS и TGX с допустимой полной массой от 18 до 44 тонн. Серия TGS объединяет надежные грузовые автомобили полной массой от 18 до 41 тонны, предназначенные для экспортных рынков, в частности, России, Азии и Африки. В Индии MAN производит грузовики серии CLA полной массой от 16 до 49 тонн. MAN производит большегрузные автомобили в Мюнхене, Зальцгиттере, Кракове, Санкт-Петербурге, Пайнтауне и Питампуре (MAN CLA). Легкие и средние серии производятся в Штайре.

Автобусы MAN и NEOPLAN

Линейки автобусов MAN и NEOPLAN включают в себя туристические, междугородние и городские автобусы и автобусные шасси. Разнообразный ассортимент городских и междугородних автобусов MAN предназначен, в первую очередь, для компаний, нацеленных на операционную эффективность. Эксклюзивные автобусы NEOPLAN премиум-сегмента ориентируется на клиентов, желающих предложить своим VIP-гостям путешествовать в роскошных условиях. Туристические автобусы NEOPLAN производятся в Анкаре, в то время как предприятие в Стараховице выпускает городские автобусы и автобусные шасси.

Эффективные двигатели MAN Truck & Bus

Компания MAN Truck & Bus разрабатывает и производит дизельные двигатели с Common Rail, которые устанавливаются на грузовых автомобилях MAN, а также в автобусах MAN и NEOPLAN. Другие производители также устанавливают двигатели MAN на свои коммерческие автомобили, строительную и сельскохозяйственную технику, рельсовые транспортные средства, а также на морские суда и яхты. Нюрнберг (Германия) является центром разработки и производства двигателей MAN. Помимо дизельных двигателей MAN Truck & Bus также поставляет двигатели, работающие на природном газе. Это выводит MAN на лидирующие позиции рынка городских автобусов с двигателями на природном газе в Европе, а также рынка газовых двигателей и двигателей двойной генерации в Германии.

MAN активно работает над внедрением технологий двигателей, нацеленных на устойчивое снижение потребления топлива и уменьшение выбросов. Непрерывное повышение эффективности является убедительным свидетельством высокой компетенции MAN в области дизельных двигателей. Кроме того, значительное внимание уделяется гибридной технологии для коммерческого автотранспорта. Автобусы Lion’s City Hybrid успешно продаются на рынке с 2010 года. При повседневной эксплуатации дизель-электрический гибридный привод этого автобуса позволяет экономить до 30% топлива и значительно сократить выбросы CO2.

Обширный портфель услуг

MAN Truck & Bus предлагает клиентам целый комплекс услуг. В их числе контракты на сервисное сопровождение и ремонт, система управления автопарком и финансовые решения. В области услуг MAN предлагает высокий технологический уровень и адаптированные к требованиям пользователя решения.

Во всем мире клиентам MAN и NEOPLAN доступны свыше 1 750 центров сервисного и технического обслуживания и ремонта автомобилей. В случае поломки служба MAN Mobile24 гарантирует надежную техпомощь в случае поломки 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Производства

Германия

 Мюнхен: штаб-квартира, большегрузные автомобили, кабины, ведущие мосты

 Нюрнберг: двигатели

 Зальцгиттер: большегрузные автомобили, автобусные шасси, машинокомплекты CKD, ведомые мосты и компоненты

Международные предприятия

 Штейр, Австрия: легкие и средние грузовые автомобили, кабины

 Краков, Польша: большегрузные автомобили

 Санкт-Петербург, Россия: большегрузные автомобили

 Познань, Польша: городские автобусы и автобусные шасси

 Стараховице, Польша: каркасы кузовов для городских автобусов и автобусных шасси

 Анкара, Турция: туристические автобусы, городские и туристические автобусы премиум-класса

 Олифантсфонтейн, Южная Африка: автобусы

 Пайнтаун, Южная Африка: грузовые автомобили и шасси для автобусов

 Питампур, Индия: большегрузные автомобили, двигатели и автобусные шасси