MAN на выставке IAA-2016: повышение эффективности, экономичность и цифровые технологии

На выставке IAA-2016 MAN представит линейку грузовых автомобилей, ориентированную на решение задач будущего. Модельный ряд MAN 2017 года получил силовой блок, спроектированный для решения специфических задач отдельных отраслей: двигатель с высоким крутящим моментом мощностью до 640 л.с. поставляется с оптимизированной трансмиссией с различными программами переключения. Новации коснулись также использования символики бренда: в дизайне обновленного модельного ряда TG сделан особый акцент на фирменном изображении льва. В то же время, в свете тенденций будущего мюнхенский производитель коммерческой техники подготовил для логистического бизнеса новые цифровые продукты и услуги.

MAN оптимизировал программу развития двигателей и представит новшества на выставке IAA-2016. Значительно улучшены показатели расхода топлива, производительности и динамики движения, а также повышен уровень надежности. Поколение двигателей D38 представлено агрегатами мощностью до 640 л.с., достигающими показателей крутящего момента 3000 Нм даже на низких оборотах двигателя. Оптимизированный для работы в составе автопарков новый двигатель D26 доступен в диапазоне мощностей от 420 до 500 л.с., обладает низким собственным весом и экономичен. В сочетании с новыми версиями коробки передач MAN TipMatic с индивидуально настроенными программами для различных отраслей, модельный ряд MAN получил высокоэффективные, экономичные и экологичные модификации трансмиссий.

Кроме того, MAN представит на выставке IAA новую версию EfficientLine, которая объединяет в одном грузовом автомобиле последние инженерные разработки, включая оптимизированную аэродинамику. Чтобы наглядно продемонстрировать потенциал экономии топлива новым поколением EfficientLine 3 специалисты MAN провели замеры в автопробеге трех тягачей MAN TGX 18.500 4x2 BLS EfficientLine 3, организованном в июле. Результаты работы новой модификации будут сопоставлены с результатами автомобиля предыдущей версии – MAN TGX 18.480 4x2 BLS EfficientLine 2, который прошел по маршруту вместе с новинкой. Замеры проводятся с участием специалистов комиссии технического надзора TÜV SÜD. MAN объявит фактические результаты тестов в сентябре на выставке IAA в Ганновере, после того, как данные будут обработаны, а комиссия TÜV опубликует отчет.

Также на IAA 2016 MAN представит обновления экстерьера автомобилей серии TG: знаменитый лого-знак льва станет более заметным. Кроме того, грузовики TGX и TGS получили обновленные воздухозаборники с еще более динамичным дизайном. В интерьере кабин TG появятся новые варианты материалов отделки, выполненные в теплых тонах. Также меняется дизайн рулевого колеса, и водитель сможет воспользоваться новыми преимуществами информационно-развлекательной системы, например, датчиком дождя и автоматическим включением фар. Обновленная система ММТ MAN Media Truck Advanced доступна с экраном 5” или 7” и предлагает множество функций для повышения комфорта работы водителя.

В рамках экспозиции MAN на выставке IAA компания делает акцент на новых подходах к цифровым технологиям для транспортной отрасли. На стенде MAN будет оборудована специальная зона, посвященная теме инноваций и дигитализации. В этой зоне посетители смогут взглянуть на презентацию новых цифровых услуг от MAN, нацеленных на усовершенствование логистических процессов и повышение общей эффективности отрасли грузоперевозок с помощью интеллектуальных сетей. MAN также представит в Ганновере новые концепции электромобильности.

MAN Truck & Bus расширяет модельный ряд двигателей в преддверие выставки «IAA Коммерческие автомобили 2016». Двигатели MAN призваны обеспечить значительное улучшение характеристик потребления топлива, повысить эффективность и динамику движения, сохраняя высочайший уровень надежности.

Изменения в стандарт Евро-6 вступают в силу в 2017 году. Уже сегодня компания MAN пересматривает линейку двигателей. Новые двигатели характеризуются большим крутящим моментом, имеют более высокую производительность, но потребляют меньше топлива.

Новый MAN D38: мощность серийных двигателей до 640 л.с.

Мощность нового двигателя MAN D38 составляет 640 л.с., ранее такие агрегаты чаще всего использовались в грузовых автомобилях, предназначенных исключительно для перевозки тяжелых грузов. Но новое поколение двигателей сделало этот мощный агрегат доступным практически во всех версиях MAN TGX D38. MAN также предлагает новый D38 мощностью 540 и 580 л.с., увеличение составило 20 л.с. по сравнению с предыдущей версией.

Предлагая высокий крутящий момент на низких скоростях, 15,2-литровый, рядный шестицилиндровый двигатель действительно выделяется в ряду конкурентов. Уже на 900 об./мин он может достигать крутящих моментов между 2700 и 3000 Нм в зависимости от мощности двигателя. Это позволяет существенно снизить расход топлива и уровень выбросов CO2.

Двухступенчатый турбонаддув

Ключевым элементом в конструкции двигателя, помогающим эффективной работе на низких скоростях, является турбонаддув. Система состоит из двух последовательно соединенных турбокомпрессоров разного размера. Компрессор высокого давления имеет меньший размер, он включается на низких оборотах двигателя, турбокомпрессор низкого давления имеет больший размер и подключается при увеличении скоростей и нагрузок. Когда двигатель должен производить высокую мощность, турбонаддув низкого давления берет на себя основную работу. Такая концепция обеспечивает равномерное поступление воздуха в двигатель, что помогает поддерживать процесс горения и, соответственно, дает оптимальные показатели крутящего момента. Так, максимальный крутящий момент доступен в широком диапазоне от 900 до 1400 об./мин, что позволяет двигаться на малых оборотах в экономичном режиме даже по дорогам с нетвердым покрытием или на затяжных подъемах с минимальным количеством переключений.

Увеличенное давление при горении и впрыске

При разработке нового двигателя D38 MAN использует систему common rail третьего поколения, которая впрыскивает топливо в цилиндры под давлением до 2500 бар. Это делает дисперсию топлива мельче, приводя к большей точности предварительного и основного впрыска, а также последующих процессов. За счет этого горение становится особенно эффективным, способствуя сокращению расхода топлива и выбросов CO2. В то же время, новое поколение common rail облегчает выработку максимального крутящего момента даже на низких оборотах. Низкие дополнительные затраты энергии оптимизированного топливного насоса способствует повышению общей эффективности потребления топлива. Дальнейшее снижение расхода достигается за счет отключаемого воздушного компрессора, который с помощью двух цилиндров снабжает систему подачи воздуха. Функция управления давлением воздуха переключается на компрессор, когда ей требуется сжатый воздух, но он останавливается, когда сжатый воздух не нужен. Этот принцип предотвращает «лишний» расход топлива.

Вентилятор с сенсорным управлением скорости вращения

Новая система управления воздушными потоками системы охлаждения поддерживает постоянную рабочую температуру и гарантирует, что она будет достигнута быстрее, а также увеличивает полезную мощность привода и снижает уровень шума вентилятора.

Оптимизирована система охлаждения масла

Общая эффективность охлаждения двигателя была улучшена, в частности, оптимизирован процесс охлаждения масла. Новый термостат контролирует температуру масла в двигателе, так чтобы ее рабочие значения достигались быстрее и двигатель мог работать с минимально возможным трением. В режиме движения, например, на автостраде, такое регулирование обеспечивает поддержание температуры масла на несколько более высоком уровне, чтобы снизить внутреннее трение двигателя. Дальнейшее снижение трения также достигается с помощью стальных поршней: высокопрочный стальной сплав позволяет уменьшить степень сжатия. Это означает, что более длинные шатуны могут быть использованы для уменьшения боковой силы поршня, и, соответственно силы трения поршней о стенку цилиндра. Такая конструкция помогла увеличить срок службы компонентов, и, одновременно, сократить расход топлива. Кроме того, новый двигатель D38 также оборудован огневыми поясами, которые устанавливаются в верхней части цилиндров. Это минимизирует накопление нагара на каверне поршня, таким образом, не только уменьшают износ, но и дополнительно увеличивают срок службы двигателя. Благодаря специально разработанному пластиковому масляному поддону, новый двигатель MAN D38 также является одним из самых легких в своем классе.

Новый MAN D26: высокий крутящий момент, впечатляющая мощность, низкий расход топлива

По сравнению с предшественником новый двигатель MAN D26 имеет больший крутящий момент и производит более высокую мощность. В настоящее время двигатели линейки дают дополнительно 20 л.с. в каждом из классов, а крутящий момент возрос на 200 Нм. Так, двигатель D26 станет доступен в новых классах мощности: 420, 460 или 500 л.с.

Теперь MAN поставляет грузовые автомобили TGS и TGX с новым двигателем D26 клиентам, которые приобретают автомобили мощностью 500 л.с. Благодаря диапазону мощностей до 500 л.с., а также высокому крутящему моменту, эффективности расхода топлива, долговечности и низкому весу, новый двигатель MAN D26 стал одним из самых эффективных в своем классе.

Как и обновленный MAN D38, новая модификация D26 оборудована рядом систем и технологий, сокращающих расход топлива. В его конструкции использованы новые стальные поршни с низким коэффициентом трения, огневые пояса, оптимизированная система охлаждения масла с термостатом и вентилятор с сенсорным управлением.

Кроме того, MAN переработал турбонаддув нового D26. Было улучшено время реакции системы благодаря оптимизированному КПД в фазах высокого и низкого давления, особенно при плавном разгоне на умеренных скоростях. Значительно улучшилось и вождение автомобилей с новым D26 за счет улучшенной динамики крутящего момента и большей гибкости переключений.

Оптимизирована система рециркуляции отработанных газов

Еще одно преимущество D26 заключено в оптимизированной системе рециркуляции выхлопных газов, в которой они эффективнее смешиваются во всех цилиндрах. Также улучшены циклы впрыска и горения. Эти новации значительно снижают уровень окиси азота в выхлопе.

Регулируемый насос охлаждающей жидкости

Еще одно новшество в MAN D26 – регулируемый насос охлаждающей жидкости. В отличие от предыдущих нерегулируемых версий с постоянным приводом, новая конструкция заставляет циркулировать охлаждающую жидкость только по мере необходимости. Производительность насоса постоянно регулируется от 20% до 95% с помощью вязкостной муфты Visco. Это означает, что, когда необходимость в интенсивности охлаждения невелика, например, при перевозках на дальние расстояния и с постоянными высокими скоростями, 80% потребляемой насосом механической мощности энергии может быть высвобождено, и это приводит к значительной экономии топлива. В то же время, двигатель быстрее достигает рабочей температуры при прогреве, что, в свою очередь, снижает общий износ.

Декомпрессионный моторный тормоз с электронным управлением EVBec (Electronically Controlled Exhaust Valve Brake) в стандартной комплектации

Новое поколение двигателей MAN D26 поставляется с EVBec – декомпрессионным моторным тормозом с электронным управлением, мощностью 325 кВт (при 2400 об./мин) – в стандартной комплектации. Его эффективность и присутствие в качестве неотъемлемой части в системе управления торможением способствует экономии топлива, а также снижению износа рабочих тормозных механизмов и компонентов трансмиссии. Система также вносит значительный вклад в безопасность движения. Мощность нового EVBec постоянно регулируется при активированной электронной привязке (к педали тормоза) MAN BrakeMatic, круиз-контроле, системе MAN EfficientCruise GPS и адаптивном круиз-контроле ACC (Adaptive Cruise Control). Если водитель вручную активирует замедлитель с помощью подрулевого переключателя, то тормозной момент можно регулировать ступенчато. В автоматическом режиме система регулирует моторный тормоз в пять этапов. Если автомобиль оборудован и ретардером, то комбинированная система имеет шестиступенчатое регулирование.

Новые MAN D20 и MAN D08: испытанные и проверенные технологии, дающие более существенное снижение расхода топлива

В процессе оптимизации модельного ряда двигателей для грузовых автомобилей MAN теперь также усовершенствовал двигатели серий D08 и D20 широким спектром новых функций.

Новый D20 получил значительные обновления, внедренные в двигателях серии D26, в том числе оптимизированную систему охлаждения масла с термостатом, вентилятор с сенсорным управлением, регулируемый насос охлаждающей жидкости, а также улучшение системы рециркуляции отработанных газов. В стандартной опции появляется также декомпрессионный моторный тормоз с электронным управлением EVBec. Перечисленные функции оптимизируют расход топлива обновленным MAN D20, а также делают его исключительно надежным.

В новом D08 MAN внедрил проверенную концепцию и полностью обновил программное обеспечение двигателя. Новый датчик уровня охлаждающей жидкости предотвращает работу двигателя при его снижении, что позволяет вовремя предотвратить повреждения. Другие новшества включают датчик контроля скорости вращения вентилятора и датчик уровня масла. Мощность двигателей линейки не меняется и составит 250, 290 или 340 л.с. для моделей с 6 цилиндрами, а также 150, 180 и 220 л.с. для 4-цилиндровых модификаций. Конструкция 6-цилиндрового двигателя мощностью 340 л.с. имеет оптимизированную систему интеркулера, снижая температурную нагрузку на охлаждающие компоненты, а также снижая до минимума износ.

Новые двигатели Евро-6 для грузовых автомобилей MAN 2017 года включают в себя 14 вариаций вырабатываемой мощности от 150 до 640 л.с.

MAN Truck & Bus на собственном заводе производит 4 серии двигателей для использования в грузовых автомобилях MAN. Технология впрыска common rail объединяет все двигатели MAN.

Серия D08 производит мощность от 150 до 340 л.с. Значение «08» в названии серии указывает на диаметр цилиндра 108 мм. Ход поршня составляет 125 мм. Каждая из трех мощностей достигается работой либо 4-цилиндрового, либо 6-цилиндрового рядного двигателя. Эти двигатели предназначены исключительно для моделей грузовых автомобилей TGL и TGM.

В серии двигателей D20 значение «20» относится к цилиндру диаметром 120 мм. Ход поршня составляет 155 мм. Обе мощности 320 л.с. и 360 л.с. используются в тяжелых грузовиках TGS и TGX.

Модели 2016 года двигателей D26 получили новые значения вырабатываемой мощности в 420 л.с., 460 л.с. и 500 л.с. Цилиндр имеет диаметр 126 мм, а ход поршня составляет 166 мм. Этими двигателями оборудуются, помимо прочих, грузовики TGS и TGX.

Серия рядных 6-цилиндровых двигателей D38 поставляется только в автомобилях MAN серии TGX. Они вырабатывают мощность свыше 500 л.с., а двигатель с показателем 640 л.с. является самым мощным в линейке двигателей MAN, поставляемых для грузовиков. Значения хода поршня и диаметра цилиндра составляют 170 и 138 мм соответственно.

Классификация новых двигателей MAN Евро-6 для грузовых автомобилей линейки 2017 года

MAN Truck & Bus представит на IAA-2016 многочисленные инновации в коробке передач TipMatic, предназначенные для снижения расхода топлива и повышения комфорта управления автомобилем.

MAN оптимизировал автоматическую коробку передач TipMatic и индивидуализировал принципы переключения передач для использования отдельными отраслями. В устройство коробок передач также добавлены другие функции, повышающие эффективность и комфорт движения. 12-ступенчатая коробка передач MAN TipMatic теперь доступна во всех версиях грузовиков TG. Конструкция трансмиссия была усовершенствована, чтобы давать максимальную эффективность при работе с новыми двигателями D20, D26 и D38 стандарта Евро-6.

Линейка специализированных программ коробок передач

Новые программы сцепления для TipMatic специализированы для работы в отдельных отраслях и имеют соответствующие названия в качестве дополнительного идентификатора, например, MAN TipMatic FLEET. Каждая программа имеет собственную стратегию работы на старте и при переключении. On-road автомобили требуют баланса удобства и эффективности, а для транспортных средств большой грузоподъемности важнее достижение максимальной мощности, особенно при старте загруженного автомобиля. Внедорожные транспортные средства требуют повышенной производительности и скорости, в то время как автомобили аварийных служб должны достаточно быстро набирать скорость. Программа сцепления учитывает эти требования и определяет, как грузовик реагирует на нажатие педали акселератора в неподвижном состоянии, а также определяет передачу, которая будет использоваться в каждой конкретной ситуации.

Доступны на выбор такие программы коробок передач как: FLEET (автопарк), PROFI (профессиональный), OFFROAD (внедорожный), EMERGENCY (аварийные службы), COLLECT (уборка мусора).

FLEET (автопарк)

Программа сцепления FLEET предназначена специально для парков грузовиков, работающих при перевозках на дальние расстояния. В обычном режиме КП работает в автоматическом режиме, а ручное переключение передач возможно только при старте, движении накатом или в чрезвычайной ситуации. Переключение передач вниз осуществляется быстрее с помощью специальной функции понижения передач.

PROFI (профессиональный)

Программа PROFI позволяет в любое время перейти в режим ручного переключения, а функция понижения передачи всегда активна по умолчанию. Программа PROFI предназначена в первую очередь для удобства и экономии топлива. Программа PROFI дает возможность достигать высокой средней скорости автомобиля без увеличения расхода топлива.

OFFROAD (внедорожный)

Когда автомобиль работает в отдаленных регионах и суровых условиях, программа OFFROAD коробки MAN TipMatic становится прекрасной альтернативой. Автомобиль быстрее переключается на высокие передачи с более высокими оборотами, к тому же в любое время возможен переход в ручной режим. Функция понижения передачи спроектирована так, что переключение вверх может быть отменено перед подъемом. Программа OFFROAD максимизирует мощность на наклонных дорогах.

COLLECT (уборка мусора)

Программа переключения передач COLLECT от MAN – это усовершенствованное программное обеспечение, разработанное специально для мусороуборочных автомобилей. Принцип переключения с системой отбора мощности учитывает особенности эксплуатации автомобилей с задним или боковым погрузчиком и приспособлен к длительным остановкам и частым стартам.

EMERGENCY (аварийные службы)

Программа переключения EMERGENCY для транспортных средств аварийно-спасательных служб (таких как пожарные машины, машины скорой помощи или автомобили чрезвычайных служб). Сцепление переключает передачи быстрее и при более высоких оборотах. Она также имеет специальную функцию низкой передачи, которая помогает быстрее перейти переключаться при ускорении.

В то время как программы переключения передач FLEET (автопарк) и PROFI (профеессиональный) можно считать стандартной модификацией коробки передач, подходящей для работы в стандартных дорожных ситуациях, такие вариации как OFFROAD (внедорожный), EMERGENCY (аварийные службы) и COLLECT (уборка мусора) являются дополнительными и доступны в качестве опций.

Функция маневрирования

Каждая модификация коробки передач оборудована дополнительными функциями маневрирования, которые включаются с помощью переключателя программ сцепления. Они предназначены для движения на низких скоростях вперед и назад. При этом акселератор имеет исключительно высокую чувствительность, ограничивая обороты двигателя и сокращая используемые передачи до первых двух. В режиме маневрирования передачи выбираются только вручную с помощь переключателя на колонке рулевого управления.

SmartShifting для быстрого переключения

Динамика переключения новой коробки MAN TipMatic позволяет производить переключение передач максимально быстро. Новая функция SmartShifting сочетает в себе быстрое переключение на любой передаче, что востребовано во всех дорожных ситуациях. Программное обеспечение определяет оптимальную скорость переключения в конкретной ситуации, учитывая положение педали акселератора, массу транспортного средства и расчетное сопротивление. Функция SmartShifting всегда достигает идеального баланса между удобством, эффективностью и скоростью.

В новой версии MAN TipMatic оборудована функцией поддержки повышенной передачи (upshift support – HSU). В дополнение к ней действует декомпрессионный моторный тормоз с электронным управлением EVBec (electronically controlled exhaust valve brake).

EfficientCruise + EfficientRoll

В новом поколении коробок передач MAN продолжает увеличивать потенциал экономии топлива. Обновленная версия системы MAN EfficientCruise с GPS с функцией прогнозирования теперь доступна в тандеме с редуктором EfficientRoll. Система переключает коробку передач в нейтральное положение на пологих участках дорог с уклоном вниз, используя инерцию транспортного средства без потерь на сопротивление.

EfficientCruise использует топографические данные о дороге и соответственно адаптирует скорость и другие параметры движения автомобиля для достижения максимально возможной эффективности. Более того, система может отменять переключения передач вниз, если они не соответствуют прогнозируемым параметрам движения. По сравнению с автомобилями, оборудованными стандартным круиз-контролем, новая версия MAN EfficientCruise с EfficientRoll экономит дополнительно до 9% топлива.

«Движение накатом» с функцией Idle Speed Driving (движение на холостом ходу)

Функция Idle Speed Driving позволяет грузовику двигаться накатом в медленном потоке, при этом сцепление включено, а педаль акселератора не используется. Эта функция доступна для первых шести передач. Ручное повышение передачи в этом режиме возможно, но переключение вниз выполняется автоматически, когда на холостом ходу крутящий момент недостаточен для более высокой передачи или торможения. Это позволяет водителю двигаться накатом в потоке, скорость которого невелика, и снижает износ сцепления.

Удобная функция free-rocking (свободного раскачивания)

Дополнительным плюсом в свете безопасности и удобства коробки передач MAN TipMatic стала функция free-rocking. Она облегчает старт грузовых автомобилей на снегу и других скользких или нестабильных поверхностях. Когда функция активирована, водитель может раскачивать автомобиль, попеременно нажимая и отпуская педаль акселератора. При этом сцепление работает очень быстро, так что транспортное средство легко раскачивается. Коробка передач TipMatic при этом автоматически выбирает соответствующую передачу для уменьшения крутящего момента привода колеса и предотвращения буксование.

Основные версии коробки передач MAN TipMatic

Линейка MAN TipMatic основана на двух основных типах коробок передач.

Первый тип – это 12-ступенчатая коробка MAN TipMatic с двумя дополнительными низкоскоростными режимами. Она доступна для серий TGS и TGX в спецификации стандартных седельных тягачей с колесной формулой 4х2 и новым двигателем D26. Оба дополнительных низкоскоростных режима характеризуются плавным перепадом скорости при переключении передач. Такое плавное переключение позволяет автомобилю маневрировать даже в условиях ограниченного пространства. Коробка передач 12+2 была специально оптимизирована для стандартных перевозок на дальние расстояния и представляет прекрасное сочетание комфортного вождения и эффективности расхода топлива.

Она доступна в обеих версиях, прямого привода (DD – direct drive) и овердрайв (OD - overdrive), и охватывает значения крутящего момента в диапазоне от 2700 Нм (DD) до 3000 Нм (OD). Дополнительно можно установить ретардер с максимальным тормозным моментом 3500 Нм. В качестве альтернативы также доступен ретардер с максимальным тормозным моментом 4100 Нм.

Второй вид коробки MAN TipMatic – 12-ступенчатая коробка с реверсивными передачами, число которых достигает четырех. Такая КПП устанавливается во всех автомобилях MAN с новыми двигателями D38 и D20, включая любые шасси, седельные тягачи, предназначенные для работы в составе самосвальных автопоездов и автопоездов с полуприцепами-цистернами, специальную технику, в том числе большегрузы. Что касается двигателя D26, то такую коробку можно устанавливать вместе с ним на всех автомобилях, кроме стандартных седельных тягачей 4х2. КПП доступна в обоих вариантах, прямом приводе (DD) и овердрайв (OD), и охватывает значения крутящего момента между 2900 Нм (DD) и 3000 Нм (OD). Ретардер с максимальным тормозным моментом 3500 Нм доступен в базовой комплектации, опционально доступен ретардер для высоких нагрузок с максимальным тормозным моментом 4000 Нм.

Обе версии коробки передач MAN TipMatic оборудованы датчиком уклона, который обеспечивает программное обеспечение данными о рельефе для выбора подходящей передачи. Это особенно важно при старте и сводит к минимуму нагрузку на трансмиссию.

На выставке IAA-2016 MAN представит третье поколение EfficientLine. Потенциал экономии топлива будет определен в тестовом пробеге.

Разработка серии EL (Efficient Line) началась в 2011 году, когда MAN декларировал свою приверженность концепции повышения эффективности транспорта слоганом «Ставка на эффективность». Тогда же была запущена специальная серия седельных тягачей EfficientLine. Для оптимизации расхода топлива использовалось ограничение скорости в 85 км/ч, аэродинамический обвес кузова. На сегодняшний день произведено более 56 000 седельных тягачей MAN в серии EfficientLine.

Позже MAN запустил пакеты опций с элементами EfficientLine для оптимизации расхода топлива и транспортными средствами других серий, в том числе MAN TGS.

Чтобы продемонстрировать потенциал экономии топлива третьей версии Efficient Line, MAN провел автопробег седельного тягача MAN TGX 18.500 4x2 BLS EfficientLine 3 протяженностью почти 4000 км. Сравнение расхода топлива нового автомобиля проводилось с результатами предшествующей модели MAN TGX 18.480 4x2 BLS EfficientLine 2, который прошел по тому же маршруту. Измеряемые величины были согласованы с бюро технического надзора TÜV SÜD, а измерения проходили при участии специалистов организации. Посетители выставки IAA-2016 смогут увидеть новый MAN TGX EfficientLine третьей версии.

В числе систем, которыми оборудован новый автомобиль в автопробеге, такие опции как MAN EfficientCruise – последнее поколение прогнозирующего круиз-контроля – с MAN EfficientRoll, новый двигатель D26 и коробка передач MAN TipMatic 12 + 2 27 DD Profi c передаточным отношением i=2,53. Ожидается, что на маршруте пробега они дадут примерную совокупную экономию топлива около 5%. MAN объявит фактический результат автопробега на выставке IAA-2016 в Ганновере, это произойдет после обработки данных и получения отчета TÜV.

Информационно-развлекательная система с большим дисплеем и качественным звуком будет доступна в MAN TGX, TGS, TGM, TGL, а также TGS-WW (WorldWide) во второй половине 2016 года.

Информационно-развлекательная система MAN Multimedia Truck Advanced (MMT) оборудована 7-дюймовым дисплеем, цифровым радиоприемником DAB+, телефонией и улучшенной системой навигации, разработанной специально для грузовиков.

Звук: потоковое мультимедиа, SD, проводная передача сигнала

Новая информационно-развлекательная система предоставляет спектр возможностей для прослушивания музыки. Функция беспроводной потоковой передачи была расширена, и теперь водитель может использовать планшет, смартфон или ноутбук с Bluetooth для передачи сигнала. Управление музыкальным контентом происходит через интерфейс системы, поэтому устройство-источник может находиться в кармане или сумке, а водитель может полностью сосредоточиться на вождении.

Смартфон и планшет можно заряжать через порт USB на панели приборов (опция), еще с помощью USB можно проигрывать музыку. ММТ Advanced имеет два слота MicroSD, которые позволяют подключить не только музыку, но и дорожные карты для системы навигации. Музыку можно также воспроизводить с помощью кабеля.

Телефония и голосовое управление

Функция Bluetooth ММТ позволяет подключить к установке два телефона одновременно, например, рабочий и личный. Телефоном можно безопасно пользоваться во время движения автомобиля с помощью многофункционального рулевого колеса. MMT Advanced может также выводить на экран данные телефонной книги и списки вызовов.

Функция голосового управления интегрирована в MMT и позволяет водителю управлять радионавигационной системой с помощью голосовых команд, что повышает безопасность вождения.

Цифровое радио DAB+

В дополнение к стандартному формату радиовещания VHF ММТ Advanced позволяет прослушивать и цифровое радио DAB (Digital Audio Broadcasting). Цифровое радио отличается высоким качеством звука и надежностью передачи сигнала по всей Германии. Программы DAB передаются также в Швейцарии, Норвегии и Дании. DAB позволяет получить доступ и к дополнительной информации – DAB+, который может получать оперативные данные о погоде, состоянии дорог и заторах.

Профессиональная навигация для грузовых автомобилей

Навигационный атлас хранится на карте MicroSD. При этом музыка может воспроизводиться с такой же карты через второй MicroSD-слот, или по проводному или беспроводному подключению.

При формировании маршрута система принимает во внимание габариты грузовика и предлагает соответствующий маршрут, предупреждая водителя об ограничениях по высоте и массе ТС, а также платных дорогах или прокладывании маршрутов через жилые кварталы. Навигационные карты будут ежегодно обновляться до 2025 года.

Через DAB+ ММТ может использовать информацию о дорожном движении и заторах на территории европейских стран, соответственно корректируя маршрут.

Внешние камеры

ММТ Advanced имеет два выхода для внешних камер. Их можно подключить в ручном или автоматическом режиме для помощи в маневрировании.

Сбор, систематизация и использование информации о транспорте закладывает основу систем интеллектуального управления логистическими процессами. Так, взаимный обмен данными постепенно трансформируется в сетевую экосистему, увеличивая эффективность всей транспортной отрасли. Цифровые решения активно развиваются в таких областях как грузоперевозки, Интернет-торговля, беспилотные транспортные средства и решения для электромобильности.

Значительное количество информации об особенностях работы грузовика или автобуса можно оцифровать уже сегодня. Например, режим труда и отдыха водителя или данные об эксплуатации ТС. Современные транспортные компании отслеживают состояние груза и маршруты автомобилей. И даже на основе даже ограниченного списка данных можно разрабатывать услуги и IT-решения. В том числе, можно планировать график технического обслуживания и закупок запчастей, а также данные о рабочем времени водителей или расходе топлива на конкретных маршрутах. Современные телематические системы сосредоточены на экономической эффективности, как отдельных транспортных средств, так и автопарка в целом.

Уже сегодня компания MAN Truck & Bus с помощью программы Connected CoDriver проводит обучение водителей непосредственно на рабочем месте. Программа предоставляет виртуального тренера, который сопровождает водителя. Отслеживая данные в реальном времени, тренер дает индивидуальные рекомендации по повышению эффективности его работы.

Несмотря на активное развитие, потенциал использования цифровых данных все еще очень велик. Например, в грузоперевозках до 35% вместимости транспорта либо не используется вообще, либо используется неэффективно. Рынок грузоперевозок также испытывают недостаток информации о свободных мощностях в режиме реального времени. IT-решения с использованием актуальных данных помогут оптимизировать процессы и совокупные издержки отрасли.

Новый отдел в MAN: Телематика и Цифровые Решения

MAN Truck & Bus создает подразделение с целью дальнейшей разработки цифровых решений для транспортной индустрии. Около 100 сотрудников работают над реализацией проектов в этой сфере. Маркус Липински (Markus Lipinsky), Руководитель отдела Телематика и Цифровые технологии в MAN, отмечает: «Наши клиенты имеют мультибрендовые парки. Чтобы удовлетворить потребности рынка, при разработке цифровых решений мы должны учитывать и эту особенность».

В 2016 году компания MAN Truck & Bus объявила, что инвестирует в американский технологический стартап FR8 Revolution Inc. Компания из Силиконовой долины в США разработала систему управления процессами в транспортной отрасли, которая предоставит грузоотправителям, перевозчикам и водителям грузовиков цифровую online-платформу по отправке грузов. Разработчики предложат программные продукты отдельно для каждой из целевых групп. Инвестиции в FR8 помогут MAN Truck & Bus принимать еще более активное участие в дигитализации отрасли и позволят приобрести опыт, который можно использовать на рынках Европы.

Основой концепции новых цифровых продуктов является интеграция отдельных специфических услуг в пул стандартных решений для логистической отрасли. Франк Тиншерт (Frank Tinschert), Вице-президент по Телематике и Цифровым Решениям, поясняет: "Мы хотим создать целую экосистему для транспорта и логистики. Поэтому мы приглашаем к участию поставщиков самых разных услуг. MAN открыт для сотрудничества и изучает разные стандарты, чтобы давать клиентам возможность выбирать именно те услуги, которые им необходимы. Мы стремимся привлечь максимальное число партнеров из различных областей, развивая динамичное сотрудничество с ними».

Технические решения разрабатываются подразделением Телематика и Цифровые Решения в MAN Truck & Bus. С 2017 года любой грузовик MAN будет доступен для заказа со всеми необходимыми интерфейсами.

Платоонинг как образец повышения эффективности

Дигитализация и обмен данными не только создает возможности для появления новых услуг, но и способствуют появлению новых подходов к использованию транспортной инфраструктуры. В апреле два автопоезда с тягачами MAN приняли участие в пробеге в рамках “European Truck Platooning Challenge”. Тестовый автопробег позволил MAN Truck & Bus продемонстрировать, что с помощью цифровых технологий группа грузовиков может безопасно перемещаться на небольшом расстоянии друг от друга, и, благодаря эффекту слип-стрим (движения автомобиля в завихренной зоне непосредственно за другим автомобилем), более эффективно использовать пространство дороги и снижать совокупный расход топлива на 10%.

На стенде MAN Truck & Bus на IAA-2016 будет выделена специальная зона, где будут представлены решения и разработки концерна в области цифровых технологий.