Новинки MAN на bauma 2013

На стенде MAN в зале B4 выставки Bauma, под девизом «Ставка на эффективность» - в центре внимания новые автотранспортные средства и тягачи стандарта Евро-6.

Выставка, которая пройдет в Мюнхене с 15 по 21 апреля 2013 г., станет местом мировой премьеры новых двигателей Евро-6 для строительной техники, новых кабин со стальными бамперами, новой многоместной кабины и тяжелого четырехосного самосвала с полным весом 50 тонн для эксплуатации в горнодобывающей промышленности. Экспозиция MAN на стенде 209/307 в зале B4, демонстрируя повышение эффективности в строительном сегменте, является убедительным доказательством компетентности MAN. Потенциальных покупателей встретит экономичная и надежная строительная автотехника MAN, отвечающая стандарту Евро-6. Исключительная управляемость и безопасность на самом высоком уровне - результат технического совершенства испытанных серий MAN TGL, TGM, TGS и TGX в сочетании с непрерывным новаторством компании в области техники и технологий для строительного сектора.

Новые серии MAN TGS и TGX имеют абсолютно новый дизайн передней части с гармонично вписанным стальным бампером. Новый стальной бампер украшает и полноприводные модели серии TGM. Клиенты весьма позитивно оценили новый дизайн интерьера серий MAN TGL и TGM, дорожные модификации которых уже продаются. Удобные в использовании приборы и высококачественная отделка повышают уровень комфорта и функциональности. MAN также намерен продемонстрировать на выставке модернизированную многоместную кабину для серий TGL и TGM. Внешне они отражают новый дизайн автомобилей стандарта Евро-6, а их внутренний интерьер абсолютно новый.

«Прочные партнерские отношения MAN со строительной отраслью насчитывают уже многие десятилетия. Благодаря нашим надежным, выносливым и экономичным грузовым автомобилям, а также комплексному портфелю услуг, мы помогаем нашим клиентам сделать строительную логистику более эффективной. Для наших новых грузовиков MAN в версии Евро-6 мы непрерывно развиваем хорошо известные сильные стороны серий TG в сегменте тягачей», - говорит Андерс Нильсен, CEO MAN Truck & Bus AG: «Именно поэтому премьера новых серий MAN TGL, TGM, TGS и TGX на выставке bauma 2013 пройдет под девизом: «Ставка на эффективность». Я буду искренне рад встретить гостей со всего мира на нашем стенде на выставке bauma 2013, здесь они смогут увидеть наши достижения в этом секторе. Выпуская эффективные грузовые автомобили, мы предлагаем оптимальные транспортные решения для самых различных сфер применения и практически всех регионов планеты. Сильные позиции в области технических инноваций, свидетельством чему служат привод MAN HydroDrive® или тормоз-замедлитель MAN PriTarder®, позволяют нам непрерывно устанавливать новые стандарты в сегменте строительной техники, принося ощутимый экономический эффект нашим клиентам».

Одним из экспонатов MAN на выставке будет MAN TGL с новой многоместной кабиной. Это эффективный грузовой автомобиль с большой грузоподъемностью, способный перевозить до семи человек, плюс материалы. Полноприводная модель MAN TGM иллюстрирует компетентность MAN в разработке решений для процессов, требующих выполнения множества операций. Полный привод и широкий выбор приспособлений для рабочего оборудования позволяют именовать этот грузовик «эффективная рабочая лошадка». MAN TGS – автомобиль для рационального решения повседневных задач строительства. Версия с формулой 6x4, снабженная самосвальным кузовом с опрокидыванием на три стороны, широко используемым на строительных площадках, снабжена уникальным бортовым тормозом для оптимальной маневренности, внедорожной трансмиссией MAN TipMatic® и механизмом отбора мощности двигателя для работы самосвального кузова. Серию MAN TGX представляет седельный тягач для самосвальных полуприцепов, оснащенный приводом MAN HydroDrive®. Много лет этот подключаемый тяговый механизм помогает клиентам MAN выполнять работу эффективнее. Просторная кабина серии TGX свидетельствует о том, что MAN не забывает и о потребностях той части клиентов, которым необходим максимум пространства и комфорт в строительной автотехнике.

О том, что эти экспонаты представляют поколение автомобилей стандарта Евро-6, говорит обновленный дизайн передней части кабины. Эксперты на стенде пояснят, как MAN удалось столь компактно встроить в автомобили сложное оборудование Евро-6. Пятый экспонат предназначен для растущего глобального рынка горнодобывающей промышленности. Это четырехосный MAN TGS, рассчитанный на полную массу 50 тонн. Эксперты будут также присутствовать на Service Points (Сервисных пунктах), где познакомят посетителей с ассортиментом услуг.

«Ставка на эффективность» – под таким девизом будет работать стенд MAN на выставке bauma, центром притяжения которого станут автомобили стандарта Евро-6 предназначенные для эксплуатации в строительной отрасли и в условиях бездорожья.

Яркий дизайн серии MAN с двигателями Евро-6

Сочетание обновленной эмблемы льва в хромированной панели решетки радиатора и широко развернутых дефлекторов формирует новый, динамичный облик лицевой части кабины. Верхняя часть капота переместилась еще ниже, открывая панель стеклоочистителей и улучшив тем самым обзор. Сама панель, выполненная в черных тонах, визуально увеличивает площадь поверхности ветрового стекла. Такое изменение пропорций лицевой части кабины заметно отличает автомобили MAN стандарта Евро-6. При этом облик грузовика MAN остался столь же узнаваемым.

Новый лев господствует на решетке радиатора MAN

В развозных рейсах, в дальних перевозках и на строительных площадках, с любыми двигателями от Евро-2 до Евро-6, новый лев MAN занимает видное место на хромированной отделке решетки радиатора. После редизайна – Лев, традиционный символ мировой известности и силы MAN, излучает еще больше энергии и ловкости. Прославленные буквы «MAN» в новом дизайне смотрятся выигрышнее: буквы стали немного крупнее, они четко выделяются в центре решетки радиатора.

Новый фронтальный дизайн автомобиля не только привлекателен внешне, но и учитывает требования стандарта Евро-6. Увеличенная площадь воздухозаборников охлаждения с передней стороны автомобиля обеспечивает максимальное сечение воздушного потока и наиболее эффективное охлаждение двигателя. Аэродинамическая оптимизация стоек кабины, обтекателей и бамперов – все способствует лучшему распределению охлаждающего воздуха.

В новом дизайне автомобиля новую форму приобрел и прочный стальной бампер – неотъемлемая черта автомобилей, предназначенных для муниципальных служб и строительства. Встроенная ступенька поможет водителю подняться вверх, чтобы легко протирать ветровое стекло. Жалюзи радиатора оптимизированы так, чтобы их край был на уровне стального бампера. Во всех сериях MAN стальные бамперы трехсекционные; и возможность замены отдельных секций значительно удешевляет ремонт. Большие воздухозаборники обеспечивают охлаждение двигателя в любых условиях эксплуатации. В сериях TGS и TGX номерной знак закрывает переднюю буксирную сцепку, не допуская ее загрязнения. При необходимости кронштейн номерного знака можно откинуть вниз.

Строительная автотехника MAN с двигателями Евро-6

Двигатели Евро-6 вводятся во всех сериях MAN от TGL до TGS, а также TGX. Концепция MAN весьма эффективна и включает в себя технологию рециркуляции выхлопных газов (EGR) с электронным регулированием и систему дополнительной обработки выхлопных газов с сажевым фильтром и выборочным каталитическим восстановлением (SCR). С этой целью MAN комбинирует современные технологии для достижения оптимального согласования их между собой. Ключевые технологии, необходимые для стандарта Евро-6 – система впрыска Common-Rail, рециркуляция выхлопных газов, двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением, сажевый фильтр и система SCR – доказали свою пригодность к практической эксплуатации многолетним успешным использованием в автомобилях MAN. Рециркуляция охлажденных выхлопных газов входит в стандартную комплектацию грузовых автомобилей с 2000 г., а технология SCR – с 2005 г. Основная цель разработчиков состояла в том, чтобы довести и держать расход топлива на общепризнанных низких уровнях, характерных для стандарта Евро-5, без потерь мощности или крутящего момента, чтобы покупатели MAN всегда получали эффективную и надежную технику для повседневной эксплуатации.

По сравнению со стандартом Евро-5, стандарт Евро-6 предписывает с 2014 г. сократить выбросы NOx на 80% (с 2 г/кВ-ч до 0,4 г/кВт-ч) и уменьшить объем выбросов сажи на 66% (с 0,03 г/кВт-ч до 0,01 г/кВт-ч). Именно для этой цели системы дополнительной обработки выхлопных газов снабжены каталитическим нейтрализатором с закрытым сажевым фильтром и каталитическим конвертером SCR с соответствующими датчиками. Конструкторам MAN удалось компактно разместить эту комплексную систему, получившую обозначение SCRT («технология выборочного каталитического восстановления»), с правой стороны автомобиля за передним крылом в глушителе.

В двигателях Евро-6 мощностью от 220 л.с. (162 кВт) до максимальной на данный момент 480 л.с. (353 кВт) используется сочетание двухступенчатого турбонаддува с первичным охлаждением и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в два этапа. Применение двух отдельных турбонагнетателей прочной и надежной конструкции является сознательным стратегическим решением MAN. Оно позволяет распределить задачу повышения давления наддувочного воздуха между двумя агрегатами вместо применения одного более сложного нагнетателя с изменяемой геометрией турбины. В результате достигается очень высокая степень эффективности с быстрым распределением входной мощности в широком диапазоне частоты вращения двигателя и увеличенным сроком службы системы.

Максимальный крутящий момент новых двигателей MAN стандарта Евро-6 доступен на малых оборотах и в более широком диапазоне частот вращения по сравнению с двигателями Евро-5. В тяжелой серии двигатели мощностью 320 л.с. (235 кВт) выдают максимальный крутящий момент 1 600 Н-м всего при 930 об/мин и поддерживают его до 1 400 об/мин. То же относится и к двигателю мощностью 360 л.с. (265 кВт) с 1 800 Н-м, двигателю мощностью 400 л.с. (294 кВт) с 1 900 Н-м, двигателю мощностью 440 л.с. (324 кВт) с 2,100 Н-м и двигателю мощностью 480 л.с. (353 кВт) с 2 300 Н-м. Таким образом, автомобили стандарта Евро-6 демонстрируют свой крутой нрав на бездорожье, и экономичность в эксплуатации на дорогах. Эти два аспекта особенно заметны на мощности 440 л.с. – самого крупного двигателя стандарта Евро-6 объемом 12,6 л.

При разработке стратегии регенерации сажевого фильтра специалисты MAN особо учли необходимость максимальной эксплуатационной надежности. В нормальном рабочем режиме регенерация выполняется независимо и автоматически. Тем самым практически все частицы сажи, задержанные фильтром, разрушаются во время движения автомобиля. Увеличенная поверхность керамических фильтрующих элементов делает фильтр более долговечным. Масляно-зольный налет, накапливающийся в сажевом фильтре за несколько тысяч километров пробега, удаляется при замене фильтрующего элемента в ходе обслуживания. Бортовой счетчик межсервисных интервалов рекомендует периодичность очистки с учетом условий эксплуатации и непрерывного контроля сопротивления выхлопным газам.

MAN размещает глушитель стандарта Евро-6 на правой стороне автомобиля. За счет этого обеспечивается столь хорошо известная простота монтажа кузовов на шасси MAN: над верхним краем рамы не выступают никакие детали. В качестве специализированного отраслевого оснащения на выставке bauma MAN 2013 экспонируются вертикальные выхлопные трубы, выведенные вверх позади кабины. Эта особенность в первую очередь важна для автомобилей, эксплуатируемых с отбором мощности в стационарном состоянии, чтобы находящийся рядом или за автомобилем оператор не дышал выхлопными газами. MAN ценит легкость: для MAN TGL с четырехцилиндровым двигателем система потяжелела всего примерно на 150 кг, а для TGL и TGM с шестицилиндровыми двигателями – на 200 кг. Оборудование для очистки выхлопных газов стандарта Евро-6 также добавляет лишь порядка 200 кг к порожней массе TGS и TGX.

Ведущая выставка принимает мировую премьеру MAN: многоместная кабина в дизайне Евро-6 с новым интерьером для серий MAN TGL и TGM.

Мировая премьера на выставке bauma: многоместная кабина с новым интерьером для MAN TGL и TGM.

Новая концепция интерьера для большего комфорта и функциональности – именно так MAN заявил кабины для серий TGL и TGM представляя их на IAA 2012. А на выставке bauma 2013 компания впервые демонстрирует многоместную кабину версии Евро-6, которая впечатляет своими высококачественными материалами. Новая семиместная кабина смонтирована и экспонируется на грузовике TGL 12.220 стандарта Евро-6, снабженном самосвальным кузовом с опрокидыванием на три стороны. Этот экземпляр убедительно демонстрирует, насколько эффективно такой автомобиль может работать в качестве перевозчика людей и материалов. Он подтверждает эффективность своей большой грузоподъемностью.

Внутренняя обстановка полностью переработана: декоративная отделка матовым алюминием, поверхности из зернистого пластика и хромированные ручки кабины отражают концепцию премиум - класса, знакомую по дорогим легковым автомобилям. Внутренняя облицовка дверей легко чистится, так как выполнена с применением практичных моющихся материалов. Возможность быстро прибраться в кабине и навести чистоту особенно важна в строительстве.

Грузовики MAN легких и средних серий теперь также оснащаются приборной панелью, хорошо знакомой по тяжелым грузовикам, качество исполнения которой столь же высоко, как и ее эргономика. Панель управления отоплением и кондиционером оснащена новыми органами управления и дисплеем. Легкая подсветка панели позволит быстро и безошибочно различать положение тумблеров даже в темноте. А значит, водитель может целиком сосредоточиться на том, что происходит на дороге. Управление стеклоподъемниками передних окон и наружными зеркалами с электроприводом теперь удобно встроены в дверной модуль.

Поддерживать в кабине порядок помогут разнообразные вещевые отсеки, благодаря которым необходимые предметы не придется долго искать. Держатель для бутылок встроенный в дверь позволит всегда держать под рукой прохладительные напитки, в центральной консоли также есть подстаканник. Специальная форма приборной панели обеспечивает свободу перемещения второго водителя в кабине, оснащенной средним сиденьем. Предусмотрев в кабине систему автоматического кондиционирования, конструкторы MAN оптимизировали вентиляцию и циркуляцию воздуха. Распределение воздуха не создает при этом характерных для обычных систем сквозняков – такое качество системы кондиционирования воздуха в больших кабинах высоко ценится.

И новый TGL и TGM в стандартной комплектации оснащены проигрывателем компакт-дисков MAN BasicLine с радио и поддержкой MP3 с отображением названий композиций. Громкость подстраивается с учетом скорости движения. Другая новинка, представленная на IAA 2012, также доступна для серий TGL и TGM – система MAN Media Truck (MMT) Advanced. Помимо сочетания радио и спутниковой навигации, она предлагает и другие функции: опциональный интерфейс USB/AUX в центральной консоли позволяет легко подключать внешний источник аудиосигнала, например, MP3-плейер. 5-дюймовый монитор с сенсорным экраном упрощает работу с навигационной системой, а также четко и информативно отображает рекомендованный маршрут.

Вот уже более 75 лет MAN производит полноприводные автомобили, и его компетенция в этом сегменте не имеет себе равных. Такие технологии, как MAN HydroDrive®, MAN PriTarder® или бортовой тормоз – это ключ к эффективному решению задач клиентов в строительной отрасли.

Что характеризует эффективный автомобиль для строительной отрасли? В строительстве, как и везде, важны скорость движения и надежная тяга в труднопроходимых местах. Важным фактором является двигатель, способный развивать большую мощность при значительной полезной нагрузке. Для применений, требующих оптимального тягового усилия, серии MAN TGM и TGS оснащаются полным приводом. В 2012 г. MAN может оглянуться на 75-летний опыт проектирования и производства полноприводных грузовых автомобилей. Он включает в себя не только различные конфигурации привода, но и производство планетарных мостов с большим дорожным просветом, а также особый выбор рессорных или пневматических подвесок и направляющих для мостов.

Выбор между подключаемым и постоянным полным приводом, который предоставляет MAN, могут предложить немногие из конкурентов. Автомобили с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x6 имеют подключаемый полный привод в стандартной комплектации. Опционально они оснащаются постоянным полным приводом с пневматически подключаемым межосевым дифференциалом. На MAN TGS 8x8 - это входит в стандарт. Мощность распределяется раздаточными коробками, разработанными и производимыми MAN.

Существенным преимуществом подключаемого полного привода является то, что операциональный профиль автомобиля делает его в равной мере пригодным для дорожной и внедорожной эксплуатации. На дорогах с твердым покрытием можно оставить только привод на задние колеса. Это способствует экономии топлива, снижению износа шин и более легкому управлению. Поворотный селектор позволяет водителю легко подключить передний привод, когда автомобиль неподвижен. В этом случае раздаточная коробка соединяет между собой передний и задний мосты посредством кулачковой муфты. При включении полного привода число доступных передач удваивается за счет «внедорожного» передаточного числа. Тем самым снижается нагрузка на трансмиссию и обеспечивается возможность движения на малой скорости вне дорог с твердым покрытием.

Постоянный полный привод обеспечивает максимальное тяговое усилие и высокую курсовую устойчивость во время длительных периодов движения по относительно ровной поверхности в условиях переменного сцепления с дорогой. Это - идеальное решение, особенно для сложных условий работы на строительных площадках и муниципальных объектах, для задач экстренных служб и при эксплуатации в зимний период. В этом случае блокировку межосевого дифференциала также можно подключать вручную.

MAN HydroDrive® для дополнительного усиления тяги

MAN – первый в мире производитель грузового автотранспорта, который вывел на рынок интеллектуальное дополнение к классическому полному приводу: по требованию, MAN HydroDrive® увеличивает тяговое усилие и повышает безопасность в случае движения по бездорожью стройплощадок, на наклонных участках и скользких дорогах. Во всех этих ситуациях подключаемый гидропривод передних колес позволяет обеспечить требуемое усилие при движении передним и задним ходом. MAN HydroDrive® это система, состоящая из гидромоторов установленных в ступицах передних колес. Гидравлический насос, установленный на коробке передач, создает крутящий момент порядка 7000 Н-м на каждом колесе. Гидравлические линии передают давление до 420 бар гидромоторам в ступицах колес.

Представителями исключительно высокой эффективности перевозок, достигаемой с MAN HydroDrive®, являются седельные тягачи 4x4H с высоким тяговым усилием, используемые с полуприцепами с самосвальными кузовами или бетономешалками. Грузовые автомобили MAN отличаются низкой снаряженной массой. В исполнении с опускающимся или скатывающимся контейнером эта версия MAN TGS, оснащенная управляемым поддерживающим мостом, впечатляет своей маневренностью, грузоподъемностью и тяговым усилием. Уже более 8 000 клиентов убедились в преимуществах MAN HydroDrive® с момента выхода этой системы на рынок в 2005 г..

При движении под уклон с включенным приводом HydroDrive® также работает тормоз длительного действия переднего моста. Включение и отключение MAN HydroDrive® осуществляется простым поворотным селектором, в том числе во время движения и под нагрузкой: водитель может безопасно преодолевать наклонные участки, не останавливая автомобиль. По сравнению с обычным задним приводом, MAN HydroDrive® демонстрирует отличные показатели, лишь незначительно утяжеляя автомобиль. В сравнении же с классическим полным приводом, экономия составляет несколько сотен килограммов. Ни расход топлива, ни радиус поворота относительно заднеприводного автомобиля не хуже, при неизменной конструктивной высоте. Это означает: легкий доступ, низкую габаритную высоту, низкий центр тяжести и оптимальную устойчивость движения.

Маневренность и безопасность на бездорожье с бортовым тормозом MAN

MAN предлагает бортовой тормоз как специальное оборудование для серий TGS и TGX с колесной формулой 6x4. Такой тормоз увеличивает маневренность и улучшает управляемость в условиях бездорожья. Выборочное торможение задних колес на внутреннем радиусе поворота в зависимости от степени поворота рулевого колеса сводит к минимуму тенденцию сноса передних колес на поворотах. Система предотвращает недостаточную поворачиваемость на скоростях ниже 30 км/ч и активируется кнопкой на приборной панели - доступна только у MAN. Бортовой тормоз включен в стандартную комплектацию шасси самосвала MAN TGS с формулой 6x4 и колесной базой 3 300 мм исключительно в варианте Евро-6.

Безопасное и эффективное торможение с MAN PriTarder®

С MAN PriTarder®, MAN TGS получает рабочую тормозную систему, которая абсолютно уникальна по своей эффективности. На автомобилях с полным приводом и, в частности, c HydroDrive® тормозное усилие, создаваемое системой MAN PriTarder®, - используется оптимально, так как действует на все ведущие колеса, что дает преимущество на скользкой дороге.

Система торможения длительного действия встроена в контур охлаждения и установлена непосредственно на двигателе. MAN PriTarder® действует на коленвал, поэтому его действие зависит от частоты вращения двигателя, и даже на низких скоростях движения автомобиля он способен обеспечивать высокую тормозную мощность. В сочетании с моторным тормозом EVBec этот водный замедлитель развивает тормозную мощность до 600 кВт. Особенно ярко MAN PriTarder® демонстрирует свои сильные стороны при торможении тяжело груженых автомобилей, двигающихся на низких скоростях по стройплощадкам. Система не нуждается в обслуживании и дает 64-килограммовый выигрыш в полезной грузоподъемности по сравнению с трансмиссионным тормозом. Кроме того, срок службы накладок рабочего тормоза увеличивается вдвое. MAN PriTarder® интегрирована в электронную систему управления тормозом длительного действия MAN BrakeMatic®. Переключатель на рулевой колонке позволяет легко выбрать один из шести уровней тормозного усилия.

Компактный и универсальный – MAN TGM с полным приводом на выставке bauma

На выставке bauma 2013 MAN представит полноприводный грузовой автомобиль TGM, соответствующий стандарту Евро-6 и оборудованный новым стальным бампером. Эта модель MAN TGM сочетает в себе универсальность классической платформы для оборудования с большой маневренностью и оптимальной управляемостью как на дороге, так и на бездорожье. Этот экспонат является воплощением исключительной гибкости в повседневной эксплуатации, ведь задачи, которые приходится решать на строительных площадках и в работе муниципальных служб, весьма разнообразны и зависят от времени года: уборка улиц и площадей, снегоуборочные и противогололедные мероприятия, работа с подъемными кранами и общие транспортные задачи. Модель MAN TGM 13.290 4x4 BL с односкатными шинами, представленная на выставке, отвечает всем этим требованиям, а также демонстрирует превосходные рабочие характеристики на бездорожье.

Современная кабина имеет обновленный дизайн интерьера, оснащена высококачественным оборудованием и вмещает до трех человек. Короткая колесная база 3 250 мм обеспечивает маневренность в стесненных условиях стройплощадок и при обслуживании городских улиц, плотно заставленных автомобилями, в зимний период. К передней монтажной плите можно крепить различные виды оборудования, например подметальные или снегоуборочные устройства. За кабиной расположен погрузочный кран с дистанционным управлением. Местоположение соединительного оборудования и баков для системы нейтрализации выхлопных газов, баков для дизельного топлива и жидкости для гидросистемы рассчитано инженерами MAN так, чтобы гидравлические опоры крана размещались на раме подходящим образом.

Самосвальный кузов шириной 2,35 м с опрокидыванием на три стороны способствует компактности автомобиля. Узкие подъездные пути на стройплощадках и в жилых районах не станут преградой. В зависимости от предназначения и времени года, грузовая платформа может оснащаться разбрасывателем соли с баком для противогололедного реагента или компактным распылительным узлом с баком, вмещающим 4 000 л жидкости. MAN TGM в подобном оснащении может эксплуатироваться круглый год: зимой, при температурах ниже -5°C, задняя распылительная штанга наносит противогололедный реагент, а в остальные времена года к переднему подметальному устройству из бака на грузовой платформе подается вода.

Пневмоподвеска в стандартной комплектации полноприводной модели TGM с полным весом 14,1 т обеспечивает постоянную высоту грузовой платформы независимо от степени заполнения бункера. Таким образом, единожды отрегулированная геометрия распыления выдерживается с прицельной точностью на протяжении всего зимнего сезона эксплуатации. Все гидравлические потребители работают от одного гидравлического насоса в так называемой системе, чувствительной к нагрузке, позволяющей обойтись одним механизмом отбора мощности. Низкое потребление топлива, низкий уровень шума, низкий износ – эти три достоинства исчерпывающе характеризуют гидросистему, развивающую требуемую производительность при малых оборотах двигателя. Новая технология также обеспечивает непрерывную работу оборудования, требующего подвода большой мощности, например передних подметальных устройств.

На выставке bauma 2013 компания MAN представляет большегрузный самосвал TGS полной массой 50 тонн, специально разработанный для горнодобывающей промышленности.

Горнодобычные работы дают большой объем вскрышной и пустой породы и минералосодержащего сырья. Все эти материалы требуют транспортировки от места добычи на переработку или в отвал, зачастую – по импровизированным грунтовым дорогам с крутыми уклонами. Грузовики – более гибкий вариант, чем рудничные железные дороги и ленточные транспортеры, и стоит значительно меньше, чем шарнирно-сочлененные или большегрузные самосвалы. В этой сфере находят применение самосвалы на базе трех- и четырёхосных шасси. Требования очень непросты: тяжелый режим работы в несколько смен с максимальной суточной нормой перевозки, предельная масса загрузки, движение по бездорожью в условиях крайне высокой запыленности. Именно поэтому в горном деле востребованы самые выносливые машины – обладающие высокой грузоподъемностью и мощными двигателями, но в то же время экономичные в эксплуатации. MAN предлагает широкий ассортимент транспортных решений в сериях CLA, TGM, TGS и TGS WW, отвечающих потребностям горнодобывающих предприятий.

Применения грузового автотранспорта в горнодобывающей промышленности весьма различны: перевозка минерального сырья между этапами процесса обработки: дробильными, сортировочными и смесительными установками, а также отвалами, и последующая доставка на железнодорожные станции или в порты. Перемещение значительных объемов грунта требуется также при восстановительном озеленении закрытых поверхностных выработок и отвалов пустой породы. В зависимости от массы и вида груза, дальности пути и состояния дорог используются автомобили, специально спроектированные для максимальной грузоподъемности и скорости движения. Для этих целей горнодобывающие компании применяют полуприцепы и седельные тягачи, составляя автопоезда совокупной полной массой более 100 тонн. При работе в несколько смен такая техника трудится практически круглосуточно. Предприятия зависят от выносливости и надёжности своего парка. На протяжении многих лет техника MAN успешно зарекомендовали себя в горнодобывающей промышленности.

При этом спектр применений шасси грузовых автомобилей в этой отрасли куда шире. Например, существуют автоцистерны для орошения подъездных путей для уменьшения объема пыли, поднимаемой в воздух, насосные цистерны для откачки бурового шлама или для орошения при рекультивации. Для перевозки машин и материалов применяются большегрузные грузовики с безбортовой платформой. Контейнерные автомобили служат передвижными мастерскими, автоцистерны подвозят топливо для горной техники, а автомобили для перевозки персонала с полноприводными шасси доставляют людей на рабочие места. Климатические условия диктуют дополнительные требования к конфигурации автомобиля, поскольку разработка открытым способом ведется и в полярных, и в тропических районах.

Ассортимент шасси MAN, представленный сериями, CLA, TGM, TGS и TGS WW, отвечает этому многообразию потребностей. Серия MAN CLA, производимая в Индии, включает в себя автомобили полной массой от 15 до 31 тонн, оснащаемые двигателями мощностью от 220 л.с. (162 кВт) до 280 л.с. (206 кВт), которые соответствуют стандартам на выбросы Евро-2 и Евро-3. Более мощные серии MAN TGM, TGS и TGS WW производятся в Европе и предлагают более широкие возможности комплектации: от двух до четырех мостов, двигатели мощностью от 250 л.с. (184 кВт) до 540 л.с. (397 кВт), стандарты на выбросы начиная с Евро-2, полная масса от 12 до 50 тонн.

Принимая во внимание строгие требования добывающих компаний в части сокращения простоев, MAN предлагает концепции сервисного обслуживания, адаптированные к местным условиям – вплоть до передвижных мастерских для обслуживания парка техники.

На выставке bauma 2013 компания представляет модель TGS 50.440 8x4 BB, адаптированную для работы на медных рудниках в Чили. Для этой операции шасси и кузов согласованы друг к другу. Оснащенный усиленным подрамником, четырехосный самосвал рассчитан на допустимую полную массу до 50 тонн. Вместимость самосвального кузова составляет 20 м3. Дно и стенки кузова выполнены из стали, сверхстойкой к абразивному истиранию.

Инженеры MAN оснастили автомобиль всем необходимым для работы в этом секторе: мощный, но в то же время экономичный шестицилиндровый рядный двигатель отвечает стандарту Евро-4 и развивает мощность 440 л.с. (324 кВт). Вырабатываемая мощность передается через автоматизированную коробку передач MAN TipMatic® двум задним мостам, снабженным 24-дюймовыми двухскатными шинами.

Выносливые и эффективные грузовые автомобили MAN Truck & Bus отвечают самым строгим требованиям рынков за пределами Европы.

Разброс типичных требований от региона к региону гораздо выше на внешних рынках, чем на рынках ЕС. Среди прочего это связано с климатическими условиями, состоянием дорог или значительными нагрузками на мосты автомобилей при повседневной эксплуатации. Именно поэтому в ассортименте продукции MAN есть специальные серии TGS, TGS WW и CLA, разработанные для решения сложных транспортных задач за пределами Европы.

MAN TGS-WW – первоклассный грузовой автомобиль для самых сложных условий эксплуатации

Особенно прочная подвеска и элементы рамы отличают MAN TGS WW в исполнении: седельный тягач, шасси и самосвал. Для самых сложных операций за пределами Европы, серия MAN TGS WW проработана с учетом мельчайших деталей, зарекомендовавших себя на практике. В числе специальных решений – защита радиатора и топливного бака от камней, специальное исполнение радиаторов для жаркого климата, защитные решетки на фарах и задних фонарях или 24-дюймовые шины.

Будь то двух-, трех- и четырехосные модели полной массой от 19 до 44 или 50 тонн в дорожных и внедорожных исполнениях - ассортимент весьма разнообразен. Клиентам доступен выбор из трех вариантов габаритной высоты, с гипоидными или планетарными мостами, а также рессорной или рессорно-пневматической подвеской. Серия TGS WW с ее надежной конструкцией представляет собой эффективный инструмент как для дорожных перевозок самой различной дальности, так и внедорожных применений на строительных площадках или карьерах.

Для серии TGS WW компания MAN предлагает кабины трех различных размеров: компактная кабина М подходит для применения на строительных площадках и в карьерах. Она также устанавливается на автомобили для муниципальных служб и грузовики для местных перевозок и перевозок на дальние расстояния. Если водителю время от времени приходится спать или отдыхать в кабине или если в кабине требуется дополнительная площадь для оборудования, можно выбрать кабину L, которая на 400 мм длиннее. В ней за сиденьями расположена удобная кровать длиной 2 050 мм и шириной 750 мм. В более длительных поездках для работы и полноценного восстановления сил отлично подойдет высокая и просторная кабина LX. Мало того, в этой кабине есть место для многофункциональной полки или второй кровати. Удлиненные кабины L и LX вмещают два просторных багажных отделения, доступных снаружи через широкие люки. Водитель также сможет легко добраться до содержимого левого багажного отделения изнутри.

В том, что касается мощности, владельцы транспортных парков могут положиться на эффективные шестицилиндровые рядные двигатели MAN D20 и D26 с Common-Rail, тысячекратно доказавшие свою надежность. В зависимости от правил регистрации, двигатели TGS WW доступны в модификациях, соответствующих стандартам на выбросы Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Конструкторы двигателей учли различия в качестве топлива и особенно тот факт, что за пределами Европы часто встречается дизтопливо с повышенным содержанием серы (до 0,2%). MAN предлагает двигатели мощностью 360 л.с. (265 кВт), 400 л.с. (294 кВт), 440 л.с. (324 кВт) и 480 л.с. (353 кВт), а для специальных применений – 540 л.с. (397 кВт). В исполнениях Евро-2 и Евро-3 нейтрализация выхлопных газов в этих двигателях MAN осуществляется без применения реагента AdBlue®, что значительно упрощает повседневную работу водителя. Для соблюдения стандарта Евро-4 компания MAN применяет не нуждающуюся в обслуживании технологию SCR (выборочное каталитическое восстановление). Везде, где требуется прочное шасси, соответствующее стандарту на выбросы Евро-5 или Евро-6, - во многих случаях удачным выбором станет серия MAN TGS.

Двигатели комплектуются трансмиссиями с точным и удобным переключением передач. Синхронизированная механическая коробка передач имеет 16 скоростей. Автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач MAN TipMatic® обеспечивает самое комфортное переключение. Для внедорожных автомобилей коробка MAN TipMatic® предусматривает специальный «внедорожный» режим со специальным алгоритмом, обеспечивающим более быстрое переключение передач.

На IAA 2012, MAN представил TGS WW с блокировочной муфтой гидротрансформатора для тяжелых условий эксплуатации. Он позволяет формировать автопоезда полной массой до 250 тонн. Привод включает в себя двигатель мощностью 540 л.с., соответствующий стандарту Евро-4, автоматизированную 12-ступенчатую коробку передач MAN TipMatic® и блокировочную муфту гидротрансформатора WSK 440 с тормозом-замедлителем и дополнительным радиатором. Все эти решения позволяют водителю выполнять трогание с места и маневрирование с тяжелыми грузами под точным контролем, практически не подвергая узлы автомобиля износу. В автоматическом режиме водителям не приходится управлять сцеплением или переключать передачи, что позволяет им целиком сосредоточить внимание на движении с тяжелым и негабаритным грузом.

MAN CLA – прочно и надежно, сделано MAN

Серия MAN CLA ориентирована на рынки Азии, Ближнего Востока и Африки и успешно эксплуатируется в более чем 25 странах. Эти чрезвычайно выносливые двух-, трех- и четырехосные шасси годятся для множества различных применений в качестве автомобилей с безбортовой платформой или седельных тягачей. Клиенты могут заказать у MAN комплектные автомобили с самосвальным или мусоровозным кузовом, либо с бетономешалкой. Венчает серию MAN CLA четырехосное шасси самосвала с полной массой 31 тонна, первоначально разработанное для индийского рынка. Этот автомобиль особенно хорош для работы в тяжелых условиях на строительных площадках или в карьерах.

В основе MAN CLA лежат надежные компоненты MAN. С его прочным шасси, экономичными двигателям и 20- и 22,5-дюймовыми шинами, предназначенными для разбитых дорог, MAN CLA покрывают диапазон весовой категории от 15 до 31 тонн. Кабины со спальным местом или без него обеспечивают водителю эргономичное рабочее место, снабженное сиденьем на пневморессорной подвеске и опционально комплектуемое системой кондиционирования воздуха. Кроме того, MAN выпускает надежные шестицилиндровые рядные двигатели, известные своей долговечностью, а также прочные и выносливые планетарные мосты. Для магистральных перевозок устанавливаются гипоидные мосты.

Двигатели представлены в диапазоне мощностей от 220 л.с. (162 кВт) до 280 л.с. (206 кВт). Двигатели отвечают стандартам на выбросы Евро-2 и Евро-3 и могут работать на дизельном топливе с содержанием серы до 500 частей на миллион.

MAN CLA производится на одном из самых современных заводов коммерческого автотранспорта в Индии в г. Питхампур (Pithampur), штат Мадхья-Прадеш. Это предприятие поставляет как комплектные автомобили с кузовами или без - заказчикам, так и машинокомплекты CKD для транспортных средств MAN - на региональные сборочные заводы.

Двигатели MAN успешно работают в строительной отрасли и добыче сырья.

Двигатели, произведенные компанией MAN Truck & Bus на заводе в Нюрнберге, находят применение не только в автомобилях MAN. MAN Truck & Bus также является успешным поставщиком мощных и компактных дизельных агрегатов для строительных машин и самоходных кранов, а также техники для транспортировки материалов и природопользования. Обширная номенклатура продукции дополняется генераторами для строительных площадок и карьеров. Эффективные двигатели для внедорожной техники представлены в широком диапазоне мощностей: от 150 л.с. (110 кВт) до 1 200 л.с. (882 кВт). Они отличаются плавным ростом мощности, резким увеличением крутящего момента и плоской кривой крутящего момента – наиболее востребованными качествами для множества специализированных применений. Для техники, работающей на бездорожье, MAN предлагает эффективные четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, а также двигатели V8 и V12, модульная концепция конструкции и нейтрализации выхлопных газов которых обеспечивают соответствие общепринятым стандартам на выбросы. Эффективная работа в самой различной производственной и строительной технике, а также в стационарных энергоустановках на стройплощадках и открытых горных разработках заслуживает признания клиентами с позиций надежности и экономичного расхода топлива.

С вводом в действие в 2015 г. стандартов на выбросы TIER 4 final/EU Stage 4 требования к уровню загрязнения и, прежде всего, к содержанию оксидов азота (NOx) в выхлопных газах ещё более ужесточатся. Для соблюдения этих норм MAN применяет ряд ключевых технологий, уже доказавших себя безотказной работой в коммерческом автотранспорте на протяжении многих лет. В зависимости от серии, для снижения выбросов NOx и сажи применяется либо система рециркуляции охлаждаемых выхлопных газов, либо система SCR (выборочное каталитическое восстановление). Модульная концепция дополнительной обработки выхлопных газов, разработанная MAN, несет в себе преимущества для производителей транспортных средств и техники: унификация интерфейсов, соответствие двигателей современным стандартам и гибкая конфигурация в соответствии с требованиями рынка.