MAN TGX EfficientLine 3

Naš prvak v nizki porabi za vaš dobiček.6,35 % nižja poraba kot predhodni model.

Z doslednim razvojem koncepta varčevanja z gorivom nam je uspelo na cesto postaviti izjemno učinkovit tovornjak, ki vas bo navdušil. Pri tem pa porabi manj goriva in je bolj prijazen do okolja kot kdajkoli prej. Izkoristite privlačno razmerje med ceno inzmogljivostjo, znižajte skupne stroške lastništva (TCO) in povečajte dobiček.

mouse Pomaknite se, da odkrijete TGX EfficientLine 3

MAN TGX EfficientLine 3 – čista učinkovitost

Vse tehnologije in ukrepi za zmanjšanje porabe goriva v enem.

V MAN TGX EfficientLine 3 so serijsko vgrajeni
vsi novi elektronski sistemi za zmanjšanje porabe goriva.

Novi motorji MAN

X

MAN TGX EfficientLine 3 zaradi nenehnih izboljšav celotnega pogonskega sklopa porabi še manj goriva kot predhodnik. Novi motorji MAN nudijo visok navor in moč pri nižji porabi in nizkih emisijah. Novi menjalnik TipMatic® in asistenčni sistemi, kot sta novi MAN EfficientCruise® in MAN EfficientRoll, podpirajo učinkovitost pogonskega sklopa.

  • Trajno povečanje navora za 200 Nm in 20 KM več moči
  • Prihranki goriva zaradi novega motorja D26 v povezavi z novim menjalnikom MAN TipMatic® in asistenčnimi sistemi, kot sta novi tempomat MAN EfficientCruise® s podporo GPS in MAN EfficientRoll

MAN TipMatic®

X

V tovornjakih MAN TGX EfficientLine 3 skrbi novi menjalnik MAN TipMatic® s funkcijami MAN EfficientCruise®, MAN EfficientRoll, Idle Speed Driving in SmartShifting za manjšo porabo in hitrejši transport v daljinskem prometu.

  • Funkcija Idle Speed Driving omogoča udobno vožnjo in natančno manevriranje v prostem teku.
  • Funkcija SmartShifting skrbi za hitro prestavljanje v vseh prestavah in ga prilagaja vozni situaciji.

MAN EfficientCruise®

X

MAN TGX EfficientLine 3 ima vgrajeno funkcijo MAN EfficientCruise® nove generacije za še učinkovitejšo vožnjo v daljinskem prometu. Pomočnik, ki ga upravljajo sateliti, na podlagi kartografskih podatkov 3D in trenutnega položaja vozila GPS izračuna topografijo načrtovane poti in ugotovi potrebno količino vbrizganega goriva – več kilometrov vnaprej. Izogiba se prestavljanju v nižjo prestavo, kadar je to smiselno.

  • samostojno in vnaprej predvideno uravnavanje hitrosti in prestave pred vzponi in spusti ter pri vzponih in spustih
  • v štirih v praksi preizkušenih stopnjah nastavljive hitrostne tolerance za optimalno porabo
  • preprosto upravljanje s klecnim stikalom za največje udobje pri vožnji

MAN EfficientRoll

X

MAN TGX EfficientLine 3 je opremljen s funkcijo menjalnika MAN EfficientRoll, ki s predvidevanjem na podlagi podatkov GPS inteligentno upravlja kotaljenje. Že pri rahlem spustu menjalnik samodejno prestavi v prosti tek – vendar le, če je dejansko mogoče privarčevati pri gorivu.

  • učinkovito kotaljenje brez nepotrebnega zaviranja motorja
  • izkoristek zagona iz spusta pri naslednjem vzponu
  • samodejno aktiviranje funkcije MAN TipMatic®, takoj ko je prekoračena nastavljena ali dovoljena hitrost

Nova generacija funkcije MAN EfficientCruise® skupaj s funkcijo MAN EfficientRoll prihrani še več goriva, vozilo pa na cesti varuje okolje kot še nikoli do sedaj.

Učinkovitost. Že od samega začetka.

Več izkušenj. Manj porabe.

MAN TGX EfficientLine 3 je z vidika gospodarnosti nepremagljiv. To ni naključje. Usmerjen nadaljnji razvoj in dosledna uporaba novih tehnologij za prihranek goriva je pri MAN že tradicionalna. Naši mejniki na poti do vrhunske učinkovitosti.

Kliknite tukaj

1932

Prednik serije MAN EfficientLine.

Leta 1932 je 3-osni tovornjak MAN S1H6 na 60-dnevni turneji po celi Nemčiji prevozil kar 6.500 km. S to enkratno reklamno in testno vožnjo so želeli demonstrirati učinkovitost in gospodarnost ter nizko porabo goriva takrat najmočnejšega dizelskega motorja na svetu (140 KM) v primerjavi z bencinskim motorjem v daljinskem prometu.

MAN S1H6 leta 1932

1955

Prvaki učinkovitosti na poti na vzhod.

Kot mejnik pri razvoju EfficientLine podjetja MAN velja tudi poskusna vožnja dveh tovornjakov MAN serije 400 in avtobusa model 420, ki so se na pot odpravili 23. oktobra 1955 iz MAN-ove tovarne v Nürnbergu. V primerjavi s predhodniki so ta tri nova gospodarska vozila pri MAN-u optimizirali glede teže, dve od njih pa so opremili z novim motorjem M iz serije dizlov. Po cestah so do Bagdada in nazaj prevozili več kot 16.000 km. Cilj potovanja je bil preizkus nove serije 400 v daljinskem prometu, posebej na progah v tujini. Ko so vozila nazaj prišla z nadomestnimi deli v originalni embalaži, je bilo jasno, da za serijsko proizvodnjo ni več ovir.

1960

Zanesljivost tudi v najtežjih pogojih.

Pozimi 1960 je MAN 745 L1 šel na prvo poskusno vožnjo skozi Saharo. Tovornjak se je iz Tripolija pognal po libijski puščavi. V 166 urah vožnje je prevozil okrog 2.400 km, da bi preizkusili vzdržljivost pri ekstremni vročini. Rezultat: Tudi ekstremne temperature niso vplivale na vzdržljivost.
Ker pa ena plat medalje ni dovolj, sta spomladi 1961 tovornjaka MAN 635 in 770 L1 podoben podvig opravila na 6.000 km dolgi vožnji po Skandinaviji. Iz Helsinkov je kolona vozil peljala čez Laponsko do polarnega kroga, kjer vladajo temperature do -25 °C. Tudi tu so se gospodarska vozila MAN izkazala kot zanesljivi in učinkoviti tovorni stroji v daljinskem prometu.

1964

Z nizko porabo in učinkovitostjo vse do vrha.

Da bi nova gospodarska vozila preizkusili tudi pri vzponih, so se turistični avtobus MAN 535 HO-R9, prekucnik MAN 10.212 in tovornjak 1580 DHK podali na 1.000 km dolgo vožnjo z obremenitvijo do prelaza Stelvio. Za prvake v učinkovitosti to seveda ni bila nikakršna težava: Z 22 potniki in približno 450 kg prtljage je avtobus MAN povprečno porabil samo 22,1 l/100 km. Tudi triosni tovornjak (MAN 1580) je kljub skupni teži 18 t premagal celo najtežje klance od 8–12 %, porabil pa je samo 41,6 l/100 km. Dvoosni tovornjak je bil s svojo težo 14 t še učinkovitejši, saj je porabil le 32,3 l/100 km. Oba modela tovornjaka sta bila opremljena z novimi vodno hlajenimi 6-valjnimi motorji s tehnologijo HM.

1973

Zmagovalec preizkusa na dolge proge na avtocesti.

Leta 1973 se je tovornjak MAN-Büssing 22.320 UNL s skupno maso s prikolico kar 38 t na preizkusu na dolge proge neprekinjeno peljal od Hamburga do Münchna. Skupno dolžino 750 km je tovornjak premagal v 10 urah in pol, večinoma ponoči. Vlačilec MAN in podtalni motor U12 DA s 320 KM moči sta pri tem na 100 km porabila komaj 35 l. Že samo z vidika gospodarnosti in učinkovitosti je to izjemen dosežek, ki ga je nemška avtomobilistična revija takoj nagradila z nazivom »Avtomobil leta 1972«.

1985

Prepričljiv tudi pri tekmi s samim sabo.

Belgijski avtomobilistični novinar Leo Nuyens je leta 1985 poskrbel za pravo senzacijo, ko je med seboj primerjal dve vozili za promet na dolge proge MAN. S približno 38 tonami skupne mase sta se tovornjaka MAN 19.291 in 19.331 FLS podala na tridnevno primerjalno vožnjo iz Antwerpna do Marseilla in nazaj.
Pri povprečni hitrosti 77 km/h je bila poraba goriva obeh tovornjakov MAN skoraj enaka. Svojo učinkovitost so 6valjni turbomotorji dokazali s povprečno porabo malce pod 32 l na 100 km, k čemur sta prispevala tudi sprednji ščitnik in strešni spojler.

1988

Vrhunska učinkovitost v evropskem daljinskem prometu.

Več evropskih strokovnih revij je preizkusilo MAN F90 in njegov 10-valjni motor s kar 460 KM v obširnem preizkusu v daljinskem prometu. Glede porabe goriva in učinkovitosti je tovornjak dosegel najboljšo vrednost v razredu sedlastih vlačilcev do 40 t. Povzetek novinarjev: »Izjemen tovornjak, ki optimalno združuje moč, udobje in varnost.«

1995

MAN na lovu za rekordi pri porabi goriva.

Pri tekmovanju MAN Eco-Challenge Tour, kjer je pot potekala iz škotskega Edinburgha do Barija na jugu Italije, je MAN s svetovnim rekordom usmeril vso pozornost vase. Tovornjak MAN F2000 z aerodinamičnimi oblogami, ki so ga vozili profesionalci, je porabil samo 25,2 l dizla/100 km, kar je bila takrat najnižja poraba goriva pri 40-tonskih vlačilcih.

MAN F2000 leta 1995

2000

1.000 milj z vrhunsko učinkovitostjo.

Na tekmovanju »Mille Miglia« so se mednarodni novinarji lahko sami prepričali o učinkovitosti tovornjaka MAN. Za 1000 milj dolgo testno vožnjo po celi Italiji je bilo na voljo šest tovornjakov MAN tipa TGA s 360, 410 in 460 KM. Rezultat: Povprečna poraba voznega parka je bila 34,74 l/100 km pri 68,6 km/h.

MAN TGA leta 2000

2010

Svetovna premiera MAN TGX EfficientLine na sejmu IAA 2010.

S tovornjakom TGX EfficientLine je MAN na sejmu IAA 2010 predstavil gospodarsko vozilo, ki z usmerjenim nadaljnjim razvojem pogonske tehnologije in opremo, dosledno zasnovano za varčevanje z gorivom, dokazuje, da v modernem daljinskem prometu še zdaleč niso izčrpani vsi potenciali učinkovitosti in gospodarnosti. MAN je s tem vozilom šel po povsem novi poti, saj še noben proizvajalec vozil ni tako dosledno implementiral znanih fizikalnih zakonov na vozilu. Zmogljivi tovornjak je podjetje MAN opremilo s številnimi dodatki in obširnim paketom učinkovitih funkcij, ki ga tudi z vidika izpustov CO2 postavljajo pred konkurenco. Tovornjak tako porabi do tri litre manj dizla na 100 km, kar letno omogoča do 12 ton manj izpustov CO2 na vozilo.

2011

Začetek MAN Consistently Efficient Tour.

Trije sedlasti vlačilci MAN TGX, od tega dva MAN TGX EfficientLine, so pri enkratni testni vožnji po celi Evropi dokazali, da je porabo goriva v daljinskem prometu mogoče znižati za do tri litre na 100 km.

Začetek MAN Consistently Efficient Tour.

MAN TGX EfficientLine dobi naslov »Green Truck« leta.

Med 14 vozili so za prejemnika naslova »Green Truck« izbrali prav MAN TGX EfficientLine. Za ta uspeh je bila ključnega pomena visoka gospodarnost, nizka poraba goriva in najmanjši izpust CO2. S tem odlikovanjem je MAN znova dokazal, da dosledni razvoj lastnih izdelkov in storitev tlakuje pot k višji učinkovitosti v daljinskem prometu. Številke govorijo zase: Pri prevoženih približno 150.000 km in štirih letih uporabe pomeni znižanje porabe za tri litre prihranek do 18.000 l dizla in do 47 ton manj izpustov CO2.

MAN TGX EfficientLine kot prodajna uspešnica.

Tovornjak, ki je posebej namenjen za čim višjo učinkovitost v daljinskem prometu, se pri špedicijah za dolge proge posebej dobro obnese. Leta 2011 je bilo na evropskih cestah že 1.000 modelov serije EfficientLine. Zakaj je ta tovornjak za težke tovore tako učinkovit? Dosledna uporaba izboljšane pogonske tehnologije, optimizirana aerodinamika in znižani kotalni upori, pa tudi lahka konstrukcija z optimizirano težo, na 85 km/h omejena najvišja hitrost in povečana koristna obremenitev. To je rezultat, ki prepriča tudi pri gospodarnosti, saj pomeni za tri litre nižja poraba dizla na 100 km pomembne prihranke in privlačno konkurenčno prednost.

2012

Tekoči trak je zapustilo že 10.000 vozil MAN EfficientLine.

Samo dve leti po predstavitvi na tržišču je proizvodne hale zapustil že desettisoči primerek MAN TGX EfficientLine. To je jasen dokaz za to, da se trajni razvoj inovativnih tehnologij za zmanjšanje porabe goriva in izpustov CO2 v daljinskem prometu izplača z vseh vidikov.

MAN TGX EfficientLine leta 2012

Čist in učinkovit daljinski promet po Južni Koreji.

Tudi pri neprestano rastočem daljinski prometu po Južni Koreji MAN TGX EfficientLine prepriča z visoko gospodarnostjo, nizko porabo goriva in nižjimi izpusti. Na poti po obremenjenih avtocestah med Seulom in Gwangyangom pozna ta prvak v učinkovitosti en sam cilj: narediti promet bolj gospodaren in bolj čist.

2013

Špediterji stavijo na varčni čudež na kolesih.

V okviru velikega praktičnega preizkusa je nemško špeditersko podjetje JURA dodobra preizkusilo MAN TGX EfficientLine. Varčni čudež na kolesih je upravljavce voznega parka prepričal z nizko porabo goriva pri največji koristni obremenitvi.

Špediterji stavijo na varčni čudež na kolesih.

2014

Primerjava – MAN TGX EfficientLine proti MAN TGX EfficientLine 2.

Malo pred predstavitvijo novega modela TGX EfficientLine 2 na sejmu IAA 2014 sta se ta tovornjak in njegov predhodnik podala na 5.217 km dolgo, topografsko zahtevno primerjalno vožnjo po Evropi. Osemdnevna turneja, pri kateri sta premagala kar 31.000 metrov višinske razlike, je jasno pokazala: Novi MAN TGX EfficientLine 2 porabi tako malo goriva in pri vožnji tako malo obremenjuje okolje, kot še nikoli prej.

Primerjava – MAN TGX EfficientLine proti MAN TGX EfficientLine 2.

The Road to Efficiency: MAN TGX EfficientLine 2.

Štiri leta po predstavitvi MAN TGX EfficientLine je MAN na sejmu IAA za gospodarska vozila v Hannovru predstavil naslednika TGX EfficientLine 2. Z novimi tehnologijami za zmanjšanje porabe goriva, kot so optimizirani motor D26 s povečanjem navora TopTorque, GPS krmiljeni tempomat MAN EfficientCruise® in MAN TipMatic® 2 z novimi funkcijami menjalnika za varčevanje z gorivom, TGX EfficientLine 2 postavlja nova merila v transportnem prometu.

2016

MAN TGX EfficientLine 3 Tour 2016: Primerjalna vožnja dveh varčnih čudežev.

Na sejmu IAA 2016 za gospodarska vozila je MAN predstavil novi TGX EfficientLine 3, ki je še močnejši in varčnejši kot kdajkoli prej. Dokaz za to je primerjalna vožnja, ki jo je julija 2016 opravil skupaj s predhodnikom: oba tovornjaka sta skupaj prevozila 4.106 km po celi Evropi. Več moči in še manj porabe: novi MAN TGX EfficientLine 3 ni samo zmogljiv, temveč tudi varčen.

Gospodarnost na najvišji ravni

Primerjajte TGX EfficientLine 3 s TGX EfficientLine 2 in TGX EfficientLine.

Največja vrednost je 200.000 km/leto

let
km

Primerjava s:


 

manj

Poraba TGX EfficientLine 2

Poraba TGX EfficientLine

Poraba TGX EfficientLine 3

Potencial za prihranek v EUR

(cena goriva 1,10 EUR/l)

Primerjalna vožnja
MAN TGX EfficientLine 3

Poročilo TÜV potrjuje prihranek goriva 6,35 %.

Primerjalna vožnja MAN TGX EfficientLine 3

Preizkušamo za vas:

Julija 2016 se je MAN TGX EfficientLine 3 podal na primerjalno vožnjo s predhodnikom.

Na topografsko nadvse zahtevni poti po celi Evropi je dokazal, da nima zgolj več moči, temveč tudi občutno nižjo porabo. Poročilo TÜV potrjuje: MAN TGX EfficientLine 3 je v primerjavi s predhodnikom na evropskih cestah porabil 6,35 % manj goriva.

Inovativne tehnologije za optimalno okoljsko bilanco

V MAN TGX EfficientLine 3 so serijsko vgrajeni vsi novi elektronski sistemi za zmanjšanje porabe goriva.

na TGS na TGX
Zniževalec stroškov
Zvezdnik pri porabi
Prvak v učinkovitosti
Nova serija motorjev

Nova serija motorjev

Nova serija motorjev prepriča z nizko porabo goriva in nizkimi izpusti. Poleg tega nudi trajno povečanje navora za 200 Nm in 20 KM več moči.
MAN TipMatic®

MAN TipMatic®

Avtomatizirani ročni menjalnik združuje ukrepe za znižanje porabe goriva in tehnologije, kot sta Idle Speed Driving (vožnja v prostem teku) in SmartShifting (hitra menjava prestav v vseh prestavah) za še bolj učinkovito vožnjo.

Več o MAN TipMatic®
Pnevmatike Energy

Pnevmatike Energy

Posebna zmes materialov in enkratna konstrukcija pnevmatik Energy učinkovito preprečujeta deformacijo koles. S tem se zmanjša kotalni upor in zniža poraba goriva.
Oprema, ki zagotavlja majhno težo

Oprema, ki zagotavlja majhno težo

Teža vozila je z vgradnjo lahkih komponent občutno znižana, hkrati pa se koristna obremenitev poveča za do 500 kg.
Longlife Eco

Longlife Eco

S tokom 120 A nudi alternator Longlife Eco pribl. 10 % več polnilnega toka kot običajni generatorji. S svojo visoko učinkovitostjo pripomore k znižanju porabe goriva in poleg tega poskrbi za izjemno dolgo življenjsko dobo.
GPS krmiljeni tempomat

GPS krmiljeni tempomat

Satelitsko krmiljeni pomočnik za vožnjo MAN EfficientCruise® s pomočjo 3D zemljevidov in trenutnega GPS-položaja vozila analizira topografijo proge in v kombinaciji z MAN EfficientRoll prihrani še več goriva.

Spoznajte več o GPS krmiljenem tempomatu
Omejitev hitrosti vožnje na 85 km/h

Omejitev hitrosti vožnje na 85 km/h

Nastavite omejevalnika hitrosti na 85 km/h namesto na 89 km/h zmanjša upor med vožnjo za približno 10 %.
Dnevna vozna luč

Dnevna vozna luč

Energetsko varčna dnevna vozna luč porabi zgolj približno četrtino energije halogenske kratke luči. Izbirno so na voljo tudi dnevne vozne luči LED.
Podaljšana vrata

Podaljšana vrata

Serijsko podaljšanje vrat poskrbi za izboljšano aerodinamiko.
Usposabljanje MAN ProfiDrive®

Usposabljanje MAN ProfiDrive®

S teoretičnim in praktičnim modulom vam bodo strokovnjaki pomagali pri optimizaciji gospodarnega, varčnega načina vožnje Usposabljanje MAN ProfiDrive® je na voljo ločeno.

Spoznajte več o MAN ProfiDrive®
Sistem Idle Shut Down

Sistem Idle Shut Down

Sistem Idle Shut Down po štirih minutah v prostem teku samodejno izklopi motor. Tako privarčujete gorivo in zmanjšate izpuste CO2. Ta izbirna dodatna oprema je tako še posebej primerna za učinkovita vozila.
Zadnje LED luči

Zadnje LED luči

Luči prepričajo s svojo dolgo življenjsko dobo, nizko porabo energije, hitrim reagiranjem in večjo varnostjo na cesti. Zato je ta izbirna dodatna oprema še posebej priporočljiva.
Paket za aerodinamičnost in stranska obloga šasije

Paket za aerodinamičnost in stranska obloga šasije

Paket za aerodinamičnost in stranska obloga šasije pripomoreta k občutnemu zmanjšanju zračnega upora. Tudi odstranitev senčila in pravilna nastavitev spojlerja poskrbita za nižjo porabo goriva. Dodatna oprema je na voljo po izbiri.
Modul MAN TeleMatics®

Modul MAN TeleMatics®

Strojna oprema za izbirne podatkovne pakete MAN TeleMatics®.

Spoznajte več o MAN TeleMatics®
Air Pressure Management

Air Pressure Management

Sistem Air Pressure Management (APM) samodejno izključi zračni kompresor, če ta ni v uporabi, in tako varčuje z gorivom. Kompresor se aktivira samo takrat, ko se porablja stisnjeni zrak. Tako se v primerjavi s trajno delujočimi kompresorji v daljinskem prometu obratovalni čas zmanjša za pribl. 90 odstotkov.