Tovornjak  |  Dogodki in sejmi 

MAN Truck & Bus predstavlja novo generacijo Euro VI za gradbeno industrijo na sejmu Bauma 2013

MAN pod geslom “dosledna učinkovitost” na sejmu Bauma v središče postavlja nova vlečna vozila v izvedbi Euro VI in predstavlja:

  • novo tehnologijo Euro VI za gradbena vozila
  • gradbena vozila z MAN-ovimi motorji standarda Euro VI
  • nove kabine z jeklenimi odbijači
  • novo dvojno kabino s svojo novo notranjostjo
  • vozila z vsekolesnim pogonom
  • robustna in varčna vozila za rudarstvo s štirimi premami in skupno maso 50 ton
  • MAN TGS, TGS WW in MAN CLA – za najzahtevnejše delo po svetu ter
  • učinkovite in zanesljive motorje MAN za terensko vožnjo

Z njimi MAN dokazuje svojo strokovno usposobljenost glede učinkovitosti na področju gradbeništva. Kupci se tako lahko veselijo MAN-ovih gradbenih vozil v izvedbi Euro VI, ki združujejo varčnost z zanesljivostjo. Naprednost preverjenih vozil iz serij MAN TGL, TGM, TGS in TGX skupaj z nenehno MAN-ovo inovativnostjo tudi na področju gradbenih vozil prinaša izjemno dobre vozne lastnosti vozil in najvišjo raven varnosti.

MAN TGS

Novi seriji MAN TGS in TGX imata povsem novo obliko sprednjega dela vozila z usklajenim jeklenim odbijačem, s katerim je opremljena tudi različica z vsekolesnim pogonom iz serije TGM. Na zelo dober odziv pri kupcih je naletela nova notranjost vozil iz serij MAN TGL in TGM, katerih cestne različice so že bile predstavljene. Ta nova notranjost zahvaljujoč visokokakovostni izdelavi in instrumentom, preprostim za uporabo, zagotavlja večje udobje in funkcionalnost.

MAN TGX

MAN svojo predstavitev na sejmu zaokrožuje s predelano dvojno kabino za seriji TGL in TGM, ki privablja poglede z novo obliko vozil v izvedbi Euro VI in hkrati vabi v svojo povsem novo notranjost.

“MAN je že veliko desetletij pomemben partner gradbene industrije. Z našimi zanesljivimi, robustnimi in varčnimi tovornjaki ter našo bogato ponudbo storitev kupcem pomagamo dosegati učinkovito gradbeno logistiko. Na področju vleke smo tudi pri novih MAN-ovih tovornjakih v izvedbi Euro VI nadaljevali z razvojem že dobro znanih prednosti serije TG,” pojasnjuje Anders Nielsen, izvršni direktor podjetja MAN Truck & Bus AG. “ Zato smo za premiero naših novih vozil iz serije MAN TGL, TGM, TGS in TGX na sejmu Bauma 2013 izbrali geslo 'dosledna učinkovitost'. Z našimi učinkovitimi tovornjaki ponujamo najboljše transportne rešitve za najrazličnejše namene in za skoraj vse regije na svetu. Zahvaljujoč našim tehničnim novostim, kot sta MAN HydroDrive® in MAN PriTarder®, nenehno določamo nove standarde na področju gradbenih vozil in ustvarjamo dodano vrednost za naše kupce.”

Na sejmu si bo mogoče ogledati vozilo iz serije MAN TGL z novo dvojno kabino. Ta učinkovit tovornjak ima veliko koristno nosilnost in lahko sprejme sedem ljudi in tovor. MAN TGM z vsekolesnim pogonom ponazarja MAN-ovo strokovno usposobljenost na področju različnih vrst uporabe vozila. Zaradi vsekolesnega pogona in številnih možnosti za priklop priključkov si je ta tovornjak prislužil naziv učinkovite “delovne živine”.

MAN TGM

Na sejmu je razstavljen tudi MAN TGS, ki je prava izbira za učinkovito opravljanje vsakodnevnega dela v gradbeništvu. Različica 6 x 4 s tristranskim nagibnim kesonom, ki jo je mogoče pogosto zaslediti na gradbiščih, ima edinstveno krmilno zavoro za odlične krmilne lastnosti, terenski menjalnik MAN TipMatic® in pomožni pogon, odvisen od motorja, za upravljanje nagibnega kesona.

MAN TGX si lahko obiskovalci ogledajo kot prekucnik v obliki vlačilca za polpriklopnike s sistemom MAN HydroDrive®. Ta dodatni pogon za povečanje trakcije že veliko let pomaga MAN-ovim kupcem, da učinkoviteje opravijo svoje delo. Velika kabina pri seriji TGX pa dokazuje, da MAN izpolnjuje tudi zahteve tistih kupcev, ki si v gradbenih vozilih želijo več prostora in udobja.

Peti eksponat, ki je namenjen rastočemu mednarodnemu trgu na področju rudarstva, je MAN TGS s štirimi premami. To vozilo je bilo zasnovano za skupno maso 50 ton.

Nova tehnologija Euro VI za gradbena vozila

Nova tehnologija Euro VI za gradbena vozila

Poleg svoje vizualne privlačnosti nova oblika sprednjega dela vozila upošteva tudi zahteve standarda Euro VI. Hladilne odprtine na sprednji strani vozila imajo veliko površino, da čim bolj povečajo prečni prerez za pretok zraka in izboljšajo hlajenje motorja. K boljšemu hlajenju prispevajo tudi aerodinamične izboljšave na A-stebrih, usmerjevalnikih vetra in odbijačih.

Pri oblikovanju novega vozila je novo obliko dobil tudi robusten jekleni odbijač, značilen za komunalna in gradbena vozila. Poleg tega vgrajena stopnica omogoča vozniku lažje povzpenjanje in čiščenje vetrobranskega stekla. Izboljšana je bila tudi zaščita hladilnika, katere robovi se zdaj zlivajo z jeklenim odbijačem. Jekleni odbijači na vseh MAN-ovih tovornih vozilih so sestavljeni iz treh delov, kar znižuje stroške popravil, saj je mogoče zamenjati vsakega posebej. Velike hladilne odprtine zagotavljajo hlajenje motorja pod vsemi delovnimi pogoji. Hkrati na serijah TGS in TGX registrska tablica prekriva sprednjo čeljust sklopke in s tem preprečuje, da bi se umazala. Po potrebi je nosilec registrske tablice mogoče preklopiti navzdol.

Gradbena vozila z MAN-ovimi motorji standarda Euro VI

Emisijski standard Euro VI, ki stopa v veljavo z letom 2014, v primerjavi s standardom Euro V zahteva za 80 % nižje NOx-emisije (z 2 g/kWh na 0,4 g/kWh) in za 66 % nižjo maso delcev (z 0,03 g/kWh na 0,01 g/kWh). Zato je sistem za čiščenje izpušnih plinov sestavljen iz oksidacijskega katalizatorja z zaprtim filtrom za dizelske delce ter SCR-katalizatorjev in povezanih senzorjev. MAN je ta celotni sistem, znan kot SCRT (tehnologija za selektivno katalitično redukcijo), kompaktno namestil v izpušni glušnik, ki je za sprednjim blatnikom na desni strani vozila.

Pri novih MAN-ovih motorjih standarda Euro VI je maksimalni navor na voljo v širšem razponu števila vrtljajev motorja kot pri motorjih standarda Euro V in se začne pri nižjem številu vrtljajev. Motorji s 320 KM (235 kW) iz težke serije dosežejo maksimalni navor 1.600 Nm že pri 930 vrt./min in ga ohranijo do 1.400 vrt./min. Enako velja za motor s 360 KM (265 kW) za navor 1.800 Nm, motor s 400 KM (294 kW) za navor 1.900 Nm, motor s 440 KM (324 kW) za navor 2.100 Nm in motor s 480 KM (353 kW) za navor 2.300 Nm. Vozila v izvedbi Euro VI lahko zato pokažejo vso svojo moč pri terenski vožnji in varčnost pri cestni vožnji. Za vse to prepričljivo poskrbi 440 KM, ki jih pri različici Euro VI omogoča motor z neverjetno delovno prostornino 12,6 litrov.

MAN je izpušnemu glušniku standarda Euro VI namenil prostor na desni strani vozila, da je lahko ohranil že dobro znano MAN-ovo karoserijsko

prilagojenost, saj noben del ne sega čez zgornji rob šasije. Na sejmu bauma 2013 MAN kot posebno, industrijski panogi prilagojeno opremo predstavlja tudi navzgor ukrivljene izpuhe na zadnjem delu kabine. To je še posebej pomembno pri vozilih, ki med mirovanjem uporabljajo pomožni pogon, saj je voznik ob vozilu ali za njim bistveno manj izpostavljen izpušnim plinom. MAN-ova vozila ostajajo še naprej lahka, saj se je masa sistema zvišala le za približno 150 kg pri seriji MAN TGL s štirivaljnim motorjem in za približno 200 kg pri serijah TGL in TGM s šestvaljnim motorjem. Podobno tudi sestavni deli sistema za čiščenje izpušnih plinov standarda Euro VI pri serijah TGS in TGX k masi praznega vozila dodajajo le približno 200 kg.

MAN pri tovornih vozilih in avtobusih Euro 6 stavi na učinkovit koncept vračanja izpušnih plinov, ki je regulirano po potrebi, in naknadne obdelave izpušnih plinov SCRT (Selective Catalytic Reduction Technology). Osrednje komponente za Euro 6 so na strani motorja vbrizg Common Rail, hlajeno in regulirano vračanje izpušnih plinov, dvostopenjski turbo polnilnik, ter naknadna obdelava izpušnih plinov preko sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) z integriranim oksidacijskim katalizatorjem in filtrom CRT (Continuously Regenerating Trap). Elektronski senzorji stalno nadzirajo kapaciteto filtra delcev in uravnavajo regeneracijo.

Cilji MAN-ovih inženirjev pri razvoju Euro 6 so bili nadaljnje zmanjšanje porabe goriva pri enaki zmogljivosti, razpored komponent za čiščenje izpušnih plinov, ki je primeren za razpoložljiv prostor, ohranitev znanih prednosti koristnega prostora MAN-ovih gospodarskih vozil ter kar največja zanesljivost in primernost vzdrževanja. Rezultat se lahko pokaže: najboljše vrednosti pri porabi goriva tovornih vozil MAN TG v različicah Euro 5 oz. EEV, ki so jih ugotovile neodvisne strokovne revije, tudi njihovi nasledniki v izvedbi Euro 6 suvereno dosegajo, porabo tekočine AdBlue® smo lahko občutno znižali. Težo sistema Euro 6 smo lahko ohranili tako nizko, da smo dosedanjo prednost koristnega tovora tovornih vozil TG v primerjavi s konkurenco celo še povečali.

Dvojna kabina s svojo novo notranjostjo

Novo notranjost za večje udobje in funkcionalnost je zdaj dobila tudi dvojna kabina na vozilih v izvedbi Euro VI, ki prepriča s svojimi visokokakovostnimi materiali. Ta nova kabina s sedmimi sedeži bo predstavljena na vozilu MAN TGL 12.220 s tristranskim nagibnim kesonom standarda Euro VI, ki dokazuje svojo učinkovitost tako pri prevozu oseb kot pri prevozu materiala. Ne gre pa pozabiti tudi njegove velike koristne nosilnosti.

Obloge notranjosti so bile povsem na novo oblikovane: okrasne letvice iz brušenega aluminija, površine iz strukturirane plastike in satenasto kromirane kljuke na vratih, ki odražajo prvorazrednost osebnih avtomobilov višjega cenovnega razreda. Obloge na notranji strani vrat so iz pralnih materialov in so zato preproste za čiščenje. Hitro in preprosto odstranjevanje umazanije in prahu iz kabine je v gradbeni industriji namreč še posebej pomembno.

MAN-ovi tovornjaki iz serije lahkih in srednje težkih vozil so zdaj na voljo tudi z armaturno ploščo, dobro znano že iz serije težkih vozil, ki slovi tako po svoji kakovosti kot po ergonomski funkcionalnosti.

Vozila z vsekolesnim pogonom v središču

MAN proizvaja vozila na vsekolesni pogon že več kot 75 let in njegovi strokovni usposobljenosti na tem področju ni para. Tehnologije, kot so MAN HydroDrive®, MAN PriTarder® in krmilna zavora, so učinkovite rešitve za gradbeno industrijo.

Kaj je značilno za učinkovito gradbeno vozilo? Še zlasti, če vemo, da sta v gradbeni industriji zelo pomembna tudi transportna hitrost in zanesljiva trakcija na težavnem terenu. Enako pomembna dejavnika sta zagotovo motor z dovolj vlečne moči in velika koristna nosilnost. Kadar je potrebna največja možna trakcija, na vozilih iz serij MAN TGM in TGS zanjo poskrbi vsekolesni pogon. Leta 2012 je MAN obeležil že 75 let izkušenj na področju razvoja in proizvodnje tovornjakov z vsekolesnim pogonom. Njegove izkušnje pa ne vključujejo le različne pogonske konfiguracije, temveč tudi proizvodnjo planetnih prem z velikim odmikom od tal ter vzmetenja prem in vodil prem z listnatim ali zračnim vzmetenjem.

Pri vozilih 4 x 4, 6 x 6 in 8 x 6 je dodatni vsekolesni pogon del standarde opreme. In če je trajni vsekolesni pogon z vzdolžno izravnavo in pnevmatsko vklopno vzdolžno zaporo na teh vozilih na voljo le po naročilu, je v model MAN TGS 8 x 8 že standardno vgrajen. Za porazdelitev moči skrbijo razdelilna gonila, ki jih MAN sam razvija in proizvaja.

Največja prednost dodatnega vsekolesnega pogona je, da je vozilo primerno tako za terensko kot za cestno vožnjo. To omogoča, da je na tlakovanih cestah vozilo mogoče uporabljati le na zadnji pogon, da se zniža poraba goriva, zmanjša obraba pnevmatik in se izboljšajo vozne lastnosti. Z vrtljivim stikalom pa lahko voznik preprosto dodatno vklopi še sprednji pogon, ko vozilo miruje. Pri tem razdelilno gonilo z zobato sklopko povezuje sprednje in zadnje preme. Ko je vklopljen vsekolesni pogon, terensko prestavno razmerje podvoji število prestav, ki so na voljo. To zmanjša obremenitev pogonskega sklopa in omogoča nižje hitrosti vozila na neurejenih cestah.

Trajni vsekolesni pogon zagotavlja največjo možno trakcijo in visoko stopnjo stabilnosti med daljšo vožnjo na razmeroma ravnih površinah, na katerih oprijem močno niha. To je najboljša rešitev zlasti pri težjih pogojih na gradbiščih in pri komunalni uporabi ter za zimske in reševalne službe, saj je tudi v teh primerih mogoče vklopiti vzdolžno zaporo.

MAN HydroDrive® za dodatno okrepitev trakcije

MAN je prvi proizvajalec tovornjakov na svetu, ki je trgu predstavil pametno dopolnitev klasičnega vsekolesnega pogona MAN HydroDrive®, ki po potrebi zagotavlja večjo trakcijo in varnost pri vožnji na netlakovana gradbišča ali z njih ter pri vožnji po klancih in spolzkih cestah. Vklopen hidravlični sprednji pogon v takšnih primerih poskrbi za dovolj potisne sile za varno vožnjo naprej in vzvratno. Pri pogonu MAN HydroDrive® gre za sistem hidravličnih motorjev, ki so nameščeni v pesta sprednjih koles. Hidravlična črpalka, ki je s prirobnico pritrjena na konec izstopne gredi menjalnika, ustvarja pogonski navor približno 7.000 Nm na kolo. Hidravlične cevi prenašajo tlak največ 420 barov v motorje v kolesnih pestih.

Predstavniki izjemne transportne učinkovitosti, ki jo omogoča MAN HydroDrive®, so vlačilci za polpriklopnike 4 x 4 H z visoko trakcijo, ki lahko vlečejo prekucni polpriklopnik ali polpriklopni mešalnik betona. MAN-ovi tovornjaki so nekaj posebnega prav zaradi svoje nizke mase praznega vozila. Kot kotalni prekucnik in samonakladalec se različica MAN TGS skupaj s krmiljeno negnano premo zares izkaže glede na svoje krmilne lastnosti, maso in trakcijo. MAN HydroDrive® je od začetka prodaje leta 2005 s svojimi prednostmi prepričal že več kot 8.000 kupcev.

Pri vožnji po klancu navzdol z vklopljenim sistemom HydroDrive® trajna zavora deluje tudi na sprednjo premo in na ta način stabilizira vozilo. MAN HydroDrive® je mogoče preprosto vklopiti z vrtljivim stikalom tako med vožnjo kot pri obremenitvi, da lahko voznik varno premaga klanec, ne da bi se moral ustaviti. V primerjavi z običajnim zadnjim pogonom MAN HydroDrive® dosega izjemne rezultate in to le ob nekoliko večji masi. V primerjavi z običajnim vsekolesnim pogonom pa ima za kar nekaj sto kilogramov manj. Tudi poraba goriva in obračalni krog nista nič slabša v primerjavi z vozilom na zadnji pogon in celo višina konstrukcije je ostala enaka. To pomeni preprosto vstopanje, nizko skupno višino, nizko težišče vozila in izjemno vozno stabilnost.

Izjemne krmilne lastnosti in varnost na terenu zahvaljujoč MAN-ovi krmilni zavori

MAN-ova krmilna zavora je na voljo kot dodatna oprema za različice vozil 6 x 4 iz serij TGS in TGX ter skrbi za boljše krmilne in vozne lastnosti pri terenski vožnji. Zaviranje zadnjih koles v ovinku glede na zasuk volana zmanjšuje možnost potiska čez sprednja kolesa pri zavijanju. Ta sistem, ki je na voljo izključno pri MAN-u, preprečuje odnašanje sprednjega dela vozila iz ovinka pri hitrosti do 30 km/h in ga je mogoče vklopiti prek gumba na armaturni plošči. Krmilna zavora je serijsko vgrajena le v različico Euro VI prekucnika MAN TGS s pogonom 6 x 4 in medosno razdaljo 3.300 mm.

Varno in učinkovito zaviranje z MAN PriTarder®

MAN TGS je opremljen z zelo učinkovitim primarnim zavornim sistemom MAN PriTarder®, ki mu ni para. Še zlasti na vozilih, ki imajo vsekolesni pogon in Hydro-Drive®, je zavorno silo, ki jo zagotavlja MAN PriTarder®, mogoče dodobra izkoristiti, ker ta deluje na vsa gnana kolesa, kar predstavlja prednost še posebej na spolzkih površinah.

Trajni zavorni sistem je vgrajen v hladilni krogotok in je s prirobnico pritrjen neposredno na motor. MAN PriTarder® deluje na ročično gred, zato je njegov učinek odvisen od števila vrtljajev motorja in tudi pri nizkih hitrostih vozila zagotavlja visoko zavorno silo. Skupaj z motorno zavoro EVBec ta retarder na vodo omogoča zavorno silo do 600 kW. MAN PriTarder® se še posebej izkaže, ko je na gradbišču treba zavirati težko naloženo vozilo pri nizki hitrosti. Ta sistem ne zahteva vzdrževanja in v primerjavi z intarderjem omogoča za 64 kg večjo koristno nosilnost. Pri tem pa celo podvoji življenjsko dobo zavornih oblog delovne zavore. MAN PriTarder® je vgrajen v elektronski trajni zavorni sistem MAN BrakeMatic®. Njegovo šeststopenjsko zavorno silo je mogoče izbrati s stikalom na volanskem drogu.

Kompaktnost in večstranskost

MAN TGM 13.290 4 x 4 BL z enojnimi pnevmatikami izpolnjuje vse te zahteve in se na zahtevnem terenu izkaže tudi s svojimi izjemnimi voznimi lastnostmi.

Sodobna kabina z novo notranjostjo in visokokakovostno opremo lahko sprejme do tri osebe. S svojo majhno medosno razdaljo, ki je le 3.250 mm, dokazuje svojo okretnost tako na ozkih gradbiščih kot pri čiščenju snega v

povsem zaparkiranih ulicah. Na sprednjo montažno ploščo je mogoče namestiti različno dodatno opremo, kot so priključki za pometanje cest ali snežni plugi. Daljinsko voden nakladalni žerjav je nameščen za kabino. Sestavne dele in rezervoarje, potrebne za sistem čiščenja izpušnih plinov, ter rezervoarje za dizelsko gorivo in hidravlično olje so MAN-ovi inženirji postavili tako, da so hidravlični podporniki nakladalnega žerjava lahko priročno nameščeni na okvirju šasije.

H kompaktnosti vozila prispeva tudi tristranski nagibni keson s širino 2,35 m. Zato ga ne ustavijo niti ozke ceste na gradbiščih ali v naseljih. Glede na delo in letni čas je na nakladalno površino mogoče namestiti opremo za posipavanje soli in rezervoar za sol ali kompaktno razprševalno enoto z rezervoarjem s prostornino do 4.000 litrov. S tako opremo je mogoče vozilo MAN TGM uporabljati vse leto: pri zimskih temperaturah pod –5 °C omogoča prek zadnje letve z brizgalnimi šobami posipavanje cest s soljo, pri višjih temperaturah pa prek sistema za dovod vode (od rezervoarja na nakladalni površini do sprednjega priključka za pometanje) čiščenje cest z vodo.

Serijsko vgrajeno zračno vzmetenje na modelu TGM z vsekolesnim pogonom in skupno maso 14,1 ton ohranja nespremenjeno višino nakladalne površine ne glede na napolnjenost rezervoarja za sol. Zato nastavljeni vzorec posipavanja ostaja povsem enak ves čas posipavanja. Vsi hidravlični porabniki so upravljani prek ene hidravlične črpalke v tako imenovanem sistemu za zaznavanje bremena, ki zaseda le en pomožni pogon. Ta hidravlični sistem, ki dosega potrebno zmogljivost že pri nizkem številu vrtljajev motorja, ima tri odlike: nizko porabo, nizko glasnost in nizko obrabo. Ta nova tehnologija pa omogoča tudi neprekinjeno uporabo priključkov, ki zahtevajo visoko priključno moč, na primer sprednji priključki za pometanje cest.

Robustna in varčna vozila za rudarstvo

Rudarska industrija proizvaja velike količine krovnine, jalovine in materialov iz uporabnih naravnih virov. Te je treba po pogosto strmih in netlakovanih cestah prepeljati od nahajališča do proizvodnega obrata ali odlagališča. Tovornjaki so za ta namen veliko primernejša rešitev kor rudarske železnice ali tekoči trakovi ter so tudi veliko cenejši za nakup od zgibnih vozil ali težkih damperjev. Za ta namen se uporabljajo koritasti prekucniki ali običajni prekucniki s tremi ali štirimi premami na šasiji. Za njih veljajo visoke zahteve, saj morajo pri napornem večizmenskem delu vsak dan zagotavljati največjo možno transportno zmogljivost, biti kos najtežjim tovorom, premagovati različne terene in se nenehno spopadati z velikimi količinami prahu. Zato morajo biti rudarska vozila zelo robustna z veliko koristno nosilnostjo in zmogljivim motorjem ter hkrati tudi varčna. MAN rudarskim podjetjem zato ponuja različna vozila iz serij CLA, TGM, TGS in TGS WW, ki bodo izpolnila vsa njihova pričakovanja.

Za izpolnjevanje vseh teh različnih zahtev MAN ponuja primerne šasije iz svoje ponudbe vozil iz serij CLA, TGM, TGS in TGS WW. Serija MAN CLA, ki jo proizvajajo v Indiji, obsega ponudbo vozil s skupno maso od 15 do 31 ton, opremljenih z motorji z močjo od 220 KM (162 kW) do 280 KM (206 kW), ki so v skladu z emisijskim standardom Euro II ali Euro III. Še zmogljivejša in raznoličnejša so vozila iz serij TGM, TGS in TGS WW, ki jih MAN proizvaja v Evropi. Ta vozila imajo štiri preme, motorje z močjo od 250 KM (184 kW) do 540 KM (397 kW) od izvedbe Euro II naprej ter skupno maso od 12 do 50 ton.

Za izpolnjevanje najvišjih zahtev rudarskih podjetij, ki si želijo čim krajše čase nedelovanja vozil, MAN ponuja posebne storitve, ki temeljijo na lokalnih pogojih, in mobilne delavnice za cel vozni park.

MAN-ovi inženirji so vozilo prilagodili potrebam te industrije, zato so mu vgradili zmogljiv in hkrati varčen šestvaljni vrstni motor standarda Euro IV z močjo 440 KM (324 kW). Moč, ki jo proizvaja ta motor, se prek avtomatskega menjalnika MAN TipMatic® prenaša na zadnji dve gnani premi s 24-palčnimi dvojnimi pnevmatikami.

Za najzahtevnejše delo po vsem svetu – MAN TGS, TGS WW in MAN CLA

Robustni in učinkoviti tovornjaki podjetja MAN Truck & Bus izpolnjujejo najvišje zahteve trgov zunaj Evrope.

MAN TGS-WW – višjerazredni tovornjak za najzahtevnejše delo

Zaradi zelo robustnih sestavnih delov vzmetenja in okvirja šasije ima MAN TGS WW posebne lastnosti vlačilca za polpriklopnike, šasije in prekucnika. Za najzahtevnejše delo zunaj Evrope je MAN TGS WW opremljen s številnimi podrobnostmi, ki so se že dokazale v praksi. Med te podrobnosti spadajo zaščita pred kamenjem pred hladilnikom, hladilniki, primerni za tropsko podnebje, zaščitna mreža na sprednjih in zadnjih lučeh, navzgor usmerjene zračne odprtine s predfiltrom, zaščita pred kamenjem za rezervoar za gorivo in 24-palčne pnevmatike.

MAN CLA – robusten, zanesljiv in narejen pri MAN-u

MAN se s svojo serijo vozil MAN CLA usmerja na azijske, bližnjevzhodne in afriške trge. MAN CLA je že uspešno na poti v več kot 25 državah. Na voljo je kot tovornjak s kesonom ali vlačilec za polpriklopnike z zelo obremenljivo šasijo z dvema, tremi ali štirimi premami za številne namene uporabe.

Učinkoviti in zanesljivi motorji MAN za terensko vožnjo

MAN-ovi motorji so uspešno vgrajevani v stroje za gradbeno in rudarsko industrijo.

Motorji, ki jih podjetje MAN Truck & Bus proizvaja v svojem proizvodnem obratu v Nürnbergu, niso vgrajevani samo v MAN-ova vozila. MAN je namreč hkrati tudi uspešen ponudnik zmogljivih, kompaktnih dizelskih pogonov, ki so med drugim vgrajevani tudi v gradbene stroje in mobilne žerjave ter stroje za predelavo materialov in stroje za okoljsko tehnologijo.

Več informacij:

www.mantruckandbus.com

Intervju z g. Mollerjem, projektnim vodjo sejma Bauma 2013