MAN Truck & Bus uvaja novo generacijo tovornjakov

Da bi čim bolj pomagali voznikom, zmanjšali pritiske nanje in jim hkrati ponudili najboljšo možno raven udobja, je bila pri razvoju nove generacije MAN-ovih tovornjakov posebna pozornost namenjena oblikovanju kabine kot kombiniranega delovnega mesta in bivalnega prostora.

»Nova generacija MAN-ovih tovornjakov združuje odlično ergonomičnost, edinstveno funkcionalnost in značilen design. Izjemna prilagoditev vozniku je izraz naše hvaležnosti najpomembnejšemu elementu logistične verige - vozniku.«Dr. Manuel Marx, vodja skupnega razvoja vozil v MAN Truck & Bus SE in Stephan Schütt, vodja razvoja kabin/šasije pri MAN Truck & Bus SE.

Vozniki imajo zelo zahtevne naloge: delajo s tehnološko dovršenimi stroji, upoštevati morajo vedno več zakonskih zahtev, pogosto so pod časovnim pritiskom in so v cestnem prometu vsakodnevno izpostavljeni velikemu stresu. Poleg tega morajo biti na poti kar najbolj učinkoviti.

»Vozniki morajo med vožnjo izpolnjevati velike zahteve. Zato je bil naš cilj poskrbeti, da bo delo s tovornjakom enostavnejše, varnejše in še bolj ergonomično. Vozila so sedaj še bolj prijazna do uporabnika, kar smo dosegli z večjo preglednostjo in standardizacijo elementov za upravljanje, pa tudi z uvedbo intuitivnega upravljanja - s pomočjo enostavno razumljivih kontrolnih elementov. Dodali smo tudi nove asistenčne in varnostne sisteme,« razlaga dr. Manuel Marx, vodja celotnega razvoja vozil pri MAN Truck & Bus SE, ko opisuje pristope, ki so jih uporabili pri razvoju. Stephan Schütt, vodja razvoja kabin in šasije pri MAN Truck & Bus SE, dodaja: »Za številne voznike je kabina kraj, kamor se umaknejo po opravljenem delu. Radi bi, da se tam počutijo kot doma. K temu pripomore več prostora, več mest za shranjevanje, udobne postelje, funkcionalna, a prijetna osvetlitev in dobro premišljeni multimedijski vmesniki.«

ODLIČNA PRILAGODITEV VOZNIKU – DELOVNI PROSTOR

Kabina - popolno delovno okolje

Zasnova nove kabine tovornjakov MAN je zdaj razdeljena na dve ravni, zaradi česar je odčitavanje in upravljanje kontrolnih elementov idealno z ergonomskega vidika. Če pogledamo od blizu, vidimo, da so vsi elementi, ki jih potrebujete za upravljanje med vožnjo, optimalno razporejeni tako, da jih je lahko udobno doseči z vozniškega sedeža. Prilagodili smo položaj vsakega elementa za upravljanje. Na splošno so elementi upravljanja bistveno bolj obrnjeni proti vozniku kot v prejšnjih generacijah, vendar brez omejitve dostopa do sovoznikovega prostora in prostora za postelji. Vsi zasloni, ki prikazujejo vizualne informacije, so nameščeni malo dlje od voznika. Taka zasnova pomaga očem pri izostritvi slike takrat, ko usmeri voznik pogled od instrumentne plošče na cesto in s tem omogoča hitrejše zaznavanje informacij. Taka razporeditev še zlasti pomaga starejšim voznikom, pri katerih postajajo predmeti v bližini vedno manj »ostri«. Poleg tega voznika bistveno manj odvračajo od dogajanja na cesti, kar poveča varnost vseh udeležencev v prometu.

Eden od elementov, ki jih je MAN popolnoma preuredil in prestavil, je upravljanje menjalnika MAN TipMatic z obvolansko ročico na desni strani volana. Prestava in program vožnje menjalnika sta tako zlahka dosegljiva in ju je mogoče zanesljivo izbrati - takoj za volanskim obročem. Z novo obvolansko ročico upravljate tudi motorno zavoro oz. retarder. Poleg tega je stikalo za upravljanje nove električne parkirne zavore zelo blizu – na desni, poleg glavnega zaslona na instrumentni plošči. Odmerjeno je tako, da omogoča enostavno upravljanje, tudi z rokavicami. Vklop parkirne zavore pri parkiranju vozila in njena sprostitev med vožnjo lahko pod določenimi pogoji potekata samodejno.

Optimizirano delovno mesto voznika poudarja novo filozofijo upravljanja, njen pozitivni vpliv pa postane najbolj viden med vožnjo - podnevi ali ponoči. Posamezne gumbe in stikala lahko tako rekoč »začutimo« saj zagotavljajo nezgrešljive haptične povratne informacije. Vozniki lahko dodelijo gumbom za hitro izbiro funkcije, ki so po njihovem mnenju pomembne. Celotno upravljanje lahko poteka tudi z rokavicami. Stikala in gumbi so združeni tudi v logične skupine. Posebno pomembne ali pogosto uporabljene funkcije so vedno nameščene na istih mestih. Ta koncept delovanja je enak pri vseh serijah in zato je lahko prepoznaven; vozniki lahko hitro in enostavno obvladajo tudi tovornjak iz druge serije.

Dodatni instrumenti v kabini nove generacije MAN-ovih tovornjakov so povsem digitalni ter pregledni in lahko berljivi. 12,3-palčni barvni zaslon z visoko ločljivostjo in brez bleščanja omogoča novo doživetje vizualizacije z optimalnim posredovanjem informacij vozniku. Na levi je merilnik hitrosti, na desni pa merilnik vrtljajev v dobro poznani obliki. Vmes je dodatno območje zaslona, ki prikazuje enostavno berljiva obvestila, ki se nahajajo natančno na sredini voznikovega vidnega polja.

Osrednji zaslon prikazuje informacije, ki se nanašajo na sisteme za pomoč vozniku in sicer s pomočjo tridimenzionalne slike vozila - glede na izbrano funkcijo pa morda tudi spredaj vozečega oz. prehitevajočega vozila. Te informacije so vedno vidne na zaslonu in se rahlo pomaknejo v desno ali levo, odvisno od odprtega drugega nivoja informacij. Ta spremenljiva obvestila ali »rolete« se po potrebi pomaknejo od leve proti desni v osrednji zaslon in posredujejo bolj podrobne informacije. Na levi »roleti« so prikazani meniji za pregled vozila, nastavitve, obvestila in podatki o vožnji, pa tudi čas vožnje in prevoženi kilometri; desna »roleta« prikazuje pomanjšan pogled navigacije, radio, medijski sistem in telefon. Spremenljiva obvestila lahko prikažete z večopravilnim volanom. Pomembne nastavitve, povezane z vozilom, lahko voznik prikaže tudi s stikalom za tovornjake, ki je poleg instrumentne plošče, na desni za volanskim obročem. To stikalo omogoča vozniku hiter dostop do regulatorja žarometa, svetlosti zaslona, prikaza prevoženih kilometrov in naprave za čiščenje žarometov.

Večopravilni volanski obroč – lepo se prilega rokam

Večopravilni volanski obroč je še vedno osrednji element za upravljanje vozila in je – tako kot doslej prilagojen optimalnemu vodenju. Zaradi lažje uporabe so večnamenski gumbi nameščeni skupaj in, če je mogoče, niso dodeljeni več funkcijam. Gibi rok, potrebni za upravljanje elementov, so kar se da zmanjšani – vse lahko dosežete, ne da morali tipati naokoli. Voznik zlahka začuti, da so gumbi za upravljanje informacijsko-zabavnega sistema nameščeni na ločenem mestu. Volanski obroč ima različno debelino, kar omogoča, da se ergonomično in prijetno prilega rokama. K dodatni opremi spada tudi usnjena različica z ozkim šivom v slogu žoge. za baseball.

Poleg tega omogoča bistveno večji razpon nastavitev voznikom različnih višin in telesnih konstitucij veliko lažjo nastavitev voznega položaja. Po višini lahko volan nastavite za 110 milimetrov, vozni položaj pa lahko nastavite med 20 in 55 stopinjami, s tem pa ga približate položaju v osebnem vozilu. Zaradi lažjega vstopanja v parkiran tovornjak, ga je mogoče tudi preklopiti v popolnoma vodoraven položaj.

Sistem MAN media - informacije in zabava v enem

Naslednji vrhunec nove generacije tovornjakov je sistem MAN media. V različici Professional združuje vse vrhunske funkcije sodobnega radijskega in zabavnega sistema. Ima visokokakovosten 12,3-palčni barvni zaslon z malo bleščanja in izjemno ločljivostjo HD. Zaslon omogoča predvsem hitro in zanesljivo branje informacij med vožnjo. Med postanki pa se spremeni v popoln zaslon za zabavo. Lahko deluje tudi kot dvojni zaslon, kar pomeni, da lahko prikaže dodatne informacije na desni strani zaslona ali pa dve sliki kamere. Sistem je že predhodno pripravljen na namestitev dveh vzvratnih kamer.

Poleg tega, da lahko sprejemate standardne in digitalne radijske postaje, obstaja več možnosti za povezovanje mobilnih telefonov in tabličnih računalnikov - s povezavami USB/AUX ali Bluetooth®, s tem pa voznikom omogočite predvajanje lastnih datotek ali pretakanje glasbe MirrorLink. Vozniki lahko izbirajo med vnaprej določenimi profili zvoka, kot so rock, pop in klasika, lahko pa seveda tudi ročno prilagodijo zvok in njegovo razporeditev.

Vozniki lahko med vožnjo varno opravljajo telefonske klice z mobilnimi telefoni, ki podpirajo povezavo Bluetooth® in integriranim prostoročnim sistemom. Različici sistema Navigation Professional in Navigation Advanced omogočata istočasno uporabo dveh telefonov. Medijski sistem MAN uporablja podatke, shranjene v mobilnem telefonu, kot so stiki, klicni seznami ali besedilna sporočila, pa tudi ustrezne funkcije.

MAN ponuja tudi primerno aplikacijo za pametne telefone - brezplačno aplikacijo MAN Driver. Voznikom olajša vsakodnevno delo, ena od njegovih funkcij pa je daljinsko upravljanje sistema MAN media. Vozniki lahko z aplikacijo zelo enostavno upravljajo radio s sedeža sovoznika ali s postelje med postanki in dostopajo do zvočnih datotek z naprav ali nosilcev podatkov, ki so povezani s sistemom MAN media.

Poleg raznolike ponudbe zabavnih funkcij pomaga voznikom informacijsko-zabavni sistem učinkovito krmariti v prometu - s pomočjo tovornjakom prilagojenega navigacijskega sistema. Med njegove funkcije spada tudi eko vodenje za izbiro najbolj učinkovite poti, izbira med 2D ali 3D prikazom, prikaz koristnih točk ob poti, upoštevanje trenutnih informacij o stanju prometa iz interneta in predlaganje alternativnih poti v primeru prometnih zastojev. Prav tako je že nameščen vmesnik za RIO – od proizvajalca neodvisne digitalne storitve, posodobitev zemljevidov pa lahko opravite v MAN-ovi delavnici ali brezžično.

MAN je vse to omogočil z edinstveno elektronsko zasnovo nove serije. Pri MAN-u razvita in nameščena strojna in programska oprema, ki je odprta znotraj in zunaj, zagotavlja edinstvene možnosti povezovanja. Aplikacije drugih proizvajalcev in njihove funkcije se lahko dodajo sistemu MAN Media, na primer za nadgradnje ali telematiko. Drugi vir dodane vrednosti za voznike, ki jih ponuja nova generacija MAN-ovih tovornjakov, je samodejna nastavitev vozila s pomočjo voznikove kartice. Posamezne nastavitve, na primer priljubljene radijske postaje ali navigacijski cilji, se shranijo v profil voznika. Shranjene nastavitve se aktivirajo takoj, ko voznik potisne kartico v digitalni tahograf, kar pomeni, da je voznik takoj pripravljen za vožnjo.

MAN SmartSelect - najbolj inovativna tehnologija v tovornjaku (optimiziran nadzor nad informacijsko-zabavnim sistemom za tovornjake)

Nova generacija tovornjakov uporablja samo delovne elemente, ki ustrezajo posebnim zahtevam v tovornjakih in zagotavljajo intuitivno in pravilno delovanje z malo motnjami v vseh voznih okoliščinah. MAN je zato namenoma opustil uporabo zaslona na dotik pri informacijsko-zabavnem sistemu. Pri zaslonu na dotik namreč voznikov pogled samodejno sledi prstu - in je tako usmerjen stran od ceste. Poleg tega bi morali zaslon postaviti na razdalji, kjer ga je mogoče doseči z roko, le to pa otežuje prilagajanje oči med gledanjem bližnjih in bolj oddaljenih predmetov. Uporaba zaslona na dotik na splošno pomeni, da morajo vozniki za razmeroma dolgo časa preusmeriti pogled z dogajanja na cesti. To pa je povezano z večjim varnostnim tveganjem.

Sistem MAN SmartSelect, ki je bil posebej razvit za novo generacijo tovornjakov, je prav za področje tovornih vozil razvil sistem za upravljanje z vrtenjem in izbiranjem. Slednji je ergonomsko nameščen na instrumentni plošči, ob voznikovem sedežu, dopolnjuje pa ga sledilna ploščica. To pomeni, da je voznik med delovanjem osredotočen na cesto in elemente, prikazane na zaslonu. Posebej prilagojene so haptične povratne informacije, kot sta preklopna in potisna točka, s tem pa je pravilen vnos zagotovljen tudi takrat, ko se voznikov zračno vzmeteni sedež premika gor in dol pri vožnji po neravnem cestišču. Površina, na kateri lahko počiva zapestje med upravljanjem, stabilizira in razbremeni delovno roko. Če želite sprostiti dostop do sovoznikovega sedeža, lahko preklopite naslonjalo naprej, čez sistem MAN SmartSelect. Inteligentni koncept, ki je trenutno edinstven v sektorju gospodarskih vozil, dopolnjuje klasična armaturna plošča z gumbi za neposreden dostop.
Na ta način zagotavlja MAN SmartSelect intuitivno in hitro upravljanje s kar najmanj motenja v vseh voznih okoliščinah in je idealen za upravljanje sistema MAN media.

MAN EasyControl - domiselno postavljena krmilna enota

Zapiranje drsne strehe, vklop žarometov ali zagon motorja za delovanje prekucnika: vse to lahko zdaj opravite tudi takrat, ko so voznikova vrata odprta in voznika ni v kabini. Med odstranjevanjem predmetov med distribucijskimi prevozi v mestih ali v nujnem primeru lahko voznik bliskovito vklopi tudi opozorilo o nevarnosti od zunaj. Dostop do gumbov je enostaven, ko so voznikova vrata odprta in so na mestu, kjer so zaščiteni pred brizganjem vode in umazanije. Vsako stikalo ima oznako in jih je voznik enostavno najde že po otipu - če niso v njegovem vidnem polju. S tem preprečite nepravilno upravljanje.

Odvisno od načina uporabe vozila, lahko kupec izbere gumbe, ki jih nato v servisnem centru dodelijo želene funkcije; poleg tega lahko stranka izbere že predhodno nastavljene dodelitve.

Voznikov sedež - idealno in ergonomično sedenje

Voznikov sedež je element, ki dopolnjuje njegovo delovno mesto. Je mesto, na katerem vozniki vsak dan presedijo številne ure. Poleg tega pa dolgotrajno sedenje za ljudi ni ravno idealno. Zato morajo biti voznikovi sedeži čim bolj udobni in razbremenjujoči. Novo generacijo sedežev za novo serijo tovornjakov je razvil in oblikoval MAN. Je rezultat številnih anket z vozniki in tisočerih preizkusnih kilometrov.

Poleg popolnoma nove oblike, odlikujejo sedeže tudi nove funkcije. Modeli z zračnim vzmetenjem so na primer opremljeni s funkcijo nastavitve višine varnostnega pasu, ki zagotavlja njegov varen, hkrati pa tudi udoben položaj ne glede na telesno višino in postavo. Poleg tega prilagojen položaj varnostnega pasu v kombinaciji z napenjalnikom varnostnega pasu zmanjšuje tveganje za poškodbe v primeru nesreče. Območje nastavitve sedežev je povečano za 50 milimetrov po vzdolžni osi, kar pomeni skupno 230 mm pomika. Po višini se lahko sedež nastavi za 120 mm. Tako lahko vozniki vedno najdejo idealen položaj sedenja neodvisno od svoje telesne višini.

Delovanje je popolnoma intuitivno, saj so ročice za nastavitev različnih funkcij sedeža različne po obliki in na dotik, nameščene pa so v logičnih skupinah in tako lahko dostopne ter praktično razporejene. Še več, ekskluzivni MAN-ov dizajn samodejno spodbuja ergonomično in pravilno sedenje. To je omogočeno z različnimi stopnjami trdote pene in z MAN-ovo posebno oblikovano peno.

Najbolj luksuzen model nove generacije sedežev je udobni voznikov sedež z zračnim vzmetenjem, ledveno oporo, nastavitvijo v ramenskem delu in vgrajenim naslonom za glavo. Zračno vzmeten sedež ima devetstopenjsko, od teže odvisno prilagoditev višine, opremljen pa je tudi s pomnilnikom in funkcijo hitrega spuščanja, ki olajša vstopanje in izstopanje iz tovornjaka. Navpično blaženje lahko nastavite v sedmih nivojih ali pa ga popolnoma blokirate. V kabinah s posteljami je zaščitna garnitura že tovarniško nameščena na ustrezno mesto na zadnji strani sedeža.

Aktivna samodejna klimatska naprava, ki spada med dodatno opremo, hladi, ogreva in posuši površine na sedežni blazini in naslonjalu. Zrak priteka skozi drobne luknje v sedežni prevleki. Suh in udoben občutek sedenja izboljšuje voznikovo počutje pri vseh temperaturah. Zlasti pozimi poskrbita hitro ogrevana sedeža za takojšnjo prijetno toploto tam, kjer najbolj prija.

Prevleke so na razpolago tudi v delno usnjeni različici, pri čemer so vzglavniki, stranske plošče in prednji srednji del sedežne blazine izdelani iz kakovostnega, a zelo trpežnega naravnega usnja. Osrednji deli sedeža so narejeni iz visokokakovostne Alcantare, ki diha, je antistatična in hipoalergena. Poleg odlično prilegajoče se oblike je sedež tudi prožen in nedrseč. Tekstilne prevleke za sedeže v različici Comfort so narejene iz izjemno odpornega velurja. Velur izstopa tudi zaradi žametno mehkega občutka, ki zagotavlja visoko raven udobja. Tekstilne prevleke za sedeže v različici Standard so v celoti izdelane iz visokokakovostnega plosko tkanega blaga. Tkanina brez zankaste površine zagotavlja športni oprijem in poskrbi, da je sedež udoben za sedenje.

Vsi sedeži so prejeli tudi kakovostni znak »Aktion Gesunder Rücken e. V.« (akcija za bolj zdrav hrbet) in se priporočajo kot izdelki, ki so posebej primerni za varovanje hrbta. Seveda vsi modeli ustrezajo tudi zahtevanim standardom ECE in varnostnim predpisom.

ODLIČNA PRILAGODITEV VOZNIKU - OBMOČJE ZA ODMOR

Postelje - spanje skoraj kot doma

Če želite biti budni za volanom, je še posebej pomembno, da si privoščite dober spanec. To je nekaj, kar lahko zagotovijo postelje nove generacije MAN-ovih tovornjakov – zgornja in spodnja postelja sta opremljeni z letvenima podlagama. Vsak letveni okvir je pritrjen na jekleni okvir, ki je z vseh strani obdan z oblogo. Posamezni elementi letvenega okvirja so sestavljeni iz različnih materialov z različnimi lastnostmi. To pomeni, da lahko obstaja do sedem območij, ki se prilagajajo različnim delom telesa. Na zgornjem in spodnjem pogradu je veliko prostora, letve pa zagotavljajo dobro prezračevanje vzmetnic.

Spodnje ležišče je lahko na desni strani v smeri vožnje opremljeno s praktičnim regulatorjem za nastavitev naklona letvene podlage pri glavi (dodatna oprema). Ima ročni jermen, ki ga omogoča enostavno premikanje v enega od petih različnih položajev. Za manjše predmete, kot so mobilni telefoni ali kozarci, je na koncu ležišča polica za shranjevanje z držalom za kozarce. Na sprednji strani je varnostna mreža, pritrjena na streho z dvema pasovoma, ki preprečuje padec s postelje. Ko je ne potrebujete, jo lahko hitro sprostite s pritrdilnih mest in enostavno zložite pod vzmetnico. Če želite dostop do odlagalnega prostora pod pogradom, lahko posteljo enostavno dvignete. Opremljena je z dvema plinskima blažilnikoma, ki znatno olajšata dviganje in zadržita posteljo v končnem položaju. Za lažje vzpenjanje do zgornjega ležišča (če je nameščeno) sta na razpolago protizdrsna ploščad in oprijemalni trak. Lestev ali drugi dodatni pripomočki niso potrebni.

Da bi dosegli ustrezno raven udobja nad počivališčem je nad spodnjim ležiščem na zadnji steni kabine velik večdelni odlagalni prostor. Zaprti predelki, ki so dostopni z zgornje strani, imajo dovolj prostora za knjige in revije. Sprednji prostor za odlaganje je namenjen mobilnim telefonom, ključem in očalom. Vsi predmeti so zlahka dosegljivi s postelje, ne glede na naklon letvene podlage, dodatni prostor za shranjevanje pa pomaga, da je kabina bolj urejena.

V srednjem delu predelka je dodatni daljinski upravljalnik. Spiralni kabel dolžine 50 cm ga poveže z vozilom, pritrdi pa se lahko na sredino predelka. S svojimi velikimi gumbi, ki svetijo v temi, je zelo enostaven za uporabo. Barvni zaslon je zelo lahko berljiv, začetni zaslon pa omogoča hiter pregled vseh funkcij. Praktični preprečuje, da bi se izgubil, poleg tega pa poskrbi za neprekinjeno napajanje, kar pomeni, da ga ni treba polniti.

Z daljinskim upravljalnikom lahko voznik s postelje zelo enostavno dostopa do številnih funkcij, kot so na primer vklop in izklop luči in zatemnitev notranje osvetljave ali ambientna osvetlitev vozila. Voznik lahko upravlja z mehanizmi za dvigovanje oken in zaklepanje vrat, vklopi pomožno klimatsko napravo in neodvisno ogrevanje ter spremeni nastavitve, kot sta temperatura in programiranje. V meniju si lahko voznik ogleda tudi stanje akumulatorjev ali po želji čas vožnje (DTCO), z asistentom za ure vožnje ter dnevnim in tedenskim pregledom. Poleg tega je možno nadzorovati tudi funkcije za zabavo, kot so izbira medijev, seznam radijskih postaj, frekvenčni pas, glasnost ter nastavitev budilke in alarma. Struktura in upravljanje menijev sta zasnovana na enak način kot pri medijskem sistemu in s tem olajšata seznanjanje s funkcijami.

Možnosti ležanja na zgornjem ležišču so prilagodljive, saj ni vnaprej pripravljenega naslonjala za glavo. Tu je tudi mreža, ki vas ščiti pred padcem - z brezstopenjskim prilagajanjem višine s pomočjo dveh trakov. Ležišči lahko preklopite navzgor in pritrdite z dvema pasovoma. Pri tem lahko za pritrditev uporabite tudi prečni nosilec na ogrodju. Poleg tega ga lahko uporabite še za obešanje oblačil. Na koncu postelje je prostor za shranjevanje, povsem pokrit s pokrovom, namenjen majhnim predmetom. Zgornji pograd ima tudi upravljalnik za udobne funkcije, nameščen je na stranski steni kabine. Izberete lahko, ali naj bo ta upravljalnik nameščen samo na voznikovi strani, ali pa za bolj prilagodljivo spanje na strani voznika in sovoznika. V upravljalniku so stikala za nastavljanje osvetlitve in upravljanje oken ter električne pomične strehe. Obstaja tudi dodatni prostor z držalom za par kozarcev.

Udobna vzmetnica je na razpolago za obe postelji, v debelini do 110 milimetrov. Narejena je iz hladne pene in ima - podobno kot letvasti okvir - sedem območjih. Zahvaljujoč odprti strukturi lahke hladne pene vzmetnica diha, prepušča vlago in toplotno izolira. Prilagaja se telesu, zagotavlja optimalno podporo hrbtenici in spodbuja zravnan, ergonomičen in zdrav položaj pri spanju. Prav tako »diha« odstranljiva pralna prevleka iz tkanine, ki je enostavna za nego in čiščenje ter zato primerna tudi za alergike. Nameščena sta pritrdilna mehanizma s kljuko in zanko, ki poskrbita, da ne drsi po letvastem okvirju. Spodnja vzmetnica meri do 2000 mm x 700 mm / 800 mm (dolžina, širina pri glavi in stopalih/širina na sredini), zgornja vzmetnica pa do 1970 mm x 7150 mm (dolžina/širina).

Climatronic in dodatna klimatska naprava - vedno idealna temperatura

Vse funkcije popolnoma avtomatske klimatske naprave lahko enostavno nadzorujete z upravljalno ploščo klimatske naprave na sredinski konzoli. Sistem doseže želeno temperaturo s posamičnim nastavljanjem zračnih dovodov, odvisno od tega, ali je potrebno kabino ohladiti ali ogreti. Temperatura se samodejno, tiho in neopazno vzdržuje ali prilagaja in s tem zagotovi največje možno udobje. Na novo zasnovane odprtine za dovod zraka so optimalno nameščene v kabini in s tem zagotavljajo idealno razporeditev zraka v kabini, kar pomeni, da bo pri zarošenih ali zaledenelih steklih hitro vzpostavljena dobra vidljivost. Funkcija notranjega kroženja zraka poskrbi, da onesnažen zunanji zrak ne vstopa v kabino.

Idealna temperatura v »spalnici« je prav tako pomemben dejavnik dobrega počutja. Pri novi generaciji MAN-ovih tovornjakov za to poskrbi električna pomožna klimatska naprava. Notranjost kabine hladi do dvanajst ur, tudi ko motor ne deluje - npr. med postanki ali pred odhodom. To pomeni, da lahko okno in strešna loputa ostaneta zaprti tudi med daljšimi odmori, zunaj pa zadržujeta žuželke, prah in hrup.

Sistem je pripravljen za uporabo v vsakem trenutku, saj deluje brez nizkotemperaturnega akumulatorja - kar pomeni, da je še vedno mogoče uporabiti levi zunanji odlagalni prostor (208 do 234 l). Dodatna klimatska naprava ima tudi to prednost, da je približno 100 kilogramov lažja od prejšnjega modela. Kompresor hladilnega sredstva z električnim pogonom je priključen na krogotok klimatske naprave in uporablja enake odprtine za zrak v kabini. Zračni kompresor se napaja iz akumulatorja vozila. To posledično zmanjšuje porabo goriva, zmanjšuje hrup in varuje okolje, saj kompresor za delovanje ne potrebuje motorja z notranjim zgorevanjem. Inteligentni sistem za upravljanje akumulatorjev izklopi dodatni klimatski sistem ob pravem času in tako omogoči zagon motorja.

Notranja zasnova - dobro premišljen prostor za shranjevanje in bivanje

Če so vozniki na cesti več dni hkrati, je razpoložljiv prostor za prtljago eden od odločilnih dejavnikov za primernost kabine. Pri novi generaciji MAN-ovih tovornjakov znaša slednji do 1.148 l, kar je pravo razkošje: pri ponudbi MAN Individual se lahko prostor za prtljago poveča celo na 1.400 l. V kabinah z visoko streho so nad vetrobranskim steklom trije veliki prostori za shranjevanje, v katerih je prostora za vse, kar voznik potrebuje za večdnevno potovanje. Skupaj imajo do 355 l prostora za shranjevanje. Levi in desni prostor sta pokrita z loputama, ki ju držita v odprtem stanju plinska blažilnika. To pomeni, da ju lahko polnite in praznite z obema rokama. Roleta na sredinski omarici pa omogoča več svobode gibanja v kabini, saj prostora za glavo ne ovira dvižni pokrov. Med dodatno opremo spada zelo varčna LED osvetlitev srednje omarice, ki se vklopi samodejno pri odpiranju rolete.

Večnamenske police za odlaganje na instrumentni plošči so še posebej praktične za odlaganje manjših predmetov. Delujejo tudi kot držala za pijače različnih velikosti. Premer držala za skodelico je mogoče nastaviti s pomočjo odstranljivih vstavkov. Bližje vozniku je tudi dodatni izvlečni predal z držaloma za kozarce. Neposredno pod njim, na srednjem delu armaturne plošče, sta - odvisno od modela kabine - do dva velika prostora, v katerih lahko voznik shrani vse predmete, ki morajo biti hitro in enostavno dosegljivi, vendar pa ne smejo drseti naokoli, ko se vozilo premika.

V kabinah z ležišči je v dveh škatlah za sedeži še več prostora za večje predmete. Dostopni so z notranje strani in sicer tako, da dvignete spodnje ležišče, ali pa z zunanjosti, skozi posebno loputo ob vratih. Zatični predal v prostoru za prtljago, ki spada k dodatni opremi in se lahko odstrani z notranjosti, lahko uporabite tudi kot prenosno transportno škatlo. Med škatlama za shranjevanje v modularnem bloku je prostor, ki se lahko uporabi kot dodatni prostor za prtljago, kot škatla z največ dvema predaloma ali pa celo kot nepremični ali popolnoma izvlečni hladilnik.

Razvijalci nove generacije tovornjakov so poleg prijetnega delovnega okolja, dobrega spanja in zadostnega prostora za shranjevanje upoštevali tudi svobodo gibanja v kabini. Zato lahko prostor na sredini kabine poleg voznikovega sedeža popolnoma prosto uporabljate, saj konzole in upravljalne enote za avtomatizirani ročni menjalnik MAN TipMatic® in ročna zavora niso več nameščene tukaj (odvisno od opreme). Prost prostor med dvema sedežema meri največ 0,87 m2.

Sovoznikov sedež Vario, ki spada k dodatni opremi, zagotavlja dodaten prostor v kabini in olajša prehod na drugo stran kabine ali se prehod čez sedež. To je mogoče zaradi dvižnega sedalnega dela sedeža (funkcija Cinema). Poleg tega ima sedež Vario v modelih MAN TGX tudi možnost vrtenja. Že njegovo ime pove, da zmore Vario še veliko več: če je zgornji del naslonjala nagnjen naprej in odprt, ustvari s tem mizo, velikosti približno DIN A2 in to z nameščenima držaloma za kozarce, ki ju lahko dosežete tudi z ležišča.

Če je sovoznik v kabini, se Vario uporablja v svoji prvotni obliki, pri čemer spodbuja ergonomično in pravilno sedenje s pomočjo različno trde pene in posebne MAN-ove oblike. Raznolika izbira različic omogoča, da se položaj sedeža v celoti prilagodi potrebam sovoznika. Elementi za upravljanje imajo različne oblike in otip, stikala in ročice so lahko dosegljivi in razporejeni v logične delovne skupine: vse to omogoča intuitivno upravljanje.

Možnosti povezav – najboljši možni način napajanja

Vozniki, ki živijo in delajo v kabini, uporabljajo veliko električnih naprav za vsakdanje potrebe. Zato mora biti na razpolago dovolj priključkov. Na nosilcu daljinskega upravljalnika v prostoru za odlaganje na zadnji steni kabine sta dva polnilna priključka USB in vtičnici z napetostjo 12 V in 24 V. Kadar jih ne uporabljate, in jih želite zaščititi pred umazanijo, jih lahko pokrijete s črnimi vzmetenimi pokrovčki. K dodatni opremi spadajo še 12-voltne in 24-voltne vtičnice, v prostorih za odlaganje nad vetrobranskim steklom pa se nahaja vmesnik USB MAN-ovega informacijsko-zabavnega sistema, ki se lahko uporablja tudi kot polnilnik z napetostjo 5 V.

Poleg tega obstaja tudi možnost namestitve 230-voltne vtičnice v prostoru za prtljago na desni strani v smeri vožnje pod pogradom, poleg nizkotonskega zvočnika, ki prav tako spada k dodatni opremi. Vtičnico lahko uporabljate, ko je vozilo na cesti ali ko miruje; kontakt s ključem ni potreben. Sistem za upravljanje akumulatorja opozarja in se odzove v kritičnih okoliščinah z izklopom potrošnikov, nameščen pa je tudi dodaten nadzor nad kratkim stikom. Z dodatno napeljavo, ki mora biti nameščena že v tovarni, omogoča MAN neposredno, a hkrati varno uporabo gospodinjskih električnih naprav, kot so sušilec za lase, aparat za kavo, kotliček za vodo, mikrovalovna pečica, TV zaslon ali polnilniki za prenosne računalnike. Vmesniki ali pretvorniki niso več potrebni.

ODLIČNA PRILAGODITEV VOZNIKU – DESIGN

Notranjost - primerna barvna zasnova

Barve in kakovost površin prispevajo k večji funkcionalnosti in zlasti k subjektivnemu občutku dobrega počutja v kabini. Notranjost nove generacije MAN-ovih tovornjakov je lahko v dveh barvnih kombinacijah: puščavski bež in lunino sivi.

Puščavska bež temelji na svetlejših in toplih peščenih tonih, ki poskrbijo za prijazno notranjost kabine in jo optično povečajo. Uravnotežena kombinacija z grafitnimi barvnimi elementi prinaša privlačen barvni in oblikovni koncept s kontrastnimi poudarki. Vse površine so enostavne za vzdrževanje in čiščenje.

V lunino sivi različici se uporabljajo pretežno hladni sivi toni. Notranjosti dajejo brezčasen, vendar sodoben videz, ki ga poudarijo grafični elementi in zmanjšani oblikovni dodatki. Barvna shema nakazuje mestno robustnost, zaradi česar je notranjost pravzaprav primerna za vse vrste uporabe. Lunino siva je še posebej primerna, če prihaja vozilo v stik z veliko umazanije, saj so površine še posebej robustne.

Če želi uporabnik več elegance, lahko med dodatno opremo izbere notranjost s kromiranimi elementi. Slednja temelji na optično izstopajočih podrobnostih, na primer napisu MAN pod izpustom zraka zraven informacijsko-zabavnega zaslona in elegantnih kljukah.

Notranja razsvetljava - funkcionalen in prijeten koncept osvetlitve

Poleg barvne sheme, ima tudi osvetlitev pomemben vpliv na občutek domačnosti v kabini. Ker pa je dobra osvetlitev pomembna tudi za kabino kot kakovostno delovno mesto, razsvetljava v novi generaciji MAN-ovih tovornjakov temelji na modularni zasnovi, ki je sestavljena iz dveh elementov.

Funkcionalna osvetlitev celotne notranjosti in posameznih prostorov je bela, svetla, vendar z manj bleščanja in omogoča pogled na vse elemente. V paketih Plus obsega osrednjo notranjo osvetlitev, bralno luč za voznika in sovoznika, osvetlitev ležišč, osvetlitev stopnice pri vratih, osvetlitev prostora za shranjevanje nad vetrobranskim steklom, pa tudi osvetlitev prostora za shranjevanje pod ležiščem. Monotona rdeča orientacijska osvetlitev je posebej zasnovana tako, da vozniku pomaga pri orientaciji pri vožnji ponoči, temelji pa na mehki, vendar poudarjeni svetlobi, usmerjeni na tla, v armaturno ploščo, ročaj vrat, kljuko vrat in predale v vratih.

Vse luči so na razpolago tudi v izvedbi LED, pri čemer omogočajo nastavitev svetilnosti in porabijo manj energije, poleg tega pa imajo bistveno daljšo življenjsko dobo. Večino luči lahko priročno vklopite iz območja za počitek s pomočjo daljinskega upravljalnika.

Zunanjost - nov dizajn, preizkušene vrednote

Vpliv funkcionalnega in tehničnega razvoja na zasnovo nove generacije MAN-ovih tovornjakov ni očiten le v notranjosti kabine. Tudi zunanjost je bistveno spremenjena. Kljub temu ni bilo dvoma o posebnem vidiku oblikovanja: MAN-ovo vozilo mora biti že na prvi pogled prepoznan kot pravi MAN. Glede na rezultate razvojnih delavnic in anket z vozniki, cenijo to tudi kupci. Značilna zasnova MAN-ovih izdelkov pomeni predvsem eno stvar: vzdržljivost. Zato so oblikovalci MAN zelo previdno razvijali zunanjosti nove generacije tovornjakov MAN in še bolj natančno izklesali značilne elemente v vseh serijah. Rezultat je estetsko, sodobno in hkrati zelo funkcionalno gospodarsko vozilo.

Kot pri prejšnjih, tudi pri novi generaciji MAN-ovih tovornjakov najprej pritegne pogled prepoznavna rešetka hladilnika s simbolom leva. Je daljša in razširjena na območje odbijača. Sprednji del je sedaj bolj dinamičen, kljub na videz bolj zaprti obliki, pa z optimalno oblikovanimi lopaticami zelo usmerjeno vodi tok zraka skozi hladilni del. S tem se poveča učinek hlajenja, hkrati pa izboljša aerodinamičnost, kar ugodno vpliva na vzdržljivost komponent in porabo goriva.

Skupaj z navzdol potegnjenim odbijačem tvori ravna skupina prednjih luči z dnevnimi lučmi in smernim kazalcem optično celoto. Zračni kanali na vogalih odbijača, tako imenovane »zračne zavese«, prav tako prispevajo k aerodinamiki, saj usklajujejo dinamiko pretoka proti vhodnemu območju ob stranici kabine.

Tukaj se oblikovanje nadaljuje tako v optičnem kot v funkcionalnem smislu: ročaj vrat v obliki črke V in znani, vendar nekoliko »zmehčani« utori sledijo stranskemu oknu in se nato dvigajo proti zadnjemu delu. Do sedaj so imeli MAN-ovi tovornjaki običajno pet valovnih poglobljenih linij v zgornjem delu stene zadnje kabine. Pri novi generaciji je njihovo število zmanjšano na tri presenetljive robne strukture. Ta oblika je bolj dinamična in spominja na ostre levje kremplje. Vzrok ni le v estetiki, temveč tudi v tehnoloških zahtevah. Njihova naloga je dušenje vibracij in stabiliziranje stranskih sten karoserije.

V spodnjem delu vrat prevzame dodatna plošča usmerjevalnika tok vetra z usmerjevalnika prednje maske in ga na idealen način vodi ob stranicah vozila. To postane še posebej očitno v slabem vremenu, saj takrat usmerjevalni učinek poskrbi, da se umazanija in škropljenje s ceste ne nabirata pri vratni kljuki.

Opazne so tudi spremembe zunanjih ogledal. Njihovo ohišje je vitkejše in pritrjeno nekoliko bolj naprej. To ni samo bolj elegantno, ampak je potrebno tudi zaradi manjšega zračnega upora in povečanja voznikovega vidnega polja v območju stebra A.

Vstopno območje kabine - udobno in varno

Stopnice so lahko precej naporne za kolena. Vozniki v distribucijskem prometu to še posebej občutijo, saj morajo pogosto vstopati in izstopati. Udobje in varnost stopnic pa sta še posebej pomembni, ko gre za višino, ki jo morate prestopiti vsakič, ko se vzpnete v kabino vozil za prevoz na dolge razdalje. Poleg tega mora biti na gradbiščih vstop v kabino varen tudi z blatnimi čevlji. Zato je ena popolna prenova vstopa v kabino ena najpomembnejših izboljšav na področju udobja, ki jih ponuja nova generacija MAN-ovih tovornjakov. Z največjim kotom odpiranja vrat 89 stopinj, 76 cm razdalje med vstopnima ročajema in najbolj pravokotno vstopno odprtino, MAN močno odstopa od konkurence, še zlasti pri prevozu na dolge razdalje in na gradbiščih.

V primerjavi s prejšnjo generacijo sta največ dve vhodni stopnici zdaj trdno nameščeni na podvozju. Stopnice so zato širše in nameščene veliko bližje izrezu koles. Stopnice so zdaj razporejene kot stopnišče z usklajenim zamikom, tako da lahko voznik iz kabine že vidi del naslednje stopnice. Osvetlitev, ki spada k dodatni opremi zagotavlja dovolj svetlobe in najvišjo raven varnosti ob vstopu in izstopu iz vozila.

Stopnice so izdelane iz proti vremenskim vplivom izjemno odporne črne plastike, ne drsijo in imajo preluknjano rešetkasto strukturo ter praktičen rob za brisanje umazanih podplatov čevljev.

Spodnja stopnica, ki je še posebej izpostavljena poškodbam med vožnjo po cesti, je vpeta kot nihalo. Da se pritrditveni jezički ob stiku s tlemi upognejo, so narejeni iz posebej elastične plastike, ki se po obremenitvi povrne v prvotno obliko.

Žarometi - lahko razpoznaven svetlobni podpis

Dizajn prednjih žarometov nove generacije MAN-ovih tovornjakov ostane še dolgo v spominu. Uporablja se tudi v novih MAN-ovih avtobusih in s tem subtilno poudarja pripadnost znamki.

Žarometi so zasnovani modularno in omogočajo, da se pri vseh različicah vozil nove generacije MAN-ovih tovornjakov opremijo s tehnologijo LED, usmerjeno v prihodnost. Tako imajo lahko sprednji žarometi dolge in zasenčene luči, dnevne luči, parkirne luči in smernike, vsi pa lahko po želji naročnika uporabljajo najnovejšo tehnologijo razsvetljave. Dodatni svetlobni niz je, tako kot doslej, postavljen nekoliko nižje, namenjen pa je meglenkam in lučem za zavijanje pri vseh serijah, po naročilu pa so lahko vse luči opremljene z LED žarnicami. To ne kaže le na sodobno oblikovanje vozil, ampak ima očitne prednosti tudi pri varnosti.

Dolgi in zasenčeni žarometi so tako približno 50 % svetlejši od halogenskih prednjih žarometov, svetloba pa doseže veliko širše polje. Zato svetlobni stožec dolgih in zasenčenih luči še bolje osvetli cesto, kar je še zlasti pomembno na robovih cestišča. LED luči imajo poleg tega tudi daljši doseg od halogenskih – za dobrih 25 %. Poleg tega ima svetloba temperaturo okoli 6.500 Kelvinov, kar ustreza običajni dnevni svetlobi in je zato še posebej prijetna človeškemu očesu.

Podrobnosti, kot je dodatna bočna lučka na blatniku novega MAN-ovega tovornjaka dokazujejo, da se funkcionalnost in privlačen ter kakovosten dizajn pri gospodarskih vozilih ne izključujeta. Je zadnji element v LED opremi zunanje razsvetljave in s svojim prozornim steklom in kromiranim logotipom MAN na notranji strani poudarja znamko na diskreten, a hkrati prefinjen način.

Funkcionalno oblikovanje - nov videz deluje na vseh področjih

Seveda nove oblikovne značilnosti ne najdemo samo na različicah, namenjenih daljšim prevozom, temveč na primer tudi pri segmentu, ki zahteva večjo vlečno moč. Izrazito oblikovan tridelni jekleni odbijač za robustna vozila z večjo močjo izstopa s svojim značajem. Sprednji del vozila zbuja spoštovanje s svojim videzom, hkrati pa je izjemno robusten. Posledica tega je, da ima izjemno dolgo življenjsko dobo. Tudi tukaj si všečen dizajn in funkcionalnost ne nasprotujeta. Če je stranski del poškodovan, ga lahko zamenjate ločeno in prihranite pri stroških popravila. Žarometi so zaščiteni tudi z dvodelno mrežico, ki še poudari značaj vozila. Posamezni hladilni profili in elementi za vodenje hladnega zraka na prednjem delu vozila so ustrezno prilagojeni hladilnim potrebam motorja.

ODLIČNA PRILAGODITEV VOZNIKU – SISTEMI ZA POMOČ VOZNIKU

Sistemi za varnostno pomoč - nove funkcije pomagajo vozniku

Dobro premišljen, funkcionalen in udoben dizajn je tisto, kar že na prvi pogled odlikuje novo generacijo MAN-ovih tovornjakov. Temeljno načelo pri ustvarjanju najboljšega možnega delovnega mesta za voznika se odraža tudi v asistenčnih sistemih, ki pomagajo vozniku opravljati njegove naloge. Z neštetokrat preizkušenimi in novimi asistenčnimi sistemi zagotavlja MAN še več varnosti in udobja.

Pomoč pri obračanju - zmanjšanje tveganja pri zavijanju

S pomočjo radarskih tipal sistem za pomoč pri zavijanju spremlja težko vidno bočno območje poleg vozila na sovoznikovi strani pri hitrosti vožnje do 30 km/h. Tridelni LED trak v stebru A opozarja voznika v kritičnih situacijah z različnimi nivoji. Stopnja opozoril je odvisna od tega, kako daleč je zaznani udeleženec v prometu od vozila in ali obstaja nevarnost nesreče na osnovi predhodnega izračuna poti. Če sistem zazna kritične okoliščine, utripajo vsi trije LED moduli, oglasi pa se tudi opozorilni signal. To vozniku omogoča pravočasno posredovanje in izogibanje nevarnim okoliščinam.

Lane Change Support - LCS (pomoč pri menjavi voznega pasa) – varna vožnja tudi v gostem prometu

Naslednji, za uporabo zelo enostaven sistem za pomoč vozniku v novi generaciji MAN-ovih tovornjakov, je pomoč pri menjavi voznega pasu (LCS). LCS prav tako uporablja radarske tipala in pri vožnji s hitrostjo več kot 50 km/h spremlja stranska območja levo in desno od voznega pasu, kar je edinstveno v sektorju gospodarskih vozil. Če tipala pri menjavi voznih pasov zaznajo nevarne okoliščine zaradi približevanja vozila od zadaj, že zgodaj opozorijo voznika - tudi s pomočjo LED v stebrih A. V zgoščenem prometu sistem zelo razbremeni voznika, hkrati pa izboljša varnost drugih udeležencev v prometu.

Lane Return Assist - LRA (sistem za vračanje vozila na vozni pas) – vedno zanesljivo ohranja vozilo na voznem pasu

Če je v nevarnosti, da se vozilo odmakne s svojega voznega pasu, ne da bi voznik pri tem vklopil smernik, se aktivira sistem za vračanje vozila na vozni pas (LRA). LRA združuje opozorila o vožnji izven voznega pasu LDW, aktivno servo krmarjenje (Comfort Steering) in radarska tipala na sprednjem delu vozila. Medtem, ko LDW sproži zvočno opozorilo, če voznik nehote zapusti vozni pas, pa LRA (na razpolago v letu 2019), aktivno poseže v vodenje vozila in ga usmeri nazaj med cestne oznake. Voznik lahko še vedno kadarkoli prekliče delovanje sistema. Pogoj za delovanje sistema je, da ima voznik obe roki na volanu, saj je vedno odgovoren za krmarjenje vozila.

ACC Stop & Go - zanesljivo vzdržuje pravilno varnostno razdaljo

Ko gre za vzdrževanje pravilne varnostne razdalje, se lahko vozniki zanesejo na novo generacijo MAN-ovih tovornjakov, saj priskoči na pomoč s tempomatom z merjenjem razdalje (ACC) in njegovo funkcijo Stop & Go. ACC Stop & Go samodejno nadzoruje razdaljo do spredaj vozečega vozila, tudi pri nizkih hitrostih od 0 do 15 km/h. Primernejši odziv sistema ACC pri novi generaciji vozil samostojno zavira tovornjak glede na spredaj vozeče tovorno vozilo – če je potrebno do popolne ustavitve. Če traja ustavitev manj kot 2 sekundi, bo tovornjak tudi samostojno speljal. Če je ustavitev daljša kot 2 sekundi, mora voznik sam speljati in sicer tako, da pritisne stopalko plina. Sistem razbremeni voznika v gostem prometu, kar pomeni, da vozi v prometnih zastojih z manj napora, hkrati pa prepreči okoliščine, ki pogosto povzročijo manjše poškodbe karoserije. Poleg tega prepreči nepotrebno zaviranje in pospeševanje, s tem pa zmanjša obrabo zavor in porabo goriva.

Pomočnik pri zastoju - za sproščeno vožnjo v prometnih zastojih

Pomoč pri zastoju je razširitev sistema ACC s funkcijo Stop & Go, ki je zasnovana za povečanje udobja voznika; aktivira se lahko pri nizkih hitrostih do 40 km/h. V ustreznih okoliščinah na avtocesti samostojno upravlja pogonski sklop, zavore in sistem za krmarjenje ter zavira vozilo glede na spredaj vozeča vozila – po potrebi do popolne ustavitve – in nato znova samostojno spravi vozilo v pogon. Zemljevidi navigacijskega sistema zagotavljajo, da je sistem na razpolago samo na avtocestah. Ostaja aktiven do hitrosti 60 km/h; pri večjih hitrostih prevzame LRA določene funkcije sistema ACC Stop & Go. Tako kot pri sistemu za vračanje vozila na vozni pas tudi pomočnik za vožnjo v zastojih vedno zahteva, da voznik drži roki na volanu.

Sistem zaviranja v sili (EBA) poseže v delovanje, kadar obstaja nevarnost naleta

Sistem zaviranja v sili EBA, ki je serijsko vgrajen v novo generacijo MAN-ovih tovornjakov znatno presega stroge zakonske zahteve za sisteme zaviranja v sili, ki veljajo v EU od novembra 2018. V kritičnih okoliščinah voznika sprva opozori in sproži zaviranje v sili, če obstaja nevarnost naleta na premikajoče ali stoječe vozilo. Cilj je preprečiti trčenje v celoti ali vsaj znatno zmanjšati njegove posledice. Sofisticirana kombinacija podatkov z radarja in kamere omogoča sistemu, da pravilno in bolj zanesljivo oceni tudi najbolj zahtevne prometne okoliščine ter zazna spredaj vozeča vozila in nepremične ovire ter sproži zaviranje v sili le takrat, ko je to res potrebno. Sistem zaviranja v sili EBA 2 je bil zasnovan na pravilu »voznik mora biti vedno tisti, ki se odzove«. To načelo opozarjanja, ki je MAN-ova posebnost, so vozniki dobro sprejeli. Z združenjem dveh tehnologij se je v veliki meri zmanjšala nevarnost neupravičenih opozoril. To pomeni, da je MAN dosegel svoj namen – čim manj vznemirjati voznike z opozorilnimi signali. Na osnovi spodbudnih izkušenj s to zasnovo je začel MAN, tako kot pri prejšnji seriji, opuščati namestitev izklopnega gumba na armaturni plošči, s tem pa se je še dodatno povečal varnost sistema. Vsekakor pa ima voznik še vedno ves čas popoln nadzor nad sistemom.

MAN AttentionGuard – za nenehno budnost

Podatke iz sistema za spremljanja voznega pasu uporablja tudi funkcija MAN AttentionGuard. Ta sistem za spremljanje budnosti nenehno zaznava, kolikokrat se vozilo oddalji od voznega pasu, nadzira pa tudi krmiljenja, da se ob zmanjšani budnosti voznika zmanjša tudi njegova sposobnost, da vozilo drži na svojem voznem pasu. Optično opozorilo na zaslonu pomaga vozniku usmeriti pozornost nazaj na dogajanje na cesti.

Pomočnik za upravljanje dolgih luči - dobra vidljivost, ne da bi koga zaslepili

Da bi zagotovili optimalno osvetlitev, je nova generacija MAN-ovih tovornjakov opremljena s pomočnikom za upravljanje dolgih luči, ki samodejno nadzoruje uporabo dolgih luči glede na pogoje vožnje. Sistem pravočasno preklopi na zasenčene luči in tako prepreči, da bi zaslepili nasproti ali spredaj vozeče voznike.

Varnostna blazina - zmanjšano tveganje za poškodbe

Da bi na najboljši možen način zaščitili voznika v primeru nesreče in zmanjšali tveganje za poškodbe ali jih omilili, je MAN razširil zadrževalne sisteme v kabini ter kot dodatno opremo dodal tudi varnostno blazino v večopravilnem volanu. Dopolnjuje varnostni pas in zategovalnik varnostnega pasa ter varuje voznika pred naleti v volan. Na ta način varnostna blazina zmanjša tveganje za poškodbe glave, obraza in zgornjega dela telesa. Kakorkoli že, velja naslednje: zračna blazina in zategovalnik varnostnega pasa sta učinkovita le, če je pas pravilno zapet.

Optimalna stroškovna učinkovitost je ključ do uspeha transportnega podjetja. Zaradi nižjih stroškov v življenjski dobi, večje nosilnosti in do 8 % nižje porabe goriva, lahko prispevek nove generacije MAN-ovih tovornjakov označimo kot "levji delež".

»Nižji skupni stroški vozil so za naše stranke najpomembnejši. Z novo generacijo MAN-ovih tovornjakov jim ponujamo izjemno učinkovitost in ekonomičnost.«Göran Nyberg, član izvršnega odbora za prodajo in trženje, MAN Truck & Bus SE.

Stroški v transportni branži so odločilni dejavnik pri dobičkonosnosti in komercialnem uspehu. Poleg nenehno naraščajočih stroških za plače, davke in cestnine, je za to branžo značilna tudi izjemno močna konkurenca. Za transportna podjetja je to zahtevna podlaga za delovanje.

»Naša naloga je, da strankam pomagamo obvladati izzive na najboljši možen način. Zato je podjetje pri razvoju nove generacije MAN-ovih tovornjakov še posebej poudarilo izboljšanje učinkovitosti, »razlaga Göran Nyberg, član izvršnega odbora za prodajo in trženje MAN Truck & Bus SE,« saj ne smemo pozabiti, da znaša poraba goriva približno 30 % celotnih stroškov vozila. " Tipičen vlačilec polpriklopnikov 4x2 z motorjem D26 iz nove generacije MAN-ovih tovornjakov porabi do 8 % manj goriva od primerljivega modela iz generacije Euro 6c, kar lahko pripišemo vrhunskim motorjem Euro 6d, optimizirani pogonski osi, izboljšani aerodinamiki in tempomatu, ki uporablja GPS. Da lahko vozniki optimalno izkoristijo tehnične novosti z uporabo digitalnih aplikacij, ima MAN v svoji ponudbi tudi ciljno usmerjene in praktične možnosti usposabljanja, ki prispevajo k bolj učinkoviti vožnji.

Nova generacija MAN-ovih tovornjakov se ponaša tudi z dodatnim prihrankom pri stroških v življenjski dobi zaradi tehničnih izboljšav izdelkov, spremenjenih servisnih in vzdrževalnih pogodb ter daljšim servisnim intervalom in novimi prilagodljivimi in nastavljivimi digitalnimi storitvami.

ODLIČNA UČINKOVITOST IN GOSPODARNOST – PORABA GORIVA

MAN-ova družina motorjev – močna in zanesljiva osnova

Ker delujejo kot popolno usklajena celota, sestavni deli pogonskega sklopa nove generacije MAN-ovih tovornjakov zmanjšajo porabo goriva. Osnova za to je čista, a zmogljiva družina motorjev Euro 6d, ki jo je MAN predstavil spomladi 2019. Odvisno od delovne prostornine in serije motorjev se uporabljajo številne tehnologije za zmanjšanje izpustov dušikovih oksidov in trdnih delcev, s tem pa so zanesljivo izpolnjene zahteve trenutno veljavnega standarda Euro-6d.

MAN je med posodobitvijo povsem predelal motor MAN D26, ki je bil prodajna uspešnica v segmentu vozil za dolge transporte in vlečno moč. Številne manjše izboljšave so omogočile boljšo učinkovitost, približno 70 kilogramov manjšo težo in znatno nižjo porabo goriva. Skupaj z drugimi ukrepi motor D26 pomembno prispeva k 8-odstotnemu prihranku goriva, zaradi česar je nova generacija MAN-ovih tovornih vozil tako izjemno učinkovita in ekonomična. 12,4-litrski, šestvaljni model ima lahko izhodno moč 430 KM, 470 KM in 510 KM. Največji navor znaša 2.200, 2.400 in 2.600 Nm, doseže pa ga na območju od 930 do 1350 r/min. K učinkovitosti in nizki porabi goriva sta med drugim prispevala tudi optimizirana geometrija zgorevalne komore z izboljšanimi kompresijskimi lastnostmi ter manjše povratno vodenje izpušnih plinov. Gorivo zato zgoreva bolj učinkovito in pri višji temperaturi, kar je pogoj za večjo učinkovitost. Splošni izkoristek motorja poleg tega izboljšajo novi neprepustni sistemi vbrizgavanja z visokim pretokom šobe, novi injektorji z natančnejšo karakteristiko vbrizgavanja, celoviti ukrepi za zmanjšanje trenja znotraj motorja in tudi zmanjšanja izgub pri izmenjavi plinov.

Enostopenjski turbo polnilnik D26 je idealna kombinacija učinkovitosti in robustnosti. Modul za povratno vodenje izpušnih plinov je pri motorju MAN D26 zasnovan skupaj z enostopenjskim turbinskim polnilnikom, s tem pa se je znatno zmanjšala količina izpušnih plinov v povratnem vodu. Električno krmiljena izpustna loputa je prevzela vlogo regulatorja polnilnega tlaka, kar omogoča dvig tlaka pri vžigu na 220 bar, s tem pa se dodatno zmanjša poraba goriva. Hlajenje zraka neposredno pred polnjenjem pomeni, da niso več potrebne komponente nizkotemperaturnega hladilnega sistema s tem pa je motor lažji in zato bolj učinkovit. Izboljšano upravljanje toplote poskrbi, da motor in sistem za obdelavo izpušnih plinov vedno obratujeta pri konstantnih pogojih. Glavni element je električno krmiljen ventil za uravnavanje izpušnih plinov s povratno informacijo o položaju, ki hitro in natančno spreminja tlak in temperaturo izpušnih plinov. Skupaj z regulirano črpalko hladilne tekočine, tipalom za hitrost ventilatorja in optimiziranim hladilnikom olja s termostatom sistem poskrbi za enakomerne toplotne pogoje. Še več – D26 izkorišča tudi široko paleto izboljšav, ki so jih uvedli pri drugih motorjih nove generacije. Dober primer je zračni kompresor z varčevalnim sistemom, ki še dodatno zmanjša porabo goriva. Dvostopenjski sistem za filtriranje goriva in vbrizgavanje dodatka AdBlue brez zraka v sistemu za obdelavo izpušnih plinov prav tako prispevata k boljšemu rezultatu.

Popolnoma prenovljen motor D15 s svojimi devetimi litri prostornine in močjo 330 KM, 360 KM in 400 KM odlikujejo moč, nizka teža in robustnost, ki jo zagotavlja kompaktna in poenostavljena zasnova. Največji navor od 1.600 do 1.800 Nm je na razpolago pri nizkih vrtljajih motorja, kar pomeni, da je idealen za uporabo v gradbeništvu, zmernem in celo težkem distribucijskem transportu pa tudi za preprostejše transporte na dolgih razdaljah. Novi materiali in metode izdelave so zmanjšali težo za 230 kilogramov v primerjavi z motorjem D20, ki ga nadomešča s prihodom družine motorjev Euro 6d.

Sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov je pri motorju D15 zasnovan na izpopolnjeni tehnologiji SCR (selektivna katalitična redukcija) in samoregeneracijskim filtrirnim sistemom MAN CRT (continuously regenerating trap ). Škodljivi izpusti NOX (dušikovi oksidi) se tako zmanjšajo na nivo, ki se približuje ničli. V motorju D15 izgoreva gorivo na posebno učinkovit način, zaradi česar je idealen pogonski sistem za srednje zmogljivi segment nove generacije MAN-ovih tovornjakov.

Vrhunec naše ponudbe v seriji motorjev Euro 6d je MAN D38 s 540 do 640 KM, ki je namenjen najbolj zahtevni uporabi, kot je na primer prevoz posebnih tovorov. Motor MAN D08, ki je na trg prišel šele leta 2018, je namenjen lažjima serijama MAN TGL in TGM. V ponudbi je štirivaljna in šestvaljna različica. Ta zelo robustni motor z močjo od 160 KM do 320 KM izstopa zaradi izjemne učinkovitosti in vsestranskosti ter majhne teže.

Motorja D26 in D38 sta tovarniško napolnjena z motornim oljem, ki je posebej primerno za varčevanje z gorivom. Lastnosti novega motornega olja 5W-20 (MAN-ov standard 3977) prav tako prispevajo k prihranku goriva. Posebni dodatki čistijo tudi tehnično zapletene ključne sestavne dele motorja, preprečujejo nabiranje oljnih usedlin in z zmanjšanjem trenja preprečujejo prezgodnjo obrabo.

Nova pogonska os - kako spraviti vso to moč na cesto

Nova pogonska os HY-1344 prav tako zmanjšuje porabo goriva pri transportu na dolge razdalje z največjo težo kompozicije do 44 t. Hipoidna os ima končno prestavno razmerje optimizirano za večjo učinkovitost, poleg dosedanjih razmerij pa je v ponudbi še posebej dolgo prestavno razmerje osi i = 2,31. Poleg tega sta optimizirana tudi teža osi in njeno trenje.

MAN EfficientCruise - asistenčni sistem s celovitimi funkcijami

V novi generaciji MAN-ovih tovornjakov odlično usklajeni sestavni deli pogonskega sklopa dopolnjujejo nov tempomat MAN EfficientCruise. Sistem, ki uporablja pri delovanju podatke z GPS-a, je v ponudbi pri serijah MAN TGX in TGS, je izboljšava tempomata FGR in tempomat z nastavitvijo razdalje ACC. Nenehno določa trenutni položaj in smer vožnje tovornjaka ter te podatke povezuje s shranjenimi podatki zemljevida in načrtovano potjo v navigacijskem sistemu. To omogoča sistemu, da vzpostavi topografijo cestišča in izračuna optimalno strategijo hitrosti in prestavljanja za način vožnje, ki je še posebej varčen.

Sistem MAN EfficientCruise ima tudi druge funkcije, kot je »dinamično kotaljenje«, ki poskrbi, da vozilo samodejno preklaplja med pospeševanjem in kotaljenjem po ravnini. Sistem poskrbi, da tovornjak pospeši za pribl. 3 km/h nad želeno hitrostjo in nato prestavi menjalnik v nevtralen položaj. Tovornjak nato brez trenja pogonskega sklopa zavira do največ tri kilometre na uro pod želeno hitrost, ki jo določi voznik. Sledi naslednja faza pospeševanja. Tak način vožnje veliko pogosteje izkorišča varčna območja delovanja motorja, ne pa sorazmerno neugodnih nižjih delnih obremenitev.

Ko je v uporabi funkcija »spremenljiva najvišja hitrost«, tempomat ni aktiven. Voznik to ročno regulira s stopalko za plin. Kljub temu MAN EfficientCruise v ozadju še naprej izračunava najprimernejšo strategijo vožnje z največjim prihrankom goriva in na zaslonu armaturne plošče prikazuje sporočila in majhne simbole, ki vozniku svetujejo, kako naj vozi varčneje. Na primer, »popustite stopalko za plin« na grebenu hriba, da izkoristite zagon. Če voznik upošteva navodila in popusti stopalko za plin, potem bo sistem omogočil, da se hitrost spusti za največ 7 km/h, ko se vozilo z zaletom pripelje čez greben hriba. Če voznik ne upošteva navodil, bo sistem še vedno samodejno znižal hitrost, vendar za največ 3 km/h.

Če je ACC aktiven, se v izračunih upošteva tudi hitrost spredaj vozečega vozila. Primer: na grebenu hriba se nastavljena razdalja do spredaj vozečega vozila samodejno poveča in s tem omogoči, da se lahko vozilo dlje časa brez zaviranja kotali po voznem pasu in ne izklopi delovanja sistema MAN EfficientCruise.

Če je aktivirana možnost »Upoštevaj infrastrukturo«, se pri izračunu energijsko učinkovite vožnje upoštevajo podrobni podatki zemljevida, vključno s funkcijami prometne infrastrukture, kot so ovinki, krožišča, odcepi in omejitve hitrosti. Glede na vozne okoliščine sistem pri aktiviranem tempomatu tudi zmanjša moč motorja, na primer pri najbolj ekonomičnem približevanju krožišču.

Če voznik ne more ali ne želi uporabljati samodejnega delovanja novega sistema MAN EfficientCruise v določenih voznih okoliščinah, ima še vedno možnost izboljšati ekonomičnost svoje vožnje. V ta namen sistem prikaže na armaturni plošči priporočila, povezana z ekonomično vožnjo.

Aerodinamika - nov dizajn zmanjša porabo goriva

Poleg ekonomičnosti pogonskega sklopa ima tudi aerodinamika pomembno vlogo tudi pri zniževanju porabe goriva. Bolj učinkovito se zračni tok giblje okoli tovornjaka, manj goriva porabi.

Kabine so v primerjavi s prejšnjo serijo popolnoma preoblikovane, s ciljem, bi čim bolj zmanjšali zračni upor. Primer: ožja ohišja zunanjih ogledal zagotavljajo zmanjšano čelno površino, elementi za vodenje vetra na sprednji plošči nove generacije MAN-ovih tovornjakov pa izboljšujejo pretok zraka do hladilnika in motornega prostora. Z razširitvijo elementov za usmerjanje zračnega toka na predel vrat, je bočni pretok zraka bolj umirjen, hkrati pa se zmanjša tudi odlaganje nečistoč na to območje. »Zračna zavesa« na robovih odbijačev izboljša pretok zraka okoli vstopnega prostora. Novi strešni usmerjevalniki zraka in stranske lopute so končni elementi, ki usmerijo zrak iz tovornjaka proti polpriklopniku.

Obseg, v katerem izboljšana aerodinamika izboljša učinkovitost porabe goriva, je odvisen predvsem od hitrosti vožnje. Večja kot je povprečna hitrost, večji je delež zračnega upora v celotnem voznem uporu. To pomeni, da izboljšana aerodinamičnost nove generacije MAN-ovih tovornjakov koristi predvsem tovornjakom, ki se uporabljajo za prevoze na dolgih prevozih in v mednarodnem transportu.

MAN Digital Services - promocija učinkovitega načina vožnje

Nova generacija MAN-ovih tovornjakov ponuja ogromen tehnični potencial za varčevanje z gorivom. Kljub temu pa je voznik še naprej odločilen dejavnik pri porabi goriva. Zaradi tega ima MAN v ponudbi digitalne storitve, ki pomagajo voznikom, da vozijo na najbolj varčen način.

Poleg tega aplikacija MAN Perform oceni vse ustrezne podatke o vozilu, kot so na primer povprečna poraba goriva, doseg vožnje ter uporaba tempomata ali delovne zavore. Analize podatkov so pomembna podlaga za ocenjevanje voznikov in kasnejšo izbiro ustreznih izobraževanj in usposabljanj, ki bodo voznikom pomagali izboljšati in izpopolniti način vožnje, pri katerem prihranijo največ goriva.

Eden od teh ukrepov je tečaj MAN Connected CoDriver, idealna priložnost, da se vozniki usposabljajo kar med vožnjo. Predavatelj izobraževanja MAN ProfiDrive pokliče voznika ob dogovorjenem času in mu ponudi jasne in konkretne nasvete, pri čemer deluje telefon seveda v prostoročnem načinu. Predavatelj izobraževanja MAN ProfiDrive v celotnem obdobje usposabljanja uporablja podatke aplikacije MAN Perform za analizo načina vožnje voznika in je podlaga za izobraževanje »v živo«. Predavatelj nato vozniku v realnem času posreduje dragocene nasvete o tem, kako lahko vozi bolj varčno. Tako usposabljanje za voznike poteka tedensko v obdobju dveh do treh mesecev, kar zagotavlja idealen in trajen rezultat. Usposabljanje je na razpolago v angleščini, nemščini, nizozemščini, danščini, italijanščini, španščini in poljščini.

VELIKA UČINKOVITOST IN EKONOMIČNOST – STROŠKI V ŽIVLJENJSKI DOBI

Zmanjšana obraba - najsodobnejša tehnologija za daljšo življenjsko dobo

Cilj razvoja nove generacije MAN-ovih tovornjakov je bila dobičkonosnost za transportna podjetja v celotni življenjski dobi vozila, kar pomeni, da so bili operativni stroški eden ključnih dejavnikov razvoja. Pri tem imajo ključno vlogo trpežni obrabni deli. Primer: nova tehnologija LED pri prednjih žarometih ni le sodobna, ampak prinaša tudi odločilno prednost pri ekonomičnosti, saj jo odlikuje zelo nizka poraba energije in bistveno daljša življenjska doba: Do 500.00 delovnih ur. To pomeni približno 15 let ali 1,5 milijona kilometrov in posledično nižje stroške vzdrževanja. Če pa je potrebna zamenjava luči, potem omogoča predelana kabina enostaven dostop, kar znatno poenostavi vzdrževanje.

Že na osnovni ravni ima nova generacija MAN-ovih tovornjakov veliko na novo razvitih ali izboljšanih sestavnih delov, ki se počasneje obrabljajo, so lažji in prispevajo k bistveno manjšim stroškom vzdrževanja.

Intervali vzdrževanja - inteligentno podaljšani cikli

Da bi zmanjšali stroške vzdrževanja in čas, porabljen v delavnici, so bili intervali vzdrževanja pametno prilagojeni tako, da sledijo zmanjšani porabi in obrabi nove generacije motorjev. Glede na tip vozila in profil uporabe lahko na primer podaljšate intervale menjave olja do 140.000 km oz. časovni interval menjave olja do 18 mesecev pri motorjih D38 in D26. Najdaljši interval čiščenja filtra za trdne delce lahko sega tudi do 800.000 kilometrov za model D38 ali celo do 900.000 kilometrov za model D26.

MAN-ove servisne pogodbe - popolnoma prilagojeni paketi za vzdrževanje

Če so potrebna zgoraj navedena ali druga vzdrževalna dela ali nenačrtovana popravila, bo odlično prilagojen portfelj MAN-ovih servisnih pogodb poskrbel, da se vam ne bo treba soočiti z nepričakovanim finančnim bremenom. Osnova vseh naših servisnih ponudb je proaktivna, digitalna shema upravljanja vzdrževanja MAN ServiceCare, ki oceni vse ustrezne podatke o vozilu. Storitev MAN ServiceCare je brezplačna pri vseh vozilih nove generacije MAN-ovih tovornjakov.

ComfortOil je stroškovno učinkovit vstopni MAN-ov izdelek, ki ščiti kakovost vozila tako, da zagotavlja optimalne storitve in popolnoma prilagojena olja za motor, osi in menjalnik, da niti ne omenjamo nastavitve zračnosti ventilov. Obstaja tudi možnost razširitve garancije na pogonski sklop ali celotno vozilo. Paket Comfort združuje vse predvidene servise in obvezne preizkuse, ki so navedeni v načrtu vzdrževanja vozila in to za pavšalno ceno. Paket ComfortPlus ima poleg storitev, zajetih v servisni pogodbi Comfort, še garancijo za pogonski sklop. Po želji lahko garancijo dopolnite tako, da ji dodate posebne pakete, ali pa razširite jamstvo na celotno vozilo. Paket ComfortSuper obsega poleg storitev, navedenih v servisni pogodbi Comfort tudi vsa popravila obrabnih delov in kakršna koli druga popravila na katerem koli delu vozila. Ta pogodba zagotavlja celovito kritje za vse drage sestavne dele vozila. Ponudbo servisnih pogodb zaokrožuje pogodba ComfortManaged, ki zagotavlja celovito in poenostavljeno upravljanje voznega parka s prilagodljivim obsegom storitev in pogoji, ki jih določi posamezni kupec - za vse znamke in vrste gospodarskih vozil, ki sestavljajo vozni park. Slednji je namenjen tudi priklopnikom.

ODLIČNA UČINKOVITOST IN GOSPODARNOST – NOSILNOST

Pomembna prednost obremenitve - lažji sestavni deli se izplačajo

Vsak model nove generacije MAN-ovih tovornjakov izstopa zaradi izjemno majhne porabe goriva in minimalnih obratovalnih stroškov. Vsekakor pa obstaja eno področje, na katerem nova generacija MAN-ovih tovornjakov sploh ni varčna in to je njena koristna obremenitev.

Za nadaljnjo povečanje ekonomske učinkovitosti na posebej občutljivih področjih uporabe je zelo pomembno, da so sestavni deli vozila čim lažji. Pri novi generaciji MAN-ovih tovornjakov so naši razvijalci uspeli zmanjšati težo do te mere, da se bo optimalno ravnotežje še naprej nagibalo v prid koristne obremenitve kljub povišanim varnostnim zahtevam pri trkih, ki jih zahteva standard ECE-R 29-3 in bodo zavezujoče od leta 2021, povezane pa so z strukturnimi ojačitvami celice kabine. Glede na model in opremljenost vozila se lahko nosilnost poveča skoraj do 300 kilogramov.

MAN Turbo EVBec - vrhunska zavorna moč, tudi brez sekundarnega retarderja

Primer: nosilnost serijskega modela vlačilca polpriklopnikov TGS-TS z optimizirano nosilnostjo in motorjem D15 ter kabino voznika FN za več kot pol tone presega standardni vlačilec za prevoze na dolgih razdaljah. TGS-TS je še posebej primeren za prevoz cistern in silosov. Nemalo mu pri tem pomaga vrhunski retarder MAN Turbo EVBec, ki spada med dodatno opremo in ima lahko v odvisnosti od moči motorja do 350 kW zavorne moči. Izhodna moč zavore ostaja enakomerna tudi pri dolgih spustih, kar znatno poveča varnost, še zlasti pri bolj strmih klancih. Glede na uporabo ni potrebe po sekundarnem retarderju. Zasnova menjalnika lahko prinese še dodatnih 60 do 90 kg prihranka pri teži.

Kompaktne vozniške kabine - majhna osnovna teža pritegne kupce

Zaradi svoje ozke širine sta kompaktni različici kabine FM in FN posebej primerni za uporabo povsod tam, kjer se zahteva veliko nosilnost, na primer pri domačih transportih na daljše razdalje v domačem prometu in zahtevnih distribucijskih transportih. Zaradi aerodinamične ozke sprednje strani vozila te različice kabine porabijo manj goriva kot širše vozniške kabine za daljše razdalje. Vlačilec polpriklopnikov TGS-TS, optimiziran za večjo nosilnost, ima na primer s kabino FN in motorjem D15 težo krepko pod 6.500 kg. V primerjavi s standardnim vlačilcem polpriklopnikov z motorjem D26 ta relativno majhna teža omogoča večjo nosilnost. Če se odločite za tovarniško dodatno opremo in spremembe, ki jih izvede oddelek MAN Individual, lahko težo praznega vozila zmanjšate za nadaljnjih 205 kg.

Če želite kar največje zadovoljstvo strank, potrebujete odličen izdelek, kot je na primer novi MAN TG. Kar poveča dobičkonosnost pa so vrhunska stopnja zanesljivosti, dosledna razpoložljivost brez najmanjših težav in obsežna storitev, ki poskrbi za celovitost logističnega sistema.

»Inovativne in digitalne storitve v kombinaciji z brezhibno zanesljivostjo - to je tisto, kar predstavlja novi MAN TG. Z optimizirano razpoložljivostjo zagotavljamo našim strankam največjo dobičkonosnost.«Jan Witt, vodja oddelka za prodajo pri MAN Truck & Bus SE

Tovornjak, ki pelje, je dober tovornjak - obstaja razlog, zakaj se ta izraz uporablja v transportni branži. »Naši kupci služijo denar s svojimi vozili MAN. Naše poslanstvo in glavna prednostna naloga je zagotavljanje kar najboljše razpoložljivosti vozil«, pojasnjuje vodja oddelka za prodajo pri MAN Truck & Bus, ko opisuje pričakovanja na trgu. V tem pogledu nova generacija MAN-ovih tovornjakov izstopa s preizkušeno kakovostjo, dolgo življenjsko dobo in izboljšano aktivno varnostjo. Skupaj s prilagojenimi servisnimi storitvami in inovativno digitalno ponudbo, so to področja, razvita glede na potrebe strank.

IZBOLJŠANA RAZPOLOŽLJIVOST – ZANESLJIVOST

Zanesljivost - nadpovprečna v celotni življenjski dobi

Vozila MAN so že od nekdaj veljala za izjemno zanesljiva v celotni življenjski dobi. To je bilo potrjeno v poročilu TÜV-a. Od leta 2012 Nemško združenje ustanov za tehnični pregled (združenje TÜV) ocenjuje rezultate zakonskih inšpekcijskih pregledov v skladu z 29.členom nemškega pravilnika o izdaji prometnih dovoljenj (Pravilnik o prometnih dovoljenjih) za gospodarska vozila. Objavljeni so vsaki dve leti v poročilu TÜV. Pri tem je poudarek na varnostnih komponentah (karoserija, podvozje, razsvetljava, zavorni sistem, pogonski sklop in vidljivost).

Odkar se zbirajo podatki, MAN nenehno povečuje že tako visok delež tovornjakov brez napak. Ko se vozila MAN starajo, dosegajo nadpovprečne rezultate glede odsotnosti napak, pravzaprav najboljše med vsemi tovornjaki, ki jih je pregledal TÜV. Nova generacija MAN-ovih tovornjakov je popolnoma pripravljena nadaljevati to zgodbo o uspehu.

Nova zasnova elektronike - pionirska povezljivost

Poenostavljena zasnova elektronike, ki temelji na aplikacijah je pri vseh serijah nove generacije MAN-ovih tovornjakov povsem nova. Glavni kabelski sklopi so zdaj izdelani po naročilu stranke. Vsak tovornjak je opremljen s kabelskim snopom, ki ustreza njegovi specifični opremi in načinu uporabe. To pomeni, da je manj priključnih vtičev, pa tudi teža je manjša. Takšna zasnova ne olajša le montaže, temveč tudi vzdrževanje. Če pride do določenih vrst poškodb, bo v prihodnosti možno na določenih točkah odklopiti kabelski snop in ga ciljno popraviti; v idealnem primeru zamenjava cele komponente ne bo potrebna. Popravila so zato hitrejša, učinkovitejša in cenejša.

Poleg obstoječih vmesnikov za proizvajalce nadgradenj pod sprednjo armaturno ploščo, je pri novi generaciji dodatni vmesnik za kabino, ki skrbi za napajanje nadgradnje; krmilni signali tečejo po vodilu CAN. Elektronska strojna oprema, potrebna za nadgradnjo, se lahko po potrebi priključi v notranjosti ali zunanjosti kabine, zato proizvajalcem nadgradenj ni treba potrebno posegati v tovarniške kabelske snope – s tem pa se zmanjša tveganje poškodb in okvar.

Popolnoma prenovljen električni sistem vozila odlikuje sodoben centralni računalnik, ki nadzoruje vse procese. Sistem omogoča bistveno izboljšano interakcijo med vsemi tipali, nameščenimi v tovornjaku. Obstoječi sistemi pomoči zdaj delujejo še bolj učinkovito in se odlično dopolnjujejo. Hkrati je novi električni sistem vozila temelj za prihodnje aplikacije, kot je na primer samodejna vožnja. Nova zgradba elektronike poleg tega poenostavlja postopek naknadne namestitve različnih funkcij, ki so zdaj na razpolago, na primer sistema za pomoč pri zavijanju. Do zdaj to ni bilo na razpolago, ali pa le pod določenimi pogoji. Zaradi poenostavitev dela v servisnih delavnicah so predvideni posebni kompleti za naknadno vgradnjo aplikacij, ki so pri kupcih še posebej priljubljene. V prihodnosti je predvidena tudi namestitev posodobitev programske opreme in funkcij po internetnem vmesniku.

OPTIMIZIRANA RAZPOLOŽLJIVOST – SKRAJŠAN ČAS MIROVANJA ZARADI OKVAR

MAN ServiceCare - optimalno, proaktivno upravljanje vzdrževanja

Največja razpoložljivost vozila pomeni čim krajši čas, ko vozilo ne obratuje. To zagotavlja ponudba MAN ServiceCare – proaktivno upravljanje vzdrževanja. MAN-ova servisna delavnica analizira vozilo z uporabo podatkov, povezanih z vzdrževanjem, ki jih posreduje RIO box, nameščeno v vozilu, in nudi podporo pri usklajevanju terminov vzdrževanja. To omogoča, da se tovornjak proaktivno naroči v servisni delavnici, še preden se pojavi morebitna napaka. MAN ServiceCare je brezplačen za vse stranke na platformi RIO; prek spleta ga lahko enostavno aktivirate, pri čemer je potrebnih le nekaj podatkov.

Proaktivno vzdrževanje pa se ne odziva samo na bližajoče se težave, temveč pametno povezuje tudi tovornjak, voznika, lastnika in delavnico, s tem pa omogoči pravočasno načrtovanje vzdrževalnih del in popravil. Kupci si lahko kadar koli v RIO ogledajo stanje vzdrževanja, naročila, sestavne dele, ki jih je treba popraviti, in obvestila o poškodbah celotnega MAN-ovega voznega parka. E-poštna obvestila že zgodaj zagotavljajo informacije o prihajajočih terminih delavnic, kar omogoča stalno spremljanje trenutne razpoložljivosti tovornjaka, upravljavec voznega parka pa lahko enostavno načrtuje servisna naročila.

Zagotovljena razpoložljivost – popolna in obsežna zaščita

V primeru, da novi MAN TG zaradi tehnične napake obstane, ima MAN v ponudbi celovito zaščito in podporo s pomočjo garancije za razpoložljivost v obliki servisnih pogodb Comfort, ComfortPlus in ComfortSuper ter aktiviranjem funkcije MAN ServiceCare. Garancija za razpoložljivost velja za več kot 30 evropskih držav in vsebuje storitve, kot je popravilo na mestu okvare, ali vleka do najbližjega MAN-ovega servisa, če je to potrebno, tam pa se bodo s težavo spoprijeli izkušeni strokovnjaki. Če to v kratkem času ni mogoče, bo MAN zagotovil nadomestno vozilo za največ 14 dni ali nadomestilo izpada do 180 evrov na dan, če ni na razpolago nobenega nadomestnega vozila. Ta paleta storitev skrajšuje čas izpadov in omogoča obvladljivost stroškov.

MAN Driver App - pameten pristop k vsakodnevnemu delu

Brezplačna aplikacija MAN Driver je na razpolago uporabnikom operacijskih sistemov iOS in Android. Vozniku olajša preverjanje tehnične brezhibnosti tovornjaka, s tem pa tudi preveri njegovo razpoložljivost. Digitalni seznam za preverjanje opravi preverjanje pred odhodom, med katerim vozniki prepoznajo poškodbe ali napake in jih takoj zabeležijo v aplikaciji. S pomočjo platforme RIO lahko upravljavec voznega parka digitalno pošlje te podatke servisni delavnici, izbrani v aplikaciji MAN ServiceCare. Aplikacija prav tako odpravlja potrebo po dolgotrajnem iskanju delavnice – funkcija za iskanje MAN-ovega servisa ves čas kaže najbližji MAN-ov servis. S tem lahko prihranite veliko časa, naslednji obisk delavnice pa lahko določite v okviru vaše naslednje poti.

Funkcija QuickManual omogoča, da preprosto slikate izbrana stikala in kontrolne luči, sistem pa bo prikazal razlago funkcij in po potrebi tudi priporočila za ukrepanje. Odgovor je v besedilni obliki ali govorjenem sporočilu. V primeru okvare voznik lahko zaprosi za pomoč s funkcijo za klic v primeru okvare MAN Mobile24. Aplikacija samodejno določi natančno lokacijo s pomočjo GPS-a. Voznik mora samo pritisniti na gumb, da pokliče Mobile24 – s tem bo vzpostavil stik s strokovnjakom servisne službe.

OPTIMIZIRANA RAZPOLOŽLJIVOST – ČAS REAKCIJE

MAN ServiceBooking - rezervacija naročil za delavnice na spletu

Z novo digitalno storitvijo MAN ServiceBooking - ki bo pripravljena do leta 2020 (odvisno od države) - bodo MAN-ove stranke lahko organizirale naročila v delavnicah in rezervirale servis na spletu, ne glede na uro. V tem procesu sistem primerja najprimernejše datume naročila z zmogljivostmi servisa, le to pa poteka v realnem času – ne glede na to, ali gre za redno vzdrževanje, zakonsko predpisan pregled, pregled izpušnih plinov ali splošna popravila. Objave se rezervirajo na spletu z varnim šifriranjem SSL.

Dostop do aplikacije MAN ServiceBooking poteka s pomočjo MAN Dealership Search. Rezervacijo lahko opravite bodisi kot gost ali z osebnim uporabniškim računom. Kupec takoj prejme potrdilo o naročilu po e-pošti ali SMS-u, po istem kanalu pa prejme tudi opomnik o naročilu in je obveščen o trenutnem stanju servisa na vozilu. MAN ServiceBooking je spletna aplikacija, ki deluje na različnih napravah, kot so pametni telefoni, tablični računalnik ali namizni računalnik in ponuja hiter pregled nad vsemi trenutnimi in prihodnjimi načrtovanimi servisnimi naročili za vozila, kjer koli se že nahajate.

MAN Genuine parts – izjemna razpoložljivost po zajamčeni ceni

Poleg prilagodljivega načrtovanja vzdrževanja ali popravil, je razpoložljivost nadomestnih delov prav tako odločilni dejavnik pri zmanjšanju izpadov tovornjaka. Za novo generacijo MAN-ovih tovornjakov je v delavnicah ves čas na razpolago 80 % najpomembnejših nadomestnih delov, 95 % pa jih je na razpolago najkasneje naslednji dan. Dobave se pošiljajo na 2000 naslovov v več kot 100 državah in tako zagotavljajo globalno razpoložljivost originalnih nadomestnih delov MAN.

Izbrana popravila (npr. zavore, zamenjava olja / filtra / tesnila, sklopka, dušilec izpušnih plinov ali voznikov sedež) lahko po pavšalnih cenah opravijo MAN-ove servisne delavnice. Paketi s pavšalno ceno vsebujejo vse originalne MAN-ove nadomestne dele, ki so potrebni za popravila in ves delovni čas. Na ta način kupci dobijo največjo možno zanesljivost pri načrtovanju in lahko nadzirajo stroške.

Da bi preprečili, da bi se vzdrževalna dela ali popravila ponovno pojavila, je zelo priporočljivo zamenjati tudi druge dele, na katere vpliva popravilo. Kompleti MAN so pri komponentah idealna možnost. Kompleti vsebujejo vse potrebne originalne MAN-ove nadomestne dele, ki so med seboj optimalno usklajeni, tako da lahko vzdrževalna dela in popravila potekajo na čim bolj celovit način, s tem pa je zagotovljena tudi dolga življenjska doba delov.

Poleg tega MAN zagotavlja dvoletno garancijo za vsa popravila v MAN-ovih delavnicah, vključno z originalnimi deli MAN, nameščenimi kot del popravila.

Aplikacija Mobile24 - zelo hitra podpora v primeru okvare na cesti

Poleg odlične ponudbe storitev in vzdrževanja spada zanesljiva služba za pomoč na cesti prav tako v paleto MAN-ovih storitev, če bi vozilo kljub temu obtičalo na cesti. Mobile24 je dosegljiv na skupni evropski številki 24 ur na dan, 365 dni na leto. Zaposleni na telefonski liniji nudijo pomoč v 26 jezikih in imajo na razpolago več kot 2000 delavnic.

Nova generacija MAN-ovih tovornjakov bo že serijsko opremljena z aplikacijo Mobile24 v informacijsko-zabavnem sistemu. To omogoča servisnemu centru Mobile24 neposredno sporočanje v primeru okvare, vključno z zanesljivim in varnim prenosom kritičnih informacij, kot je na primer mesto okvare. Poleg tega aplikacija voznika obvešča o najpomembnejših posodobitvah, na primer o pričakovanem času prihoda MAN-ovega terenskega mehanika na mesto okvare.

Podobno lahko MAN-ovi mehaniki na cesti uporabljajo tudi aplikacijo Mobile24 za pomoč na cesti, da v živo izvedejo celoten postopek popravila. Interakcija med različnimi funkcijami aplikacije Mobile24 izboljša komunikacijo med mehanikom in stranko, saj se ustrezne informacije in samodejna sporočila o stanju prenašajo v elektronski obliki.

Aplikacija ponuja tudi številne dodatne storitve, povezane z obdelavo okvare, kot so sledenje povezavam po e-pošti, sprotno sledenje stanju za stranke iz voznih parkov ali integriran servis pnevmatik z zajamčeno pavšalno ceno.

Strokoven, oseben in vedno prisoten – to so merila, ki jih je MAN postavil pri odnosu s strankami in ravno tiste vrednote, na katerih temelji vsako trdno partnerstvo.

»Več kot 100 let izkušenj, izjemna kompetentnost in visok nivo pripadnosti je tisto, kar naredi iz ekipe zanesljivega partnerja. Z novo generacijo MAN-ovih tovornjakov smo kupcem bližje kot kdaj koli prej. "Roman Sitte, starejši podpredsednik oddelka za prodajo pri MAN Truck & Bus SE

Kdo bolje ve, kaj želijo stranke kot stranke same? Zato je bilo za MAN bolj pomembno kot kdaj koli prej, da je pri razvoju nove generacije tovornjakov, sodeloval z neposrednimi povratnimi informacijami iz delavnic in vprašalnikov. Ta intenziven dialog je pomagal Romanu Sitteu, starejšemu podpredsedniku prodaje tovornjakov pri MAN Truck & Bus, razumeti, kaj stranke resnično želijo: »Ena glavnih prednosti podjetja MAN je njegovo poglobljeno znanje, ki nam omogoča najti ravno pravi izdelek za vsakega kupca. Ne razmišljamo več zgolj o seriji modelov, temveč iščemo rešitve za kupce. Vendar pa je pri MAN-u še posebej pomembno, da spremljamo storitve, ki jih strankam zagotavljamo po nakupu in med obratovanjem njihovih vozil. "

Čisto praktično je MAN to trditev spremenil v resnično dodano vrednost za svoje kupce. To vključuje preprosto, osebno komunikacijo z osrednjo kontaktno osebo za vse poizvedbe, celovito in globalno omrežje MAN-ovih storitve ter stalen stik z našimi strankami, ki nam omogoča, da razpravljamo o njihovem zadovoljstvu. Ali celo vozila, ki so v osnovi zasnovana in izdelana tako, da popolnoma izpolnjujejo posebne zahteve v različnih nalogah, od prevoza na dolge razdalje do nalog, ki zahtevajo veliko vlečno moč in distribucije. Tem se pridružijo po naročilu izdelane nadgradnje in originalni izdelki proizvajalca MAN, da ne omenjamo brezhibnega sodelovanja s proizvajalci nadgradenj, ki kupcem prihrani čas in denar. Prav tako pomembne so digitalne storitve, ki z postajajo vedno bolj pomembne v transportni panogi, kjer lahko poenostavljajo in optimizirajo množico procesov. Vsi ti primeri in še več so tisto, zaradi česar je MAN zaupanja vreden partner.

ZANESLJIV PARTNER – Z OSEBNIM PRISTOPOM

Integrirana ponudba - vse iz enega samega vira

Pri novi generaciji MAN-ovih tovornjakov imajo kupci na razpolago strokovno ekipo - MAN Sales, MAN After Sales in MAN DigitalServices. Osrednje kontaktne osebe z osebnim pristopom naslavljajo poizvedbe kupcev in usklajujejo vse, kar sledi, od prodajnega svetovanja naprej. Pri MAN-u kupci prihranijo sitnost in čas, izgubljen pri sodelovanju z več oddelki.

Namesto tega je cilj sestaviti celostno ponudbo iz enega samega vira. To pomeni, da kupec prejme ponudbo, ki že zajema vse pomembne vidike: vozila, pogoje, ki se nanašajo na morebitno vračilo vozila po njegovi življenjski dobi, primerno pogodbo za popravilo in vzdrževanje ter celo podaljšanje garancije ali finančni načrt. Modularna struktura omogoča prodajalcu, da izbere samo tiste module, ki dejansko ustrezajo potrebam stranke.

Tu je na razpolago široka izbira različnih možnosti: elementi, ki popolnoma dopolnjujejo pravo gospodarsko vozilo, so na razpolago za vsa področja uporabe. Ti lahko vključujejo nadgradnjo, ki ga ponuja proizvajalec, ustrezen garancijski modul ali poseben tehnični vmesnik, primeren za posebne operacije.

MAN Service - globalna mreža izjemne kakovosti

Samoumevno je, da sta "osebni" in "usmerjeni k kupcem" še naprej ključni besedi tudi po nakupu novega MAN-ovega tovornjaka. Konec koncev je obsežna in prilagodljiva MAN-ova servisna mreža na razpolago lastnikom in voznikom po vsem svetu s 1.688 delavnicami v 138 državah. Visoko usposobljeni sodelavci MAN-ove poprodaje še posebej skrbijo za to, da storitve vedno ocenjujejo s stališča gospodarnosti, medtem ko MAN-ove servisne delavnice zagotavljajo najboljšo podporo pri diagnostiki vozil, ki uporablja vrhunsko tehnologijo. Prodajna mesta so značilna po dolgem, odjemalcu prijaznem delovnem času. Portfelj zaokroža storitev MAN Mobile24 za pomoč na cesti, na katero se lahko obrnete kadarkoli, 365 dni v letu.

Stranka je na prvem mestu - izjemna podpora strankam

MAN Truck & Bus je začel svoj program CustomerFirst v letu 2016 z namenom popolne uskladitve prodajnih in prodajnih oddelkov s tistimi, kar želijo kupci, in ponudbe in storitve, povezane s tovornjaki, popolnoma prilagoditi zahtevam vsakega primera. Program, ki je prejel leta 2018 nemško nagrado za odličnost za izjemno podporo strankam, omogoča zbiranje podrobnih informacij s pomočjo vprašalnikov o zadovoljstvu kupcev s ponudbami in storitvami družbe MAN in možnih izboljšavah. Vse to je mogoče po vsem svetu in skoraj v realnem času.

Program je v uporabi na 21 trgih in vsako leto oceni več kot 50.000 intervjujev s strankami. Ekipa MAN Sales and After Sales uporablja tako zbrane informacije, da nenehno usmerja svoja prizadevanja v tisto, kar potrebujejo stranke - bolj neposredno, bolj individualno in bolj kompetentno.

ZANESLJIV PARTNER – Z MOŽNOSTJO PRILAGODITVE

Primerni za vsako uporabo - tovornjaki za vse potrebe

Namesto usmeritve v določeno serijo modelov je MAN popolnoma preusmeril zasnovo izdelkov v prihodnost uporabe tovornjakov nove generacije MAN-ovih tovornjakov s širokim portfeljem različic vozil, izdelanih po meri za vsako področje uporabe in nadgradnjo. Načelo «primeren za vse naloge«, ki je temelj za to pobudo, pomeni, da je tovornjak že opremljen, ko zapusti proizvodno linijo, tako da lahko ustrezno nadgradnjo hitro in gospodarno naročite za posebno transportno nalogo. S tem znižate potrebo po nadaljnjih namestitvah ali prilagoditvah in s tem povezane stroške ter zagotovite, da nov tovornjak takoj nudi največjo prilagodljivost pri strankinih vsakodnevnih opravilih, pa naj bo to v daljinskem, vlečnem ali distribucijskem transportu.

Konec koncev, se številni različni sektorji prometne industrije soočajo z zelo različnimi izzivi. Pri lokalnem in mednarodnem transportu na dolge razdalje sta, na primer, izkoristek in nizka poraba goriva na prvem mestu. V ta namen MAN nudi trdno podlago za kakršnokoli uporabo z izjemno varčno družino motorjev Euro 6d in njim prilagojenimi deli pogonskega sistema. To nadgrajuje še cela vrsta prilagoditev, kot so na primer strešni usmerjevalniki zraka ali stranski paneli, medtem ko pomagajo asistenčni sistemi kot sta Adaptive Cruise Control (tempomat z nastavitvijo razdalje. ki uporablja GPS) ali tempomat MAN EfficientCruise voznikom vzdrževati gospodaren način vožnje. Kabine za transport na dolge razdalje nove generacije MAN TGX in MAN TGS prav tako nudijo voznikom delovne in bivalne prostore, ki so popolni za dolge poti zaradi svoje velikosti, opreme, udobja in prostora za shranjevanje.

Poleg tega, MAN TGX navdušuje z optimiziranim upravljanjem. Aktivni sistem za krmarjenje MAN Comfort Steering nudi natančno, neposredno krmarjenje in občutek varnosti s svojo zanesljivostjo in udobjem. Prečna vodila X za vodenje zadnje osi zagotavljajo optimalno smerno stabilnost in preprečujejo prekomerno nagibanje.

Učinkovitost je prav tako eno od odločilnih meril za uporabo na gradbiščih in pri posebnih vozilih. Obenem pa upoštevamo, da tovrstna vozila pogosto uporabljate na neasfaltiranih cestah in na terenu. V tem primeru mora biti tovornjak varčen, obenem pa robusten in enostaven za uporabo. V okviru nalog, ki zahtevajo večjo vlečno moč, nova generacija MAN -ovih tovornjakov še naprej ponuja izvedbe MAN TGM, MAN TGS in MAN TGX z več pogonskimi različicami. MAN ima v tej kategoriji vozil več kot 50 % tržni delež v Evropi zaradi njihove odporne zasnove in zlasti zaradi MAN-ove izjemne pristojnosti pri pogonih na vsa kolesa. Glede na uporabo si lahko stranke izberejo izklopljiv ali trajen pogon na vsa kolesa.

Izklopljivi hidrostatični pogon na prednja kolesa MAN HydroDrive priporočamo za vozila s primarno uporabo na cesti in le občasno potrebo po večji vlečni moči. Ta sistem omogoča od 400 do 750 kg večjo nosilnost kot izklopljiv, mehanski pogon na vsa kolesa. Slednjega priporočamo za občasna – četudi daljša – potovanja po težavnem terenu, kjer je potrebna velika vlečna sila. Tretja stopnja – trajen pogon na vsa kolesa na prednji osi s sredinskim diferencialom – je prava izbira za uporabo, kjer je pogosto potrebna velika vlečna sila. Ta sistem je kot nalašč za uporabo pri dolgih potovanjih na relativno ravnih površinah, kjer pa se hitro spreminja oprijem, na primer pri vožnji pozimi.

Zahvaljujoč programski opremi za teren pri menjalnikih MAN TipMatic s prestavljanjem pri višjih hitrostih z minimalnimi prekinitvami v pogonu, lahko sistemi pogona na vsa kolesa uporabijo svojo polno moč, medtem ko lahko programska oprema za nagibanja pomaga v zahtevnih okoliščinah. MAN PriTarder® omogoča največji zavorni učinek že pri nizkih in srednjih hitrostih in s tem zmanjšuje obrabo, zavora za speljevanje v klancu pa omogoča tovornjakom speljevanje tudi na najbolj strmih klancih. ABS z izklopljivim terenskim načinom delovanja zagotavlja varno delovanje zavor na nestabilni podlagi. Poleg tega ima MAN v ponudbi tudi ESP pri vseh vozilih s pogonom na vsa kolesa.

MAN je pokazal svojo odlično usposobljenost tudi v segmentu, ki zahteva večjo vlečno moč, z novimi generacijami kabin za MAN-ove tovornjake. S svojo kompaktno zasnovo nudijo najboljšo vidljivost pri manevriranju, tudi v še tako ozkih prostorih. Obenem pa na področju ergonomije in udobja nikakor ne zaostajajo za kabinami transporta na dolge razdalje. Njihov tridelni jekleni odbijač z izjemno robustno zasnovo in preprostim vzdrževanjem, je posebej zasnovan za obratovanje v segmentih, ki zahtevajo večjo vlečno moč. Paket opreme, ki je kos kakršnemukoli izzivu pri uporabi, dopolnjuje komandna plošča MAN EasyControl na spodnjem delu voznikovih vrat. Tudi ko osebje zapusti kabino lahko še vedno vklopi in izklopi varnostne utripalke, zapre drsno streho, vklopi žaromete ali zažene motor za delovanje prekucnika: stranka lahko glede na vrsto uporabe vozila poljubno izbere gumbe, ki jih nato osebje v servisni delavnici nastavi v skladu z izbranimi funkcijami ali pa izbere posebne, predhodno nastavljene komplete.

Za stranke, ki delujejo v regionalnem in lokalnem distribucijskem transportu, so večinoma najbolj pomembni stroški upravljanja. Tovornjaki se morajo varno in okretno približati vsaki nakladalni rampi, navzdol usmerjena ogledala pa morajo, medtem ko voznik - ki je pogosto odgovoren tudi za raztovarjanje in dostavo blaga - zanesljivo podpreti voznika pri vsakodnevnih izzivih na mestnih in medkrajevnih poteh. MAN v ta namen proizvaja serije TGL, TGM in TGS. Te serije naredijo pozitiven vtis s svojimi vrati, ki se odprejo skoraj do kota 90 stopinj, in s širokimi stopnicami pri novi generaciji tovornjakov: slednje pripomorejo k udobju in enostavni uporabi, saj osebje nenehno vstopa in izstopa iz vozila med distribucijskim transportom. Kabina navdušuje enako kot kabine vozil za dolge poti in vleko zaradi svoje operativne oblike, ki je oblikovana, tako da nudi največjo funkcionalnost in ergonomijo.

Vlačilec polpriklopnikov TGS-TS je tipičen primer MANovega širokega portfelja pripravljenih izdelkov za izpopolnitev posebne uporabe. S svojo zasnovo, ki do najmanjše podrobnosti stremi k zmanjševanju teže, kabino slimline FN in motorjem D15, je teža praznega vozila krepko pod 6500 kg in zato znatno zviša nosilnost pri uporabi cistern in silosov, kjer je nosilnost ključnega pomena.

MAN Individual – prilagoditve po meri za stranke, neposredno iz proizvodnje

Če strankine potrebe in želje presegajo širok portfelj standardnih storitev, bodo gotovo našle, kar potrebujejo s storitvijo MAN individual, MANovim oddelkom za posebne prilagoditve, nastavitve in unikatno proizvodnjo. Primer teh prilagoditev so vgrajene omarice v zadnjem delu kabine, ki se ujemajo z dizajnom novih strešnih predalov in ustvarijo dodaten prostor za shranjevanje, prijetna, večbarvna LED ambientna osvetlitev, dve dodatni vtičnici in - kot dodatna oprema - mala kuhinja z mikrovalovno pečico in avtomatom za kavo.

Če bi si kdo slučajno (ali naknadno) zaželel še 16- ali 22-palčni LED TV zaslon s polno HD, 1,920 x 1,080 ločljivostjo (HD+), dvema USB vhodoma z multimedijskim predvajalnikom za fotografije, filme ali glasbo, CI+ vhodom za plačljivo TV kartico, vgrajenim DVD predvajalnikom in vmesnikom Bluetooth 4.2 v stranski obrobi voznikovega sedeža – lahko tako opremo brez težav zagotovimo. Tako razvedrilo lahko kar najbolj užijete, ko se sproščate na počivališču.

Poleg udobne ponudbe notranje opreme imate z MAN Individual seveda tudi možnost prilagoditve zunanjosti. Želite svetleče se, zloščene letve iz nerjavečega jekla, izrazite strešne nosilce z 4 dodatnimi okroglimi LED žarometi, prednje in stranske panele, kolesne pokrove za aluminijasta platišča ali celo elegantno osvetlitev na stopnicah, ki projicira MAN-ov logtip in leva na tla? Vse to - in še več lahko naročite kot posebno opremo.

V portfelju MAN Individual boste našli poleg prilagoditev udobja, delovanja in izgleda tudi dodatne varnostne sisteme. Stranke lahko svoj nov MAN-ov tovornjak opremijo s funkcijo kot je VAS: video sistem za pomoč pri zavijanju. Ta sistem ima širokokotno kamero, nameščeno na sopotnikovi strani, ki prikazuje sliko na glavnem zaslonu, ali pa na dodatnem zaslonu (na izbiro), ki je nameščen na sopotnikovem A-stebričku. To prekaša le še vsestranska asistenca vidljivosti, ki uporablja sistem HD kamer za prikaz 360° slike s ptičje perspektive. Posnetki se samodejno prilagajajo okoliščinam. Voznik ima tako popoln pregled na dodatnem zaslonu, nameščenem na A-stebričku.

Z MAN Individual so možne tudi tehnične spremembe, prilagojene strankini uporabi vozila in proizvajalčevi konfiguraciji nadgradnje.

Na kratko: MAN Individual lahko dobavi tovornjak, ki zadovolji potrebe tudi najbolj preudarnih strank. S to storitvijo stranka ne dobi le popolnoma prilagojeno vozilo na enem mestu, temveč tudi enako garancijo in storitve kot MAN-ovih tovornjakih s standardno opremo.

Strokovno znanje za nadgradnje - popolno sodelovanje

Pri uvedbi nove generacije tovornjakov je MAN pokazal svojo izjemno usposobljenost za razvoj gospodarskih vozil kot celostnih transportnih sistemov. Novi tovornjaki so idealna podlaga za oblikovanje vozil v popolna orodja za stranke z natančno usklajenim delovanjem nadgradnje, polpriklopnika ali prikolice. Osrednja misel MAN-ove filozofije za proizvajalce nadgradenj je vključevanje njihovih zahtev že v stopnji tehničnega razvoja vozila in kasneje še pri njegovem naročilu in dobavi. Zaradi tesnega sodelovanja MAN-a s proizvajalci nadgradenj je naročanje vozil lažje za stranke in v skladu z MAN-ovo zavezo za »poenostavljanje poslovanja«.

Nenehno izboljševanje mehanskih, električnih, pnevmatskih in digitalnih vmesnikov med vozilom in nadgradnjo občutno zmanjša čas namestitve pri proizvajalcu nadgradnje in ima zato takojšen pozitiven učinek na strankino obratovanje in stroške. Pri novi generaciji tovornjakov, koristne inovacije dopolnjujejo preizkušeno zamisel za zgodnjo vključitev zahtev proizvajalcev nadgradenj v proizvodnjo. Zato je sedaj na armaturni plošči tudi posebna plošča s stikali za upravljanje nadgradnje. Električne in elektronske vmesnike za prenos podatkov in upravljanje nadgradnje lahko sedaj (po želji) namestite tudi za kabino, ne le na znano mesto za prednjo masko. Sistemi MAN media poleg tega omogočajo tudi integracijo funkcij nadgradenj z aplikacijami njihovih proizvajalcev.

Stranke, ki želijo nadomestiti osnovno vozilo, ampak uporabljati isto nadgradnjo, lahko to storijo brez kakršnihkoli težav. Priključek okvirja pri novih tovornjakih je skladen s prejšnjo generacijo, posebne prilagoditve niso potrebne.

MAN ABBI – vrsta informacij za proizvajalce nadgradenj

Učinkovito izvedbo postopkov povezanih z nadgradnjami in dosledno upoštevanje rokov dobave zagotavlja digitalni informativni portal Advanced Body Builder Info (na kratko ABBI), ki ga je uvedel MAN. Vsak registriran proizvajalec nadgradenj lahko tam najde svoja naročila, tudi v zelo zgodnji stopnji konfiguracije vozila. Posebni 3D prikazi šasij v digitalnem formatu, ki jih je zagotovil MAN, omogočajo proizvajalcem nadgradenj, da se pripravijo na različne vidike izvedbe in proizvodnje nadgradnje, še preden jim je vozilo sploh dostavljeno. Z uporabo portala ABBI kot vira informacij lahko proizvajalec nadgradnje natančno načrtuje dostavo celotnega vozila poleg tega pa z večjo gotovostjo določi stroške in rok izdelave.

V prihodnosti bomo ponudbo MAN ABBI dopolnili s spletno stranjo Body Builder: upravlja jo MAN Body Builder, tam pa lahko na enem mestu najdete vse povezave in teme, ki so zanimive za proizvajalce nadgradenj. Ta stran bo delovala kot prodajni prostor med MAN-om in proizvajalci nadgradenj. Pričakovana dostopnost spletne strani za oblikovanje nadgradenj BodyBuilder: pomlad 2020.

MAN TurnKeySolutions – idealna predhodna konfiguracija

»MAN TurnKeySolutions« je še dodatna nova ponudba. Ta ponudba se nanaša na vnaprej določene konfiguracije vozil, ki izpolnjujejo industrijske standarde, to pomeni osnovno vozilo z odgonom, nadgradnjo in različnimi vmesniki. Stranke, ki potrebujejo tovornjake za uporabo pri gradnji (prekucniki, žerjavi, samonakladalniki in kotalni prekucniki), odlaganju smeti ali transportu tekočin ali plinov, morajo izbrati le nekaj postavk, kot so vrste sedežev ali barva vozila. Do različnih izvedb vozil imate takojšen dostop preko prodajnega konfiguratorja in ne potrebujete več posebne komunikacije med prodajalcem in proizvajalcem nadgradnje, pri čemer dobite termin za naročilo nadgradnje že vnaprej. Z MAN TurnKeySolutions stranke prihranijo ogromno časa med postopkom naročanja, obenem pa imajo zagotovljen tovornjak, ki popolnoma ustreza njihovim specifikacijam.

MAN DigitalServices – za najbolj inovativne

Skupina, ki je zasnovala MAN Digital Services, je izkoristila unikatne izkušnje, ki jih je MAN dobil kot proizvajalec gospodarskih vozil. Nova generacija MAN-ovih tovornjakov ima večjo digitalno povezljivost kot katerakoli generacija prej. To ne pomeni le opremljenost za prihodnost in pripravljenost na izzive digitalizirane prometne industrije: strankam omogoča tudi gospodarno, trajnostno, varno, udobno uporabo z boljšo integracijo sistemov že danes.

Ekipa MAN DigitalServices sama razvija povezan portfelj digitalnih aplikacij, zato da ustvarja izdelke z resnično dodano vrednostjo, ki so popolnoma prilagojeni tehnologiji v MANovih vozilih.

Po prijavi lahko različne storitve vsak dan preprosto naročite ali prekinete na »Spletni tržnici« – spletni trgovine digitalne platforme RIO s številnimi blagovnimi znamkami. Stranke lahko tukaj sestavijo individualen portfelj storitev, ki izpolnjuje njihove zahteve v naslednjih petih kategorijah: upravljanje voznega parka, vzdrževanje, uporaba voznikov, podpora voznikom in upravljanje vozil.

Brezplačna storitev MAN Essentials je temelj omenjenega portfelja, preko nje zbirate najpomembnejše podatke o določenem vozilu v pregledni obliki in na enem mestu. Vodje voznega parka vidijo položaj vozila, odgovornega voznika, dolžino vožnje in mirovanja, ki se osvežuje vsakih 15 minut, lahko pa preverijo tudi povprečno porabo goriva. Vodje voznega parka imajo jasen pregled nad najpomembnejšimi podatki o vozilu, kar jim omogoča analizo obratovanja teh vozil. Zanesljivo beleženje zgodovine poti, ki jo je vozilo opravilo v desetih dneh, vas odreši skrbi tudi v pravnem smislu.

Orodje za proaktivno upravljanje vzdrževanja MAN ServiceCare – ki je obenem še brezplačno – pripomore k večji dostopnosti vozila za stranke, saj lahko že vnaprej načrtujejo in pametno združujejo obiske servisov zaradi vzdrževanja, kar v zameno poenostavi tudi načrtovanje. Pri tem osebje odgovornega MAN-ovega servisa pomaga z analizo vozila, ter seveda usklajevanjem in administracijo naročenih posegov. Na platformi RIO lahko stranke vidijo stanje vzdrževanja, dogovorjene sestanke, dele, ki potrebujejo zamenjavo in tudi poročila o škodi.

Storitev MAN Maintenance, s pomočjo katere načrtujete obiske servisov in postanke za polnjenje goriva s še večjo natančnostjo, vas popelje še korak dlje. Stranke imajo v oblaku kadarkoli dostop do vseh pomembnih podatkov o vzdrževanju vozila . Vidijo aktualno raven količine goriva, motornega olja ali tekočine za čiščenje stekel, imajo zanesljiv pregled nad rednimi roki, kot so datum obveznega tehničnega pregleda ali datum pregledov, povezanih z varovanjem okolja, ali pa preverijo stanje določenih delov vozila in če je potrebno vzdrževanje le-teh.

Storitev MAN Compliant nudi podporo pri obsežnih – in ponavadi dolgotrajnih – administrativnih postopkih in shranjevanju podatkov o voznikih. Daljinski prenos podatkov iz tahografov in vozniških kartic pomeni, da so vsi potrebni podatki vedno dostopni vodji voznega parka. Podatki so shranjeni v oblaku v formatu, predpisanem v določeni državi, funkcija za izvoz podatkov pa omogoča zanesljivo in učinkovito beleženje na lokalnih pomnilniških medijih, kar zagotavlja skladnost z zakonodajo.

Orodje MAN Perform je izjemno priročno za prikaz podatkov o delovanju v daljšem časovnem obdobju. Kot prvo, vodja voznega parka vidi, kako gospodarno upravlja voznik vozilo in ali bi vozniku pomagalo usposabljanje na tem področju. Kot drugo, lahko vodja voznega parka analizira isto vrsto podatkov s hkratno primerjavo več tovornjakov. MAN Perform omogoča, da spremljate tudi kakršnekoli spremembe, kot na primer izmenjava vozil med dvema voznikoma ali uporabo tovornjakov z različno konfiguracijo na isti poti. To daje vodjem voznega parka idealni temelj za dolgoročni razvoj svojega osebja in voznega parka.

Po želji strank lahko njihovi vozniki izkoristijo strokovno znanje in pomoč vodij usposabljanja MAN ProfiDrive tudi med vožnjo na cesti. Usposabljanje s povezanim sovoznikom MAN Connected CoDriver pomaga voznikom, da vozijo še bolj varno in gospodarno: vodje usposabljanja uporabijo dejanske podatke MAN Perform, ter ''v živo'' usmerjajo voznike in jim nudijo podporo med vožnjo prek telefona. Dajo jim osebno prilagojene smernice glede načina vožnje in predloge, kako lahko kar najbolje uporabijo varnostne in asistenčne sisteme nove generacije MAN-ovih tovornjakov. Nikoli prej niste s tako lahkoto pripravili voznike do varnega in gospodarnega načina vožnje, pri katerem takoj občutite uspeh in trajnostno zmanjševanje stroškov goriva in vzdrževanja.

MAN nudi voznikom tudi brezplačno aplikacijo MAN Driver App za pametne telefone. Ta aplikacija poenostavi vsakodnevno delo, na primer: olajša pregled vozila pred odhodom z digitalnim kontrolnim seznamom. S pomočjo tega seznama bo voznik takoj in z lahkoto zabeležil kakršnokoli škodo na vozilu ali njegovo okvaro, nato pa enostavno podatke posredoval vodji voznega parka. V aplikaciji najdete tudi kratek vodič, ki ob posnetku različnih stikal in kontrolnih lučk razloži njihovo nalogo, na zahtevo lahko dobite celo pretvarjanje besedila v govor pri branju opisa komponent v številnih jezikih. Ta aplikacija poleg tega nudi tudi iskalno funkcijo MAN Dealership Search, povsem samoumevno pa je tudi dejstvo, da lahko storitev za okvare MAN Mobile24 odprete s preprostim pritiskom na zaslon.

Aplikacije so le dokaz, kako napredna je nova generacija MAN-ovih tovornjakov na področju digitalizacije. Z uporabo storitve MAN Now, ki bo aktivirana v leta 2020, lahko kupci enostavno in prilagodljivo naročijo dodatne programske funkcije, kot sta MAN Map Update ali MAN Online Traffic. Ti se brezžično in na daljavo prenesejo v vozilo in aktivirajo. V prihodnosti bo MAN še naprej širil svoj portfelj in vključil nove funkcije, ki bodo strankam pomagale opremiti svoje vozne parke v skladu s spreminjajočimi se zahtevami, in aplikacije, kadarkoli na dotiku prstov.

ZANESLJIV PARTNER – S STROKOVNIM PRISTOPOM

Konfiguracija prodaje - konfigurator za celovite transportne storitve

Kot proizvajalec izključno gospodarskih vozil se MAN že več kot 100 let v celoti posveča svojim izdelkom. To obsežno strokovno znanje se še bolj odraža v novi generaciji MAN-ovih tovornjakov, kar gotovo ne bo ostalo neopaženo pri kupcih. Konec koncev je MAN pri razvoju nove generacije tovornih vozil skupaj s tehnologijo oblikoval in pripravil tudi povsem novo prodajno orodje. Prodajni konfigurator (na kratko »C4S«) je MANove prodajne ekipe opremil z orodjem, ki dosledno uvaja operativno usmerjenost izdelkov nove generacije MAN-ovih tovornjakov – tudi pri izdelavi ponudb. Predhodna usmeritev v vnaprej določena osnovna vozila z večjimi sestavnimi deli, ki jih tehnično ni bilo mogoče spremeniti, je zahvaljujoč novemu konfiguratorju v popolnem nasprotju z novo prilagodljivo uporabo celotnega portfelja izdelkov med postopkom konfiguracije. Ta pristop prodajalcu omogoča, da po svojih najboljših močeh zadovolji posebne zahteve stranke, hkrati pa hitro in enostavno upošteva zahteve za spremembe s postopkom za izdelavo ponudb.

Novi konfigurator ima dva pristopa za prepoznavanje potreb stranke. Prvi temelji na »vodeni prodaja«, aplikacijsko usmerjenem pristopu, pri katerem prodajalec skupaj s stranko išče rešitev za določeno prevozno nalogo. V tem primeru ni nobene prvotne opredelitve glede podrobnosti tehnične izvedbe. Pri tem pristopom je izhodišče običajno značilno referenčno vozilo z opremo, ki je primerna za določene naloge, a jo je mogoče v postopku konfiguracije še prilagoditi. Drugi pristop je precej tehničen. »Strokovna prodaja« je primerna za kupce in prodajalce, ki že točno vedo, kakšno tehnično rešitev potrebujejo. Vmesnik orodja za konfiguracijo se spremeni v skladu z izbranimi načini.

Sodoben, intuitiven, spletno zasnovani koncept delovanja zagotavlja tudi obilico dodatnih informacij. Tehnični podatki o vozila se lahko na primer izračunajo sproti, 3D-prikaz konfiguriranega vozila lahko takoj prikažemo v konfiguratorju in dodamo še podrobnejše informacije o specifikaciji vozila.

Na ta način novi konfigurator dosledno uvaja novo MAN-ovo načelo praktične usmeritve že od ponudbe, s čimer zaokrožuje brezhibno sodelovanje med prodajo, poprodajo, MAN DigitalServices in vodenjem računov za proizvajalce nadgradenj. Glavni cilj je usmeritev na dejanske potrebe kupcev, ki lahko izkoristijo vse prednosti združene pristojnosti pri MAN-a, saj jih od nakupa naprej vodi ena sama centralna kontaktna točka – in to velja za ves čas obratovanja tovornjakov nove generacije.

MAN se je pri razvoju svoje nove generacije tovornjakov dosledno usmeril na voznike in njihove transportne naloge. Rezultat je ponudba izdelkov, ki optimalno izpolni vsako prevozno nalogo.

• TGL, TGM, TGS in TGX – serije modelov od 7,5 do 41 t
• Osem različnih novih kabin
• Pravo podvozje za vsako panogo

Vsaka transportna naloga ima svoje posebne izzive. Tovornjak v mednarodnem prevozu na dolge razdalje mora poleg ugodno nizke porabe goriva odlikovati tudi ergonomičnost delovanja za sproščeno vožnjo in zmanjševanje utrujenosti, pa tudi primeren koncept za počitek in primeren prostor za spanje. To omogoča voznikom , da se med odmori optimalno regenerirajo, saj lahko le takrat, ko so popolnoma spočiti, ohranijo dovolj koncentracije za varno in okolju prijazno upravljanje tovornjaka. Dodatno podporo zagotavljajo asistenčni sistemi, kot sta na primer delno avtonomna vožnja v prometnih zastojih ali sistem za pomoč pri zavijanju. Varnost je ključna za upravljavce voznih parkov, ne le pri prevozih na dolge razdalje, temveč tudi na gradbiščih in pri distribuciji. Vidnost in optimalen prikaz pomembnih informacij sta ključnega pomena v urbanem prometu in na tesnih gradbiščih ali pri manevriranju na težavnih lokacijah dostave. Zelo pomembna je tudi ergonomičnost pri pogostem vstopanju in izstopanju iz kabine, ki je del dnevne rutine v mestnem prometu ali pri opravljanju komunalnih storitev. Pomembno je tudi izbrati pravo nadgradnjo za transportne naloge, pri čemer mora biti šasija vozila optimalno opremljena s tehničnimi in elektronskimi vmesniki – naj bo to tristranski prekucnik, kotalni prekucnik, hladilna karoserija, vozilo za zbiranje odpadkov ali za prevoz hlodovine. Nenazadnje ustrezna zasnova pogonskega sklopa odloča, ali bosta voznik in vozilo učinkovito in v skladu z nalogo opravila transport. Da bi lahko vedno ponudil optimalno izvedbo, je MAN svojo novo modularno paleto izdelkov oblikoval tako, da ustreza različnim zahtevam transportnih sektorjev in različnim transportnim nalogam.

Različni portfelj izdelkov: Pravi tovornjak za vsako nalogo

Temeljno načelo pri razvoju nove generacije MAN-ovih tovornjakov, ki temelji na znanih serijah, je bilo ohraniti kar je preverjeno in preizkušeno ter to narediti še boljše: Transporti na dolgih razdaljah in težki transporti še vedno spadajo med delovne naloge serije MAN TGX, ki jo boste prepoznali po širokih, dolgih in visokih kabinah. Tako kot doslej je lahko novi MAN TGX opremljen s tremi motorji: najmočnejši MAN D38 z močjo do 640 KM; srednji razred moči MAN D26 z močjo od 430 KM do 510 KM, lažjim transportom na daljših razdaljah pa je namenjen MAN D15 z močjo od 330 do 400 KM. Poleg klasičnih vlačilcev polpriklopnikov in šasij 4x2 in 6x2 sta za serijo TGX še vedno v ponudbi različici 6x4 in 8x4, ki sta priljubljena izbira za težke transporte. Vlačilec s polpriklopnikom 4x2 je lahko po naročilu opremljen s pogonom MAN HydroDrive – hidrostatičnim pogonom sprednje osi, ki zagotavlja dodatni oprijem na slabše utrjenih površinah. S to raznolikostjo različic pokriva MAN TGX s razpon od 18 do 41 t skupne teže vozila. Za zelo zahtevne naloge je v ponudbi različica, ki lahko pelje kompozicijo do skupne teže 250 t.

Novi MAN TGS je tako kot pri prejšnji generaciji namenjen težkim gradbenim vozilom, distribuciji in komunalnim storitvam. Za te modele so značilne ozke kabine, saj sta pri tipičnih nalogah pomembna tako majhna teža neobremenjenega vozila kot tudi dober pregled iz kabine. Kar zadeva motorje, ima za serijo TGS MAN v ponudbi motorja D26 in D15, ki pokrivata širok razpon moči od 330 do 510 KM. Zaradi široke palete različic je MAN TGS kralj med levi na področju pogonskih različic. Ne glede na to, ali sta 4x2 in 6x2 kot vlačilec polpriklopnikov ali šasija, klasični 6x4, 8x2 in 8x4 za najrazličnejše panoge, ali pa specializirane vozila s pogonom na vsa kolesa za brezpotje, v različicah 4x4, 6x6, 8x6 ali 8x8. Če se vozilo uporablja pretežno na asfaltiranih cestah, dodatni oprijem pa je potreben le občasno, se lahko pogon MAN HydroDrive združi z 2, 3- ali 4-osnimi modeli MAN TGS. S tako raznovrstnimi različicami je skupna teža novega MAN TGS v območju od 18 do 41 t.

Območje lahke in srednje nosilnosti v novi generaciji tovornjakov ponovno obvladujeta MAN TGL in MAN TGM. Na razpolago so 4 nove ozke kabine: kratka, dolga, visoka s posteljo in dvojna kabina. Dvojna kabina se uporablja predvsem v gradbeništvu, pri komunalnih storitvah in reševalnih službah. Novi TGL s svojo 4-valjno različico motorja D08 pokriva razpon od 7,5 do 12 t. Če razpon moči 160 do 220 KM ne zadošča, je lahko TGL opremljen tudi s 6-valjnim motorjem D08 z 250 KM. To je tudi osnovni pogonski agregat serije MAN TGM, ki sega do 6-valjnega D08 s 320 KM. Pri skupni teži nadaljuje MAN TGM tam, kjer se ustavi novi MAN TGL, torej od 12, 15 in 18 ton do 26 ton skupne teže vozila. Medtem ko je MAN TGL na razpolago le v različicah 4x2, pa je TGM v ponudbi tudi kot različica 6x2, 6x4 in 4x4, zato pa ni primeren le za srednje težke transporte in mestno logistiko, temveč tudi za številne naloge v gradbeništvu ter za komunalne službe in gasilce.

Nove kabine: ključna je raznolikost

Za svojo novo generacijo tovornjakov ima MAN v ponudbi kar 8 različnih kabin. Najbolj prostorne so tri kabine označene z GX, GM in GN.

GX in GM sta z zunanjo širino 2,44 m odlična izbira za mednarodne prevoze na dolge razdalje. Veliko prostora za prtljago imajo odlagalni prostor na sredini pod posteljo, dve zunanji škatli za prtljago, ki sta dostopni tudi od znotraj ter predali za shranjevanje in odlagalne površine nad vetrobranskim steklom. Kabina GX z najvišjo izvedbo strehe zagotavlja do 355 litrov prostora za prtljago. Zahvaljujoč nizko ležečemu tunelu za pogon ima kabina GM z 1,87 m nadpovprečno višino, medtem ko je slednja v različici GX celo 2,07 m. Vozniki resnično uživajo v vožnji z dvema največjima različicama kabine, ki ju odlikuje izjemna svoboda gibanja, prostornost in vrhunska raven udobja. Udobne postelje z visokokakovostnimi letvastimi okvirji in učinkovita zvočna izolacija kabine poskrbita za optimalen počitek in miren spanec.

Kabina GN, ki je tretja v seriji prostornih kabin, ponuja enako raven udobja kot kabini GM in GX. Razlikuje se le v višini strehe, kar prinaša jasne prednosti pri posebnih nalogah številnim naročnikom. Sem spada na primer prevoz občutljivih tovorov s silosi ali cisternami in polpriklopniki. Nekatere nadgradnje, na primer izvedba za prevoz avtomobilov, segajo čez nizko kabino. Zahvaljujoč nizko ležečemu tunelu za pogon, odlikuje kabino GN z 1,57 metra prostora za glavo še vedno izjemna svobodo gibanja. Tako kot pri različicah GX in GM ima tudi pri tej različici udobna postelja visokokakovostno letvasti okvir, ki zagotavlja optimalen počitek in miren spanec.

V gradbeništvu, mestni distribucijski logistiki ter prevozu cistern in silosov sta najpomembnejši optimalna vidljivost in nizka lastna teža. Pri distribucijskem prometu z mnogo postanki sta izjemno pomembna tudi priročen in ergonomičen vstop in izstop. MAN je razvil za novo generacijo tovornjakov ozke kabine s širino 2,24 m za serije TGL, TGM in TGS prav za obvladovanje takih nalog.

Nova kabina FM s širino 2,24 m izpolnjuje zahteve po nizki lastni teži in kompaktni zasnovi, vendar z enako dolžino in enako visoko streho kot kabina GM izpolnjuje tudi visoke zahteve glede bivanjskega udobja in spanja. Kabina FM je na primer primerna za daljše transporte, ki zahtevajo veliko nosilnost, potekajo pa v okviru države. Tako kot kabini GM in GX ima tudi FM zunanje prostore za shranjevanje, ki so dostopni tudi z notranjosti, ter številne odlagalne prostore in prostore za shranjevanje nad vetrobranskim steklom.

Nova nizka kabina FN je na voljo za naloge, pri katerih vozniki in upravljavci voznih parkov cenijo visoke standarde udobja, veliko prostora za shranjevanje in udobno posteljo s kakovostnim letvenim okvirjem za občasno prenočevanje, vendar pa ne potrebujejo visoke strehe.

Kot doslej bo nova kabina NN najpogosteje izbrana različica za novi MAN TGS. Značilna uporaba v gradbeništvu so prekucniki in mešalniki betona. Kljub kompaktni dolžini 1,88 m se bo za sedeži še vedno našlo dovolj prostora za delovna oblačila in orodje. K dodatni opremi spada dostopna lestev skupaj s stojno ploščadjo nad levim blatnikom in držalom na strehi. Ti dodatki omogočajo varno in priročno nadzorovanje tovornega prostora za kabino. Nove srednje in visoke kabine odlikujejo prepoznavna oblika in robustnost, opremljene pa so s tridelnim jeklenim odbijačem. V primeru večje škode pri trčenju ga lahko zamenjate po delih. Dodatna prednost sta prožno pritrjeni spodnji prečki stopnic, ki sta zaščiteni z ojačanimi oblogami in preneseta močne udarce brez poškodb.

Novi seriji TGL in TGM sta lahko opremljeni tudi s kabino CC z zunanjo širino 2,24 m in zunanjo dolžino 1,62 m. Kljub kompaktni zasnovi ima kabina enako raven ergonomičnosti in prijaznosti do uporabnikov kot druge kabine, ki so v ponudbi nove generacije MAN-ovih tovornjakov. Vozniki v različnih panogah, kamor spadajo tudi distribucija, gradbeništvo in komunalne storitve, bodo znali ceniti nizek vstop in široko odprtino vrat.

Dvojna kabina – najdaljša kabina v novi generaciji tovornjakov – ima predvsem veliko prostora za dodatne potnike. Nova dvojna kabina s štirimi vrati ima oznako DN, namenjena pa je prevozu največ sedmih oseb in opreme na udobni štirisedežni klopi in dveh ali treh sedežih v prednjem delu kabine. Uporabljajo lahko razkošno odmerjen prostor za shranjevanje, ki je urejen tudi pod zadnjo sedežno klopjo. Zaradi tega je dvojna kabina idealna za obrtnike ter komunalne in intervencijske službe.