Nákladné vozidlá  |  Motory & Komponenty 

Efektívny silák: MAN predstavil novú vlajkovú loď TGX D38

Hospodárne motory s výkonom 520, 560 a 640 k GPS tempomat EfficientCruise ušetrí až 6 % paliva Uvedenie na trh počas veľtrhu IAA 2014

Začiatkom leta MAN predviedol svoju najnovšiu vlajkovú loď: TGX D38. Inžinieri spoločnosti MAN Trucks & Bus vytvorili vysokovýkonné vozidlo pre najťažšie práce v nákladnej doprave. Modifikované hnacie ústrojenstvo vývojový tím vybavil množstvom nových efektívnych funkcií. Srdcom pohonného reťazca je nový šesťvalcový D3876 so zdvihovým objemom 15,2 litra – elitná trieda v palete motorov MAN Euro 6.

Motor D3876 reprezentuje špičkový potenciál a dodáva sa pre modelový rad TGX vo výkonových verziách 520, 560 a 640 k. Ide o zrealizovanie celého spektra ideí vývojárov MAN a výsledkom je mimoriadne spoľahlivá, vysoko efektívna pohonná jednotka. Reprezentuje výnimočný fortieľ v konštrukcii motorov – pre MAN typický – dedičstvo po Rudolfovi Dieselovi, ktorého revolučné riešenia zmenili dieselovú technológiu na hlavný zdroj energie pre pohon úžitkových vozidiel.

MAN TGX D38 bude uvedený na trh na medzinárodnom veľtrhu IAA Úžitkové vozidlá 2014 v nemeckom Hannoveri. Súčasne zídu z výrobných liniek už prvé zákaznícke vozidlá.

Hnacie ústrojenstvo: Spojenie výnimočnej sily a efektívnosti

Novým top-modelom MAN pokračuje v znižovaní celkových nákladov na vlastnenie vozidla (total cost of ownership – TCO): TGX D38 síce nie je rekordérom pokiaľ ide o množstvo „koní pod kapotou“, spája však výnimočný potenciál s bezkonkurenčnou efektívnosťou.

Vďaka dvojstupňovému prepĺňaniu je maximálny krútiaci moment k dispozícii už od otáčok 930 min-1. Masívny krútiaci moment motora D3876 je ideálny pre všetky stále prevody v rozvodovke, od krátkych pre vozidlá, ktoré potrebujú veľkú trakciu až po najvyššie prevodové pomery pre kamióny. Ťahač TGX D38 je priam predurčený pre výnimočne efektívnu diaľkovú dopravu pri nízkych otáčkach motora – najväčší krútiaci moment 2500 Nm (verzia s výkonom 520 k), 2700 Nm (560 k) a 3000 Nm (640 k pre extrémne ťažkú prevádzku) je plne k dispozícii pre všetky prevodové stupne.

Nové funkcie prevodovky šetria palivo

Všetky verzie vozidiel TGX D38 sa dodávajú s prevodovkou MAN TipMatic 2, pri ktorej sú na výber tri nové funkcie, podporujúce špičkovú efektívnosť prevádzky:

■ Speed Shifting (zrýchlené preraďovanie): Medzi tromi najvyššími prevodovými stupňami (10., 11. a 12.) MAN TipMatic 2 preraďuje rýchlejším tempom. Čiže napríklad pri jazde do kopca prevodovka vie meniť prevodové stupne smerom nadol. A to znamená kratšie prerušenie dodávky krútiaceho momentu, teda úsporu paliva.

■ EfficientRoll: Táto nová funkcia prevodovky je predurčená pre jazdu po autostrádach a na úseky ciest s miernym klesaním. Aktivuje sa automaticky – pričom systém rozpojí motor a prevodovku – a nechá vozidlo rolovať bez toho, aby motorová brzda spomaľovala tempo jazdy. To umožňuje vozidlu preniesť hybnú silu z jazdy dolu kopcom aj na rovinku alebo i do nasledujúceho mierneho stúpania. Dokonca aj na úsekoch zdanlivo rovných sa dá šetriť palivo, pretože EfficientRoll nezávisle od vodiča reaguje aj na veľmi mierny sklon. Ak truck zrýchli na zadanú alebo povolenú rýchlosť, prevodovka automaticky vstúpi do pohonného reťazca. MAN TipMatic 2 tiež samočinne preradí, keď vodič brzdí alebo akceleruje alebo ak tempomat zrýchľuje vozidlo, aby si udržalo rýchlosť jazdy.

■ Jazda na voľnobežné otáčky: Táto funkcia využíva vysoký krútiaci moment 15,2-litrového motora pri nízkych otáčkach, čím poskytuje väčší komfort pri pomalej jazde a zároveň prispieva k úsporám paliva, napríklad pri hustej premávke s častým zastavovaním a rozbiehaním alebo pri prechádzaní kruhových objazdov. Pri takýchto situáciách vozidlo pokračuje v pohybe na voľnobežné otáčky, ak vodič nebrzdí.

GPS tempomat a nové asistenčné systémy

Inžinieri MAN zahrnuli medzi inovácie novú generáciu bezpečnostných a asistenčných systémov. TGX D38 disponuje tempomatom EfficientCruise, ktorý využíva informácie GPS („predvídavý“ tempomat): Systém mapuje trasu pred vozidlom prostredníctvom GPS – zisťuje a analyzuje blížiace sa stúpania aj klesania a prispôsobí rýchlosť vozidla tak, aby tieto úseky prešlo s čo najmenšou spotrebou. EfficientCruise využíva pritom integrované 3D mapy. Truck vybavený touto technológiou teda v predstihu „vidí“, čo bude nasledovať. Automaticky zvyšuje hnací moment pred blížiacim sa stúpaním, aby maximálne využil vlastnú kinetickú energiu a pred vrcholom kopca začne rolovať, aby v nasledujúcom klesaní pokračoval len vlastnou zotrvačnosťou. Využívanie EfficientCruise v diaľkovej doprave alebo regionálnej distribúcii prináša až 6-percentnú úsporu paliva – bez toho, aby sa čas jazdy predĺžil. Tento asistent znamená cennú pomoc vodičovi – najmä na dlhých tratiach, pričom systém sa na rozdiel od človeka neunaví a funguje rovnako dobre vo dne i v noci.

V stúpaniach EfficientCruise riadi činnosť prevodovky MAN TipMatic 2, aby nepodradila na nižší prevodový stupeň ak je zrejmé, že vozidlo dosiahne vrchol kopca na tom prevodovom stupni, ktorý je práve zaradený. Tempo jazdy a jednu zo štyroch možností tolerancie rýchlosti si stanoví vodič. Na základe toho EfficientCruise vypočíta a udržiava optimálnu rýchlosť pre najefektívnejšie prekonanie stúpania, resp. následne pri jazde dolu kopcom ju adekvátne reguluje.

EBA (Emergency Brake Assist – asistent núdzového brzdenia) bude v sériovej výbave vozidiel MAN TGX D38. Jeho úlohou je predísť kolízii alebo zmierniť následky nárazu zozadu do vozidla jazdiaceho pred kamiónom, k čomu často dochádza na diaľniciach a rýchlostných komunikáciách. Podľa štatistík okolo 32 % nehôd nákladných vozidiel patrí do tejto kategórie. EBA pomocou radaru namontovaného v prednej časti trucku rozpoznáva pohybujúce sa vozidlá i statické objekty v jazdnom pruhu. Ak vodič nereaguje na blížiacu sa prekážku, EBA začne nezávisle núdzovo brzdiť. Nový model sa štandardne dodáva s elektronickým stabilizačným programom, ktorý riadi aj selektívne pribrzďovanie kolies návesu.

Osvedčený systém LGS (Lane Guard System – varovanie pri mimovoľnom vybočení z jazdného pruhu) je teraz ešte viac zameraný na podporu vodiča. Vylepšenia boli zacielené na vyššie rozlišovanie – kamera monitoruje jazdu v pruhu s väčšou presnosťou a prispieva tak k bezpečnosti a pohode za volantom v diaľkovej doprave.

Adaptívny tempomat (Adaptive Cruise Control – ACC) automaticky prispôsobuje rýchlosť jazdy po autostrádach alebo rýchlostných komunikáciách tak, aby bol dodržaný bezpečný odstup od vozidiel jazdiacich vpredu. Ak táto vzdialenosť vzhľadom na rýchlosť prestane byť dostatočná, systém zníži krútiaci moment motora a v ďalšom kroku aktivuje brzdy až do 30 % brzdiaceho výkonu, ktorý má k dispozícii.

Nový motor: Spoľahlivá konštrukcia pre nízke prevádzkové náklady

MAN vyvinul 15,2-litrový radový šesťvalcový motor D3876 so zámerom poskytnúť mimoriadne spoľahlivú a vysoko efektívnu vznetovú pohonnú jednotku pre najnáročnejšie úlohy v cestnej doprave. Nový motor prináša celý rad konštrukčných riešení, ktoré sú zacielené na zredukovanie celkových nákladov na vlastnenie vozidla počas celej životnosti, predovšetkým s dôrazom na spoľahlivosť štruktúry, odolnosť, spotrebu paliva a údržbu.

Ako radový šesťvalec využíva D38 rovnakú základnú štruktúru aj vysoko pevné materiály ako motory D20/D26, a teda vychádza z konštrukcie, ktorú overili milióny kilometrov. Súčasne však inžinieri MAN pri navrhovaní špičkového motora D3876 využili všetky svoje skúsenosti a odborné znalosti, aby dosiahli najlepší možný výsledok v oblasti výkonu, spoľahlivosti, spotrebe paliva, hmotnosti a ľahkej údržby. Na mnohých funkčných skupinách uplatnili nové technológie. Tretia generácia systému common rail pracuje so vstrekovacími tlakmi až 2500 bar, čo sa spolu s ďalšími vylepšeniami odrazí na lepšej palivovej efektívnosti.

Z hľadiska maximálnej spoľahlivosti motora D3876 hrá významnú rolu aj hlava valcov: V dieselovom motore pre nákladné vozidlá konštruktéri po prvýkrát použili kupolovité/klenuté ventily. Tento konštrukčný prvok spevňuje taniere ventilov, aby nemohlo dôjsť ani k minimálnemu poškodeniu pri otváraní a zatváraní ventilov – ventily a sedlá ventilov do seba zapadnú vždy pod ideálnym uhlom. Vďaka tomu pri motore D3876 stačí nastaviť ventily pri každej druhej výmene oleja.

Viacero konštrukčných prvkov je zameraných na odolnosť, napríklad osem skrutiek na každú hlavu valca je pritláčaných k bloku motora veľmi rovnomerne. Popri nízkej spotrebe oleja sa to odráža aj na predĺženej životnosti tesnenia pod hlavou, ktoré vydrží celú životnosť motora.

V praxi overené dvojstupňové prepĺňanie zabezpečuje ideálne dodávanie vzduchu pre spaľovanie v širokom rozsahu otáčok: Motory MAN D38 odovzdávajú maximálny krútiaci moment 2500, 2700 alebo 3000 Nm už od otáčok 930 min-1. Tým, že hlavný pracovný režim motora sa posunul do nižších otáčok, v praxi to znamená zredukovanie spotreby aj opotrebovania komponentov.

Pri novom motore dosiahol MAN celkovú úsporu hmotnosti 160 kg v porovnaní s najvýkonnejším motorom Euro 5, osemvalcom D28 V8.

Odľahčovací brzdový systém má brzdiaci výkon až 600 kW

Výkonné motorové brzdy ako forma priebežného brzdenia, ktoré neopotrebúvajú a nezaťažujú prevádzkové brzdy, poskytujú vysokú úroveň bezpečnosti. Kontinuálne brzdenie primárne obstaráva výfuková brzda EVB (Exhaust Valve Brake) s maximálnym brzdiacim výkonom 340 kW. Pre MAN TGX D38 je však k dispozícii ešte účinnejšia verzia –Turbo EVB, ktorá využíva špecifické prepĺňanie v režime brzdenia motorom a dosahuje brzdiaci výkon až 600 kW. Systém Turbo EVB bude najprv v ponuke pre ťažké vozidlá TGX D38 a následne aj pre ďalšie modely radu D38.

Spoluprácu motorovej brzdy, intardéra a prevádzkových bŕzd vo vozidlách MAN TGX D38 riadi systém BrakeMatic. Intardéry novej generácie majú brzdový moment 3500 Nm a brzdiaci výkon 500 kW. Okrem aspektu bezpečnosti brzdový manažment maximálne redukuje náklady na najnamáhanejšie komponenty (brzdové doštičky, kotúče) a tiež zaručuje rovnomerné opotrebovanie dielcov. Pre zákazníka to znamená menej prestojov, ak výmena opotrebovaným dielcov sa dá spraviť pri jednej návšteve servisu.

Modelový rad TGX D38

Modelový rad TGX je nielen mimoriadne výkonný, ale tiež variabilný: V ponuke je s riadením na ľavej i pravej strane, s kabínami XL, XLX a XXL, so širokým spektrom konfigurácií náprav pre ťahače a podvozky. Zákazníci pôsobiaci v diaľkovej doprave a stavebníctve majú na výber ťahače návesov, resp. šasi 4x2 s kombinovaným odpružením listové pružiny/vzduch a 4x2 s oboma nápravami odpruženými vzduchom. Tri nápravy v konfigurácii 6x2 s vodiacou alebo vlečenou nápravou ponúkajú väčšiu celkovú hmotnosť vozidla. Vo verzii 6x4 s tandemovou poháňanou nápravou MAN TGX D38 ponúka trakciu pre ťahače pracujúce v náročných podmienkach aj pre terénne podvozky. Štvornápravové vysokovýkonné modely pre ťažké transporty s popisom náprav 8x4/4 s dvoma hnanými zadnými nápravami môžu mať celkovú hmotnosť až 41 ton a maximálna celková hmotnosť súpravy je 250 ton. TGX D38 je teda nielen prestížnym top-modelom v ponuke najvýkonnejších vozidiel MAN, ale tiež efektívnym riešením pre diaľkovú dopravu v náročnej topografii s užitočným zaťažením od 40 do 44 ton. S mimoriadne hospodárnymi prevodovkami s priamym prevodom môže byť celková hmotnosť súpravy až 65 ton. Pre špecifickú prevádzku sú k dispozícii prevodovky s rýchlobehom, s ktorými MAN TGX D38 dokáže ťahať až 65 ton. Verzie pre najťažšiu prepravu so spojkou s meničom krútiaceho momentu sú konštruované na prepravu až 250-tonovej súpravy. 

Celý krútiaci moment pri nízkych otáčkach: Terénne vozidlá TGX D38

Pokiaľ ide o potenciál z hľadiska trakcie, vozidlá MAN TGX D38 sú ideálne pre stavebníctvo, zvážanie dreva, spracovanie odpadu aj ako podvozky pre žeriavy. So svojimi výkonnými motormi dokážu prepravovať ťažké náklady vysokou priemernou rýchlosťou. Off-roadové verzie môže mať štandardný alebo stredne vysoký podvozok a oceľové nárazníky.

Aj pri prepravovaní ťažkých stavebných mechanizmov na nízkoplošinových návesoch prejde D38 so cťou – poradí si so súpravou s celkovou hmotnosťou až do 65 ton. Typickou oblasťou využitia výnimočnej výkonnosti nových ťažkých vozidiel MAN sú sklápače 6x4 v kombinácii s prívesmi alebo veľké naťahovače kontajnerov. Charakteristický svojím dvojstupňovým prepĺňaním MAN TGX D38 poskytuje maximum krútiaceho momentu od 930 do 1350 ot.min-1, a teda čerpá svoju výnimočnú silu pri nízkych otáčkach, včas preraďuje a disponuje veľkým krútiacim momentom motora aj na horných prevodových stupňoch.

560 alebo 640 k pre extrémne ťažké transporty

Preprava extrémne ťažkých nákladov je ďalším dôležitým segmentom, v ktorom je TGX D38 doma. Pre tieto práce MAN ponúka najsilnejšie verzie TGX D38 s motorom s výkonom 560 k alebo až 640 k.

Vozidlá MAN D38 pre najťažšie aplikácie využívajú na prenos sily spojku s meničom krútiaceho momentu spojenú s prevodovkou MAN TipMatic 2. Táto kombinácia umožňuje vozidlu D38 vydať sa na cestu s neprerušovaným príkonom sily s maximálnym krútiacim momentom 3000 Nm. Funkcia jazdy pri voľnobežných otáčkach novej automatizovanej prevodovky MAN TipMatic 2 umožňuje hladké manévrovanie s ťažkým nákladom pri posúvaní a pohyb plazivou rýchlosťou.

Novo vyvinutá vysokovýkonná výfuková brzda Turbo EVB je ideálna pre transporty extrémne ťažkých nákladov, preto sa začne dodávať najprv do modelov pre tento segment. Poskytuje výnimočne výkonné priebežné brzdenie (jej brzdiaci výkon má 600 kW), pritom minimálne zaťažuje chladiaci systém.

Na septembrovej výstave IAA 2014 v Hannoveri predstaví MAN ťahač 41.640 8x4/4 D38, ktorý zvládne súpravu s celkovou hmotnosťou až 250 ton.

Na snímkach:

Obr.1 – Pohonná sústava MAN TGX D3876.

Obr.2 – Klenuté ventily motora D3876 redukujú možnosť skrivenia ventilu v oblasti sedla.

Obr.3 – Dvojstupňové prepĺňanie pre výkon až 640 k a krútiaci moment 3000 Nm.

Obr.4 – Ťahač TGX s motorom D3876 560 k.

Obr.5 – Sklápač MAN TGX D38 35.560 8x4 s kabínou XLX a sklápacou nadstavbou Meiller.

Obr.6 – Krivka priebehu výkonu a krútiaceho momentu motora D3876 (560 k). Maximálny krútiaci moment 2700 Nm je k dispozícii v rozsahu od 930 do 1350 ot./min.

Obr.1

Obr.2

Obr.3

Obr.4

Obr.5

Obr.6

Obr.7