Nákladné vozidlá 

Inovácie zacielené na stavebníctvo

V rámci výstavy bauma 2016 spoločnosť MAN predvedie integrované riešenia pre stavebný sektor

Bauma – najvýznamnejšia medzinárodná výstava v oblasti stavebného a banského priemyslu vrátane príbuzných odvetví – svojím rozsahom nemá vo svete konkurenta. Reprezentačné zastúpenie na 31. ročníku tohto veľtrhu (koná sa od 11. do 17. apríla 2016) bude mať samozrejme aj spoločnosť MAN Truck & Bus.

Ukážkou kompetentnosti a skúseností MAN v stavebnom sektore bude päť exponátov v hale B4: sklápač TGL s hydraulickou rukou, dvojnápravový ťahač návesov TGS vybavený systémom HydroDrive, domiešavač so zvýšeným užitočným zaťažením na štvornápravovom podvozku TGS, ďalší TGS s celkovou hmotnosťou 33 ton pre povrchové bane/lomy a trojnápravový sklápač MAN TGX s novým motorom D38 s výkonom 560 k. Na vonkajšej ploche oproti hale B4 pri východe zo stánku značky vystaví výrobca ďalšie exponáty: TGX 41.640 s najvýkonnejším z motorov D38 určený na ťahanie extrémne ťažkých nákladov, 5-nápravový model TGS dimenzovaný na celkovú hmotnosť 50 ton, MAN TGS s trojitou zadnou nápravou, ktorá bude v štandardnej ponuke pre stavebný sektor a TGM s pohonom všetkých kolies.

Produktový rad vozidiel MAN pre stavebný priemysel je zameraný na potreby užívateľov. Pozornosť, s akou sa MAN venuje tomuto špecifickému sektoru, je evidentná už roky v mnohých konštrukčných riešeniach, napríklad aj v ponuke troch verzií pohonu všetkých kolies.

Voliteľný pohon všetkých kolies je prvou voľbou pre vozidlá, ktoré občas jazdia aj v náročnejšom teréne.

Permanentný pohon všetkých kolies má výborné uplatnenie tam, kde sa často vyžaduje vysoká úroveň trakcie alebo na cestách s rozmanitým povrchom a rôznou priľnavosťou.

MAN HydroDrive – voliteľný hydrostatický pohon kolies prednej nápravy ako ideálny doplnok pre vozidlá, ktoré jazdia hlavne po cestách s kvalitných povrchom a iba príležitostne potrebujú dodatočnú trakciu.

Úspešný príbeh pokračuje: MAN HydroDrive

Systém HydroDrive, ktorý MAN predstavil v roku 2005, priniesol na trh stavebných vozidiel novú ideu do technológií pohonu. Technické riešenie s hydrostaticky poháňanými kolesami prednej nápravy, ktoré zvýši trakciu vtedy, keď je to potrebné a dokáže vyvinúť silný brzdiaci účinok pri jazde v teréne dolu strmým svahom, vzbudilo veľký záujem v mnohých odvetviach. A tak je dnes HydroDrive v ponuke pre pestrú paletu dvoj-, troj- i štvornápravových vozidiel. MAN tento systém priebežne vyvíjal a vylepšoval. Konštruktéri optimalizovali usporiadanie hydraulických rozvodov systému a zväčšili priestor okolo kolies, čo umožnilo používať väčšie rozmery kolies i pneumatík, dokonca aj s reťazami.

Na baume 2016 predstaví MAN rozšírenú ponuku konfigurácií pohonu, v ktorej pribudne HydroDrive v kombinácii s automatizovanou prevodovkou.

Plus pre užitočné zaťaženie: nová ľahká hypoidná tandemová náprava

Na výstave bauma 2016 uvedie MAN na trh novú hypoidnú tandemovú zadnú nápravu pre typy dopravy, pri ktorých obzvlášť záleží na užitočnom zaťažení. V porovnaní s hnacou nápravou s planétovými kolesami je novinka o 280 kg ľahšia a oproti štandardným hypoidným nápravám s nosnosťou 13 ton má o nezanedbateľných 180 kg menej. Čiže odľahčený podvozok napr. domiešavača umožní prepraviť pri každej jazde o 180 kg viac betónu. Štíhlejšiu konštrukciu ocenia i operátori prepravujúci asfalt v tepelne izolovaných nadstavbách, ktoré sú ťažšie – úbytok užitočného zaťaženia kompenzuje ľahšia tandemová náprava.

Okrem zvýšeného užitočného zaťaženia je tu ďalšia výhoda: Nová zdvojená náprava prispieva k hospodárnosti prevádzky mierne nižšou spotrebou paliva v porovnaní s vozidlom, ktoré je vybavené nápravami s planétovými kolesami. V priamom porovnaní hypoidných náprav nová konštrukcia (s užitočným zaťažením 11,5 t) ponúka svetlú výšku väčšiu o cca 4 centimetre. A to znamená, že teraz MAN aj s hypoidnými nápravami vyhovuje schvaľovacím kritériám pre nákladné terénne vozidlá (N3G).

Nová tandemová náprava je k dispozícii pre vozidlá TGX 6x4, resp. TGS 6x4 a 8x4 s výkonom do 480 k so šasi štandardnej výšky, ktoré majú odpruženie vzduchom/listovými pružinami, a tiež pre TGM s konfiguráciou pohonu 6x4. Modely TGX 6x4 a TGS 6x4 i 8x4 môžu profitovať z tejto alternatívy výbavy aj pri verziách so strednou výškou podvozka s listovými pružinami.

Vlajková loď pre stavebníctvo: MAN TGX s motorom D38

Premiéru na výstave bauma bude mať motor D38 v modelovom rade TGX. Táto zostava vytvára perfektné vozidlo pre práce vyžadujúce veľkú trakciu. Vďaka výkonu motora vyše 500 k môžete prepravovať ťažké náklady a pritom dosahovať vysoké priemerné rýchlosti. K typickým aplikáciám patria jazdné súpravy alebo sklápače 6x6 často v kombinácii s prívesom a tiež vysokovýkonné naťahovače kontajnerov. Pri preprave ťažkých stavebných strojov na podvalníkoch dokážu vozidlá TGX D38 s motorom 520 a 560 k poľahky ťahať súpravu s celkovou hmotnosťou do 120 ton – v závislosti od zostavenia pohonného reťazca. Pre stavebníctvo dodáva MAN trucky radu TGX D38 so štandardnou i strednou výškou a s robustnými oceľovými nárazníkmi.

Zásluhou dvojstupňového prepĺňania radové 6-valcové motory MAN so zdvihovým objemom 15 256 cm3 dosahujú nominálny krútiaci moment 2700 Nm pri otáčkach 930 min-1. Maximálny krútiaci moment možno využívať v širokom rozsahu od 930 do 1350 otáčok za minútu. To znamená, že pri prácach v teréne top-model značky MAN využíva svoju obrovskú hnaciu silu pri nízkych otáčkach motora, optimálne preraďuje a udržiava vysokú hodnotu krútiaceho momentu motora pri jazde na horných prevodových stupňoch.

Vlani v lete pohonné ústrojenstvo radu TGX D38 dostalo novú generáciu automatizovanej prevodovky TipMatic TX. Verzia s priamym prevodom je dimenzovaná na veľký krútiaci moment 2500 až 2700 Nm, ktorý produkujú motory D38. Prevodovka TipMatic TX poskytne zákazníkovi nasledujúce užitočné funkcie, ktoré sú mimoriadne vhodné pre stavebný priemysel:

Snímač sklonu svahu – vďaka integrovanému senzoru, ktorý vyhodnocuje stúpanie, TGX D38 pri výbere prevodového stupňa zohľadňuje aktuálny sklon vozovky. Hnacia sústava vždy zvolí správny prevodový stupeň bez ohľadu na to, či sa vozidlo rozbieha do kopca, či je prázdne alebo plne naložené.

Funkcia rozhojdania vozidla – uľahčuje svojpomocné vyviaznutie zo zasneženej cesty alebo z mäkkého podložia na stavbách. Keď je táto funkcia aktivovaná, spojka sa veľmi rýchlo vypne zo záberu vždy, keď vodič uvoľní pedál akcelerátora a pri následnom zošliapnutí sa zapne, čo umožní vodičovi opatrne rozhojdať vozidlo dopredu/dozadu a napokon ho rozbehnúť. Pritom sa automaticky zaraďuje optimálny prevodový stupeň, ktorý znižuje krútiaci moment prenášaný na poháňané kolesá, aby sa neprekĺzavali.

Zdokonalené manévrovanie – vzájomná súčinnosť medzi pedálom akcelerátora a ovládaním spojky funguje ešte precíznejšie, takže vodič môže presnejšie manévrovať s vozidlom pri nakladacích rampách alebo v stiesnenom priestore na stavenisku.

Ďalšie funkcie, ktoré sú k dispozícii pri prevodovke TipMatic TX, prispievajú k úspore paliva, a teda pozitívne ovplyvňujú celkové náklady na vlastnenie vozidiel MAN TGX D38. Spolu s novou prevodovkou pribudol vo výbave vlajkovej lode prediktívny tempomat EfficientCruise GPS s režimom jazdy EfficientRoll, ktorý využíva zotrvačnosť vozidla. Táto kombinácia má ďalší potenciál úspor. Systém spracúva informácie z 3D máp o charaktere terénu na trase a adekvátne tomu prispôsobuje rýchlosť jazdy. Okrem toho EfficientCruise predvídavo zaraďuje vhodný prevodový stupeň ešte pred začiatkom stúpania, aby počas jazdy do kopca nedošlo pri podradení k prerušeniu hnacej sily. V krátkych stúpaniach sa systém pokiaľ možno úplne vyhýba podraďovaniu. Aby sa šetrilo palivo, na konci kopca vozidlo včas preradí na vyšší prevodový stupeň. Keďže systém vopred rozpoznáva topografiu trasy, systém preradí na vyšší prevodový stupeň ihneď, ako to má pozitívny dopad na spotrebu paliva. V takýchto situáciách hrá svoju rolu funkcia rýchleho preraďovania.

Vďaka špecifickej koordinácii medzi motorom, spojkou a prevodovkou dokáže MAN TipMatic TX rýchlejšie preraďovať medzi tromi najvyššími prevodovými stupňami (10., 11. a 12.). Čiže napríklad pri jazde do kopca prevodovka vie meniť prevodové stupne smerom nadol svižnejšie. To znamená kratšie prerušenie dodávky krútiaceho momentu, a teda úsporu paliva. Funkcia Idle Speed Driving (jazda na voľnobežné otáčky) zasa využíva vysoký krútiaci moment 15,2-litrového motora pri nízkych otáčkach, čím poskytuje väčší komfort pri pomalej jazde a zároveň prispieva k úsporám paliva – napríklad pri hustej premávke s častým zastavovaním a rozbiehaním alebo pri prechádzaní kruhových objazdov. Ak v takýchto situáciách vodič nebrzdí, vozidlo pokračuje v jazde pri voľnobežných otáčkach motora.

Pre extrémne ťažké náklady: MAN TGX ako vysokovýkonný ťahač

MAN TGX s motorom D38 disponuje špičkovým potenciálom pre najťažšie transporty. Štvornápravový model TGX 41.640 8x4/4 charakterizuje najvýkonnejšia verzia motora D38 a prevodovka TipMatic TX so spojkou meniča pre radenie. Vďaka masívnemu krútiacemu momentu 3000 Nm hladko zvládne až 250 ton. Radiaca spojka meniča umožňuje mimoriadne presné posúvanie jazdnej súpravy v stiesnenom priestore, v stúpaniach a pri preprave extrémne ťažkých nákladov.

Po uvedení radu MAN TGX D38 nasledovalo rozšírenie ponuky modelov pre segment ťažkej nákladnej dopravy. Pokiaľ ide o kabíny, na výber sú veľkosti XL, XLX aj XXL a tiež verzie s pravostranným riadením priamo z výroby.

Pre operátorov pôsobiacich v ťažkom transporte je dôležité, že nové vozidlá Euro 6 s motorom D38 majú rovnaké rázvory ako model Euro 5 s motorom V8. To značí, že parametre zatáčania ťažného vozidla a pripojeného návesu, resp. prívesu sa nezmenili, a teda sa dajú použiť jestvujúce záznamy k prepravám.

Popri prémiovej triede s motorom 640 k pre extrémne ťažké/nadrozmerné náklady MAN dodáva aj ďalšie modely pre tento segment. Napríklad TGX D38 s výkonom 560 k (2700 Nm), ktorý môže ťahať súpravu s celkovou hmotnosťou až do 180 ton.

Šité na mieru pre stavebný sektor: Zdvihnutý výfukový systém

MAN ponúka 4-nápravové šasi z radu TGS s dvojdielnym výfukovým systémom. Filter pevných častíc je umiestnený medzi prednými nápravami a jednotka SCR spočíva na ráme za kabínou. Na výstave bauma 2016 bude mať premiéru toto riešenie v kombinácii s dlhšími kabínami L a LX. Doposiaľ pre konfiguráciu pohonu 8x4, 8x6, 8x8 a 8x6H bola v ponuke iba kabína M.

Výhoda takéhoto usporiadania výfukového systému je v tom, že eliminuje vírenie prachu, ku ktorému dochádza, ak výfuk smeruje dolu a okrem toho sa vytvorilo viac miesta medzi druhou a treťou nápravou – voľný priestor sa dá využiť na väčšiu palivovú nádrž alebo prídavné komponenty nadstavby. Prípadne si možno zvoliť podvozok s kratším rázvorom pre zlepšenie manévrovacích schopností. Táto konfigurácia systému čistenia výfukových plynov je k dispozícii aj pre štandardné päťnápravové modely postavené na báze šasi 8x4 pridaním riadenej vlečenej nápravy.

1 – TGM 18.340 4x4 BB

2 – TGS 18.440 4x4H BLS

3 – TGS 26.4406x4H-4 BL

4 – TGS 28.480 6x4-4 BL

5 – TGS 32.400 8x4 BB

6 – TGS 41.440 8x6 BB

7 – TGS 35.480 8x4-4

8 – TGX 26.560 6x2-4 LL